كيبيك – نيو إنجلاند ترانسميشن

كان نظام نقل التيار المستمر عالي الجهد بين كيبيك ونيو إنجلاند يتألف في الأصل من خمس محطات تحويل: راديسون، نيكوليه، ساندي بوند، دي كانتون، وكومرفورد. في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، تم إيقاف تشغيل محطتي دي كانتون وكومرفورد بسبب تغير متطلبات تدفق الطاقة وتحسينات في تكنولوجيا التحكم، مما سمح للنظام بالعمل بكفاءة مع عدد أقل من المحطات الطرفية. ^{[ 7 ]} وعلى الرغم من هذا التخفيض، احتفظ النظام بتكوينه متعدد المحطات الطرفية بثلاثة محولات نشطة. في عام 2013، دخلت شركة هيدرو-كيبيك في شراكة مع شركة هيتاشي إنرجي (التي كانت تُعرف آنذاك باسم ABB) لتحديث أنظمة التحكم والحماية في المحطات المتبقية، مما عزز الموثوقية وتوافق مع أهداف الطاقة النظيفة الإقليمية مثل مشروع نيو إنجلاند كلين إنرجي كونكت. ^{[ 8 ]}

في ديسمبر 2008، أنشأت شركة هيدرو-كيبيك ، بالتعاون مع شركتي المرافق الأمريكيتين نورث إيست يوتيليتيز (الشركة الأم لشركة بابليك سيرفيس أوف نيو هامبشاير) وإنستار (الشركة الأم لشركة بوسطن إديسون)، مشروعًا مشتركًا لإنشاء خط نقل تيار مستمر عالي الجهد جديد يمتد من وندسور، كيبيك، إلى ديرفيلد، نيو هامبشاير ، مع محطة تحويل تيار مستمر عالي الجهد مُزمع إنشاؤها في فرانكلين، نيو هامبشاير . ^{[ 9 ]} كان من المقرر أن تمتلك هيدرو-كيبيك الجزء الواقع داخل كيبيك، بينما كان الجزء الواقع داخل الولايات المتحدة سيُملك من قبل شركة نورثرن باس ترانسميشن ، وهي شراكة بين نورث إيست يوتيليتيز (75%) وإنستار (25%). ^{[ 10 ]} قُدّرت تكلفة بناء هذا الخط بـ 1.1 مليار دولار أمريكي، ^{[ 11 ]} وكان من المتوقع أن يمتد إما في مسار قائم مجاور لخط نقل التيار المستمر عالي الجهد الذي يمر عبر نيو هامبشاير، أو أن يتصل بمسار في شمال نيو هامبشاير يمر عبر جبال وايت ماونتينز . وكان من المتوقع أن ينقل هذا الخط، الذي يتراوح طوله بين 290 و310 كيلومترات (180 إلى 190 ميلاً)، 1200 ميغاواط، مما كان سيوفر الكهرباء لحوالي مليون منزل. ^{[ 12 ]} 

للمضي قدمًا في المشروع، كان لا بد من الحصول على موافقة الجهات التنظيمية في كيبيك والولايات المتحدة. وكان من الممكن أن يبدأ تشغيل خط النقل المقترح في عام 2015. ^{[ 13 ]} ووفقًا لجيم روب، وهو مسؤول تنفيذي رفيع المستوى في شركة نورث إيست يوتيليتيز، كان بإمكان نيو إنجلاند الوفاء بثلث التزاماتها في مبادرة خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الإقليمية باستخدام الطاقة الكهرومائية التي ستُنقل عبر خط الطاقة الجديد هذا وحده. ^{[ 14 ]}

في أكتوبر 2010، أعلنت شركة نورث إيست يوتيليتيز أنها ستندمج مع شركة إن ستار. ^{[ 15 ]} وبذلك، أصبحت شركة نورثرن باس ترانسميشن شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة نورث إيست يوتيليتيز، والتي أعيد تسميتها إلى إيفرسورس إنرجي في عام 2015.

كان شراء الطاقة من شركة هيدرو-كيبيك قضية خلال انتخابات حاكم ولاية ماساتشوستس لعام 2010. ^{[ 16 ]}

في يوليو 2019، أصدرت شركة إيفرسورس بيانًا يفيد بأن مشروع نورثرن باس قد تم إلغاؤه نهائيًا بعد استثمار 318 مليون دولار على مدى عقد من الزمن لتطوير المشروع والترويج له. ^{[ 17 ]}

بدأ إنشاء مشروع "نيو إنجلاند كلين إنرجي كونكت" (NECEC)، وهو مشروع مماثل بقدرة 1200 ميغاواط، في فبراير 2021. ^{[ 18 ]} سعت ولاية ماساتشوستس إلى تنفيذه كخيار لنقل الطاقة الكهرومائية الكندية عبر خطوط النقل في ولاية مين، بتكلفة تُقدر بمليار دولار. ^{[ 17 ]} صوّت سكان ولاية مين في استفتاء عام 2021 لإلغاء ترخيص المشروع، مما أدى إلى توقف أعمال البناء التي كانت جارية بالفعل. ^{[ 19 ]} في أغسطس 2022، قضت المحكمة العليا في ولاية مين بأن الإلغاء بأثر رجعي للترخيص غير دستوري، لكنها أعادت القضية إلى المحاكم الأدنى لمزيد من الدراسة. ^{[ 20 ]} استؤنفت أعمال البناء في أغسطس 2023. رفض قاضٍ فيدرالي إلغاء التراخيص في مارس 2025. دخل مشروع NECEC الخدمة في 16 يناير 2026. ^{[ 21 ]}

تسببت التأخيرات في المشروع، نتيجةً لاستفتاء ولاية مين وتأخيرات سياسية أخرى، في تكبيد دافعي الضرائب في ماساتشوستس 521 مليون دولار لتغطية تكاليف تأخيرات الإنشاء. ومع ذلك، تزعم شركات المرافق أن المشروع لا يزال من المتوقع أن يوفر أموالاً لدافعي الضرائب، حيث سيكون سعر الكهرباء المنقولة عبر الخط (المتفاوض عليه مع شركة هيدرو-كيبيك) أرخص بكثير من سعر السوق المتوقع. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

يعمل خط نقل التيار المستمر عالي الجهد (HVDC) التابع لشركة NECEC بجهد ±320 كيلوفولت. ويمتد الخط عبر الحدود الأمريكية الكندية من فرونتيناك في كيبيك إلى بلدة بيتي في ولاية مين الأمريكية. ^{[ 24 ]} على الجانب الأمريكي، ينتهي الخط عند محطة تحويل فرعية في لويستون، مين ، حيث تُنقل الطاقة إلى خط تيار متردد بجهد 345 كيلوفولت لمسافة 1.2 ميل، والذي يتصل بدوره بمحطة فرعية أخرى قائمة وخطوط نقل متعددة. ^{[ 25 ] [ 26 ]} أما على الجانب الكندي، فيمتد خط نقل التيار المستمر عالي الجهد لمسافة 100 كيلومتر تقريبًا (62 ميلًا) بعد الحدود الأمريكية الكندية، وينتهي عند محطة تحويل جديدة في محطة أبالاش الفرعية القائمة في سان أدريان ديرلاند . ^{[ 27 ]} 

في عام ٢٠٠٤، قبيل زيارة الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش إلى كندا ، تضرر برجٌ على طول خط نقل الطاقة بين كيبيك ونيو إنجلاند في المقاطعات الشرقية قرب الحدود الكندية الأمريكية جراء انفجار عبوات ناسفة عند قاعدته. وذكرت هيئة الإذاعة الكندية (CBC) أن رسالةً، يُزعم أنها من المقاومة الأممية ، نُشرت في صحيفتي " لا بريس" و "لو جورنال دو مونتريال " وإذاعة "سي كي إيه سي "، أفادت بأن الهجوم نُفِّذ "للتنديد بنهب الولايات المتحدة لموارد كيبيك". ^{[ ٣ ] [ ٢٨ ]}

في نوفمبر 2015، أعرب نادي سييرا في نيو هامبشاير عن معارضته للخط الجديد، قائلاً إنه سيفيد سكان كونيتيكت وماساتشوستس أكثر من سكان نيو هامبشاير، وأعرب عن مخاوفه بشأن غمر الغابات الشمالية بالمياه أثناء بناء سدود شركة هيدرو-كيبيك في شمال كيبيك، والنزاعات مع قبائل الإينو الأصلية، وتأثير ذلك على السياحة والبيئة داخل غابة وايت ماونتن الوطنية . ^{[ 29 ]}

يعارض ائتلاف من مجتمعات ولاية نيو هامبشاير ومسؤولي حكوماتها المحلية إنشاء خط نقل الطاقة الموسع. وقد أعرب ممثلون منتخبون من مقاطعات نيو هامبشاير العشر عن معارضتهم، بمن فيهم 114 مسؤولاً في مجلس نواب نيو هامبشاير و5 أعضاء في مجلس شيوخها . ^{[ 30 ]} كما تعارض عضوة الكونغرس الأمريكي كارول شيا بورتر ^{[ 31 ]} والسيناتورات ماغي حسن ^{[ 32 ]} وجين شاهين ^{[ 33 ]} توسيع الخط. وتعارض بعض شركات الطاقة القائمة في نيو إنجلاند هذا المشروع، بينما تؤيده شركات أخرى. ^{[ 34 ]}

استخدمت دراسة أجراها غازار وبورسوك وكالدر عام 2024 نمذجة الشبكات البايزية للبيانات التاريخية (1979-2021) للتحقق مما إذا كانت التوسعات المقترحة في قدرة نقل الطاقة عبر الحدود بين كيبيك وشمال شرق الولايات المتحدة تؤدي مباشرةً إلى بناء خزانات جديدة للطاقة الكهرومائية في كيبيك. ^{[ 35 ]} وخلص تحليلهم إلى أنه في حين أن زيادة قدرة النقل يمكن أن تؤثر بشكل غير مباشر على استثمارات توليد الطاقة من خلال تسهيل الصادرات، فإن المحركات الرئيسية لتوسع الطاقة الكهرومائية تبدو أنها الطلب المحلي في كيبيك وفروق أسعار الكهرباء مقارنة بالولايات المتحدة، وليس بناء ممرات نقل جديدة في حد ذاته. وخلص الباحثون إلى أن الآثار البيئية للخزانات الكبيرة ليست بالضرورة نتيجة مباشرة لخطوط النقل الجديدة، خاصة إذا تمت تسوية الصادرات بشكل أساسي في السوق قصيرة الأجل بدلاً من اتفاقيات شراء الطاقة طويلة الأجل.