أرصفة كارديف

أدى تزايد المطالبات بإنشاء مرافق مناسبة للأحواض البحرية إلى قيام جون كريشتون-ستيوارت، الماركيز الثاني لبوت ، وهو أبرز ملاك الأراضي في كارديف ، بالترويج لبناء حوض بوت (الغربي). صمم الحوض الأدميرال ويليام هنري سميث، وكان المهندس المقيم جورج تورنبول . بعد عامين من افتتاح الحوض في أكتوبر 1839، تم افتتاح خط سكة حديد وادي تاف ، الذي سلك مساراً مشابهاً لمسار القناة.

مع بناء حوض إيست بوت الجديد من عام 1855، الذي صممه جيمس ووكر ^{[ 4 ]} من شركة ووكر وبورجيس وقامت ببنائه شركة توماس كوبيت ، ^{[ 5 ]} أدى افتتاحه في عام 1859 إلى استبدال الفحم بالحديد كأساس صناعي لجنوب ويلز ، حيث وصلت الصادرات إلى مليوني طن في وقت مبكر من عام 1862.

كانت قناة بوت دوكس تغذي حوض إيست بوت بالمياه المستخرجة من نهر تاف في بلاكوير في ميندي ، وهي الآن تغذي حوض روث. وهي في معظمها قناة مفتوحة تمر عبر وسط كارديف، باستثناء قناة تصريف المياه بين المسرح الجديد وساحة كارديف الدولية . ^{[ 6 ]}

أدى الإحباط من نقص التطوير في كارديف إلى افتتاح أحواض منافسة في بينارث عام 1865 وباري في ويلز عام 1889.

دفعت هذه التطورات مدينة كارديف إلى التحرك، فافتتحت رصيف روث عام 1887، ورصيف الملكة ألكسندرا عام 1907. وبحلول ذلك الوقت، بلغ إجمالي صادرات الفحم من حقول جنوب ويلز عبر كارديف ما يقارب 9 ملايين طن سنويًا، وكان معظمها يُصدّر في عنابر سفن الشحن البخارية المملوكة محليًا . وبحلول عام 1913، ارتفع هذا الرقم إلى 10.7 مليون طن، مما جعل كارديف ثاني أكبر ميناء لتصدير الفحم في العالم بعد باري في ويلز .

كانت أول سفينة بخارية في كارديف هي "لاندف" التي شُيّدت عام 1865، وبحلول عام 1910، كان هناك نحو 250 سفينة شحن بخارية مملوكة لشركات بارزة مثل ويليام كوري وأبنائه ، وموريل، وإيفان توماس رادكليف ، وتاتم، ورياردون-سميث. وكان رؤساء هذه الشركات يجتمعون يوميًا في بورصة الفحم الفخمة في ساحة ماونت ستيوارت لترتيب شحنات الفحم لسفنهم . وبلغت هذه التجارة ذروتها عام 1913، عندما صُدّر 10.7 مليون طن من الفحم من الميناء. وبعد الحرب العالمية الأولى ، شهدت كارديف ازدهارًا في قطاع الشحن، حيث بلغ عدد شركات الشحن 122 شركة عام 1920. إلا أن هذا الازدهار لم يدم طويلًا؛ إذ ازداد النفط أهمية كوقود بحري، وسرعان ما أغرقت بنود معاهدة فرساي أوروبا بفحم التعويضات الألماني الرخيص .

بُني خط سكة حديد وادي تاف لنقل الفحم من وديان جنوب ويلز إلى الأحواض. وكان مقره الرئيسي مبنى مهجورًا حاليًا في محطة سكة حديد خليج كارديف . حُوِّل المبنى إلى مركز تراثي للسكك الحديدية عام ١٩٧٩ من قِبَل جمعية بوت تاون التاريخية للسكك الحديدية. وبحلول عام ١٩٩٤، بدأت الجمعية بتشغيل خدمات نقل الركاب بواسطة قاطرات بخارية على طول ٥٥٠ ياردة من السكة. ومع ذلك، ولأن مؤسسة تطوير خليج كارديف لم تكن مهتمة بالسكك الحديدية، غيّرت الجمعية اسمها إلى سكة حديد وادي جلامورجان وانتقلت من الموقع عام ١٩٩٧ إلى محطة سكة حديد جزيرة باري .

ابتداءً من عام 1910، أدت مشاكل الطاقة الاستيعابية إلى تحول أرصفة باري الأكثر حداثة والأقل تأثراً بالمد والجزر إلى أكبر نقطة تصدير للفحم. وحتى أوائل عشرينيات القرن الماضي، استمرت أرصفة كارديف في الازدهار كموقع لشركات الشحن، لكن انخفاض الطلب على الفحم الويلزي تسبب في انخفاض حاد في الصادرات. ^{[ 2 ]} وبحلول عام 1932، في ذروة الكساد الكبير الذي أعقب الإضراب العام عام 1926، انخفضت صادرات الفحم إلى أقل من 5 ملايين طن، وتوقفت عشرات السفن المملوكة محلياً عن العمل. وعلى الرغم من النشاط المكثف في الميناء خلال الحرب العالمية الثانية (مما أدى إلى استهداف سلاح الجو الألماني خلال غارات كارديف )، استمرت صادرات الفحم في التراجع، حتى توقفت نهائياً عام 1964. وفي عام 1950، تجاوزت الواردات الصادرات لأول مرة في تاريخ الميناء. شهدت سبعينيات القرن العشرين طفرة استيراد قصيرة الأجل، وفي ثمانينياته شهد الميناء ارتفاعًا طفيفًا في حركة البضائع، بينما بدأت إعادة تأهيل جزء كبير من منطقة الميناء السابقة لاستخدامات غير متعلقة بالميناء. وقد وجد الميناء مكانة مميزة كمركز محلي هام لعمليات الشحن العامة. ^{[ 7 ]}