نفق كوينزواي

تم حفر أول نفق تحت نهر ميرسي لخط سكة حديد ميرسي في عام 1886. واقترح أول نفق عبور في عام 1825، ومرة ​​أخرى في عام 1827. ورفض تقرير صدر عام 1830 نفق الطريق بسبب مخاوف من حدوث أضرار في المباني.

خلال عشرينيات القرن الماضي، كانت هناك مخاوف بشأن الطوابير الطويلة من السيارات والشاحنات في محطة عبّارات ميرسي ، لذلك بمجرد الحصول على الموافقة الملكية علىبعد صدور قانون نفق ميرسي لعام 1925 (15 و16 جورج الخامس، الفصل 10)، بدأ بناء أول نفق طريق في ميرسي عام 1925، وفقًا لتصميم المهندس الاستشاري السيرباسيل موت. أشرف موت على البناء بالتعاون معجون برودي، الذي كان، بصفته مهندس مدينة ليفربول، قد نسق دراسات الجدوى التي أجراها المهندسون الاستشاريون موت، هاي، وأندرسون.وكانالمقاول الرئيسيإدموند نوتال. ^{[ 2 ]} في عام 1928، التقى النفقان التجريبيان بمسافة تقل عن25 مليمترًا (1.0بوصة). استمرت أعمال البناء، وفي عام 1930 عُيّن برايان كولكوهون مهندسًا مقيمًا. ^{[ 3 ]} من عام 1933 إلى عام 1936، أُعيد تعيين كولكوهونمهندسًا مقيمًا مسؤولًا. ^{[ 3 ]} 

تم استخراج أكثر من 1.2  مليون طن من الصخور والحصى والطين؛ واستُخدم جزء منها في بناء ممشى أوتيرسبول . ومن بين 1700  رجل عملوا في النفق خلال السنوات التسع التي استغرقها بناؤه، قُتل 17 رجلاً. ^{[ 4 ]}

عند افتتاحه عام 1934، كان أطول نفق بري في العالم، وهو اللقب الذي احتفظ به لمدة 14  عامًا حتى افتتاح نفق فييلا في كاتالونيا ، إسبانيا، عام 1948، مع أنه ظل أطول نفق تحت الماء حتى عام 1955. ^{[ 5 ]}  افتُتح النفق، الذي بلغت تكلفته الإجمالية 8 ملايين جنيه إسترليني ، في 18  يوليو 1934 على يد الملك جورج الخامس ؛ وشهد حفل الافتتاح 200 ألف  شخص. في ذلك الوقت، عُرف بأنه إحدى عجائب الدنيا الثماني. ^{[ 6 ]}

بحلول الستينيات، ازداد حجم حركة المرور، وفي عام 1971، تم افتتاح نفق كينغزواي لتخفيف الازدحام.

في عام ١٩٨٤، خضع نظام الإضاءة لتحديث شامل لتحسين الرؤية والسلامة، حيث ساهمت مستويات الإضاءة المنخفضة في زيادة خطر الحوادث. استُبدلت المصابيح الجدارية القديمة بمصابيح علوية حديثة. وبدلاً من استخدام السقالات التقليدية، تم شراء حافلات ذات طابقين وتعديلها بإزالة أسقفها، مما سمح للعمال بالتنقل بسهولة على طول النفق. كما وفرت هذه الحافلات مرافق صحية وخدمات طعام. وشمل المشروع الذي بلغت تكلفته مليون جنيه إسترليني إعادة تكسية النفق وطلائه. تم تشغيل نظام الإضاءة المُحدَّث رسميًا في يونيو ١٩٨٤. ^{[ ٧ ]} وإلى جانب تحديث الإضاءة، أُجريت أعمال إعادة رصف بتكلفة تقارب ٥٠٠ ألف جنيه إسترليني. ^{[ ٨ ]} وفي ١٧ يوليو ١٩٩٤، أُغلق النفق ليوم واحد واقتصر استخدامه على المشاة فقط احتفالًا بالذكرى الستين لافتتاحه. ^{[ 9 ]} تشير التقديرات الرسمية إلى أن عدد الأشخاص الذين مروا عبر النفق تجاوز 20 ألف شخص، بينما اضطر منظمو حفل موسيقي كان من المقرر إقامته في النفق إلى إلغائه بسبب مخاوف من حدوث سحق. ^{[ 10 ]}

في أبريل 2004، بدأت أعمال بناء سبعة ملاجئ طوارئ أسفل سطح الطريق، يتسع كل منها لـ 180 شخصًا، وذلك ضمن مشروع بتكلفة 9 ملايين جنيه إسترليني لتحديث النفق ليتوافق مع أعلى معايير السلامة الأوروبية. يبلغ طول كل ملجأ 21 مترًا (69 قدمًا) وعرضه 3 أمتار (9.8 قدمًا) ، ويمكن الوصول إليه من جدران النفق الرئيسية. تحتوي الملاجئ على أبواب مقاومة للحريق، ومنحدرات لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة، وإمدادات من المياه المعبأة، ودورات مياه، ونظام اتصال مرئي مع غرفة عمليات شرطة أنفاق ميرسي . وترتبط الملاجئ السبعة جميعها بممر مشاة أسفل سطح الطريق، مع مخارج عند طرفي ليفربول وبيركنهيد.  

في عام 2012، تم تجديد النفق، حيث تمت إضافة 5999 لوحة - وهي عبارة عن كسوة من الفولاذ الخزفي تحل محل الكسوة البلاستيكية المموجة القديمة للجدران لتحسين الإضاءة ومنح النفق مظهرًا عصريًا. ^{[ 11 ]}

لطالما كانت رسوم المرور جزءًا من استخدام الأنفاق منذ افتتاح نفق كوينزواي عام ١٩٣٤. ورغم أن السكان أُبلغوا في البداية بإلغاء الرسوم عند سداد الديون، إلا أن هذا الوعد أُلغي منذ زمن. وزادت الديون ورسوم المرور عند بناء نفق كينغزواي عام ١٩٧١ لتخفيف الازدحام في النفق الأول. وقد نص قانون مقاطعة ميرسيسايد لعام ١٩٨٠ (الفصل العاشر) على حق استمرار تحصيل الرسوم بعد سداد الديون. أما قانون أنفاق ميرسي لعام ٢٠٠٤ (الفصل الثاني) فقد وضع قانونًا يقضي بضرورة زيادة رسوم المرور بما يتماشى مع مؤشر أسعار التجزئة (RPI) المنشور في نوفمبر. ^{[ ١٥ ]}

اعتبارًا من يوليو 2025تبلغ رسوم المرور 2.30 جنيه إسترليني للرحلة الواحدة ^{[ 1 ]} لسيارة ركاب عادية الحجم، مع رسوم أعلى تدريجيًا للمركبات الأكبر حجمًا؛ أما الدراجات النارية الفردية فممراتها مجانية. ^{[ 1 ]} ويبلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية عبر النفق حاليًا 35,000 مركبة، أي ما يعادل أقل بقليل من 12.8 مليون جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 16 ]}

باعتباره طريقًا، يتطلب النفق تهويةً لإزالة عوادم المركبات. في التصميم الأصلي، كان من المقرر استخدام الهواء القسري للتهوية، حيث كان من المفترض طرد الأبخرة والغازات الضارة عبر مخارج النفق. إلا أنه في حادثة وقعت في نفق ليبرتي في بيتسبرغ في مايو 1924، أدى عدم كفاية التهوية إلى تسمم عدد من السائقين بأول أكسيد الكربون ، على الرغم من عدم وقوع وفيات. دفع هذا مهندسي كوينزواي إلى إعادة النظر في المسألة وإجراء تجارب في قسم مكتمل أسفل ساحة هاميلتون. تم تركيب أجهزة شفط في محطات التهوية المخطط لها، مما زاد من حجمها وتعقيدها، وزاد أيضًا من ميزانيتها بشكل ملحوظ. ^{[ 17 ]}

يحتوي النفق حاليًا على ستة فتحات تهوية، ثلاث على كل جانب من النهر. على جانب ويرال، تقع الفتحة الرئيسية في وودسايد، مع فتحة أخرى (قبل المخرج الرئيسي) في شارع سيدني، بينما يخدم البرج الموجود في شارع تايلور فرع مخرج دوك. أما على جانب ليفربول، فتقع الفتحة الرئيسية عند رأس الرصيف، في مبنى جورج دوك ، مع فتحة أخرى (قبل المخرج الرئيسي) في شارع نورث جون، ويخدم البرج الموجود في شارع فازاكيرلي فرع مخرج ستراند. يضم مبنى جورج دوك أيضًا مكاتب هيئة الأنفاق وقوات شرطة الأنفاق. صمم جميع مباني التهوية هربرت راوس، كبير مهندسي واجهات نفق كوينزواي، وجميعها مدرجة ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية .

• 
  جهاز تهوية شارع تايلور، ويرال
• 
  جهاز تهوية شارع سيدني، ويرال
• 
  جهاز التهوية الرئيسي في وودسايد، ويرال
• 
  جهاز التهوية الرئيسي في جورج دوك، ليفربول
• 
  جهاز تنفس صناعي في شارع نورث جون، ليفربول
• 
  جهاز تهوية شارع فازاكيرلي، ليفربول