هوكر بيتشكرافت

في أوائل عام 2002، أعلنت شركة رايثيون عن عودة علامتي هوكر وبيتشكرافت بعد أن سوّقتهما كطائرات رايثيون في المؤتمر السنوي للجمعية الوطنية لطيران الأعمال . ^{[ 15 ]}

أعلنت شركة رايثيون في يوليو 2006 عن بيع قسم تصنيع الطائرات التابع لها للتركيز على أعمالها الأساسية المتعلقة بالدفاع. وشملت الجهات المتقدمة بعرض لشراء الشركة مجموعة كارلايل ، وسيربيروس كابيتال مانجمنت ، وأونكس كوربوريشن . ^{[ 16 ]}

في أكتوبر 2006، بدأت شركة رايثيون للطائرات مشروع توسعة لمنشأتها في ليتل روك، أركنساس ، بتكلفة 16.3 مليون دولار أمريكي ، بمساحة 112,000 قدم مربع (10,400 متر مربع ⁾ ، وذلك لاستكمال أعمال تجهيز طائرات هوكر 4000. وشملت التوسعة حظيرة طائرات جديدة بمساحة 5,000 قدم مربع (54,000 متر مربع ⁾ ، بالإضافة إلى توسيعات للمباني القائمة لتوفير مساحات إضافية لورشة النجارة، والتنجيد، وتصنيع الصفائح المعدنية، والتخزين. ^{[ 17 ]}  

في مارس 2007، اكتملت صفقة شراء شركة رايثيون للطائرات مقابل 3.3 مليار دولار أمريكي . وكانت شركة هوكر بيتشكرافت شركة جديدة تأسست من قبل شركتي أونكس بارتنرز وغولدمان ساكس ألترناتيفز ، وعملت تحت اسم شركة هوكر بيتشكرافت (HBC). ^{[ 18 ]}

شهد عام 2007 الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لشركة بيتشكرافت والذكرى السنوية الستين لطائرة بيتشكرافت بونانزا ، التي تُعد أطول خط إنتاج مستمر على الإطلاق. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في عامي 2007 و2008، كثّفت الشركة جهودها للتوسع في الخارج. ففي 25 أكتوبر/تشرين الأول 2007، افتتحت شركة HBC رسميًا منشأة جديدة لتصنيع الطائرات في تشيهواهوا بالمكسيك ، وفي 26 مارس/آذار 2010، عيّنت شركة هوكر باسيفيك سنغافورة أول مركز خدمة معتمد لطائرات هوكر 4000 في جنوب شرق آسيا. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

استجابةً للركود الاقتصادي الذي حدث في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أعلنت الشركة عن تسريح 490 موظفًا في منشأتها في ويتشيتا في يناير 2009. ^{[ 23 ]}

في 3 فبراير 2009، أعلن الرئيس التنفيذي جيم شوستر عن تسريح 2300 موظف إضافي قبل نهاية العام. وأشارت الشركة إلى تباطؤ طلبات شراء الطائرات، لا سيما من قبل مشغلي الطائرات النفاثة الجزئية. وقال شوستر: ^{[ 24 ]}

فشلت حزمة التحفيز الحكومية في تخفيف القيود على أسواق الائتمان بشكل كافٍ، وهي أسواق حيوية لنجاح شركة HBC وقطاعنا... وقد صوّرت وسائل الإعلام وبعض السياسيين الطيران العام على أنه إسراف مُبذر بدلاً من كونه أداة عمل أساسية ومصدراً لملايين الوظائف في أمريكا... هذه خطوة مؤلمة للغاية لعائلة HBC ومجتمعها، ولكنها ضرورية للغاية. مع أنني أتمنى لو أستطيع أن أؤكد لكم أن هذه ستكون خطوتنا الأخيرة، إلا أنني لا أستطيع فعل ذلك في الوقت الراهن نظراً للتقلبات الشديدة في السوق. ^{[ 24 ]}

بعد إتمام خفض 25% من قوتها العاملة (2800 موظف) بين أكتوبر 2008 وأغسطس 2009، أشارت الشركة إلى ضرورة إجراء تخفيضات كبيرة أخرى. وأظهرت نتائج الشركة للربع الثاني من عام 2009، مقارنةً ببيانات عام 2008، انخفاضًا في تسليم الطائرات من 129 إلى 78 طائرة. وحققت الشركة طلبات شراء بقيمة 450 مليون دولار أمريكي خلال الفترة من أبريل إلى يونيو 2009، إلا أنها ألغت طلبات شراء بقيمة إجمالية قدرها 366 مليون دولار أمريكي خلال الفترة نفسها. وبشكل عام، انخفضت مبيعات الشركة من 1.03 مليار دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2008 إلى 816.3 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من عام 2009. وقد ألغى أحد عملائها، شركة نت جيتس ، طلبات شراء 12 طائرة، وأجل جميع عمليات التسليم الأخرى المقررة حتى نهاية عام 2010. ^{[ 25 ]}

بحلول أواخر أغسطس/آب 2009، سرحت الشركة 300 عامل إضافي، ليصل إجمالي عدد المسرحين إلى 3100 عامل. ^{[ 26 ]} وفي 31 أغسطس/آب 2009، أشارت الشركة إلى أنها تُبطئ تطوير طائرة بيتشكرافت بريمير 2 ، مُؤجلةً موعد تسليمها الأول إلى أواخر عام 2012 أو أوائل عام 2013 بسبب ضعف سوق طائرات رجال الأعمال. ^{[ 27 ] [ 28 ]} وفي أواخر سبتمبر/أيلول 2009، أصدرت الشركة إشعارات تسريح لمدة 60 يومًا لـ 240 موظفًا آخر. وشملت هذه التسريحات 87 وظيفة في خط إنتاج هورايزون ، والباقي في خط إنتاج كينغ إير . وبهذه التسريحات، وصل إجمالي عدد المسرحين إلى 3553 عاملًا منذ أكتوبر/تشرين الأول 2008، أي ما يُعادل حوالي 36% من إجمالي القوى العاملة في الشركة. ^{[ 29 ]}

أعلنت الشركة عن خسائر تجاوزت 63 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2010، حتى بعد تسريحها 2700 موظف في عام 2009. وفي يوليو/تموز 2010، أرسلت النقابة العمالية الممثلة لعمال شركة هوكر بيتشكرافت رسالة إلى أعضائها تشرح فيها أنها تجري مفاوضات بناءً على طلب الشركة لمعالجة ما وصفته الشركة بـ"تحديات خطيرة... ومجموعة من الاحتمالات المتعلقة بمستقبل الشركة... والأثر المحتمل على قوتها العاملة في جميع مواقعها". وحذرت النقابة أعضاءها في الرسالة قائلة: "إن الصورة التي تتضح لنا هي أن شركة هوكر بيتشكرافت ويتشيتا ستتقلص بنسبة 75% أو أكثر خلال عامين، دون أي ضمانات لبقاء حتى الوظائف القليلة المتبقية". ومن شأن هذه الخطوة أن تُقلص عدد موظفي الشركة من 6000 إلى 1500 عامل. وأكد الرئيس التنفيذي بيل بويستور هذا الوضع، مشيرًا إلى أن الطلب على منتجات الشركة قد انخفض بشكل حاد ودائم، وأن الشركة قد تنقل كميات كبيرة من العمل إلى ولايات ميسيسيبي ولويزيانا، أو حتى خارج الولايات المتحدة. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

في سبتمبر/أيلول 2010، أعلنت الشركة عن تخفيضات إضافية في 350 وظيفة برواتب ثابتة، على أن تُستكمل بحلول نهاية أكتوبر/تشرين الأول 2010. ^{[ 33 ]} وفي 16 أكتوبر/تشرين الأول 2010، صوّت عمال شركة هوكر بيتشكرافت، المنتمون للنقابة، ضد عقد جديد مدته سبع سنوات كان سيتضمن خفضًا في الأجور بنسبة 10% وزيادة في مساهمات التأمين الصحي للعمال، بهدف منع الشركة من نقل عملياتها خارج ولاية كانساس. وقد أوصت قيادة النقابة أعضاءها بقبول عرض الشركة بدلًا من المخاطرة بفقدان وظائفهم، إلا أن أغلبية العمال المنتمين للنقابة صوّتوا ضد العقد، معللين ذلك باعتقادهم أن الشركة ستغادر كانساس بغض النظر عن الحوافز والتنازلات. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2010، وقّعت الشركة اتفاقية مع حكومة ولاية كانساس للاحتفاظ بمرافقها في ويتشيتا حتى عام 2020 على الأقل، مع الحفاظ على 4000 موظف كحد أدنى، مقابل حزمة حوافز بقيمة 40 مليون دولار أمريكي. ووصف حاكم ولاية كانساس، مارك باركنسون، هذه الاتفاقية بأنها "ليست عملية إنقاذ ضخمة". ^{[ 36 ]}

في أوائل عام 2010، افتتحت الشركة، بالشراكة مع شركة فلايت سيفتي إنترناشونال ، مركز تعليم الصيانة الذي تبلغ مساحته 44000 قدم مربع (4100 متر مربع ⁾ ، لتدريب الفنيين. ^{[ 37 ]}   

بحلول سبتمبر/أيلول 2011، بلغ إجمالي ديون الشركة 2.14 مليار دولار أمريكي. ^{[ 38 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2011، أعلنت الشركة عن تباطؤ تطوير طائرة هوكر 200 النفاثة نظرًا لعدم استقرار الوضع الاقتصادي. وأشار الرئيس التنفيذي، بيل بويستر، إلى أن البرنامج لم يُلغَ، مؤكدًا أن برنامج الطائرة "في وضع جيد يسمح له بالاستمرار... عندما يحين الوقت المناسب". ^{[ 39 ]} كما أعلنت الشركة أنها تسعى للحصول على إعفاء من سداد أقساط خط ائتمان متجدد بقيمة 182 مليون دولار أمريكي، وذلك بسبب سوء الأوضاع الاقتصادية العامة وانخفاض مبيعات الطائرات النفاثة الخفيفة. كانت الشركة على وشك التخلف عن السداد، لكن سام جوديير، المحلل في شركة كريديت سايتس، توقع أن يقوم المقرضون بإعادة هيكلة الديون بدلًا من إجبار الشركة على التصفية، نظرًا لضعف العائد المتوقع لهم في ظل ظروف السوق السائدة. ^{[ 40 ]}

في يناير 2012، خسرت طائرة بيتشكرافت AT-6 التابعة للشركة المنافسة لصالح طائرة توكانو التابعة لشركة إمبراير في مناقصة لتزويد أفغانستان بعشرين طائرة هجومية خفيفة. وقد أُلغي هذا العقد لاحقًا بسبب أخطاء في الأوراق، وقامت شركة هوكر بيتشكرافت بالطعن في الصفقة أمام المحكمة. ^{[ 41 ]}

شهدت الشركة تغييرات إدارية في فبراير 2012، حيث أصبح الرئيس التنفيذي بيل بويستور رئيسًا لمجلس إدارة شركة هوكر بيتشكرافت التابعة لها. وعيّن مجلس الإدارة خبير إعادة هيكلة الشركات ستيف ميلر رئيسًا تنفيذيًا جديدًا. ^{[ 1 ]}

في مارس/آذار 2012، بدأت وسائل الإعلام العامة بنشر تقارير تفيد بأن الشركة ستضطر قريبًا إلى إعلان إفلاسها، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي الجديد، ميلر، كان قد أشار إلى أنه سيبذل قصارى جهده لتجنب ذلك. في فبراير/شباط 2012، صرّح ميلر قائلاً: "مهمتي هي إيجاد طريقة لتجاوز هذه الصعوبات المالية دون الحاجة حتى إلى التفكير في تقديم طلب إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر. الفصل الحادي عشر لا يُفيد أحدًا، وعادةً ما يكون غير ضروري". وأشار بعض المحللين الماليين إلى أنه مع هذا الكم الهائل من الديون وانخفاض أسعار الأسهم، قد تصبح حصة مالكي الشركة، أونكس وغولدمان ساكس، في الشركة صفرًا. ورأى بعض المحللين أن الإفلاس أمر لا مفر منه. صرّح سكوت تشان، المحلل في شركة كاناكورد جينويتي في تورنتو، قائلاً: "ما لم تتحسن الأمور، فقد تُعلن هذه الشركة إفلاسها قريبًا. الوقت ينفد". وأضاف محلل آخر: "أعتقد أن الجميع متأكدون تمامًا من أن الأمر يتعلق بموعد حدوثه، وليس ما إذا كان سيحدث أم لا". ^{[ 42 ]}

في 27 مارس/آذار 2012، أبرمت الشركة صفقة تمويل مؤقت بقيمة 120 مليون دولار أمريكي لإتاحة الوقت لها لإعادة هيكلة رأس مالها. ^{[ 38 ]} ووافق المقرضون الذين يملكون حوالي 70% من ديونها المصرفية على التنازل عن بعض الشروط المتعلقة بتلك الديون، وتأجيل سداد الفوائد حتى 29 يونيو/حزيران 2012. ^{[ 38 ]} وفي اليوم التالي، أفادت رويترز بوجود شائعات تفيد بأن الشركة تتفاوض على إعلان إفلاس مُرتب مسبقًا "خلال الأسابيع القليلة المقبلة" يتضمن تمويلًا للمدين تحت الحراسة القضائية بقيمة تقل عن 500 مليون دولار أمريكي. ^{[ 43 ]} وفي 30 مارس/آذار، تخلفت الشركة عن سداد فوائد تسهيلاتها الائتمانية المضمونة، وهو ما اعتبرته وكالة ستاندرد آند بورز "تخلفًا جزئيًا عن السداد"، وفي 2 أبريل/نيسان، تخلفت عن سداد 28 مليون دولار أمريكي من الفوائد على سنداتها غير المضمونة والثانوية، وهو ما صنفته ستاندرد آند بورز على أنه تخلف كامل عن السداد. ^{[ 44 ]} كما أفادت شركة هوكر بأنها قد أخلّت بشروط اتفاقياتها المصرفية، وأنها لم تقدم تقريرها السنوي (10-K) لعام 2011 في الموعد المحدد بسبب مشاكل في أنظمة إعداد التقارير المالية الداخلية لديها. ^{[ 44 ]}

في أبريل 2012، قدمت الشركة تقريرها السنوي المتأخر إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية . وجاء في التقرير أن "الإدارة خلصت إلى وجود شكوك كبيرة حول قدرة الشركة على الاستمرار في العمل... ونظرًا لتكرار التدفقات النقدية السلبية والخسائر التشغيلية، سنحتاج إلى البحث عن تمويل إضافي. وهناك شكوك كبيرة في قدرتنا على الحصول على تمويل إضافي، سواءً كان تمويلًا بالأسهم أو الديون، بشروط مواتية، أو حتى الحصول عليه على الإطلاق، لتوفير سيولة كافية لتلبية احتياجاتنا النقدية خلال الاثني عشر شهرًا القادمة". وأفادت الشركة بأنها تكبدت خسائر تجاوزت مليار دولار أمريكي في العامين السابقين، وأن ديونها بلغت 2.3 مليار دولار أمريكي، وأنها تخلفت بالفعل عن سداد بعض مدفوعات الفائدة. كما ذكر التقرير المقدم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات أن الشركة قد تبيع بعض الأصول والأسهم، وتعيد التفاوض على ديونها، وقد تضطر إلى اللجوء إلى الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس لحل مشاكلها. صرح الرئيس التنفيذي ميلر بأن الشركة "ستقرر مسارًا للمضي قدمًا لشركة هوكر بيتشكرافت يتضمن خطة من شأنها أن تضع الشركة على أسس مالية متينة وتضع هوكر بيتشكرافت في موقع أفضل للمستقبل". ^{[ 45 ]}

في 3 مايو 2012، تقدمت الشركة بطلب إفلاس بموجب الفصل 11 بعد أن سرحت 350 موظفًا في أواخر أبريل. ^{[ 3 ] [ 46 ]}

بحلول منتصف يونيو 2012، قدمت الشركة وثائق للمحكمة توضح خططها للخروج من الإفلاس. تضمنت خطة الشركة الإبقاء على خطوط إنتاج طائراتها ذات المحركات المكبسية والتوربينية، وتقليص أو إلغاء خطوط إنتاج طائراتها النفاثة. تم النظر في ثلاثة سيناريوهات مختلفة، جميعها تتضمن إيقاف تطوير طائرتي بيتشكرافت بريمير وهوكر 200. كان أحد الاحتمالات هو إلغاء إنتاج الطائرات النفاثة بالكامل، والثاني هو الإبقاء على طائرتي هوكر 900 وهوكر 4000 ، بينما كان الثالث هو الإبقاء على طائرة هوكر 900 فقط. كما ذُكر احتمال شراء الشركة من قبل جهات خارجية. ^{[ 47 ]}

بحلول أوائل يوليو/تموز 2012، أشارت ملفات محكمة الإفلاس إلى أن الشركة معروضة للبيع، حيث جاء فيها: "يواصل المدينون تقييم بدائل البيع المحتملة، وقد يختارون دمج صفقة بيع واحدة أو أكثر، أو صفقة رعاية خطة، ضمن الخطة". ومن بين قائمة تضم 35 مشتريًا محتملاً، أبدى ستة منهم اهتمامًا جادًا بشراء أصول الشركة. وفي الوقت نفسه، قامت الشركة بتسريح 125 عاملاً إضافيًا، ليصل إجمالي عدد العاملين إلى 906. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

في 9 يوليو/تموز 2012، قبلت الشركة عرض شراء بقيمة 1.79 مليار دولار أمريكي من شركة سوبيريور أفييشن بكين الصينية ، وهي شركة قابضة مملوكة جزئيًا لشركة إي تاون ، وهي وكالة تنمية اقتصادية تابعة لحكومة بلدية بكين ، شريطة إتمام اتفاقية البيع في غضون 45 يومًا والحصول على الموافقات التنظيمية. لم تشمل اتفاقية البيع شركة هوكر بيتشكرافت ديفنس التابعة، وهي الشركة المصنعة لطائرة التدريب تي-6 وطائرة الهجوم الخفيف إيه تي-6. صرّح رئيس مجلس الإدارة، بيل بويستور، قائلاً: "استند قرار المضي قدمًا مع سوبيريور إلى عاملين رئيسيين. كان عرض الشركة هو الأكثر جاذبية الذي تلقيناه خلال عملية المراجعة الاستراتيجية، كما أن خطة العمل المستقبلية توفر أعلى مستوى من الاستمرارية لأعمالنا، مما يسمح لنا بالحفاظ على الوظائف وخطوط الإنتاج وقدرتنا على الوفاء بالتزاماتنا تجاه عملائنا". في 17 يوليو/تموز 2012، منح قاضي محكمة الإفلاس الشركة الموافقة على الدخول في فترة التفاوض الحصرية مع سوبيريور أفييشن، واصفًا الترتيب بأنه ممارسة سليمة لحكم الشركة التجاري. تضمنت فترة الـ 45 يومًا تمويلًا مؤقتًا بقيمة 50 مليون دولار أمريكي من شركة سوبيريور. ^{[ 5 ] [ 50 ] [ 51 ]}

أبدى محللو الطيران شكوكهم إزاء الصفقة المعلنة، مشيرين إلى أن سعر الشراء يبدو مرتفعاً بالنسبة لشركة ذات خط إنتاج قديم واستثمارات قليلة حديثة في البحث والتطوير. ^{[ 52 ]} وأشارت شركة تكسترون ، المالكة لشركة سيسنا ، إلى أنها قد تكون مهتمة بالاستحواذ على الشركة إذا لم تتم الصفقة مع شركة سوبيريور. ^{[ 53 ]}

في 16 يوليو/تموز 2012، قدمت الرابطة الدولية لعمال الميكانيكا والفضاء (IAM)، التي تمثل نحو 3500 من أصل 18000 موظف في الشركة، اعتراضًا أمام محكمة الإفلاس على الصفقة المقترحة مع شركة سوبيريور، محذرةً من أن عملية البيع لها "تداعيات واسعة النطاق على الاقتصاد الأمريكي والأمن القومي"، ومؤكدةً أن عرض سوبيريور يستثني تولي خطط التقاعد الثلاث لشركة هوكر، والتي قدرت مؤسسة ضمان استحقاقات التقاعد أنها تعاني من نقص في التمويل بنحو 751 مليون دولار في ذلك الوقت. ^{[ 54 ]}

في أواخر يوليو/تموز 2012، وخلال إجراءات الإفلاس، تقدمت الإدارة العليا بطلب إلى المحكمة للحصول على مكافآت شخصية. وافق القاضي على صرف 1.9 مليون دولار أمريكي لـ 31 مديرًا، لكنه أرجأ البت في صرف 5.3 مليون دولار أمريكي أخرى كمكافآت لكبار المديرين التنفيذيين الثمانية حتى 6 أغسطس/آب 2012. وأوضح المديرون أنهم يستحقون هذه المكافآت لأن إدارة عملية بيع الشركة المفلسة كانت صعبة ومستهلكة للوقت. ^{[ 55 ]}

في 18 أكتوبر 2012، أفادت مصادر متعددة ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} بفشل المفاوضات بين شركة سوبيريور أفييشن بكين وشركة هوكر بيتشكرافت، حيث عزت شركة هوكر بيتشكرافت هذا الفشل في بيان صحفي إلى أن "الصفقة المقترحة مع سوبيريور لم تُستكمل بشروط مقبولة للشركة". ^{[ 8 ]} وشملت المشاكل المحددة مخاوف تتعلق بالأمن القومي، حيث "كانت عمليات الشركة الدفاعية مُدمجة مع أعمالها المدنية، مما ثبت صعوبة فصلها"، ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى تعقيدات قانونية، إذ "واجه المستشارون في الولايات المتحدة صعوبة في التفاوض مع ممثلين صينيين غير مُلمين بقوانين التمويل والإفلاس الأمريكية". ^{[ 6 ]} ردًا على فشل المفاوضات، خططت شركة هوكر بيتشكرافت للخروج من إجراءات الحماية من الإفلاس من خلال تقديم خطة إعادة تنظيم مشتركة معدلة إلى محكمة الإفلاس الأمريكية للمنطقة الجنوبية من نيويورك، ^{[ 8 ]} والظهور مجددًا كشركة مستقلة ^{[ 56 ]} تحت اسم شركة بيتشكرافت، مع التركيز على تنمية منتجاتها الأكثر ربحية. ^{[ 9 ]} وذكرت رسالة من رئيس مجلس إدارة الشركة، بيل بويستور، ونائب الرئيس التنفيذي، شون فيك، أن هدفهم هو تنفيذ إعادة التنظيم "بوضع تشغيلي ومالي قوي". وكتبا أن هذا قد يؤدي إلى وقف إنتاج الطائرات النفاثة لصالح تصنيع الطائرات ذات المحركات المكبسية أو تجديد الطائرات القديمة، مشيرين إلى أن هذه الأخيرة "تتمتع بإمكانات نمو عالية". وفي نهاية أكتوبر 2012، أكد فيك أن الشركة ستنهي إنتاج الطائرات النفاثة لصالح طائرة توربينية جديدة أحادية المحرك مبنية على هيكل طائرة بيتشكرافت بريمير . ^{[ 57 ] [ 58 ]}

أثار نبأ توقف الشركة المخطط له عن إنتاج الطائرات النفاثة ردود فعل سلبية كبيرة من مالكي الطائرات النفاثة التي تنتجها شركة HBC، والذين خافوا من صعوبة الحصول على قطع الغيار والدعم الآخر، مما يقلل من قيمة طائراتهم. ^{[ 59 ]}

في أوائل نوفمبر 2012، أعلنت الشركة عن تسريح أكثر من 400 عامل من عمالها المتبقين. وشملت عمليات التسريح إغلاق مرافق الخدمة التابعة لها في ليتل روك، أركنساس ، وميسا، أريزونا، وسان أنطونيو، تكساس ، بالإضافة إلى تسريحات أخرى في ويتشيتا. وفي الوقت نفسه، أكدت الشركة أن العمل المستقبلي سيركز على "الطائرات التوربينية المروحية، والطائرات ذات المحركات المكبسية، وطائرات المهام الخاصة، وطائرات التدريب/الهجوم، بالإضافة إلى أعمال قطع الغيار والصيانة والإصلاح والتجديد". ^{[ 60 ]}

في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني 2012، تقدمت الشركة بطلب إلى محكمة الإفلاس لبيع 20 طائرة من طراز هوكر 4000 ، تشمل 13 طائرة جديدة جاهزة، وثلاث طائرات قيد الإنشاء، وأربع طائرات مستعملة، بأسعار مخفضة للغاية لجمع الأموال اللازمة للشركة. اعترض المالكون الحاليون لهذا النوع من الطائرات، مشيرين إلى أن هذه الخطوة ستؤدي إلى انخفاض كبير في قيمة أصولهم. رفض قاضي الإفلاس ستيوارت بيرنشتاين البيع، مصرحًا بأن شركة هوكر بيتشكرافت لم تقدم مبررًا كافيًا لضرورة البيع بأسعار مخفضة. في 11 ديسمبر/كانون الأول 2012، نقض القاضي القرار وسمح بإتمام بيع الطائرات العشرين، مشترطًا إبلاغ المحكمة بكل عملية بيع. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في أوائل ديسمبر 2012، وافقت المحكمة على إعادة هيكلة الشركة، بما في ذلك قروض لأجل بقيمة 525 مليون دولار أمريكي وخط ائتمان متجدد، وبيع خط إنتاج الطائرات النفاثة، وتغيير اسم الشركة إلى شركة بيتشكرافت. من هذا الائتمان، استُخدم 400 مليون دولار أمريكي لسداد ديون الإفلاس، واستُخدم المبلغ المتبقي في العمليات التشغيلية. ^{[ 11 ]}

بحلول أوائل يناير 2013، وافقت الشركة على السماح لمؤسسة ضمان استحقاقات التقاعد ، وهي وكالة حكومية أمريكية ، بالاستحواذ على خطتي تقاعد تابعتين للشركة تعانيان من نقص التمويل، مع التزامات بقيمة مليار دولار أمريكي، مما مهد الطريق لمجموعة من صناديق التحوط لشراء الشركة. وستواصل شركة HBC تمويل المعاشات التقاعدية. ^{[ 63 ]}

في 25 يناير 2013، أعلنت الشركة عن خطط للخروج من الإفلاس، بما في ذلك تمويل بقيمة 600 مليون دولار أمريكي من بنكي جي بي مورغان وكريدي سويس . وحصلت خطة الشركة على الموافقة النهائية من المحكمة في 31 يناير 2013. وعيّنت الشركة مجلس إدارة جديدًا؛ حيث عاد بيل بويستور إلى منصب الرئيس التنفيذي لشركة بيتشكرافت الجديدة، وانضم الرئيس التنفيذي السابق ستيف ميلر إلى منصب كبير مستشاري المجلس. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

أنهت الشركة إجراءات إفلاسها في 19 فبراير 2013، بتأسيس شركة جديدة باسم "بيتشكرافت كوربوريشن" ، بعد إلغاء اسم "هاوكر بيتشكرافت". ستُنتج الشركة الجديدة، الأصغر حجمًا بكثير، طائرات "كينغ إير"، بالإضافة إلى طائرات التدريب/الهجوم العسكرية "تي-6" و"إيه تي-6"، وطائرات "بونانزا" أحادية المحرك ذات المحركات المكبسية، وطائرات "بارون" ثنائية المحرك. تم إيقاف إنتاج الطائرات النفاثة، لكن الشركة الجديدة استمرت في دعم الطائرات المنتجة بالفعل بقطع الغيار والوثائق الهندسية ووثائق صلاحية الطيران. ^{[ 12 ]}

تم الاستحواذ على الشركة الجديدة في عام 2014 من قبل شركة Textron Aviation ، والتي لا يزال اسم العلامة التجارية Beechcraft قائماً تحتها .

• سي-12 هورون
• تي-1 جاي هوك
• تي-6 تكسان 2 / سي تي-156 هارفارد 2