جسر ريو-أنتيريو

جسر ريو -أنتيريو ( باليونانية : Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου )، واسمه الرسمي جسر خاريلاوس تريكوبيس ، هو أحد أطول الجسور المعلقة متعددة الامتدادات في العالم ، وأطولها من النوع المعلق بالكامل. يعبر الجسر مضيق ريو بين خليج كورنث وخليج باتراس ، رابطًا مدينة ريو في شبه جزيرة بيلوبونيز بمدينة أنتيريو في البر الرئيسي لليونان برًا. افتُتح الجسر قبل يوم واحد من دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في أثينا عام 2004 ، في 12 أغسطس 2004، واستُخدم لنقل الشعلة الأولمبية .

يُحسّن الجسر، الذي يبلغ طوله 2380 مترًا (7810 قدمًا؛ 1.48 ميلًا)، بشكلٍ كبيرٍ الوصول إلى شبه جزيرة بيلوبونيز ومنها ، والتي كان الوصول إليها سابقًا مقتصرًا على العبّارات أو برزخ كورنث في الشرق. يبلغ عرضه 28 مترًا (92 قدمًا) ، ويتضمن مسارين للسيارات في كل اتجاه، ومسارًا للطوارئ، وممرًا للمشاة. أما الجزء المعلق بالكابلات، ذو الخمسة فواصل وأربعة أبراج، والذي يبلغ طوله 2252 مترًا (7388 قدمًا)، فهو ثالث أطول جسر معلق بالكابلات في العالم؛ إذ لا يتجاوزه في الطول سوى جسر جياشينغ-شاوشينغ البحري في شاوشينغ بالصين ، وجسر ميلو في جنوب فرنسا، بطول 10138 مترًا (33261 قدمًا) و 2460 مترًا (8071 قدمًا) على التوالي. ومع ذلك، نظرًا لأن الأول له طول امتداد رئيسي أقصر (طول الامتداد الرئيسي هو الطريقة الأكثر شيوعًا لتصنيف الجسور المعلقة بالكابلات، حيث يرتبط حجم الامتداد الرئيسي غالبًا بارتفاع الأبراج، والتعقيد الهندسي المتضمن في تصميم وبناء الجسر) ولأن الأخير مدعوم أيضًا بمحامل عند الأبراج بصرف النظر عن الكابلات، ^{[ 1 ]} يمكن اعتبار سطح جسر ريو-أنتيريو أطول سطح "معلق" بالكابلات في العالم.          

يُعتبر هذا الجسر على نطاق واسع ^{[ 2 ]} تحفة هندسية، وذلك بفضل الحلول المتعددة التي طُبقت لعبور هذا الموقع الصعب. وتشمل هذه الصعوبات المياه العميقة، ومواد الأساسات غير المتينة، والنشاط الزلزالي ، واحتمالية حدوث تسونامي ، وتوسع خليج كورنث نتيجة لحركة الصفائح التكتونية .

كان خاريلاوس تريكوبيس رئيس وزراء اليونان في القرن التاسع عشر الذي اقترح بناء جسر في الموقع الحالي، لكن الوضع المالي لليونان في ذلك الوقت لم يسمح ببنائه.

تم التخطيط للجسر في منتصف التسعينيات وتم بناؤه بواسطة اتحاد فرنسي يوناني بقيادة المجموعة الفرنسية Vinci SA والتي تضم الشركات اليونانية Hellenic Technodomiki-TEV و J&P-Avax و Athena و Proodeftiki و Pantechniki. يقوم الكونسورتيوم بتشغيل الجسر بموجب حق الامتياز بموجب اتفاقية حقوق الامتياز ( GEFYRA ) - كلمة يونانية تعني "جسر" - أو شركة GalloEllinikós Foréas Yperthalássias zéfxis Ríou-Antiríou ، شركة النقل الفرنسية اليونانية للاتصالات الخارجية لشركة Rio-Antirrio). أعلنت الشركة عن تعليق الإضاءة الزخرفية الزرقاء بسبب أزمة الكهرباء المستمرة في أوروبا ولكن أيضًا لتتماشى مع الإستراتيجية البيئية للشركة. تم تخفيض البصمة الكربونية للجسر بنسبة 84.5٪ من عام 2015 إلى عام 2022. ^{[ 3 ]}

كان المهندس المعماري الرئيسي بيردج ميكايليان. بدأت أعمال تجهيز الموقع والتجريف في يوليو 1998، وبناء الأبراج الداعمة الضخمة في عام 2000. ومع اكتمالها في عام 2003، بدأت أعمال بناء أسطح المرور. تولت شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج تصنيع الهياكل الفولاذية . ^{[ 4 ]} في 21 مايو 2004، اكتملت المرحلة الرئيسية من البناء؛ ولم يتبق سوى تركيب المعدات (الأرصفة، والدرابزينات، وما إلى ذلك) والعزل المائي.

بلغت التكلفة الإجمالية للجسر حوالي 630 مليون يورو، ^{[ 4 ]} ومُوّلت من أموال الدولة اليونانية، والائتلاف، وقروض من بنك الاستثمار الأوروبي . وقد أُنجز قبل الموعد المُحدد له أصلاً، والذي كان من المُقرر إنجازه بين سبتمبر ونوفمبر 2004، وفي حدود الميزانية المُخصصة. وتشير مصادر أخرى إلى أن التكلفة النهائية بلغت 839 مليون يورو. ^{[ 5 ]}

تم افتتاح الجسر في 7 أغسطس 2004، قبل أسبوع من انطلاق دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2004 في أثينا . وكان حاملو الشعلة الأولمبية أول من عبره رسميًا. وكان من بينهم أوتو ريهاجل ، مدرب كرة القدم الألماني الذي فاز ببطولة أمم أوروبا 2004 مع اليونان . وكان من بينهم أيضًا كوستاس لاليوتيس، وزير الأشغال العامة السابق الذي بدأ المشروع خلال فترة ولايته.

نظراً للظروف الخاصة للمضائق، كان لا بد من مراعاة العديد من المشكلات الهندسية الفريدة والتغلب عليها. يصل عمق المياه إلى 65 متراً، وقاع البحر يتكون في معظمه من رواسب رخوة، كما أن النشاط الزلزالي واحتمالية الحركة التكتونية كبيران، ويتوسع خليج كورنث بمعدل 10-15 ملم سنوياً. ^{[ 6 ]} إضافةً إلى ذلك، تُشكل التلال على جانبي المضيق نفقاً هوائياً تهب فيه رياح تصل سرعتها إلى 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلاً في الساعة) . 

لهذه الأسباب، طُبقت تقنيات تصميم وبناء خاصة. أسفل كل دعامة، جرى تدعيم قاع البحر وتثبيته أولاً بغرس 200 أنبوب فولاذي مجوف عموديًا في الأرض. لم تُدفن قواعد الدعامات في قاع البحر، بل استندت على طبقة من الحصى سُوّيت بدقة متناهية (وهو أمر بالغ الصعوبة على هذا العمق). أثناء الزلزال، يمكن للدعامات أن تتحرك جانبيًا على قاع البحر، حيث تمتص طبقة الحصى الطاقة. يرتبط سطح الجسر بالأبراج باستخدام رافعات ومخمدات لامتصاص الحركة ؛ فالوصلة الصلبة جدًا قد تتسبب في انهيار هيكل الجسر في حالة وقوع زلزال، كما أن الحركة الجانبية المفرطة قد تُلحق الضرر بالدعامات. يُراعى أيضًا التوسيع التدريجي للمضيق على مدار عمر الجسر. تُوفر الحماية من تأثير الرياح العاتية على سطح الجسر باستخدام غطاء انسيابي يشبه الجنيح، وعلى الكابلات باستخدام شرائح سكرتون حلزونية .

حصل الجسر على جائزة أفضل هيكل لعام 2006 من الرابطة الدولية لهندسة الجسور والإنشاءات . وفي العام نفسه، عُرض الجسر في حلقة من برنامج "الهياكل الضخمة " على قناة ناشيونال جيوغرافيك . وفي عام 2011، عاد الجسر إلى الشاشة الصغيرة في حلقة من برنامج " روابط هندسية" لريتشارد هاموند . وفي عام 2015، تم توثيق عملية بناء الجسر في الحلقة الأولى من سلسلة "الهندسة المستحيلة" على قناة ساينس .

في 28 يناير 2005، بعد ستة أشهر من افتتاح الجسر، انقطع أحد كابلات الجسر من أعلى دعامة الطريق السريع M1 وسقط على سطحه. توقفت حركة المرور على الفور. وكشف التحقيق أن حريقًا اندلع أعلى دعامة الطريق السريع M1 نتيجة صاعقة ضربت أحد الكابلات. تم إصلاح الكابل فورًا وأُعيد فتح الجسر.

تم تركيب نظام مراقبة السلامة الإنشائية أثناء بناء الجسر. ^{[ 7 ]} ولا يزال النظام يعمل، ويوفر مراقبة مستمرة على مدار الساعة للهيكل. يحتوي النظام على أكثر من 100 جهاز استشعار، بما في ذلك: ^{[ 8 ]}

• أجهزة قياس التسارع ثلاثية الأبعاد على سطح السفينة، والأبراج، وكابلات الشد، وعلى الأرض لتحديد خصائص حركات الرياح والهزات الزلزالية.
• مقاييس الإجهاد وخلايا قياس الحمل على كابلات الشد ودعاماتها
• مستشعرات الإزاحة على فواصل التمدد لقياس التمدد الحراري للسطح
• أجهزة استشعار مستوى الماء على قواعد الأعمدة للكشف عن التسرب
• مستشعرات درجة الحرارة في سطح السفينة للكشف عن ظروف التجمد
• مستشعرات محولات الإزاحة التفاضلية الخطية المتغيرة (LVDT) على كابلات الشد لقياس الحركة
• خلايا قياس الحمل على أجهزة التثبيت لإعادة المعايرة في حالة وقوع زلزال
• محطتان للأرصاد الجوية لقياس شدة الرياح واتجاهها ودرجة حرارة الهواء والرطوبة النسبية

أحد العناصر المحددة للنظام هو القدرة على اكتشاف ومعالجة أحداث الزلازل بشكل خاص. ^{[ 9 ]}

تسمح إدارة الجسر بالتصوير الفوتوغرافي من قبل المصورين المحترفين والهواة، بل وتشجعهم عليه، دون الحاجة إلى تصريح. وغالبًا ما تنظم إدارة الجسر فعاليات خاصة تدعو إليها المصورين المحترفين والهواة لتصوير الجسر والسيارات أو المشاة الذين يستخدمونه. ^{[ 10 ]}

• 
  نموذج لتثبيت الكابلات من متحف الجسر في أنتيريو.
• 
  منظر من ريو.
• 
  جسر ريو-أنتيريو من رصيف العبّارات.
• 
  الجسر ضيق نوعاً ما من بعض الزوايا.
• 
  الجسر ومنافسيه من العبارات.
• 
  جسر ريو-أنتيريو من على متن عبّارة.
• 
  يُعدّ الجسر معلماً بارزاً ويمكن رؤيته من مسافة بعيدة. هذه صورة لجسر ريو-أنتيريو من نافباكتوس .
• 
  يمكن رؤية الجسر من مسافات بعيدة للغاية. ويمكن رؤيته بالكاد من قمة جبل إريمانثوس ، قمة أولينوس. تبلغ المسافة حوالي 21 ميلاً.
• 
  القيادة على طول جسر ريو - أنتيريو.

• مقالات توضح طرق النطق. موقع إلكتروني باللغة الفرنسية
• صور جوية لجسر ريو-أنتيريو، مؤرشفة بتاريخ 9 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine.
• جيفيرا إس إيه - الموقع الرسمي
• جسر هاريلاوس تريكوبيس في ستراكتورا
• فيديو لجسر القيادة تم تصويره من سفينة سياحية
• فيديو بتقنية التصوير الزمني للجسر خلال ساعة الأرض 2011. يوضح الفيديو كيف تم تشغيل وإطفاء أضواء الجسر خلال ساعة الأرض 2011.
• جسر ريو-أنتيريو: تحفة هندسية حديثة في اليونان