ضوضاء الطريق

ضجيج الطرق هو الصوت المنبعث من المركبات ، ويشمل احتكاك الإطارات بسطح الطريق ، وصوت المحرك /ناقل الحركة، والقوى الديناميكية الهوائية، وعناصر الكبح ، وتحديدًا صفارات الإنذار الخاصة بالشرطة والإسعاف والإطفاء، ومضخمات صوت أنابيب العادم، ^{[ 1 ]} وأبواق السيارات والموسيقى. وقد وُجد أن ضجيج الإطارات المتدحرجة على الطرق المعبدة هو المساهم الأكبر في ضجيج الطرق السريعة، ويزداد مع زيادة سرعة المركبة. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

في الدول المتقدمة والنامية ، تُساهم ضوضاء الطرق بنسبة كبيرة من إجمالي التلوث الضوضائي المجتمعي . وفي الولايات المتحدة، تُساهم هذه الضوضاء في التعرض للضوضاء البيئية أكثر من أي مصدر ضوضاء آخر ^{[ 5 ] .}

بدأ قياس ضوضاء الطرق على نطاق واسع في ستينيات القرن الماضي، مع ازدياد أهمية النمذجة الحاسوبية لهذه الظاهرة. وبعد إقرار قانون السياسة البيئية الوطنية وقانون مكافحة الضوضاء ، ^{[ 6 ]} ارتفع الطلب على التحليلات التفصيلية بشكل كبير، وبدأ صناع القرار بالاستعانة بخبراء الصوتيات للحصول على إجابات بشأن تخطيط الطرق الجديدة وتصميم حلول الحد من الضوضاء .

أظهرت الدراسات أن الحظر الجزئي على دخول المركبات الآلية إلى المناطق الحضرية له تأثير ضئيل على خفض مستويات الضوضاء (كما سيتضح من دراسات النمذجة اللاحقة)؛ فعلى سبيل المثال، أدى الحظر الجزئي في غوتنبرغ، السويد، إلى انخفاض طفيف للغاية في مستويات الضوضاء. ^{[ 7 ]}

لم تسعَ قوانين تنظيم الضوضاء في الاتحاد الأوروبي واليابان بشأن ضوضاء الإطارات ومجموعة نقل الحركة إلا إلى تقليل الضوضاء بمقدار 3  ديسيبل تقريبًا، ولن تدخل حيز التنفيذ إلا ببطء لأن عددًا قليلاً من المركبات القديمة الأكثر ضوضاءً يمكن أن تهيمن على المشهد الصوتي.

شهدت السبعينيات انخفاضات طفيفة في ضوضاء المركبات عندما فرضت الولايات والمقاطعات قوانين بشأن المركبات غير المزودة بكواتم صوت.

لم يتغير مستوى ضجيج أسطول المركبات كثيرًا خلال العقود الثلاثة الماضية؛ ومع ذلك، إذا استمر الاتجاه نحو استخدام المركبات الهجينة ، فسيحدث انخفاض ملحوظ في مستوى الضجيج، لا سيما في نطاق حركة المرور التي تقل سرعتها عن 35 ميلاً في الساعة. تتميز المركبات الهجينة بهدوئها الشديد عند السرعات المنخفضة، مما قد يشكل خطرًا على سلامة المشاة عند الرجوع للخلف أو المناورة أثناء ركن السيارة (ولكن ليس عند السير للأمام)، ^{[ 8 ]} ولذلك تُزود عادةً بأصوات تنبيه خاصة بالمركبات الكهربائية .

على المستوى الكلي، هناك حاجة إلى إجراء بحوث مستمرة من أجل الاستجابات الوطنية والعالمية لتلوث الضوضاء على الطرق - وتشمل القضايا خيارات سطح الطريق، وتنظيم وفرض الضرائب على التصاميم الصاخبة، والفحص المستمر للمركبات الفردية.

على المستوى الجزئي لإدارة الطرق، ونظرًا لتعقيد المتغيرات المذكورة آنفًا، فمن الضروري إنشاء نموذج حاسوبي قادر على تحليل مستويات الصوت في محيط الطرق. ظهرت أولى النماذج الفعّالة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، حيث تناولت مصدر الضوضاء الخطي (مثل الطريق). وكان من أبرز فرق البحث في هذا المجال فريقا BBN في بوسطن و ESL في ساني فيل، كاليفورنيا . وقد طوّر كلا الفريقين نماذج رياضية معقدة لدراسة تصاميم الطرق البديلة، وعمليات المرور، واستراتيجيات الحد من الضوضاء في أي بيئة. لاحقًا، شاع استخدام تعديلات النماذج بين إدارات النقل في الولايات ومخططي المدن، إلا أن دقة النماذج الأولى لم تشهد تغييرًا يُذكر على مدى أربعين عامًا.

عمومًا، تتتبع النماذج حزم الأشعة الصوتية وتحسب فقدان الانتشار بالإضافة إلى تباعد (أو تقارب) حزم الأشعة الناتج عن ظواهر الانكسار. يُعالج الانعراج عادةً بإنشاء مصادر ثانوية عند أي نقاط ذات تضاريس أو أشكال بشرية حادة (مثل حواجز الضوضاء أو أسطح المباني). يمكن معالجة الأرصاد الجوية بطريقة إحصائية تسمح ببيانات فعلية لبيانات اتجاه الرياح وسرعة الرياح (إلى جانب بيانات الطبقة الحرارية). كما حاولت نماذج حديثة التنبؤ بمستويات تلوث الهواء المحلي بناءً على تحليل ترددات محددة مرتبطة بضوضاء الإطارات والمحركات. ^{[ 13 ]}

حتى في غياب التنظيم، توجد ضغوط اقتصادية فردية قوية تدفع نحو امتلاك سيارات أكثر هدوءًا، إذ يرى المالكون وأصحاب العمل أن السيارات الهادئة أكثر فخامة وأقل إرهاقًا. وتشجع المتطلبات التنظيمية الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي واليابان على تصميم سيارات أكثر هدوءًا حتى في الدول غير الخاضعة للتنظيم، لأن معظم مصنعي السيارات يطمحون إلى تحقيق مبيعات عالمية. من جهة أخرى، قد يفضل مالكو الدراجات النارية والسيارات ذات أنظمة الصوت العالية جدًا والسيارات الرياضية أن تكون سياراتهم أعلى صوتًا (على الأقل عند التوقف أو السرعات المنخفضة)، ولا يمكن السيطرة على هذا الضجيج (الذي غالبًا ما ينتج عن أنظمة عادم معدلة) إلا من خلال الفحص المستمر والعقوبات.

خلصت العديد من الدراسات إلى أن الحد من تلوث الضوضاء المرورية منخفض التكلفة أو فعال من حيث التكلفة. وتشمل هذه الدراسات النظر في انخفاض قيمة العقارات المتأثرة بالضوضاء، وتكاليف إعالة السكان المنتشرين الذين يحاولون "الابتعاد عن كل هذه الضوضاء"، وزيادة تكاليف الرعاية الصحية التي تُعزى إحصائياً إلى بيئة أكثر ضوضاءً .

بدأت التكنولوجيا الأوروبية في محاكاة نهج الولايات المتحدة في معالجة ضوضاء الطرق بحلول ثمانينيات القرن العشرين، على الرغم من أن المتطلبات الوطنية لدراسات الضوضاء لا تزال عمومًا أقل صرامة من نظيرتها الأمريكية. في الدول النامية، يُمثل التلوث الضوضائي الناتج عن المركبات تأثيرًا كبيرًا، لكن التقنيات ليست متطورة كما هي في الدول الغربية. على سبيل المثال، تُوضح دراسة حديثة من إيران مستوى التكنولوجيا الذي واجهته الولايات المتحدة في ستينيات القرن العشرين. ^{[ 16 ]} وقد اقترح الاتحاد الأوروبي مؤخرًا مجموعة من متطلبات إطارات المركبات، على غرار تلك التي طُبقت في الولايات المتحدة في سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 17 ]}

في مدينة مومباي بالهند، يُعتبر الإفراط في استخدام أبواق السيارات والضوضاء المرورية مصدر إزعاج كبير. أطلقت الشرطة المحلية برنامجًا تجريبيًا في عام 2020 لربط مدة الإشارة الحمراء بجهاز استشعار الضوضاء المحيطة، ما يؤدي إلى زيادة مدة الإشارة الحمراء إذا تجاوزت الضوضاء المحيطة الناتجة عن حركة المرور الحدود المسموح بها. ويهدف هذا الإجراء إلى الحد من استخدام أبواق السيارات. ^{[ 18 ]}

• التحكم النشط في الضوضاء

• نموذج ضوضاء المرور التابع لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية
• يُظهر ملف الضوضاء في النرويج أن ضوضاء الطرق تمثل 78% من إجمالي الإزعاج الناتج عن الضوضاء.
• NoiseOFF - التحالف ضد التلوث الضوضائي - الصفحة الرئيسية