روجر توسان

روجر توسان هو زعيم نقابي أمريكي قاد إضراب عمال النقل في مدينة نيويورك في 20 ديسمبر/كانون الأول 2005 ، والذي استمر ثلاثة أيام وأدى إلى توقف خدمة الحافلات ومترو الأنفاق في المدينة. شغل توسان منصب رئيس نقابة عمال النقل (TWU) المحلية رقم 100 في مدينة نيويورك من يناير/كانون الثاني 2001 إلى ديسمبر/كانون الأول 2009. تمثل نقابة عمال النقل المحلية رقم 100 غالبية الموظفين الذين يتقاضون أجورهم بالساعة في هيئة النقل بمدينة نيويورك (NYCTA)، وهيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس (MaBSTOA)، وحافلات هيئة النقل الحضري (MTA)، وهي أكبر نقابة محلية لعمال النقل في الولايات المتحدة الأمريكية. نتيجةً لهذا الإضراب، غُرِّمت النقابة بشدة وسُجن توسان لفترة وجيزة. كان إضراب ديسمبر/كانون الأول 2005 أول إضراب يُعطِّل وسائل النقل العام في مدينة نيويورك منذ 25 عامًا (كان آخر إضراب على مستوى المدينة في عام 1980 ).

وُلد روجر توسان عام 1956 في ترينيداد وتوباغو، وهاجر إلى مدينة نيويورك في سن السابعة عشرة. بدأ توسان انخراطه في الأنشطة الاحتجاجية في ترينيداد وتوباغو قبل هجرته. أُلقي القبض عليه بتهمة رش جدران مدرسته بشعارات سياسية، وطُرد من كلية سانت ماري ، المعروفة أيضًا باسم كلية الحبل بلا دنس (CIC)، وهي ما يُعادل المدرسة الثانوية في الولايات المتحدة. عند وصوله إلى مدينة نيويورك عام 1974، عمل ساعيًا في وول ستريت قبل التحاقه بكلية بروكلين ، حيث انخرط في احتجاجات الطلاب على خفض المساعدات المالية للطلاب المحرومين وطلاب الأقليات، وعلى مزاعم العنصرية. ^{[ 1 ] [ 2 ]} اندلعت الاحتجاجات في معظم كليات جامعة مدينة نيويورك (CUNY) البالغ عددها 19 كلية، في أعقاب الأزمة المالية الكبرى التي عصفت بمدينة نيويورك في منتصف سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في مدينة نيويورك، شارك توسان أيضاً في تنظيم المجتمع والاحتجاجات على مزاعم العنصرية في وفاة أفراد من الأقليات في المدينة على يد شرطة نيويورك . ^{[ 5 ] [ 6 ]} وشغل سلسلة من الوظائف اليدوية، بما في ذلك العمل كعامل لحام في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين .

حصل توسان على وظيفة في هيئة النقل بمدينة نيويورك (NYCT) كمنظف سيارات في عام 1984 وأصبح عاملًا في مسارات NYCT في عام 1985. وفي عام 1995، أصبح توسان رئيسًا لقسم المسارات في نقابة عمال النقل المحلية 100 التي تضم 1900 عضو، وهو المنصب الذي شغله حتى انتخابه رئيسًا لنقابة عمال النقل المحلية 100 في ديسمبر 2000، وتولى منصبه في 1 يناير 2001.

بدأ إضراب النقل العام في مدينة نيويورك عام 2005 في 19 ديسمبر/كانون الأول 2005، في شركتي حافلات خاصتين ( جامايكا باصز إنكوربوريتد وتريبورو كوتش كوربوريشن ) ^{[ 7 ]} تُقدمان خدمات النقل العام، وكان موظفوهما أعضاءً في نقابة عمال النقل المحلية رقم 100. وفي 20 ديسمبر/كانون الأول 2005، وبعد مؤتمر صحفي أعلنه روجر توسان، امتد إضراب النقل العام في مدينة نيويورك ليشمل جميع مواقع هيئة النقل الحضري (MTA) ( وهي الهيئة الأم لهيئة النقل في مدينة نيويورك NYCT) في جميع أنحاء المدينة. وبما أن هيئة النقل الحضري هيئة عامة، فقد اعتُبر الإضراب فيها ( على عكس الإضراب في شركات الحافلات الخاصة) غير قانوني بموجب قانون تايلور لولاية نيويورك، الذي يحظر الإضرابات والأنشطة الجماعية في جميع أنحاء القطاع العام في ولاية نيويورك، ويُعرّض المضربين لعقوبات قانونية صارمة.

أُعلن عن الإضراب بعد انتهاء عقد نقابة عمال النقل المحلية رقم 100 مع هيئة النقل الحضري في 15 ديسمبر/كانون الأول 2005، ووصول المفاوضات إلى طريق مسدود. تمحور المأزق حول مطالبة هيئة النقل الحضري بإنشاء نظام معاشات تقاعدية جديد لموظفيها المستقبليين، حيث ستُضاعف مساهماتهم في صناديق المعاشات ثلاث مرات، من 2% إلى 6% من الأجور. ^{[ 8 ]} منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي، أصبحت تعديلات المعاشات التقاعدية في ولاية نيويورك من اختصاص المجلس التشريعي للولاية حصراً، بموجب قانون تايلور نفسه . اتخذت نقابة عمال النقل المحلية رقم 100 موقفاً مفاده أن هذه التعديلات على المعاشات التقاعدية ليست بالتالي موضوعاً إلزامياً للتفاوض، وأن محاولة إدراجها في العرض النهائي لهيئة النقل الحضري أمر غير قانوني.

قبل بدء الإضراب، سعت نقابة عمال النقل المحلية رقم 100 إلى استصدار أمر قضائي يمنع هيئة النقل الحضري من تضمين مطالبها المتعلقة بالمعاشات التقاعدية كـ"عرضها الأخير والنهائي". وطالبت النقابة باعتبار ذلك غير لائق وغير قانوني بموجب قانون ولاية نيويورك. رُفض طلب الأمر القضائي. ^{[ 9 ]} أعلن توسان أن النقابة لن تضحي بمصالحها "التي لم تولد بعد". وبدأت نقابة عمال النقل المحلية رقم 100 إضرابًا على مستوى المدينة. ^{[ 10 ]} وانضمت إلى النقابة في الإضراب وحدتان محليتان من اتحاد النقل الموحد (ATU) الذي يمثل عمال الحافلات في جزيرة ستاتن وبعض أجزاء كوينز في مدينة نيويورك.

أصدر الاتحاد الدولي لعمال النقل بيانًا ^{[ 11 ]} يطالب فيه أعضاء الفرع المحلي رقم 100 بالعودة إلى العمل فورًا، امتثالًا لأمر المحكمة ولعدم قانونية الإضراب. وأشار قادة الاتحاد الدولي علنًا إلى اعتقادهم بأن الإضراب ما كان ينبغي أن يحدث، إذ كانوا يعتقدون أن المفاوضات تسير على نحو جيد، وأن العرض الأخير المقدم من هيئة النقل الحضري كان عادلًا ويُظهر استعدادًا للتسوية. وقد عُلّقت ملصقات تحمل هذا البيان في جميع أنحاء مرافق النقل التي شهدت إضرابًا.

انتهى إضراب عمال النقل في مدينة نيويورك عام 2005 في 22 ديسمبر/كانون الأول 2005، عقب توقيع اتفاقية ^{[ 12 ] [ 13 ]} بين نقابة عمال النقل المحلية رقم 100 وهيئة النقل الحضري ، والتي تخلت بموجبها عن مطلبها بتغييرات في نظام التقاعد. ووافقت هيئة النقل الحضري على ردّ 131.7 مليون دولار من مدفوعات التقاعد لموظفيها، وزيادة الأجور بنسبة 10.5% على مدى ثلاث سنوات، والاعتراف بيوم مارتن لوثر كينغ عطلة مدفوعة الأجر. ووافقت النقابة على تأجيل موعد انتهاء العقد من منتصف ديسمبر/كانون الأول إلى منتصف يناير/كانون الثاني، ومساهمة الموظفين لأول مرة بنسبة 1.5% في التأمين الصحي، مع توفير تغطية طبية لأول مرة للمتقاعدين قبل سن 65 عامًا (قبل سن التأمين الصحي الحكومي). ^{[ 14 ]} كما نصّت الاتفاقية على تغطية كاملة للأدوية الموصوفة للمتقاعدين.

في جلسة استماع عُقدت في أبريل/نيسان 2006 أمام المحكمة العليا لولاية نيويورك، حُكم على روجر توسان بالسجن لمدة عشرة أيام، وغُرِّم الاتحاد 2.5 مليون دولار، وأُمر بمصادرة حقوقه في رسوم العضوية التلقائية ابتداءً من يونيو/حزيران 2007. سلّم توسان نفسه في يونيو/حزيران 2006 بعد قيادته مسيرة عبر جسر بروكلين إلى مركز مانهاتن الإصلاحي (المعروف باسم "المقابر")، لكن أُطلق سراحه بعد قضاء ثلاثة أيام فقط. ^{[ 15 ] [ 16 ]} أُعيدت رسوم العضوية التلقائية في خريف 2008 بعد ما يقرب من 18 شهرًا.

بدأ نشاط توسان في هيئة النقل الحضري/هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA / NYCT) منذ بداية عمله كعامل تنظيف عربات، ثم انتقل إلى قسم السكك الحديدية حيث أصبح رئيسًا لفرع نقابي (من عام 1995 إلى عام 2000). قبل ترشحه لأي منصب، أسس، مع عدد من عمال السكك الحديدية الآخرين، نشرة إخبارية بعنوان "على المسار الصحيح" انتقدت معاملة هيئة النقل في مدينة نيويورك لموظفيها وتمثيل النقابة لهم. وُجهت لتوسان اتهامات متكررة، وتم إيقافه عن العمل، ثم فصلته هيئة النقل في مدينة نيويورك نهائيًا عام 1998، على الرغم من أنه كان آنذاك رئيسًا لفرع السكك الحديدية. وجاء فصله نتيجة اتهامات بأنه كان في مركبة "غير مصرح لها"، وهي مركبة تابعة لممثل موظفي نقابة عمال النقل المحلية رقم 100، أثناء قيامه بأعمال نقابية. وقد صُدمت المركبة التي كان يستقلها من الخلف. ^{[ 17 ]} أُصيب توسان، ووُجهت إليه اتهامات.

أُعلن عن فصل توسان بعد أن قدمت النقابة، التي كانت تحتفظ بأوراقه، استئنافه الموقع ضد تلك الاتهامات متأخرًا يومًا واحدًا. رفع توسان دعوى قضائية ضد هيئة النقل في نيويورك (NYCT) . وكُشف لاحقًا أن الهيئة دفعت لمحققين خاصين لمراقبة توسان أثناء غيابه بسبب المرض/الإصابة. وعندما انكشفت المراقبة المكثفة، بما في ذلك زياراته لحضانة ابنه واجتماعات النقابة، أصبح فصله صرخة مدوية لأعضاء النقابة الذين طالبوا بإعادته إلى وظيفته. وأصبحت قضيته موضوع احتجاجات صاخبة أمام مكاتب هيئة النقل في بروكلين، وأصبح توسان رمزًا لإساءة معاملة أصحاب العمل والتواطؤ المزعوم مع النقابة.

ترشح توسان لرئاسة نقابة عمال النقل المحلية رقم 100 في أواخر عام 2000 على رأس قائمة من النشطاء من القاعدة الشعبية تُعرف باسم "اتجاهات جديدة"، في مواجهة قائمتين مدعومتين من القيادة القائمة في النقابة. حصدت قائمة "اتجاهات جديدة" أصواتًا أكثر من القائمتين الأخريين مجتمعتين، وانتُخب روجر توسان رئيسًا للنقابة، وهو المنصب الذي شغله من يناير 2001 حتى مغادرته النقابة في ديسمبر 2009. ورفض توسان الترشح لإعادة انتخابه في نهاية عام 2009.

• إضراب النقل في مدينة نيويورك عام 1966
• إضراب النقل في مدينة نيويورك عام 1980
• إضراب النقل في مدينة نيويورك عام 2005
• النقابات العمالية

• نبذة عن المتحدث - جامعة كولومبيا، متحدث في حفل عشاء زملاء ريفسون، 2003-2004.
• ^ سميد، جيريمي،"كاليكو يحذر من أن المحادثات قد تكون "عبثية"،نيويورك صن، 22 ديسمبر 2005.

• نص وتسجيل صوتي لمقابلة أجرتها قناة "ديمقراطية الآن!" مع توسان قبل يوم من دخوله السجن. مؤرشف من الأصل .