الطيران البحري الروماني

سلاح الجو البحري الروماني هو الذراع الجوي للبحرية الرومانية . تأسس عام 1920 باسم سرب الطائرات المائية ( Escadrila de hydroplane ). ويتألف حاليًا من المجموعة 256 للمروحيات ( Grupul 256 Elicoptere ) المجهزة بمروحيات IAR 330 البحرية.

في البداية، كان سرب الطائرات المائية يشغل طائرات هانزا-براندنبورغ دبليو.29 المائية وطائرات هانزا-براندنبورغ إف بي المائية. تبع ذلك طائرات محلية الصنع وطائرات مستوردة من إيطاليا ( طائرات مائية ) وألمانيا ( طائرات مائية )، مما أدى إلى قوة كبيرة وفعالة تضم أكثر من 70 مركبة مائية بحلول وقت الحرب العالمية الثانية.

تأسس أول سرب طائرات مائية روماني عام 1920 بموجب المرسوم الملكي رقم 2256 مكرر، الصادر في 15 مايو 1920، بقيادة الكابتن قسطنطين نيغرو. سُمي السرب "إسكادريلا دي هيدروبلين" (Escadrila de hydroplane) ، وتألف من 12 طائرة مائية من طراز هانزا-براندنبورغ W.29 وطائرات هانزا-براندنبورغ FB . ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي عام 1925، أُضيفت أربع طائرات تدريبية مائية من طراز RAS-1 غيتا (RAS-1 Getta) محلية الصنع . ^{[ 4 ] [ 5 ]} وفي عام 1921، نُقلت قاعدة الطيران البحري إلى قاعدة جديدة على بحيرة سيوتغيول . ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1928، كان لدى " غروبول دي هيدروأفياتي" (Grupul de Hidroaviație) ثلاثة أسراب. وفي عام 1930، أُنشئ "فلوتيلا دي هيدروأفياتي" (Flotila de Hidroaviație) (أسطول الطائرات المائية). في عامي 1932-1933، تم بناء قاعدة حديثة للطائرات المائية في بالازو ماري . وقد تم تجهيزها بالكامل بمنشآت وقوارب لمناورة الطائرات المائية وإنقاذ الطواقم والطائرات المائية المتضررة في حالة وقوع حادث. ^{[ 2 ]}

كانت أولى الطائرات المائية المصنعة في رومانيا عبارة عن نسخ من الطائرة ذات السطحين SET 7 ، حيث تم بناء ثماني طائرات منها لصالح سلاح الطيران البحري الروماني. ^{[ 6 ]}

التاريخ العملياتي في الحرب العالمية الثانية

في عام 1941، تأسست قيادة دوبروجا الجوية (Comandamentul Aero Dobrogea)، والتي ضمت أسطول الطائرات المائية (ومقره في قصر ماري على بحيرة سيوتغيول) والسرب المقاتل 53 (المتمركز في مطار مامايا ). وكانت هذه القيادة تابعة للبحرية الملكية الرومانية. وفي 26 مارس 1942، تم تغيير اسمها إلى قيادة الطيران البحري (Comandamentul Aero Marină ). وقد أثبتت الطائرات وأطقمها جدارتها في مهام الاستطلاع على طول الساحل وفي عرض البحر وصولاً إلى ساحل شبه جزيرة القرم ، وفي حوض البحر الأسود الشمالي أو على سواحل آسيا الصغرى ، فضلاً عن مهام مكافحة الغواصات ومرافقة القوافل. ^{[ 2 ]}

كان من أبرز إنجازات الطيران البحري الروماني خلال الحرب العالمية الثانية إغراق غواصتين سوفيتيتين بواسطة طائرة Z.501 واحدة في أغسطس 1941، تلاه الاستيلاء على سفينة تجارية سوفيتية مسلحة بواسطة مجموعة من طائرات هاينكل في أكتوبر. وقامت الطائرات البحرية الرومانية بمراقبة مواقع وتحركات البحرية السوفيتية لصالح قاذفات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، التي تمكنت، بمساعدة السرب 102 ، من القضاء على الغواصات السوفيتية في البحر الأسود بحلول أواخر خريف عام 1941.

تعرضت رومانيا لهزيمة طفيفة في خريف عام 1943، عندما أسقط الطيار السوفيتي البارع غريغوري ريتشكالوف طائرة من طراز Z.501 . ^{[ 7 ]} وخلال الحرب، خسرت رومانيا 8 طائرات مائية، 7 منها بسبب حوادث. ^{[ 2 ]}

في 8 سبتمبر 1944، احتلت القوات السوفيتية مقر قيادة وقواعد أسطول الطائرات المائية. وصودرت المعدات والمحفوظات التشغيلية للأسطول. وبعد الحرب، استمرت فترة التدهور. ^{[ 2 ]} ونتيجة للاحتلال، نُقل مقر قيادة الأسطول إلى بحيرة سناغوف حيث استمر العمل حتى عام 1948، حين أُعيد إلى بالازو ماري. ^{[ 8 ]}

الطائرات المائية الإيطالية

قبل الحرب، اقتنت رومانيا سبع طائرات مائية من طراز سافويا-ماركيتي إس.55 ذات الهيكل المزدوج، بالإضافة إلى إحدى عشرة طائرة مائية من طراز سافويا-ماركيتي إس.62 ذات السطحين. ^{[ 9 ]} صُنعت خمس من هذه الأخيرة محليًا بموجب ترخيص في مصنع IAR في براشوف . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} وفي عام 1941، تم شراء اثنتي عشرة طائرة من طراز كانت زد.501 . ^{[ 13 ]} شكلت هذه الطائرات الاثنتي عشرة السرب 101 ، وتم اقتناء المزيد منها لاحقًا للسرب 102 ، الذي امتلك أيضًا عددًا غير محدد من طائرات سافويا-ماركيتي إس.56 . ^{[ 14 ]} كما تم اقتناء عدد غير محدد من طائرات سافويا-ماركيتي إس.59 قبل الحرب. ^{[ 15 ]}

الطائرات المائية الألمانية

لأغراض التدريب، تم شراء ثلاث طائرات من طراز هاينكل هي 42. ^{[ 16 ]} وخلال الحرب، تم الحصول أيضاً على 34 طائرة من طراز هاينكل هي 114 ، ^{[ 17 ]} تلتها كمية غير محددة من طائرات أرادو أر 196 .

بحلول عام ١٩٤٨، لم يتبقَّ في الأسطول سوى ١٥ طائرة مائية، ومنذ عام ١٩٤٩ استؤنفت الرحلات من سيوتغيول. تم حلّ الأسطول، وفي الهيكل التنظيمي لقيادة القوات الجوية لعام ١٩٥٠، لم يتبقَّ سوى سرب واحد للطائرات المائية. تم حلّ السرب عام ١٩٥٥، بعد فرار طيارين اثنين إلى تركيا على متن طائرة من طراز He 114 أثناء مهمة دورية. ما تبقى من الأسطول، وهو السرب ٢٥٦ للطائرات المائية، تم حلّه في ١ أبريل ١٩٦٠. ^{[ ٢ ] [ ٨ ]}

في مقال نُشر في مجلة "ريفيستا مارين" (Revista Marinei) ، العدد 4-5/أبريل-مايو 1948، حاول الكابتن دان نيكولايسكو لفت انتباه صانعي القرار إلى أهمية الطيران البحري، حيث قال: "لا يمكن لأي قوة بحرية، مهما صغر حجمها، أن تستغني عن طيرانها، وإلا ستكون في وضعٍ لا لبس فيه أمام أي عدو. يُعدّ الطيران البحري المعلوماتي جزءًا لا يتجزأ من البحرية، وجزءًا لا غنى عنه، فهو بمثابة عين البحار التي لا يستطيع الاستغناء عنها." ^{[ 2 ]}

في عام 1978، تم إنشاء السرب 59 للمروحيات، والذي أصبح فيما بعد فوج المروحيات. تم نشره في مطار توزلا ، وكان وحدة طيران، على الرغم من عدم تبعيتها لهياكل قيادة البحرية، إلا أنها استوفت عمليًا معايير مهمة تحدد هيكل الطيران البحري: فقد كان موقعه على مقربة من ساحل البحر الأسود وفي منتصف المسافة بين الميناءين العسكريين الرئيسيين كونستانتا ومانغاليا ، وكان يمتلك مروحيات مجهزة بمعدات خاصة للطيران فوق البحر، وكانت مهامه تُنفذ بشكل رئيسي بالتعاون مع وحدات السفن البحرية والنهرية ودعمها. ^{[ 2 ]}

تُعدّ لحظة دخول الطراد مونتينيا ، أكبر سفينة حربية بُنيت في رومانيا، الخدمة في البحرية الرومانية لحظةً فارقة . ونظرًا للرغبة في تصنيفها كحاملة مروحيات، اعتمد المصممون والبناؤون سلسلة من الحلول التقنية لتلبية هذا المتطلب التشغيلي. زُوّدت السفينة بسطح طيران وحظيرة طائرات مناسبين، كان من المقرر أن يستوعبا مروحية من طراز IAR 330 L، إلا أن التجهيزات والمعدات اللازمة لصعود وتشغيل المروحية على متن السفينة لم تُنفّذ بمستوى تقني كافٍ. أُفيد باستيفاء متطلبات قدرة حاملة المروحيات، لكن لم تُجرَ أي اختبارات تشغيلية للمروحية على متنها، وكان التعاون مع خبراء الطيران غير كافٍ. ^{[ 2 ]}

شهدت الأمور تغيراً جذرياً مع انضمام رومانيا إلى برنامج الشراكة من أجل السلام ورغبتها في الانضمام إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو). وفي هذا السياق، شاركت الفرقاطة ماراشيشتي ( مونتينيا سابقاً ) لأول مرة في مناورة بحرية متعددة الجنسيات بقيادة الناتو في المحيط الأطلسي . وخلال المناورة، تم اصطحاب مروحية من طراز IAR 316 B، رقم 49، ووحدة تابعة لمجموعة المروحيات 59 في توزلا، بقيادة قائد الوحدة، بول كونستانتينسكو، على متن الفرقاطة. ^{[ 2 ]} ونظراً لافتقار الفرقاطة إلى القدرات المناسبة لحمل المروحيات، ولا سيما نقص معدات تثبيت السفن، بالإضافة إلى سوء الأحوال الجوية، فقد اقتصرت التحليقات على رحلتين فوق البحر الأبيض المتوسط ​​ورحلة واحدة فوق المحيط الأطلسي. ومع ذلك، يظل هذا الحدث علامة فارقة في إعادة تأكيد مكانة الطيران البحري في رومانيا. ^{[ 2 ]}

مع اقتناء الفرقاطتين من طراز 22 ( ريجيلي فرديناند وريجينا ماريا )، برزت الحاجة إلى شراء مروحيات قادرة على العمل على متنهما. ^{[ 2 ]} في 1 مايو 2006، وبناءً على الأمر رقم MS 28 الصادر في 20 فبراير 2006 والأمر رقم B5/S/966 الصادر في 26 أبريل 2006، تم إنشاء المجموعة 256 للمروحيات من الأسطول 56 للفرقاطات ، والتي تشغل مروحيات IAR 330 بوما البحرية . ^{[ 2 ]} حاليًا، تتبع المجموعة قيادة الأسطول "نائب الأميرال فاسيل أورسينو"، ويمكن أن تتمركز المروحيات إما في مطار توزلا أو على متن الفرقاطات. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

• أنطونيو، دان (2014). التاريخ المصور للطيران الروماني . ISBN 978-973-0-17209-6.