الخط الأخضر، الفرع أ

بدأ إنشاء خط سكة حديد برايتون للخيول، وهو خط سكة حديد تجره الخيول ، عام 1858. ^{[ 1 ]} انطلق الخط من ساحة سنترال سكوير في كامبريدج ، وعبر نهر تشارلز على جسر شارع ريفر ستريت إلى ألستون . ثم امتد عبر ساحة يونيون سكوير على طول شارع كامبريدج وشارع واشنطن وصولًا إلى ساحة أوك سكوير في وسط برايتون . تولت شركة يونيون ستريت ريلواي، وهي شركة قابضة لنظام سكة حديد كامبريدج ، تشغيل الخط . بعد نزاع مع سكة ​​حديد بوسطن ووستر حول حق عبور مساراتها ، افتُتح الخط في 15 نوفمبر 1858. ^{[ 2 ] [ 3 ] تضاعفت الخدمة في أبريل 1878، حيث} أصبحت العربات تعمل كل نصف ساعة. ^{[ 4 ]} في عام 1880، افتتحت الشركة خطًا ثانيًا يربط برايتون بكامبريدج عبر شارع ماركت وشارع ويسترن أفينيو. ^{[ 5 ]} لم يُبنَ الامتداد المخطط له في ذلك العام من ساحة أوك سكوير إلى ساحة نونانتوم ، على الرغم من بناء خط من ووترتاون إلى ساحة نونانتوم. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، قامت شركة سكة حديد ويست إند بتوحيد خطوط السكك الحديدية التي تجرها الخيول، بما في ذلك سكة حديد كامبريدج، تحت سيطرتها. افتتحت ويست إند أول خط ترام كهربائي لها في 3 يناير 1889. امتد الخط بين مستودع عربات ألستون (شمال ميدان الاتحاد مباشرةً) وساحة بارك عبر شارع هارفارد، وشارع بيكون، وشارع ماساتشوستس، وشارع بويلستون. تم تمديد الخدمة الكهربائية إلى ساحة أوك في 13 يناير. ^{[ 3 ] : 48} بدأت الخدمة الكهربائية بين ووترتاون وجبل أوبورن في 12 ديسمبر 1893؛ وتم تزويد الخط بمسارين في وقت لاحق من العقد. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} في 18 أغسطس 1896، تم تزويد خط ويسترن أفينيو بمسارين وكهربته. ^{[ 11 ]} كان هذا آخر خط يمر فوق جسر غرب بوسطن يتم تزويده بالكهرباء. حتى ذلك الحين، كانت عرباتها تُجرّ بواسطة الخيول إلى ساحة سنترال، ثم تُربط بعربات كهربائية من ألستون لإكمال الرحلة إلى بوسطن. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في 18 مايو 1896، افتُتحت خطوط السكك الحديدية من ميدان الاتحاد شرقًا على طول شارع نورث بيكون وشارع كومنولث أفينيو إلى ميدان كينمور ، حيث اندمجت مع الخطوط القائمة في شارع بيكون. وفي 13 يونيو، مُدِّدت المحطة الغربية أيضًا إلى ما قبل نيوتن كورنر (ميدان نونانتوم). وفي 8 نوفمبر 1897، بدأت خدمة نيوتن عبر شارع كومنولث أفينيو بالوصول إلى مترو شارع تريمونت . ^{[ 15 ]} وفي 4 أغسطس 1900، افتُتح خط طويل يربط ميدان نونانتوم بمدينة بوينت مرورًا بألستون وكوليدج كورنر وبارك سكوير. ^{[ 16 ]} وفي 9 ديسمبر 1912، مُدِّدت الخدمة شمالًا إلى ووترتاون على خطوط شارع جالين القائمة. ^{[ 17 ]} وخلال أوائل القرن العشرين، استُخدم الخط أيضًا لنقل البضائع. ^{[ 18 ]}

افتُتح خط مترو شارع بويلستون المائل في ساحة كينمور في 3 أكتوبر 1914، حيث تم توجيه خدمة واترتون عبر مركز برايتون مباشرةً إلى النفق الجديد. ^{[ 19 ]} وكان أول استخدام لعربات الترام ذات المدخل المركزي عالية السعة في نظام BERy كعربات مقطورة على خط واترتون في منتصف عام 1915. ^{[ 20 ]} وفي 23 فبراير 1922، تم تمديد مسارات أوك سكوير القصيرة إلى واترتون خلال ساعة الذروة المسائية. ^{[ 21 ]} وافتُتح مدخل شارع بلاندفورد، على جادة كومنولث غرب كينمور ، في 23 أكتوبر 1932، مما مثّل آخر تغيير في مسار الخدمة. وفي عام 1941، أصبح الخط أول خط في بوسطن يعمل بشكل أساسي بعربات الترام الجديدة من طراز PCC، والتي حلت محل عربات النوعين 4 و5 التي كانت قيد الخدمة آنذاك. ^{[ 18 ]}

في يونيو 1894، تقدمت شركة ويست إند بطلب إلى المدينة للحصول على ترخيص لإنشاء خط سكة حديد على شارع نورث بيكون بين ميدان يونيون وحدود ووترتاون. ^{[ 22 ]} وسرعان ما حصلت شركة سكة حديد نيوتنفيل ووترتاون على حق إنشاء الخط بين ميدان ووترتاون وميدان يونيون، بهدف استخدام مسارات ويست إند للوصول إلى وسط مدينة بوسطن. وبعد موافقة ترسانة ووترتاون (التي كانت تمتلك جزءًا من شارع نورث بيكون) في عام 1896 - على الرغم من اعتراض ويست إند - قامت الشركة بإنشاء الخط في عام 1898. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

بعد مزيد من الخلافات بين الشركة الأم، سكة حديد نيوتن وبوسطن ستريت، وشركة سكك حديد شرق برمنغهام (BERy) حول العمليات، افتُتح الخط عام 1900. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] : 195} بدأ تشغيل الخط بين ووترتاون ومحطة مترو شارع تريمونت، كفرع من خط نيوتن-برايتون، في 18 نوفمبر 1900. ^{[ 29 ]} استحوذت شركة سكك حديد شرق برمنغهام (BERy) على الخط من شركة نيوتن وبوسطن عام 1907. ^{[ 28 ] : 195} كان الجزء الواقع غرب شارع ماركت من بين خطوط سكك حديد شرق برمنغهام (BERy) القليلة التي لم تُزوَّد بمسارين. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

بدأت سكة حديد شارع نيوتن (التي أصبحت لاحقًا سكة حديد شارع ميدلسكس وبوسطن) خدمة النقل بين شارع والتام وشارع بارك عبر خط شارع نورث بيكون في 23 فبراير 1903. ^{[ 3 ] : 39} تم تغيير مسار هذه الخدمة إلى ساحة سنترال في 27 أبريل 1912، حيث أصبحت تسير على شارع أرسنال وشارع ويسترن أفينيو بدلًا من شارع نورث بيكون. كما تم تقليص خدمة أوك سكوير-بوسطن عبر شارع ويسترن أفينيو إلى مسار أوك سكوير-ساحة سنترال، ثم لاحقًا إلى مسار يونيون سكوير-ساحة سنترال. بينما استمرت خدمة واترتون-شارع بارك عبر شارع نورث بيكون. ^{[ 33 ]} مع افتتاح مترو أنفاق شارع بويلستون في أكتوبر 1914، تم تقليص خدمة شارع نورث بيكون إلى خدمة نقل مكوكية بين واترتون وساحة يونيون. ^{[ 19 ]} ثم تم تقليصها مرة أخرى إلى خدمة نقل مكوكية بين جسر شارع نورث بيكون (خط برايتون/واترتون) وساحة يونيون في 2 يونيو 1917. ^{[ 34 ]}

استُبدلت خدمة النقل المكوكية في شارع نورث بيكون بخط حافلات في 23 فبراير 1922. ^{[ 21 ]} كما شُغّل خط حافلات جسر واترتون-أرسنال ستريت، الذي كان يسير على شارع نورث بيكون بين واترتون وشارع سكول، لفترة وجيزة في عامي 1925-1926. ^{[ 28 ] في 14} ديسمبر 1925، أُعيد توجيه خط سنترال سكوير-يونيون سكوير عبر ويسترن أفينيو وسولجرز فيلد رود، مع إنشاء خط حافلات جديد على شارع ريفر. ^{[ 35 ]} مُدّد خط الحافلات إلى يونيون سكوير في 11 سبتمبر 1926، ليحل محل خط الترام. ^{[ 36 ]} دُمج خطا الحافلات في فبراير 1933 لإلغاء التبديل؛ ويُعرف الخط الآن باسم خط الحافلات رقم 64. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

قبل عام ١٩٦٧، حين تمّ تخصيص الأحرف الحالية لفروع الخط الأخضر ، كان خط ووترتاون يحمل الرقم ٦٩. (أما الرقم ٥٧، وهو الرقم الحالي للخط، فقد خُصص في الأصل لرحلات قصيرة في شارع هيث على خط هنتنغتون أفينيو ). سُمّي الخط بالحرف "أ" لأنه كان الفرع الأقصى شمالًا. وُجدت مسارات عودة في ميدان الاتحاد (عبر شارع كامبريدج وشارع هارفارد) وميدان أوك، بالإضافة إلى محطة ووترتاون . علاوة على ذلك، من عام ١٩١٥ وحتى ١٥ يناير ١٩٦٢، وُجد مسار عودة في ملعب برايفز ، للمناسبات الخاصة على طول جزء الخط المتزامن مع خط كومنولث أفينيو . ^{[ ٣٩ ]}

كان شارع برايتون في الأصل مخصصًا لخط الترام بين ميدان الاتحاد وزاوية باكاردز. تم استبداله بمسار للسكك الحديدية، مما سمح للسيارات الخاصة بمشاركة المسار، واستمرت أعمال البناء من 1 يوليو إلى 7 أكتوبر 1949. ^{[ 40 ]}

أدى افتتاح خط ريفرسايد عام ١٩٥٩ إلى تحويل خطوط الترام في كامبريدج، التي تنطلق من ميدان هارفارد ، إلى ترام كهربائي بدون قضبان ، وأُعيد تخصيص عربات الترام من طراز PCC التي تم تحريرها حديثًا لفرع ريفرسايد. مع ذلك، كان أسطول عربات PCC، الذي يعود تاريخه إلى أربعينيات القرن الماضي، يتقادم، كما أن صيانة خمسة أنواع مختلفة من هذه العربات زادت من تعقيد أعمال الصيانة الميكانيكية. ^{[ ٤١ ]} وبحلول أواخر الستينيات، تسبب التآكل وعدم توفر بدائل في نقص عربات الترام على الخط الأخضر، فأعلنت هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) إغلاق الفرع A على أساس تجريبي. ^{[ ٤١ ] [ ٤٢ ]}

تم اختيار الفرع "أ" للإغلاق لأن جزءًا كبيرًا من مساره كان عبارة عن أقسام تسير في الشوارع من ووترتاون إلى باكاردز كورنر، وفي عام 1964 كانت هناك اعتراضات على استمرار الخدمة بعد نيوتن كورنر. ^{[ 18 ]} كانت آخر رحلة للترام في 20 يونيو 1969، وبدأ تشغيل حافلة الخط 57 في اليوم التالي.

بقيت مسارات الترام القديمة مستخدمة بعد عام ١٩٦٩، حيث استُخدمت لعدة عقود لتمكين عربات الترام التابعة للخط الأخضر من الوصول إلى مستودع ووترتاون للصيانة. وكان آخر استخدام للخط في عام ١٩٩٣، عندما جُدِّد أسطول عربات الترام من طراز PCC المستخدمة في خط أشمونت-ماتابان فائق السرعة في مستودع ووترتاون. ^{[ ١٨ ]} وأُزيل السلك العلوي المكهرب نهائيًا في مارس ١٩٩٤. ^{[ ٣٩ ]}

أُزيلت البنية التحتية العلوية الإضافية، بالإضافة إلى القضبان نفسها، بشكل رئيسي بحلول نهاية صيف عام ١٩٩٦ كجزء من مشروع إعادة رصف شارع نورث بيكون. ولا تزال بقايا القضبان ظاهرة حتى اليوم في محطة حافلات ووترتاون يارد (التي لم تعد تُستخدم لصيانة عربات السكك الحديدية)، وكانت سابقًا عبارة عن مسار قصير في باكاردز كورنر ، حيث كان يتفرع الفرع "أ" من الفرع "ب". وقد استُخدم هذا المسار القصير، الذي كان جزءًا من مسار المغادرة السابق، لتخزين القطارات المعطلة مؤقتًا حتى تم تقصيره إلى بضعة أقدام فقط في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين؛ ولم يتم فصل المحول حتى عام ٢٠١٤، ولم يتم رصفه حتى عام ٢٠٢٠.

تم اقتراح إعادة تشغيل الخط "أ" لتوفير رحلة مباشرة إلى وسط مدينة بوسطن من الممر الشمالي (بدلاً من الحاجة إلى تغيير الحافلة في كينمور)، ولكن تم اعتبار ذلك مكلفاً للغاية وأقل أماناً مقارنة بخدمة الحافلات البديلة. ^{[ 42 ]}