الخط الأخضر، الفرع E

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ فرع E (المعروف أيضًا باسم فرع شارع هنتنغتون ، أو سابقًا باسم خط أربورواي ) خط سكة حديد خفيف في بوسطن وكامبريدج وميدفورد وسومرفيل بولاية ماساتشوستس ، ويعمل كجزء من الخط الأخضر لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس ( MBTA) . يسير الخط في حركة مرور مختلطة على شارع هنتنغتون الجنوبي وشارع هنتنغتون بين شارع هيث ودائرة بريغهام (آخر مسارات MBTA العاملة في الخدمة)، وفي الجزيرة الوسطى لشارع هنتنغتون وصولًا إلى جامعة نورث إيسترن ، ثم إلى مترو أنفاق شارع هنتنغتون. يندمج الخط مع مترو أنفاق شارع بويلستون غرب كوبلي مباشرةً ، ويمتد إلى محطة نورث عبر مترو أنفاق شارع تريمونت . ثم يتبع جسر ليشمير إلى ليشمير ، ثم فرع ميدفورد إلى ميدفورد/تفتس . اعتبارًا من فبراير 2023تعمل الخدمة بفواصل زمنية قدرها ثماني دقائق خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وبفواصل زمنية تتراوح بين ثماني وتسع دقائق في الأوقات الأخرى، باستخدام ما بين 13 و17 قطارًا (ما بين 26 و34 عربة قطار خفيف). [ 1 ]

بدأت خدمة عربات الخيول في شارعي سنتر وساوث في جامايكا بلين عام ١٨٥٧، تلتها خدمة في شارع تريمونت (الذي أصبح جزء منه لاحقًا الجزء الغربي من شارع هنتنغتون) إلى قرية بروكلاين عام ١٨٥٩، ثم خدمة في الجزء الشرقي من شارع هنتنغتون بين عامي ١٨٨١ و١٨٨٤. تم تزويد خدمة جامايكا بلين بالكهرباء عام ١٨٩١، وخدمة شارع هنتنغتون عام ١٨٩٤. افتُتحت عدة فروع من خط شارع هنتنغتون غرب قرية بروكلاين بين عامي ١٨٩٤ و١٩٠٠؛ وبدأت كلتا خدمتي شارع هنتنغتون وجامايكا بلين باستخدام مترو شارع تريمونت الجديد عام ١٨٩٧. افتُتح خط وصل في جنوب شارع هنتنغتون عام ١٩٠٣، مما أتاح الوصول إلى جامايكا بلين عبر شارع هنتنغتون. في عشرينيات القرن العشرين، مُدّدت خدمة جامايكا بلين إلى أربورواي ، بينما أُعيد تصميم الفروع الغربية؛ ثم أُلغيت في ثلاثينيات القرن العشرين.

افتُتح مترو أنفاق شارع هنتنغتون عام 1941، مما قلل أوقات السفر عبر ميدان كوبلي المزدحم. انتقلت ملكية المترو من شركة سكك حديد بوسطن المرتفعة إلى هيئة النقل الحضري (MBTA) عام 1947، ثم إلى هيئة النقل الحضري في بوسطن (MBTA) عام 1964. أُطلق على خدمة مترو شارع تريمونت اسم الخط الأخضر عام 1965، وأصبح خط شارع هنتنغتون الفرع E عام 1967. خضعت الخدمة لتعديلات عديدة خلال الفترة الأولى لهيئة النقل الحضري في بوسطن، بما في ذلك إعادة بناء شاملة للخط بين عامي 1980 و1982. في عام 1985، استُبدلت الخدمة بعد ميدان بريغهام بحافلة رقم 39 - وهو تغيير "مؤقت" أصبح دائمًا بشكل مثير للجدل، على الرغم من استعادة الخدمة حتى شارع هيث عام 1989 بعد استبدال مسار السكة الحديدية في شارع هنتنغتون. شهدت المحطة المركزية للفرع E عددًا من التغييرات خلال فترة هيئة النقل الحضري في بوسطن؛ فمن عام 1987 إلى عام 2020، كانت تُعرف عادةً باسم ليشمير. في مايو 2020، تم تقليص فرع E إلى محطة نورث من أجل إنشاء امتداد الخط الأخضر ، وكجزء من ذلك تم تمديده مؤقتًا إلى ميدان الاتحاد في مارس 2022. وتم تمديده بشكل دائم إلى ميدفورد/تفتس في ديسمبر 2022.

تاريخ

خطوط عربات الخيول

تشكّل ما أصبح يُعرف بالفرع E من أجزاء من عدة خطوط ترام. كان أولها خط سكة حديد ويست روكسبري، وهو خط ترام تجره الخيول، افتُتح في 14 نوفمبر 1857، في ما كان يُعرف آنذاك باسم ويست روكسبري . [ 2 ] [ 3 ] : 60 امتد الخط من روكسبري كروسينغ إلى جامايكا بلين على طول شارع لويل (شارع كولومبوس حاليًا)، وشارع سنتر ، وشارع ساوث. [ 4 ] استأجرت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية الخط سريعًا ، وشغّلت خدمة مباشرة بين جامايكا بلين ووسط مدينة بوسطن باستخدام خطها في شارع تريمونت . استغرقت الرحلة على هذا الخط، الذي يبلغ طوله 7.2 كيلومتر (4.5 ميل ) ، أكثر من ساعة، وكانت الأجرة 10 سنتات. [ 3 ] : 60 كان هناك مستودع عربات ذو مسارين مع غرفة انتظار في المحطة النهائية للخط في شارع جامايكا في جامايكا بلين. [ 5 ] : 10 (كان مستودع عربات وحظيرة متروبوليتان الرئيسي يقع في روكسبري كروسينغ.) [ 5 ] : 10 في عام 1858، افتتحت متروبوليتان خطًا رابطًا بين شارع لويل وساحة جون إليوت، مما سمح لعربات جامايكا بلين باستخدام خط شارع واشنطن (عبر ساحة دادلي ) للوصول إلى وسط المدينة. كما أعادت شركة السكك الحديدية بناء خط جامايكا بلين في ذلك العام لاستيعاب زيادة عدد الركاب، بما في ذلك ازدواج بعض أجزائه. [ 5 ] : 10 

في الأول من أغسطس عام ١٨٥٩، مُنحت شركة متروبوليتان تصريحًا لإضافة فرع بطول ١.٦ ميل (٢.٦ كيلومتر) إلى شارع سكول (شمال غرب قرية بروكلاين ) على طول ما كان يُعرف آنذاك بشارع واشنطن. [ ٦ ] [ ٥ ] : ١١ (سرعان ما أُعيد تسميته إلى شارع تريمونت شرق قرية بروكلاين؛ وأُعيد تسمية الجزء الواقع بين دائرة بريغهام وقرية بروكلاين مرة أخرى كجزء من شارع هنتنغتون في عام ١٨٩٥). افتُتح الخط في ٢٦ أكتوبر عام ١٨٥٩. [ ٧ ] مُنح تصريح ازدواج مسار الخط في ٩ سبتمبر عام ١٨٧٩. [ ٥ ] : ١١ ربما كان الجزء الواقع غرب قرية بروكلاين يُشغّل بشكل متقطع. [ ٨ ] 

مع امتلاء الجزء الغربي من منطقة باك باي ، أصبح شارع هنتنغتون طريقًا رئيسيًا. حصلت شركة متروبوليتان على حقوق إنشاء خط سكة حديد مزدوج على شارع هنتنغتون من ميدان كوبلي (حيث يتصل بخط شارع مارلبورو القائم ) إلى ويست تشيستر بارك (الذي أعيد تسميته لاحقًا إلى شارع ماساتشوستس ) في 18 مارس 1881. [ 5 ] : 11 افتُتح الخط الذي يبلغ طوله 0.7 ميل (1.1 كم) بحلول سبتمبر من ذلك العام، ليخدم المعارض في قاعة الميكانيكيين ومبنى معرض نيو إنجلاند . [ 9 ] مُنح تمديد بطول 1.2 ميل (1.9 كم) على طول الجزء المُنشأ حديثًا من شارع هنتنغتون من ويست تشيستر بارك إلى بريغهام سيركل في 29 أكتوبر 1883؛ واكتمل افتتاحه في 1 أكتوبر 1884، ليكتمل بذلك خط بروكلين-بوسطن الثاني. [ 5 ] : 11 [ 8 ] [ 10 ] تم افتتاح فرع بطول 1.2 ميل (1.9 كم) على طول شارع لونغوود إلى كوليدج كورنر في أواخر عام 1884 تقريبًا. [ 11 ] [ 12 ] وفي حوالي عام 1888، تم افتتاح فرع بطول 0.8 ميل (1.3 كم) غربًا من قرية بروكلاين على شارعي بويلستون وسيبراس، لخدمة منطقة بيل هيل . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] (ربما كان ذلك لمنافسة سكة حديد بوسطن وألباني ، التي بدأت خدمة دائرة نيوتن عبر بروكلاين في عام 1886. [ 16 ] )    

كهربة

عربات الترام في شارع هنتنغتون عند قاعة الميكانيكيين (الموقع الحالي لمحطة برودنشال) عام 1920

في نوفمبر 1887، دُمجت شركة متروبوليتان مع شركة ويست إند ستريت للسكك الحديدية، وذلك في إطار توحيد خطوط السكك الحديدية المختلفة في بوسطن ضمن نظام موحد. [ 17 ] بعد نجاح كهربة خط شارع بيكون في الفترة 1888-1889، سارعت ويست إند إلى كهربة نظامها بالكامل. [ 3 ] : 57 بدأ تشغيل خط جامايكا بلين - نورثرن ديبوتس بالكهرباء في 14 أكتوبر 1891، تبعه تشغيل خطوط شارع تريمونت الأخرى في 22 أكتوبر. [ 18 ] [ 19 ] استُبدل حظيرة عربات الخيول في جامايكا بلين بمبنى جديد للعربات الكهربائية؛ وفي أوائل عام 1901، استُبدلت بدورها بمستودع عربات بمساحة 98 × 99 مترًا (320 × 325 قدمًا ) يضم غرفة انتظار للركاب ومساحة تتسع لـ 150 عربة ترام. [ 20 ] [ 5 ] : 10-11   

قامت منطقة ويست إند بتزويد خط هنتنغتون أفينيو بالكهرباء في الفترة 1893-1894. اكتمل العمل بحلول منتصف يوليو 1894 باستثناء جزء قصير بالقرب من ريفرواي . [ 21 ] في 4 أغسطس، تم تحويل جميع خدمات بروكلاين عبر هنتنغتون أفينيو إلى التشغيل الكهربائي. وشمل ذلك فرع واشنطن ستريت (الممتد إلى بارك ستريت)، وفرع سايبرس ستريت، وخطوط تريمونت ستريت المؤدية إلى روكسبري كروسينغ. [ 22 ] [ 3 ] : 61 تم تمديد فرع واشنطن ستريت إلى بيكون ستريت في واشنطن سكوير في 1 سبتمبر، مما سمح بخدمة مباشرة بين ريزرفوار عبر بروكلاين فيليدج. [ 23 ] في 15 أغسطس 1896، تم افتتاح امتداد لخط بيكون ستريت على تشيستنت هيل أفينيو وكومنولث أفينيو إلى ليك ستريت . [ 24 ] تم تمديد خدمة ريزرفوار عبر بروكلاين فيليدج إلى ليك ستريت، حيث تم الربط مع سكة ​​حديد كومنولث أفينيو . [ 3 ] : 58

في نوفمبر 1894، تم تمديد فرع شارع سايبرس قليلاً إلى مستودع عربات شارع سايبرس الجديد، الذي كان يضم 36 عربة ترام. [ 25 ] [ 26 ] وتم توسيع المستودع في عام 1897، بسعة جديدة تبلغ حوالي 79 عربة. [ 25 ] وجاء تزويد فرع شارع لونغوود بالكهرباء بعد فروع شارع هنتنغتون الأخرى، التي اكتملت في عام 1894 أو 1895. [ 22 ] [ 27 ] وتم تزويد الجزء الواقع في بوسطن فقط من الفرع بالكهرباء (ربما بسبب تدهور حالة الجسر فوق نهر مادي وفرع هايلاند ، الذي تم استبداله في الفترة 1897-1898 [ 28 ] )؛ وفي سبتمبر 1894، وجهت بروكلين الطرف الغربي بإزالة مسارات شارع لونغوود غرب حدود المدينة. [ 29 ] في الفترة ما بين عامي 1894 و1896، قامت المدينة بتعبيد شارع هنتنغتون ليصبح جادة ، ونُقلت مسارات الترام إلى جزيرة وسطية مخصصة شرق ميدان بريغهام. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

افتُتح أول قسم من مترو شارع تريمونت في الأول من سبتمبر عام ١٨٩٧. ومن بين الخطوط التي تم توجيهها مباشرةً إلى المترو باستخدام منحدر الحديقة العامة، كان خط شارع سايبرس عبر شارع هنتنغتون وخط جامايكا بلين العابر للمدينة عبر شارع هنتنغتون. [ ٣٣ ] وافتُتح القسم الجنوبي من المترو المؤدي إلى منحدر شارع بليزانت في ٣٠ سبتمبر، وتم توجيه عربات جامايكا بلين عبر شارع تريمونت إلى المترو. [ ٣٤ ] [ ٣ ] : ٢٣ أُضيفت خدمة الخزان عبر شارع هنتنغتون إلى المترو في ٨ نوفمبر. [ ٣٥ ] وسرعان ما استخدمت عربات شارع لونغوود وعربات شارع ليك عبر شارع هنتنغتون المترو أيضًا. [ ٣ ] : ٢٢ كما استخدمت خدمات أخرى مبكرة شارع هنتنغتون شرق شارع ماساتشوستس، بما في ذلك خط فورست هيلز - بارك ستريت عبر شارع واشنطن (الذي تم تقديمه في الأول من نوفمبر عام ١٨٩٨) وخط شارع همبولت - عبارات شرق بوسطن. [ ٣ ] : ٦١ [ ٣٦ ]

توسع

افتُتح خطان متصلان في أغسطس 1900. سمحت مسارات جديدة على شارع هارفارد، من قرية بروكلاين إلى كوليدج كورنر، بتسيير خدمة مباشرة من ألستون إلى محطة المترو عبر شارع هنتنغتون. ووفر خط شارع إبسويتش مسارًا إضافيًا بين قرية بروكلاين ومحطة المترو؛ وكانت الخدمة على هذا الخط تصل في البداية إلى شارع سايبرس. [ 37 ] مُدِّدت الخدمة على خط شارع إبسويتش غربًا على شارع بويلستون من شارع سايبرس إلى شارع تشيستنت هيل في 29 سبتمبر 1900، وإلى خط نيوتن في تشيستنت هيل في 19 نوفمبر. [ 38 ] : 201 انتهت الخدمة المباشرة على فرع شارع لونغوود في 8 أغسطس 1901؛ وأصبح خطًا مكوكيًا بين شارع بروكلاين وشارع هنتنغتون. [ 36 ] في 5 مايو 1903، بدأت شركة سكة حديد بوسطن ووستر (B&W) عملياتها. كان الخط ينتهي في البداية عند تشيستنت هيل، ولكن تم تمديده فوق مسارات BERy في شارع بويلستون وشارع هنتنغتون إلى بارك سكوير في 6 يوليو. [ 39 ] [ 38 ] : 154

افتُتح خط المترو الرئيسي المعلق بين ميدان دادلي وميدان سوليفان في 10 يونيو 1901. استخدم الخط الرئيسي المسارات الخارجية لخط مترو شارع تريمونت (مسارات شارع بليزانت المائلة)، ووفر طريقًا أسرع بكثير إلى وسط المدينة مقارنةً بالترام السطحي، مما استدعى إعادة تنظيم شبكة الترام. تم تحويل مسار خدمة جامايكا بلين إلى محطة نقل ميدان دادلي؛ وسرعان ما تم تدشين خط جديد يربط بين دادلي وبروكلين. [ 40 ] [ 41 ] وافقت المدينة على إنشاء خطوط السكك الحديدية في شارع ساوث بين جامايكا بلين وساحة فورست هيلز ( وساحة فورست هيلز المجاورة) في يونيو 1900. [ 42 ] لم يبدأ البناء حتى أبريل 1902، وافتُتح الخط الرابط في 17 مايو. [ 43 ] [ 3 ] : 61 افتتحت شركة بوسطن للسكك الحديدية المرتفعة خطوطها على شارع ساوث هنتنغتون الذي تم إنشاؤه حديثًا بين شارع سنتر وشارع هنتنغتون في 11 مايو 1903، وبدأت تشغيل خدمة جامايكا بلين - بارك ستريت عبر ساوث، وسنتر، وساوث هنتنغتون، وهنتنغتون. [ 44 ] [ 3 ] : 61

بحلول مارس 1907، شملت الخدمة المنتظمة على شارع هنتنغتون غرب شارع ماساتشوستس عربات من جامايكا بلين عبر شارع هنتنغتون الجنوبي، وشارع ليك (مع بعض الانعطافات القصيرة إلى الخزان) عبر شارع واشنطن، وساحة أوك عبر شارع هارفارد، ومستودع عربات ألستون عبر شارع هارفارد، حيث تدخل جميعها إلى مترو الأنفاق وتدور في شارع بارك؛ بالإضافة إلى عربات شارع سايبرس - دادلي وعربات B&W. (استمر عدد من الطرق الإضافية في استخدام شارع هنتنغتون شرق شارع ماساتشوستس). استخدمت طرق إضافية المسارات على شارع ساوث وشارع سنتر في جامايكا بلين، بما في ذلك فوريست هيلز - شارع بارك (عبر شارع كولومبوس)، ومستودع عربات جامايكا بلين - دادلي، وجامايكا بلين - ساحة سوليفان . [ 45 ] : 20-21 تم تغيير مسار بعض عربات ألستون - شارع بارك فوق شارع لونغوود في 12 أكتوبر 1907، لتحل محل خدمة النقل المكوكية. [ 46 ] في 30 نوفمبر 1908، تم تغيير مسار قطارات الخط الرئيسي إلى نفق شارع واشنطن؛ أُعيد فتح مسارات مترو شارع تريمونت الخارجية وخط بليزانت ستريت المائل أمام الترام في 4 ديسمبر، مع تمديد بعض الخطوط أو تغيير مسارها من دادلي. استمرت عربات الترام التي تدخل المترو من شارع بويلستون في الدوران عند شارع بارك؛ أما تلك التي تدخل من شارع بليزانت (بما في ذلك الخطوط القادمة من بروكلين عبر شارع تريمونت، وجامايكا بلين عبر روكسبري كروسينغ) فكانت تخرج من المترو عند شارع كانال وتدور عند محطة نورث . [ 47 ] [ 48 ] [ 45 ] : 25

تم تمديد خط سكة حديد واشنطن ستريت المرتفع إلى فورست هيلز في 22 نوفمبر 1909، مما زاد من أهميته كمحطة تبديل. [ 49 ] بدأت طلبات السكان المحليين والسياسيين لتمديد خط ساوث هنتنغتون أفينيو من محطة جامايكا بلين كارهاوس إلى فورست هيلز قبل اكتمال التمديد واستمرت طوال العقد الثاني من القرن العشرين. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] أُضيفت خدمة التبديل المجاني في محطة جامايكا بلين كارهاوس في 1 مارس 1913. [ 53 ] في أبريل من ذلك العام، أبدت شركة سكك حديد شرق برمنغهام (BERy) استعدادها لإضافة خدمة سريعة إلى خط ساوث هنتنغتون أفينيو، لكنها لم تتمكن من تمديد الخط حتى توفر المزيد من العربات. [ 54 ] في 12 يونيو 1915، تم تمديد خط هايد بارك - فورست هيلز إلى محطة جامايكا بلين كارهاوس، مع تقليص مسار فورست هيلز - المحطة الشمالية (عبر شارع كولومبوس) إلى محطة جامايكا بلين كارهاوس؛ وكان الهدف من هذا التغيير توفير خدمة أكثر تواتراً بين فورست هيلز والمحطة. [ 55 ] لم يلقَ هذا التغيير استحسان السكان؛ ففي 2 أكتوبر 1915، تم تقليص خط هايد بارك إلى فورست هيلز، ومُد خط نهر تشارلز مكانه، مما أدى إلى إنشاء اتصال مباشر بين ويست روكسبري وخط ساوث هنتنغتون أفينيو. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] وفي 1 مارس 1924، افتتحت شركة BERy محطة تبديل عربات الترام داخل ساحة أربورواي لتخفيف الازدحام في محطة فورست هيلز . [ 59 ] وسرعان ما مُد خط ساوث هنتنغتون أفينيو إلى أربورواي، مما حسّن الربط مع الخطوط الأخرى. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

تغيير المسارات والحافلات

ابتداءً من 25 يناير 1913، تم تمديد خطي ألستون-بروكلاين فيليدج-بارك ستريت إلى محطة نورث، مما وفر خدمة مباشرة بين باك باي ومحطة نورث. [ 63 ] في 24 مايو 1914، بدأت شركة BERy تشغيل خط ألستون-دادلي العابر للمدينة عبر بروكلاين فيليدج. [ 25 ] : 5 افتُتح مترو أنفاق شارع بويلستون في 3 أكتوبر 1914، ممتدًا غربًا إلى ساحة كينمور . وبدأت خدمة شارع هنتنغتون وشارع إبسويتش باستخدام مدخل في الجزيرة الوسطى لشارع بويلستون، والذي حل محل منحدر الحديقة العامة. [ 64 ] تم تقليص خط خدمة شارع واشنطن الخارجي إلى ساحة واشنطن باستثناء ساعات الذروة كجزء من التغييرات التي طرأت في 3 أكتوبر، وتم تقليص خط ساعة الذروة إلى ريزرفوار في 21 نوفمبر. [ 64 ] [ 65 ] تم تقليص خدمة أوك سكوير - بارك ستريت عبر جادة هنتنغتون إلى ألستون - بارك ستريت في 30 يناير 1915، وتمت إضافة خط سايبرس ستريت - بارك ستريت عبر جادة لونغوود. [ 66 ] تم تمديد خدمة شارع واشنطن مرة أخرى إلى ليك ستريت في 6 نوفمبر 1915، حيث تم تقليص خدمة بيكون ستريت إلى ريزرفوار. [ 67 ]

بحلول عام ١٩٢١، كانت أربع خدمات مترو تعمل على شارع هنتنغتون: ليك ستريت، وجامايكا بلين، ولونغوود، وأوبرا بليس ( مع توقفات قصيرة). في نوفمبر من ذلك العام، اقترحت هيئة النقل المرتفع (BERy) تشغيل الخط كخدمة نقل شبه سريعة. كان من المقرر أن تعمل خدمة بروكلاين فيليدج - بارك ستريت بقطارات مكونة من عربتين من عربات الترام الكبيرة ذات المدخل المركزي (ثلاث عربات في ساعات الذروة)؛ بينما كانت خدمة جامايكا بلين - هنتنغتون وساوث هنتنغتون ، وخدمة ليك ستريت - بروكلاين فيليدج تعمل بعربة واحدة. [ ٦٨ ] عارض سكان جامايكا بلين بشدة هذا التحويل الإجباري، مما دفع هيئة النقل المرتفع إلى مراجعة خططها. [ ٦٩ ] ابتداءً من ٦ فبراير ١٩٢٢، تم تشغيل قطارات مكونة من عربتين بين بروكلاين فيليدج (سايبرس ستريت) وبارك ستريت؛ بينما تم تشغيل خدمة واشنطن ستريت كخدمة نقل مكوكية بين بروكلاين فيليدج وليك ستريت. لم يطرأ أي تغيير على خدمة جامايكا بلين. [ 70 ] استمرت الرحلات القصيرة بين شارع فرانسيس وشارع بارك من 20 أكتوبر 1926 إلى 27 يونيو 1932، واستؤنفت في 25 يونيو 1934. [ 3 ] : 61 [ 71 ]

في 13 يونيو 1925، تم تقليص خدمة شارع إبسويتش إلى ماساتشوستس - تشيستنت هيل، مما أنهى الخدمة المباشرة بين تشيستنت هيل ووسط مدينة بوسطن. [ 25 ] : 5 [ 72 ] : 110 في مارس 1926، تبادل خطا شارع هنتنغتون وشارع إبسويتش المحطات الخارجية، حيث سارت قطارات شارع هنتنغتون إلى تشيستنت هيل لاستعادة الخدمة المباشرة. [ 25 ] : 5 في ديسمبر 1928، بدأت شركة BERy بتشغيل عربات شارع هنتنغتون الجنوبية السريعة فوق شارع هنتنغتون خلال ساعات الذروة المسائية. [ 73 ] تم تحويل خدمة النقل المكوكية في شارع لونغوود إلى حافلة في 22 يونيو 1925. [ 38 ] : 197 [ 72 ] : 110 نادرًا ما تظهر على الخرائط، وتم إيقافها في عام 1942 (بعد خطة فاشلة عام 1934 لتشغيل حافلة شارع سايبرس - كينمور فوق شارع لونغوود [ 74 ] ). لم يُستخدم شارع لونغوود للنقل العام مجددًا إلا بعد تدشين الخط 47 عام 1972. [ 75 ] [ 38 ] : 197 تم تحويل خدمة النقل المكوكية في شارع واشنطن إلى حافلة في 24 أبريل 1926. [ 38 ] : 197 أُعيد توجيهها إلى مركز برايتون في 23 يونيو 1928، وأصبحت فيما بعد الخط 65. [ 38 ] : 52 [ 49 ] أُزيلت القضبان لبيعها كخردة خلال الحرب العالمية الثانية. [ 76 ]

في ثلاثينيات القرن العشرين، تم رصف طريق ووستر تيرنبايك ليصبح طريق ماساتشوستس رقم 9 ، وهو طريق سريع بين المدن، مما استدعى إزالة عربات الترام. وحلت الحافلات محل عربات سكة حديد بوسطن ووستر ستريت في 11 يونيو 1932. [ 38 ] : 156 وفي نوفمبر من ذلك العام، وصل الرصف إلى تشيستنت هيل؛ وتم تقليص خط عربات شارع هنتنغتون إلى شارع سايبرس، وخط عربات شارع إبسويتش إلى قرية بروكلاين، وأضيف خط حافلات جديد بين تشيستنت هيل وقرية بروكلاين. وفي منتصف عام 1933، تم تقليص خط شارع إبسويتش إلى خط نقل مكوك قصير، مع خط حافلات جديد بين قرية بروكلاين وكينمور . [ 25 ] : 5 وأُغلق مستودع عربات شارع سايبرس في 3 ديسمبر 1933؛ وانضم خط شارع سايبرس إلى خط شارع هنتنغتون الجنوبي في العمل من ساحة أربورواي. [ 25 ] : 3

في 10 يونيو 1934، تم تقليص خدمة شارع سايبرس إلى قرية بروكلاين، وبدأت الحافلات بالعمل بين شارع سايبرس وكينمور. [ 25 ] : 5 تم تعديل مساري الحافلات عدة مرات؛ وتم دمجهما في عام 1985، وهما الآن مسار حافلات هيئة النقل في بوسطن رقم 60. [ 49 ] تم استبدال مسار ألستون-دادلي بالحافلات في 10 سبتمبر 1938، مع تقليص عدد عربات قرية بروكلاين القادمة من شارع هنتنغتون لتصبح منعطفات قصيرة إضافية إلى دائرة بريغهام . [ 25 ] [ 77 ] قامت المدينة على الفور بهدم محطة نقل قرية بروكلاين لتسريع حركة المرور عبر الساحة. [ 77 ] [ 78 ] : 111

مترو أنفاق شارع هنتنغتون

خريطة مقترح عام 1926

طُرح إنشاء مترو أنفاق لخط شارع هنتنغتون في وقت مبكر من عام 1906 لتخفيف الازدحام المروري في شارع بويلستون وساحة كوبلي. [ 79 ] (كان الترام يسير ضمن حركة مرور مختلطة في تلك الأجزاء، مع وجود جزيرة وسطية مخصصة فقط في شارع هنتنغتون غرب شارع دارتموث). وفي عام 1911، طُرح إنشاء مترو أنفاق يصل إلى قاعة الميكانيكيين ، لكن رُفض في عام 1912 بحجة أن افتتاح مترو أنفاق كامبريدج ومترو أنفاق شارع بويلستون سيؤدي إلى خفض عدد الترام في شارع بويلستون إلى النصف. [ 80 ] [ 81 ]

في مايو 1924، وجّه المجلس التشريعي للولاية لجنة منطقة العاصمة لوضع خطة لتوسيع نظام النقل السريع في بوسطن، بما في ذلك تمديد خط مترو شارع بويلستون أسفل ساحة الحكام. [ 82 ] ودعا التقرير، الذي صدر في ديسمبر 1926، إلى إعادة تنظيم أنفاق الترام الحالية في بوسطن إلى خطين للنقل السريع بعربات ذات أرضية مرتفعة. [ 83 ] وكان من المقرر أن يمتد أحد الخطين من ليشمير عبر مترو شارع تريمونت الحالي، موازياً لخطوط سكة حديد نيو هيفن باتجاه بروفيدنس باستخدام أنفاق وسد ترابي حتى شارع ماساتشوستس، ثم يمتد على سطح الأرض في شارع هنتنغتون إلى شارع فرانسيس ( دائرة بريغهام ). وسيضم التمديد محطات جديدة في شارع بليزانت ، ومحطة باك باي ، وشارع ويست نيوتن، وشارع ماساتشوستس ، بالإضافة إلى محطات سطحية موحدة في متحف الفنون الجميلة ومنطقة لونغوود الطبية . وستتصل خطوط الترام في شارع تريمونت وشارع هنتنغتون بقطارات النقل السريع في محطة تبادل سطحية في دائرة بريغهام. تم النظر في إمكانية تمديد النفق مستقبلاً إلى قرية بروكلين. [ 83 ]

محطة سيمفوني بعد افتتاحها بفترة وجيزة عام 1941. الترام هو عربة من الخط 57 متجهة إلى طريق فرانسيس ستريت (دائرة بريغهام) المختصر.

بعد إغلاق خط شارع بيركلي حوالي عام ١٩٣٠، أصبحت عربات شارع هنتنغتون فقط هي التي تستخدم منحدر شارع بويلستون. [ ٤٥ ] : ٢٦ في يونيو ١٩٣٢، أذن المجلس التشريعي للولاية بإنشاء نفق من شارع غينزبورو أسفل شارع هنتنغتون، وشارع ستيوارت، وشارع كولومبوس، ومنطقة بوسطن كومون، وصولًا إلى محطة شارع بارك. لم توافق هيئة السكك الحديدية البريطانية (BERy) على المشروع لأن الجزء الواقع شرق ميدان كوبلي كان سيؤدي إلى ازدواجية خطوط المترو القائمة بتكلفة باهظة، ولن يخفف الازدحام عند تقاطع شارع ماساتشوستس؛ إذ لم يسمح قانون الولاية بأي تعديلات على المسار. [ ٨٤ ] [ ٨٥ ] [ ٨٦ ]

في عام ١٩٣٣، طرح رئيس بلدية بوسطن، جيمس مايكل كورلي ، خطة جديدة لإنشاء خط مترو أنفاق بتكلفة ٨.٥ مليون دولار أمريكي، يمتد من ميدان كوبلي إلى شارع لونغوود، على أن يُموّل من قانون الإنعاش الصناعي الوطني بدلاً من فرض ديون محلية. [ ٨٧ ] [ ٨٨ ] : ١٠٦. وفي يوليو من العام نفسه، وضع المجلس التشريعي للولاية شروطًا لبناء المترو، مع مرونة أكبر في اختيار المسار. وقد حظيت الخطة بموافقة المدينة وهيئة الطرق السريعة في بوسطن (BERy)، ولكن ليس بموافقة مجلس تمويل الطوارئ بالولاية. وقامت إدارة النقل في بوسطن بوضع ستة مخططات محتملة للأنفاق لتقييمها. وشملت هذه المخططات نفقًا يمتد غربًا حتى شارع لونغوود، أو نفقًا قصيرًا حتى شارع دارتموث، أو نفقًا يتفرع من خط المترو الحالي شرق محطة كوبلي (مع إضافة محطة جديدة أسفل ميدان كوبلي)، أو نفقًا يمتد غربًا. [ ٨٩ ]

في أكتوبر 1936، تمت الموافقة على إنشاء خط مترو الأنفاق حتى ما قبل شارع ويست نيوتن بقليل كمشروع تابع لإدارة تقدم الأشغال الفيدرالية (WPA). كان من المتوقع أن تستغرق الأعمال عامًا واحدًا بتكلفة 1.715 مليون دولار، حيث بلغت حصة المدينة حوالي 539,000 دولار. [ 90 ] وافق مجلس مدينة بوسطن وسكة حديد بوسطن المرتفعة على الخطط في أبريل 1937. [ 91 ] [ 92 ] بدأ البناء في 18 سبتمبر 1937. [ 93 ] : 96 في عام 1938، مددت إدارة النقل في بوسطن المشروع إلى ساحة الأوبرا، مع محطات تحت الأرض في ميكانيكس وسيمفوني ونفق للسيارات أسفل شارع ماساتشوستس بجوار محطة سيمفوني. [ 93 ] : 96 تم منح الموافقة الفيدرالية في أوائل أغسطس. [ 94 ]

شُيّد مترو الأنفاق على شكل أنبوبين متوازيين بطول 1316 مترًا تقريبًا ؛ وكانا متجاورين باستثناء محطة سيمفوني، حيث امتدّا على جانبي النفق. [ 95 ] بلغت التكلفة النهائية للمشروع 7.13 مليون دولار (ما يعادل 117 مليون دولار في عام 2025 )، دفعت منها المدينة 1.93 مليون دولار، والحكومة الفيدرالية 5.20 مليون دولار. [ 96 ] وكان ثاني أكبر مشروع يُموّل بشكل أساسي من قِبل إدارة تقدم الأعمال (WPA)، ولم يتجاوزه في الحجم سوى مطار لاغوارديا . [ 88 ] : 107  

افتُتح خط مترو أنفاق شارع هنتنغتون في 16 فبراير 1941، حيث نقل عربات شارع هنتنغتون (آخر عربات تستخدم مدخل شارع بويلستون) تحت الأرض لجزء كبير من مسارها. [ 93 ] : 96 وبحلول ذلك الوقت، كانت ثلاثة خطوط تستخدم خط شارع هنتنغتون: [ 93 ] : 74، 88 [ 97 ]

تم إنشاء مسار دائري عند شارع هيث عام ١٩٤٥ للسماح باستخدام عربات الترام الجديدة من طراز PCC ، والتي كانت تحتوي على كابينة قيادة في أحد طرفيها فقط، ولم تكن قادرة على استخدام التقاطعات مثل تلك الموجودة عند شارع فرانسيس لعكس الاتجاه. تم تمديد الخط ٥٧ إلى المسار الدائري الجديد في ١٥ ديسمبر ١٩٤٥، وبدأ استخدام عربات الترام من طراز PCC في ٣ يناير ١٩٤٦. [ ٩٣ ] : ٩٧ من يونيو ١٩٤٧ إلى يونيو ١٩٤٩، ومرة ​​أخرى في الخمسينيات، تم تشغيل خدمة نقل مكوكية إضافية بين جامعة نورث إيسترن وشارع بارك. [ ٩٣ ] : ٩٨

استُبدل الخط 41 بالحافلات في 8 يونيو 1949. [ 93 ] : 70 وفي عام 1954، مُدِّد الخط 57 إلى المحطة السطحية في محطة نورث . [ 98 ] : 194 ثم أُلغي الخط 57 - الذي كان حينها خطًا يعمل خلال أيام الأسبوع فقط - اعتبارًا من 1 سبتمبر 1961. وأُعيد تخصيص الرقم لخدمة النقل المكوكية القصيرة الأجل بين شارعي بويلستون وبليزانت في نوفمبر 1961. [ 98 ] : 194 ومن سبتمبر 1962 إلى مارس 1965، كانت هناك رحلة ذهاب وعودة واحدة بين شارعي ليشمير وهيث تعمل خلال ساعات الذروة الصباحية لتلبية طلبات الطلاب. وكانت هذه الرحلة هي المرة الوحيدة التي استُخدمت فيها قطارات مكونة من ثلاث عربات من طراز PCC على شارع هنتنغتون. [ 49 ]

عصر هيئة النقل في بوسطن

تولت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) إدارة مترو الأنفاق من هيئة النقل في ماساتشوستس (MTA) عام ١٩٦٤. وفي عام ١٩٦٥، خصصت MBTA ألوانًا لخطوط المترو الأربعة، حيث سُميت خطوط مترو شارع تريمونت بالخط الأخضر . وفي ٢٦ ديسمبر ١٩٦٤، أُضيفت رحلات قصيرة من شارع هيث إلى مركز الحكومة ، باستخدام المسار الدائري الذي تم افتتاحه حديثًا في مركز الحكومة، وذلك لاستيعاب الركاب القادمين من مركز برودنشال الجديد . وفي الشهر التالي، تم تقليص هذه الرحلات إلى شارع بارك، ثم عادت إلى مركز الحكومة في ٢٥ مارس ١٩٦٧. [ ٤٩ ] وفي ١٩ سبتمبر ١٩٦٦، زادت وتيرة الرحلات القصيرة من شارع هيث، حيث كانت تنتهي رحلة واحدة من كل رحلتين في شارع هيث خلال ساعات الذروة. لم تنجح هذه التجربة، وانتهت في ٧ نوفمبر. [ ٤٩ ] وفي ٣ يناير ١٩٧٢، تم تقليص عدد عربات القطارات في الرحلات القصيرة من شارع هيث من عربتين إلى عربة واحدة. [ ٤٩ ]

قطار مكون من عربتين في أربورواي عام 1967

تم ترقيم فروع الخط الأخضر الخمسة في عام 1967، مع تسمية خط شارع هنتنغتون بالفرع E. [ 49 ] في عام 1968، بدأت المدينة وهيئة النقل في بوسطن (MBTA) التخطيط لتوسيع شارع هنتنغتون شرق ميدان بريغهام. كان من المقرر إغلاق ثلاث من المحطات الثماني (شارع فورسيث، شارع فانكوفر، وشارع ويغلسوورث)، مع توسيع الأرصفة (الدافع الأصلي للمشروع) في المحطات الخمس المتبقية. كان من المقرر نقل السكة الجانبية الطويلة إلى داخل المنطقة المخصصة لها، ووضع سياج بين المسارات لمنع المشاة من عبورها بعيدًا عن التقاطعات. [ 99 ] توقف المشروع في عام 1969 بسبب تخفيضات الميزانية الفيدرالية . [ 100 ] في عام 1971، استبدلت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) كلا المسارين بين ميدان بريغهام وشارع باركر هيل . [ 101 ] تم إحياء مشروع التوسيع في عام 1972، مع إضافة جسر للمشاة في نورث إيسترن. [ 102 ] واجه المشروع معارضة من متحف الفنون الجميلة ، الذي اعترض على اقتطاع شريط من عشب المتحف بعرض 3 أمتار . [ 103 ] تم تعليق المشروع عام 1975 بسبب الركود الاقتصادي المستمر . [ 104 ] 

في الفترة من 11 سبتمبر 1976 إلى 1 يناير 1977، استُبدلت خدمة النقل العام بالحافلات ليلاً لإتاحة تركيب إضاءة ومعدات كهربائية جديدة في نفق هنتنغتون أفينيو. [ 49 ] وفي 1 يناير، توقفت جميع خدمات النقل خلال ساعات الذروة ومنتصف النهار حتى شارع هيث بسبب نقص السيارات نتيجةً لظروف الطقس الشتوية؛ وسارت حافلات الخط 39 بين أربورواي وكوبلي. [ 49 ] وانتهى هذا التوقف في 19 مارس؛ ومُدِّدت مسارات الانعطاف المعتادة من شارع هيث إلى المحطة الشمالية من ذلك التاريخ وحتى 18 يونيو 1977. [ 49 ] وعادت حافلات الخط 39 لتحل محل خدمة النقل خلال أيام الأسبوع بعد شارع هيث من 18 يونيو إلى 9 سبتمبر بسبب أعمال صيانة السكك الحديدية في شارع سنتر. [ 49 ] تسبب استمرار نقص عربات الترام والتأخيرات في وصول عربات بوينغ الجديدة الخفيفة في استبدال خدمة أيام الأسبوع بالحافلات التي تمر بشارع هيث في 17 أكتوبر 1977. واستؤنفت الخدمة إلى أربورواي على مراحل، مع استعادة الخدمة الكاملة في 31 ديسمبر 1978. [ 49 ] استُخدمت العربات الخفيفة الجديدة لأول مرة على الخط للرحلات القصيرة إلى الشمال الشرقي في 16 يناير 1978؛ وتم تمديدها إلى شارع هيث في 24 أبريل. [ 49 ]

على الرغم من عدم تنفيذ مشروع توسيع الطريق المخطط له، أعادت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بناء الخط لاستخدامه من قبل قطارات النقل الخفيف الجديدة كجزء من أعمال الطرق والصرف الصحي الأخرى في شارع هنتنغتون. [ 105 ] اتبعت أعمال هيئة النقل في بوسطن إلى حد كبير الخطط المقترحة في ستينيات القرن الماضي؛ ولم يُدرج جسر المشاة الشمالي الشرقي. تم إلغاء المحطات الثلاث المقترحة سابقًا مع شارع باركر؛ وأُعيد بناء المحطات المتبقية في بريغهام سيركل، ومنطقة لونغوود الطبية ، ومتحف-راغلز ، والشمالية الشرقية بأرصفة أوسع وأطول. في 21 مارس 1980، تم تقليص الخدمة إلى خدمة نقل مكوكية بين سيمفوني وبارك ستريت (تشغلها قطارات النقل الخفيف) للسماح بأعمال البناء، مع عودة حافلات الخط 39 للعمل. [ 106 ] [ 49 ] تم تمديد خدمة النقل المكوكية إلى الشمالية الشرقية في 21 يونيو وإلى بريغهام سيركل في 20 سبتمبر. [ 49 ] أُغلقت محطة سيمفوني في 3 يناير 1981، خلال أزمة مالية. [ 107 ] [ 49 ] تأخر استئناف الخدمة على الجزء الخارجي من الخط، والذي كان مقررًا في الأصل عام 1981، بسبب مشاكل في الميزانية. [ 106 ] [ 108 ] استؤنفت خدمة أربورواي في نهاية المطاف في 26 يونيو 1982، بما في ذلك رحلات قصيرة إلى شارع هيث خلال ساعات الذروة وإعادة افتتاح خط سيمفوني. [ 49 ] [ 109 ] [ 110 ]

تم تمديد خدمة شارع هيث إلى ليشمير في 2 يناير 1983. وفي 11 فبراير، تسببت عاصفة ثلجية في إغلاق خط أربورواي مؤقتًا؛ وتم تسيير خدمة نقل مكوكية بين ليشمير ومركز الحكومة لتعويض عربات شارع هيث. وسرعان ما أعيد فتح خط أربورواي، لكن لم تُستأنف خدمة الانعطافات القصيرة إلى شارع هيث؛ واستمرت خدمة النقل المكوكية حتى 26 مارس. [ 49 ] ومن 12 أكتوبر إلى 11 نوفمبر 1983، تم تقليص الخط إلى دائرة بريغهام (باستخدام عربات خفيفة مزدوجة الاتجاه) بسبب أعمال إنشاء الممر الجنوبي الغربي بالقرب من أربورواي، مع تسيير حافلات الخط 39. [ 49 ] واستؤنفت الانعطافات القصيرة إلى شارع هيث في 18 سبتمبر 1984، باستخدام عربات خفيفة. [ 49 ]

جدل ترميم أربورواي

مسارات فرعية غير مستخدمة من خط السكة الحديد E عند تقاطع شارع ساوث هنتنغتون وشارع مورين في عام 2006

في 28 ديسمبر 1985، تم استبدال خط أربورواي بخدمة حافلات الخط 39 (أربورواي - كوبلي ) بشكل دائم بسبب أعمال إنشاء الطرق في شارع هنتنغتون. أدى ذلك إلى توقف خدمة الترام من طراز PCC على الخط الأخضر، مع استمرار استخدامها على خط ماتابان . [ 49 ] استؤنفت خدمة القطارات الخفيفة إلى بريغهام سيركل في 26 يوليو 1986؛ وكانت محطة ليشمير في وسط المدينة هي المحطة النهائية خلال أيام الأسبوع، ومحطة مركز الحكومة ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع. [ 49 ] في 20 يونيو 1987، تم تمديد جميع خدمات بريغهام سيركل إلى ليشمير، حيث تم استبدال قطارات بوينغ الخفيفة بقطارات خفيفة من طراز 7 الأحدث. [ 49 ] استؤنفت خدمة شارع هيث في 4 نوفمبر 1989، لكن حافلات الخط 39 استمرت في تقديم جميع الخدمات جنوب شارع هيث. [ 49 ] في ديسمبر من ذلك العام، تم تمديد الخط 39 إلى محطة باك باي للربط مع الخط البرتقالي . تم تخفيض أسعار التذاكر من أسعار المترو إلى أسعار الحافلات. [ 49 ] وبحلول عام 1990، كان ممر شارع سنتر/شارع ساوث هنتنغتون أكثر ممرات حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس ازدحامًا ، حيث بلغ عدد الركاب 19,040 راكبًا يوميًا على الخط 39. [ 111 ] ومن عام 2000 إلى عام 2017، استخدمت الحافلات مسارًا دائريًا - تم بناؤه في الأصل للخط الأخضر، ولكن لم تستخدمه القطارات التجارية قط - في فورست هيلز . [ 49 ]

أثار قرار إعادة تشغيل خط الترام E إلى أربورواي جدلاً واسعاً؛ إذ طالبت غالبية سكان جامايكا بلين بعودة الخط، بينما لم ترغب هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) في استئناف استخدام الجزء الطويل من الخط المار بالشارع. [ 112 ] وخلصت دراسة أجريت عام 1987 إلى أن إعادة تشغيل الخط إلى أربورواي ستكلف 37.4 مليون دولار أمريكي في أعمال الإنشاء و5.9 مليون دولار أمريكي في تكاليف التشغيل السنوية، إلا أنها ستجذب ركاباً أكثر من خدمة الحافلات. [ 113 ] ولتسوية دعوى قضائية مع مؤسسة قانون الحفاظ على البيئة، وافق المكتب التنفيذي للنقل والإنشاءات في ماساتشوستس (EOTC) على تخفيف الآثار البيئية لزيادة انبعاثات السيارات نتيجة لمشروع الطريق المركزي/النفق . وفي عام 2000، أكد أمر موافقة إدارية (ACO) التزامات محددة للمشروع، بما في ذلك إعادة تشغيل خدمة الترام بعد شارع هيث إلى أربورواي. كما أُدرجت إعادة التشغيل في خطة تنفيذ قانون الهواء النظيف (SIP) التي تشترطها وكالة حماية البيئة بسبب عدم استيفاء المعايير الوطنية لجودة الهواء المحيط . [ 114 ] [ 115 ] بعد بعض المعارضة من هيئة النقل في بوسطن (MBTA) والمجتمع المحلي، أسفرت تسوية مُعدّلة عن استبدال مشاريع أخرى ذات فوائد مماثلة لجودة الهواء على المستوى الإقليمي، وإن لم تعد محصورة على طول ممر الفرع E. ووعدت شركة EOTC بالنظر في تحسينات أخرى للنقل العام في ممر أربورواي. [ 116 ]

أشارت دراسة أجريت عام ٢٠٠٤ إلى أن مسارات الترام المتجهة إلى أربورواي ستمر عبر شارعي ساوث وسنتر، مما سيزيد من الازدحام المروري المحلي وقد يعيق حركة مركبات الطوارئ. طلب ​​عضو المجلس جون توبين من هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إزالة المسارات في مارس ٢٠٠٥، والتي كانت قد تدهورت حينها (مع الأعمدة العلوية) إلى درجة أصبحت معها غير صالحة للاستخدام. [ ١١٧ ] رفعت لجنة أربورواي دعوى قضائية عام ٢٠٠٧، لكن محكمة الاستئناف قضت في يناير ٢٠١١ بأن الدعوى رُفعت بعد فوات الأوان بعقد من الزمن، مما أنهى فعليًا أي محاولة لإعادة تشغيل خدمة الترام في المستقبل المنظور. [ ١١٨ ] أزالت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) حوالي ١٤٠ عمودًا متبقيًا من أعمدة دعم الأسلاك العلوية في أواخر عام ٢٠٢٣. [ ١١٩ ] اقترحت مدينة بوسطن تمديد الفرع E جنوبًا إلى هايد سكوير في جامايكا بلين . [ ١٢٠ ]

أُضيفت مسارات مخصصة في عدة شوارع ببوسطن خلال إغلاق الخط البرتقالي في أغسطس/سبتمبر 2022. وتم تثبيت أربعة أقسام، جميعها تستخدمها حافلات الخط 39، بشكل دائم: شارع بويلستون من الطريق الدائري إلى شارع كلارندون، وشارع كلارندون من بويلستون إلى جادة كولومبوس، وجادة سانت جيمس من قرب شارع بيركلي إلى شارع دارتموث، وجادة هنتنغتون من دائرة بريغهام إلى شارع غينزبورو (الخطان 39 و 66 ). [ 121 ] في سبتمبر 2023، أشارت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إلى أن مسارات جادة هنتنغتون وفرت ما يصل إلى دقيقتين لكل رحلة خلال ساعات الذروة. [ 122 ] في مايو 2022، أصدرت هيئة النقل في بوسطن مسودة خطة لإعادة تصميم شبكة النقل على مستوى النظام. اقترحت المسودة تمديد الخط 39 إلى بورتر عبر سنترال وفينواي ، ليحل محل أجزاء من الخطوط 47 و 91 و 87 . وكان من المقرر إلغاء الجزء الممتد من جادة لونغوود إلى باك باي. [ 123 ] [ 124 ] أعادت مسودة خطة الشبكة الصادرة في نوفمبر 2022 مسار الحافلة رقم 39 إلى مسارها الحالي، مع تمديد مسار الحافلة رقم 47 الأكثر تواتراً إلى ميدان الاتحاد . [ 125 ] [ 126 ] أدت تغييرات الخدمة، التي دخلت حيز التنفيذ في 24 أغسطس 2025، إلى تمديد الخدمة ساعة إضافية مساءي الجمعة والسبت. [ 127 ] اعتبارًا من 14 ديسمبر 2025، من المقرر أن تعمل الحافلة رقم 39 كل 15 دقيقة أو أقل خلال ساعات الخدمة العادية. [ 128 ]

التغييرات اللاحقة

إعادة بناء الفرع E على طول شارع هنتنغتون في نوفمبر 2006

في 20 أكتوبر 1996، غمرت مياه نهر مادي خط مترو الأنفاق المركزي . تم استبدال الفرع E بالحافلات؛ واستؤنفت الخدمة إلى محطة نورث إيسترن في 25 أكتوبر، ومحطة بريغهام سيركل في 9 نوفمبر، ومحطة هيث ستريت في 7 ديسمبر. [ 49 ] من 24 يوليو إلى 17 ديسمبر 2000، تم تقليص الخط إلى محطة بريغهام سيركل لإجراء أعمال صيانة على مسار شارع ساوث هنتنغتون، مع دعم المسار 39 بخدمة سريعة. [ 49 ]

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، قامت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بتعديل محطات سطحية رئيسية بإضافة منصات مرتفعة لتسهيل الوصول إليها ، وذلك ضمن برنامج تسهيل الوصول لقطارات النقل الخفيف . وتم تركيب مصاعد متنقلة في محطتي شارع هيث ومتحف الفنون الجميلة حوالي عام 2000 كإجراء مؤقت. [ 129 ] [ 130 ] وخلال معظم منتصف عام 2002، حلت الحافلات محل خدمة نهاية الأسبوع لإتاحة المجال لإنشاء المحطة. [ 49 ] واكتملت المنصات المُيسّرة في محطات نورث إيسترن، ومتحف الفنون الجميلة، ولونغوود، وبريغهام سيركل، وشارع هيث - وهي جزء من مشروع تعديل بقيمة 32 مليون دولار أمريكي شمل 13 محطة فرعية من الخطوط B وC وE - في عام 2003. [ 131 ] [ 132 ] وتم تسهيل الوصول إلى محطة برودنشال في الفترة 2002-2003 كجزء من إنشاء مبنى 111 هانتينغتون أفينيو المجاور. [ 133 ] [ 134 ]

في الفترة من 28 يونيو 2004 إلى 12 نوفمبر 2005، تم تقليص خدمة الخط E إلى محطة نورث ، وذلك لاستبدال خط كوزواي ستريت المرتفع بنفق جديد. [ 49 ] كما تسببت أعمال صيانة السكة الحديدية في قطع الخدمة عن الخط مرة أخرى إلى بريغهام سيركل في الفترة من 2 سبتمبر إلى 30 ديسمبر 2006. [ 49 ] وتم تشغيل قطارات مكونة من ثلاث عربات على الخط لفترة وجيزة ابتداءً من 21 مارس 2011. [ 49 ] وانقطعت الخدمة عن محطة نورث في الفترة من 30 أبريل إلى 4 نوفمبر 2011، وذلك بسبب أعمال تجديد حديقة العلوم . [ 49 ]

في إطار سلسلة من تخفيضات الخدمات نتيجةً لأزمة مالية، تم تقليص خدمة الحافلات في عطلة نهاية الأسبوع إلى محطة بريغهام سيركل في 1 يوليو 2012. [ 49 ] لم يلقَ هذا التخفيض استحسان السكان المحليين، الذين اعتبروه إزعاجًا لا داعي له. [ 135 ] في 13 أكتوبر 2012، تم التراجع عن التخفيض بهدوء عن طريق تقليل عدد الرحلات على الفرع بشكل طفيف، مما سمح لنفس المعدات بتغطية الخط بالكامل دون أي تكلفة إضافية. [ 136 ] وقد تم اعتماد هذا القرار رسميًا مع جدول المواعيد الصادر في 29 ديسمبر 2012. [ 49 ]

محطة ميدفورد/تفتس قيد الإنشاء في سبتمبر 2022

في الفترة من 3 إلى 29 أغسطس 2020، استُبدلت خدمة قطارات برودنشال-هيث ستريت بالحافلات لتسريع أعمال صيانة السكة الحديدية. وخلال فترة الإغلاق، جرى استبدال سبعة معابر سطحية و 2900 متر من السكة. [ 137 ] كما أُغلق الخط لمدة شهر إضافي بين هيث ستريت وبريغهام سيركل في الفترة من 2 إلى 29 أغسطس 2021. [ 138 ] بدأت المرحلة الأولى من أعمال تحسينات الوصول في محطة سيمفوني عام 2023، إلا أن المرحلة الرئيسية عُلّقت عام 2024 بعد أن تجاوزت العطاءات المقدمة التوقعات. [ 139 ] [ 140 ] 

في 24 مايو 2020، تم تقليص خدمة النقل من محطة ليشمير إلى محطة نورث للسماح بهدم جسر ليشمير العلوي القديم وربط جسر ليشمير بجسر امتداد الخط الأخضر . [ 49 ] كانت الخطط الأصلية لامتداد الخط الأخضر تقضي بأن يمتد الفرع E إلى ميدان الاتحاد . [ 141 ] [ 142 ] ومع ذلك، في أبريل 2021، أشارت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) إلى أنه سيتم تمديد الفرع E إلى ميدفورد/تفتس، مع تمديد الفرع D إلى ميدان الاتحاد. [ 143 ] تم اختيار الفرعين D وE للتمديد لأنهما يخدمان منطقة لونغوود الطبية ؛ وتم تخصيص الفرع E لفرع ميدفورد الأطول لأن جزئه الغربي أقصر من جزئه الغربي لفرع D. [ 144 ]

افتُتح فرع يونيون سكوير كجزء من الفرع E في 21 مارس 2022. [ 145 ] في الفترة من 6 إلى 20 أغسطس 2022، أُغلق الفرع E بين شارع هيث وكوبلي لاستبدال السكة وتركيب نظام حماية القطارات؛ وكانت قطارات الفرعين C وD تخدم يونيون سكوير. [ 146 ] [ 147 ] أُغلق الجزء الواقع بين يونيون سكوير ومركز الحكومة من 22 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022، للسماح بالدمج النهائي لفرع ميدفورد، وإلغاء تحديد السرعة على جسر ليشمير، وأعمال أخرى. [ 148 ] بعد الإغلاق، خدمت قطارات الفرعين D وE يونيون سكوير. في 1 نوفمبر 2022، أصبحت ليشمير المحطة النهائية لخدمة الفرع E، مع استمرار القطارات خارج الخدمة إلى ميدفورد/تفتس كقطارات تجريبية. [ 49 ] بدأ تقديم خدمات الإيرادات لفرع ميدفورد في 12 ديسمبر 2022. [ 149 ]

في عام ٢٠٢١، أعلنت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عن خطط لتعديل قسم شارع هيث - دائرة بريغهام من الخط E، وذلك بإنشاء أرصفة مُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة بدلاً من مواقع التوقف الحالية غير المُيسّرة. [ ١٥٠ ] من المُخطط أن تكون الأرصفة الجديدة طويلة بما يكفي لاستيعاب مركبتين من النوع ١٠ بطول ١١٠ أقدام (٣٤ مترًا) . بدأت أعمال التصميم في يوليو ٢٠٢٣. [ ١٣٩ ] [ ١٤٠ ] سيتم بناء الأرصفة في محطتي ريفرواي وميشن بارك؛ وسيتم إغلاق محطتي فينود رود وباك أوف ذا هيل. سيتم استبدال مسار هيث ستريت الدائري بمحطة جديدة قادرة على استيعاب امتداد مستقبلي جنوبًا. اعتبارًا من ديسمبر ٢٠٢٥ من المتوقع الانتهاء من أعمال التصميم في أواخر عام ٢٠٢٦، على أن تبدأ أعمال البناء في الفترة ما بين ٢٠٢٧ و٢٠٢٩. [ ١٥١ ] كان من المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع ٨٦ مليون دولار في عام ٢٠٢٢. [ ١٥٢ ] وفي عام ٢٠٢٦، قدّرت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) أن تكلفة المشروع ستبلغ ٢٨٣ مليون دولار. [ ١٥٣ ] أُغلقت محطة سيمفوني اعتبارًا من ٣٠ مايو ٢٠٢٦ لمدة ثلاث سنوات تقريبًا لإجراء أعمال تجديد تشمل تحسينات لذوي الاحتياجات الخاصة. [ ١٥٤ ]

قائمة المحطات

موقعمحطةتم الافتتاحملاحظات وروابط
ميدفوردمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةميدفورد/تفتس12 ديسمبر 2022حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 80 ، 94 ، 96 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمربع الكرةحافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 80 ، 89 
سومرفيلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةساحة ماجون
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةميدان جيلمانحافلة هيئة النقل في بوسطن : 80
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةإيست سومرفيلحافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 85 ، 91 ، 109 
شرق كامبريدجمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةليشمير21 مارس 2022افتُتح جسر ليشمير في 1 يونيو 1912، مع وصلة مباشرة بخطوط السكك الحديدية السطحية حتى 9 يوليو 1922. وكانت محطة السكك الحديدية السطحية مفتوحة من 10 يوليو 1922 إلى 23 مايو 2020. حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : 69 ، 80 ، 87 ، 88، خدمة EZRide. النقل بالحافلات
ويست إندمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةحديقة العلوم20 أغسطس 1955
الطرف الشماليمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة الشمال28 يونيو 2004أمتراكأمتراك : داون إيستر، قطار ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس : فيتشبورغ ، لويل ، هافرهيل ، نيوبورت/روكبورت، مترو أنفاق هيئة النقل في ماساتشوستس : الخط البرتقالي ، حافلة هيئة النقل في ماساتشوستس : 4 إيزي رايد، عبّارة هيئة النقل في ماساتشوستس : F10 (في رصيف لوفجوي)، عبّارة الميناء (في رصيف لوفجوي). كانت المحطة السطحية الأصلية مفتوحة من 3 سبتمبر 1898 إلى 27 مارس 1997. وكانت المحطة المرتفعة مفتوحة من 1 يونيو 1912 إلى 24 يونيو 2004.النقل بالحافلاتنقطة تبادل العبّارات/المياه
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةهاي ماركت3 سبتمبر 1898مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط البرتقالي، حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 4 ، 92 ، 93 ، 111 ، 354 ، 426 ، 428 ، 450 
وسط مدينة بوسطنمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالمركز الحكوميمترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن : الخط الأزرق، حافلة هيئة النقل في بوسطن : 354
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع بارك1 سبتمبر 1897مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط الأحمر ، الخط الفضي ( SL5 ) ؛ حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : رقم 43؛ عند تقاطع داون تاون : الخط البرتقالي ؛ 7 ، 11 ، 501 ، 504 ، 505 
بويلستونمترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن : الخط الفضي ( SL5 ) حافلة هيئة النقل في بوسطن : 43
باك بايمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةأرلينغتون13 نوفمبر 1921حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 9 ، 10 ، 55 ، 501 ، 504 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةكوبلي3 أكتوبر 1914حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 9 ، 10 ، 39 ، 55 ، 501 ، 504 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةبرودنشال16 فبراير 1941حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 39 ، 55 
فينواي-كينمورسمفونيةمغلق مؤقتًا من 30 مايو 2026 إلى منتصف عام 2029. حافلات هيئة النقل في بوسطن : 1 ، 39 
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجامعة نورث إيسترن4 أغسطس 1894حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 39
شارع فورسيثأُغلق في 22 مارس 1980
شارع باركرأُغلق في 22 مارس 1980
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمتحف الفنون الجميلةحافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 8 ، 19 ، 39 ، 47 ، 85 ، CT3 
شارع فانكوفرأُغلق في 22 مارس 1980
لونغوودمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمنطقة لونغوود الطبيةحافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 39 ، 85، وصلة ميشن هيل النقل بالحافلات
شارع ويغلسوورثأُغلق في 22 مارس 1980
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةدائرة بريغامحافلات هيئة النقل في بوسطن : 39 ، 66 
ميشن هيلطريق فين وودحافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 39 ، 66، وصلة ميشن هيل النقل بالحافلات
حديقة البعثاتحافلات هيئة النقل في بوسطن : 39 ، 66 
ريفروايحافلات هيئة النقل في بوسطن : 39 ، 66 
خلف التل26 يونيو 1982حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 39
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع هيث15 ديسمبر 1945حافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 14 ، 39 
جامايكا بلينيتوقف على شارع ساوث هنتنغتون11 يوليو 1903أُغلق في 28 ديسمبر 1985
تتوقف السيارات في شارعي سنتر وساوث.14 أكتوبر 1891
محطات في شارع ساوث17 مايو 1902
أربوروايأُغلق في 28 ديسمبر 1985. محطة طرفية لخطوط الترام الأخرى (حتى عام 1953) وخطوط الحافلات. وصلة إلى الخط البرتقالي في فورست هيلز .

مراجع

  1. ↑ بيلشر، جوناثان (يناير-فبراير 2023). "مخزون مركبات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) اعتبارًا من 28 فبراير 2023". رول ساين . المجلد  59، العدد 1-2 . جمعية سكك حديد شوارع بوسطن . ص 10.  
  2. ↑ "بنود متنوعة" . نيو إنجلاند فارمر . 21 نوفمبر 1857. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 كلارك، برادلي هـ.؛ كامينغز، أو آر (1997). مترو شارع تريمونت: قرن من الخدمة العامة . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ISBN 0938315048– عبر أرشيف الإنترنت.
  4. ↑ «الفصل 230: قانون إضافي لقانون تأسيس شركة سكة حديد ويست روكسبري» . القوانين والقرارات الصادرة عن المحكمة العامة لولاية ماساتشوستس في عامي 1856-1857 . بقلم ويليام وايت. 1857. الصفحات 564-567 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 هيث، ريتشارد (16 مايو 2013). "تاريخ فورست هيلز" (ملف PDF) . جمعية جامايكا بلين التاريخية.
  6. ↑ بولتون، تشارلز نولز، 1867-1950 (1897). بروكلين: تاريخ بلدة مميزة . سي إيه دبليو سبنسر. ص 58 – عبر أرشيف الإنترنت. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  7. ↑ "سكة حديد تجرها الخيول إلى بروكلين" . نيو إنجلاند فارمر . 29 أكتوبر 1859. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  8. 1 2 دليل سكة حديد بوسطن للخيول والشوارع . إدوارد إي. كلارك. 1887. الصفحات 26-29 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  9. ↑ "التسلية" . بوسطن غلوب . 20 سبتمبر 1881. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  10. ↑ "من بروكلين إلى المعرض" . بوسطن غلوب . 27 سبتمبر 1884. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  11. ↑ "على البكرات" . بوسطن غلوب . 23 نوفمبر 1884. ص 15 – عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  12. ↑ "ثرثرة المائدة" . بوسطن غلوب . 16 نوفمبر 1884. ص 18 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  13. ↑ " [ إعلان مبوب بدون عنوان ] " . بوسطن غلوب . 4 أكتوبر 1888. ص 7 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  14. ↑ "بواسطة لويس ج. بيرد وشركاه، مزاد" . بوسطن غلوب . 15 أكتوبر 1889. ص 7 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  15. ↑ "صعق حصانين بالكهرباء" . بوسطن غلوب . 27 يوليو 1890. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  16. ↑ "السكك الحديدية" . بوسطن غلوب . 17 مايو 1886. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  17. ↑ بينانسكي، أبراهام إدوارد (1908). نظام السكك الحديدية في منطقة بوسطن الكبرى . دار نشر ماكجرو. ص 17 – عبر كتب جوجل. 
  18. ↑ "المزيد من السيارات الكهربائية" . بوسطن غلوب . 13 أكتوبر 1891. ص 9 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  19. ↑ "المزيد من السيارات الكهربائية" . بوسطن غلوب . 21 أكتوبر 1891. ص 6 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  20. ↑ "مستودع لـ 150 سيارة كهربائية" . بوسطن غلوب . 14 يناير 1901. ص 12 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  21. ↑ "التواصل بالأربطة الحديدية" . بوسطن غلوب . 16 يوليو 1894. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  22. 1 2 "بروكلاين" . بوسطن غلوب . 4 أغسطس 1894. ص 5 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  23. ↑ "هذا الوقت من التاريخ". رول ساين . المجلد 56، العدد 9/10. جمعية سكة حديد بوسطن. سبتمبر-أكتوبر 2019. ص 13.   
  24. ↑ "نيوتن" . بوسطن غلوب . 15 أغسطس 1896. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 باربر، ريتشارد (مارس-أبريل 1984). "قبل خمسين عامًا... الأيام الأخيرة لمستودع عربات شارع سايبرس". رول ساين . المجلد 21، العدد 3/4. جمعية سكة حديد شارع بوسطن. الصفحات 3-7 .   
  26. ↑ سكة حديد ويست إند ستريت (1894). التقرير السنوي لشركة سكة حديد ويست إند ستريت للسنة المنتهية في 30 سبتمبر 1894. ووكر، يونغ وشركاه. ص 4 – عبر كتب جوجل. 
  27. ↑ "تغييرات في مسارات السيارات" . بوسطن غلوب . 24 أغسطس 1895. ص 7 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  28. ↑ "جسر لونغوود أفينيو" . بوسطن غلوب . 8 ديسمبر 1898. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  29. ↑ مجلس مفوضي السكك الحديدية في ماساتشوستس (يناير 1896). "المواقع وقوة المحركات" . التقرير السنوي السابع والعشرون لمجلس مفوضي السكك الحديدية . رايت وبوتر. ص 320 - عبر كتب جوجل. 
  30. ↑ "أسطح جديدة" . بوسطن غلوب . 9 سبتمبر 1896. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  31. ↑ أطلس مدينة بوسطن: بوسطن بروبر وروكسبري . جي دبليو بروملي وشركاه 1895 – عبر خرائط وارد.
  32. ↑ " وثيقة المدينة رقم 170: الموقع الثالث والتسعون" . وثائق مدينة بوسطن لعام 1894. المجلد 4. روكويل وتشرشل. 1895. الصفحات 1-2 - عبر كتب جوجل.  
  33. ↑ "إعلان مترو الأنفاق" . بوسطن غلوب . 31 أغسطس 1897. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  34. ↑ "تم إرسال الإشعار" . بوسطن غلوب . 29 سبتمبر 1897. ص 9 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  35. ↑ "إعلان مترو الأنفاق" . بوسطن غلوب . 6 نوفمبر 1897. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  36. 1 2 "تغييرات في خدمة السكك الحديدية" . بوسطن غلوب . 8 أغسطس 1901. ص 7 - عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  37. ↑ "مسارات جديدة للسيارات الكهربائية" . بوسطن غلوب . 30 يوليو 1900. ص 12 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  38. 1 2 3 4 5 6 7 همفري، توماس ج. (أغسطس 2020). "أصل وتطور شبكة النقل بالحافلات المحلية ذات المسارات الثابتة في مدن وبلدات منطقة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس اعتبارًا من 31 ديسمبر 1973: طبعة منقحة" (ملف PDF) . NETransit.
  39. ↑ كارلسون، ستيفن ب.؛ هاردينغ، توماس و. (1990). من بوسطن إلى بيركشايرز: استعراض مصور للنقل الكهربائي في ماساتشوستس . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ص 123. ISBN  093831503X.
  40. ↑ "الاستعداد" . بوسطن غلوب . 8 يونيو 1901. ص 7 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  41. ↑ "سيتم افتتاح Elevated غدًا" . بوسطن غلوب . 9 يونيو 1901. ص 1 – عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  42. ↑ "الوثيقة رقم 101: سكة حديد ويست إند ستريت - الموقع رقم 201". وثائق مدينة بوسطن لعام 1900. المجلد 3. مدينة بوسطن. 1 يونيو 1900 - عبر هاثي تراست. 
  43. ↑ "حي ويست روكسبري" . بوسطن غلوب . 7 أبريل 1902. ص 7 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  44. ↑ "افتتاح طريق جديد" . بوسطن غلوب . 11 مايو 1903. ص 11 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  45. 1 2 3 شاسون، جورج الابن (1987). لونتو، آرثر جيه (محرر). "خط بوسطن الرئيسي للسكك الحديدية الكهربائية: السنوات التكوينية 1879-1908". المصابيح الأمامية . 49. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية.
  46. ↑ "خدمة السيارات عبر شارع لونغوود" . بوسطن غلوب . 11 أكتوبر 1907. ص 7 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  47. ↑ "خدمة ممتعة مرة أخرى" . بوسطن غلوب . 4 ديسمبر 1908. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  48. ↑ "بوسطن ترتقي إلى مستوى رعاتنا" . بوسطن غلوب . 27 نوفمبر 1908. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  49. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن .
  50. ↑ "حي ويست روكسبري" . بوسطن غلوب . 26 مارس 1907. ص 9 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  51. ↑ "حي ويست روكسبري" . بوسطن غلوب . 23 أكتوبر 1912. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  52. ↑ "احتياجات غرب روكسبري" . بوسطن غلوب . 30 مارس 1912. ص 6 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  53. ↑ "المزيد من السيارات في ساعة الذروة" . بوسطن غلوب . 1 مارس 1913. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  54. ↑ "القطارات المعلقة ستزيد من عدد السيارات" . بوسطن غلوب . 19 أبريل 1913. ص 8 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  55. ↑ "تغييرات مهمة في خدمة الترام" . بوسطن غلوب . 11 يونيو 1915. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  56. ↑ "حي ويست روكسبري" . بوسطن غلوب . 14 يونيو 1915. ص 4 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  57. ↑ "تغيرات سطح بوسطن المرتفع" . بوسطن غلوب . 1 أكتوبر 1915. ص 16 – عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  58. ↑ "حي ويست روكسبري" . بوسطن غلوب . 17 سبتمبر 1915. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  59. ↑ التقرير السنوي لأمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1924. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1925. ص 9 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  60. ↑ "حي ويست روكسبري" . بوسطن غلوب . 26 مارس 1924. ص 7 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  61. ↑ "هناك 83 رحلة بالعربة مقابل أجرة خمسة سنتات" . بوسطن غلوب . 19 فبراير 1922. ص 4 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  62. ↑ "حي ويست روكسبري" . بوسطن غلوب . 2 أكتوبر 1928. ص 9 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  63. ↑ "عبر إلى باك باي" . بوسطن غلوب . 24 يناير 1913. ص 6 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  64. 1 2 "التغييرات التي أحدثها مترو الأنفاق الجديد" . بوسطن غلوب . 1 أكتوبر 1914. ص 3 - عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  65. ↑ "تم إيقاف بعض الخطوط القديمة" . بوسطن غلوب . 20 نوفمبر 1914. ص 11 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  66. ↑ "تغييرات في خدمة السيارات" . بوسطن غلوب . 28 يناير 1915. ص 2 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  67. ↑ "تغييرات عربات شارع البحيرة والخزان" . بوسطن غلوب . 6 نوفمبر 1915. ص 10 – عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  68. ↑ "خدمة القطارات على خط هانتينغتون أفينيو" . بوسطن غلوب . 29 نوفمبر 1921. ص 20 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  69. ↑ "أعضاء مجلس الأمناء المُرَقَّون يُغيِّرون الخطة" . بوسطن غلوب . 21 ديسمبر 1921. ص 20 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  70. ↑ "قطارات جديدة مكونة من عربتين على شارع هنتنغتون في 6 فبراير" . بوسطن غلوب . 24 يناير 1922. ص 18 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  71. ↑ "عدة تغييرات في خدمة السكك الحديدية المعلقة الصيفية" . صحيفة بوسطن غلوب . 22 يونيو 1934. ص 28 - عبر موقع Newspapers.com. 
  72. 1 2 "عقد من خدمة الحافلات على خط "إل": الجزء الأول: مسارات الحافلات في السنوات الخمس الأولى" . التعاون . المجلد 11، العدد 7. سكة حديد بوسطن المرتفعة. يوليو 1932. الصفحات 106-111 .   
  73. ↑ "الإعلان عن تغييرات في ترام جامايكا بلين" . بوسطن غلوب . 8 ديسمبر 1928. ص 5 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  74. ↑ "بروكلاين" . بوسطن غلوب . 7 أغسطس 1934. ص 13 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  75. ↑ ""خط المترو 'L' يُلغي خدمة الحافلات" . بوسطن غلوب . 10 أكتوبر 1942. الصفحات  1، 4 – عبر موقع Newspapers.com.
  76. ↑ "بروكلاين" . بوسطن غلوب . 31 أغسطس 1946. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com. 
  77. 1 2 "بروكلاين" . بوسطن غلوب . 7 سبتمبر 1938. ص 11 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  78. ↑ تشيني، فرانك؛ ساماركو، أنتوني م. (1997). عربات الترام تحت المحور . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 0752409077.
  79. ↑ "سيكون هناك حاجة إلى المزيد من خطوط المترو" . بوسطن غلوب . 20 يناير 1906. الصفحات 1، 3 - عبر موقع Newspapers.com. ( الصفحة الثانية )أيقونة الوصول المفتوح
  80. ↑ "إعادة تصميم ميدان كوبلي" . بوسطن غلوب . 31 ديسمبر 1911. ص 25 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  81. ↑ "نفق طويل في دورشستر" . بوسطن غلوب . 7 فبراير 1912. ص 1، 2 – عبر موقع Newspapers.com. ( الصفحة الثانية )أيقونة الوصول المفتوح
  82. ↑ «الفصل 45: قرار ينص على إجراء تحقيق من قبل قسم التخطيط الحضري بشأن توسيع وتطوير خدمة النقل السريع في بوسطن وسومرفيل والمدن والبلدات المحيطة بها». القوانين والقرارات الصادرة عن المحكمة العامة لولاية ماساتشوستس في عام 1924. 24 مايو 1924. الصفحات 602-603 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  83. 1 2 تقرير عن تحسين مرافق النقل في بوسطن . قسم التخطيط الحضري. ديسمبر 1926. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .
  84. ↑ تقرير إدارة النقل للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1932. مدينة بوسطن. 1933. الصفحات 7-8 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  85. ^ “تغيير مترو الانفاق هنتنغتون-آف” . بوسطن غلوب . 31 أكتوبر 1932. ص. 6 – عبر Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  86. ↑ ""مديرو خط المترو يرفضون خطة المترو" . بوسطن غلوب . 14 نوفمبر 1932. ص  1 - عبر موقع Newspapers.com.أيقونة الوصول المفتوح
  87. ↑ "2400 منارة مدينة ستضيء من جديد" . بوسطن غلوب . 1 أغسطس 1933. الصفحات 1، 8 – عبر موقع Newspapers.com. 
  88. 1 2 كوداهي، برايان ج. (2003). "الفصل الثاني: التغيير في محطة بارك ستريت أندر". قرن من مترو الأنفاق: الاحتفال بمرور 100 عام على إنشاء خطوط السكك الحديدية تحت الأرض في نيويورك . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 9780823222933.
  89. ↑ تقرير إدارة النقل للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1933. مدينة بوسطن. 1934. الصفحات 2-3 ، 38-39 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  90. ^ "مترو الانفاق لشارع هنتنغتون" . بوسطن غلوب . 16 أكتوبر 1936. الصفحات 1، 36 – عبر Newspapers.com. ( الصفحة الثانية )أيقونة الوصول المفتوح
  91. ↑ "المجلس يقر خطط مترو الأنفاق" . بوسطن غلوب . 13 أبريل 1937. الصفحات 1، 3 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  92. ↑ "توسعة مترو الأنفاق تواجه عقبات جديدة" . بوسطن غلوب . 16 أبريل 1937. ص 21 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  93. 1 2 3 4 5 6 7 كلارك، برادلي هـ. (2003). خطوط الترام في بوسطن - الأربعينيات . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 0938315056.
  94. ↑ "مشروع توسيع مترو أنفاق شارع هنتنغتون" . نشرة تقدم الأشغال . إدارة تقدم الأشغال. 10 أغسطس 1938 - عبر أرشيف الإنترنت.
  95. ↑ التقرير السنوي الثاني والعشرون لمجلس أمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة: السنة المنتهية في 31 ديسمبر 1940. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1936. ص 24 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  96. ↑ "رئيس البلدية ومسؤولو إدارة مشاريع الأشغال العامة يتفقدون مترو أنفاق شارع هنتنغتون" . بوسطن غلوب . 8 فبراير 1941. ص 8 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  97. ↑ التقرير السنوي الثالث والعشرون لمجلس أمناء سكة حديد بوسطن المرتفعة: السنة المنتهية في 31 ديسمبر 1941. سكة حديد بوسطن المرتفعة. 1936. ص 24 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  98. 1 2 كلارك، برادلي هـ. (2015). خطوط الترام في المركز: هيئة النقل الحضري في بوسطن عبر ريفرسايد وما وراءها . جمعية سكك حديد بوسطن. ISBN 9780938315070.
  99. ↑ بلوتكين، أ.س. (23 أغسطس 1968). "تجديد واجهة شارع هنتنغتون" . بوسطن غلوب . ص 2 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  100. ↑ بلوتكين، أ.س. (22 أكتوبر 1969). "هيئة النقل في بوسطن عاجزة عن بدء مشروع شارع هنتنغتون" . بوسطن غلوب . ص 11 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  101. ↑ بلوتكين، أ.س. (19 مايو 1971). "ترام شارع هنتنغتون، رصف الطريق للحصول على تجديد" . بوسطن غلوب . ص 3 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  102. ↑ "تقرير خطوط السطح" . رول ساين . المجلد 9، العدد 8/9. جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. أغسطس - سبتمبر 1972.  
  103. ↑ بلوتكين، أ.س. (2 فبراير 1973). "خطة شارع هنتنغتون بقيمة 5 ملايين دولار على وشك الانتهاء" . بوسطن غلوب . ص 43 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  104. ↑ بلوتكين، أ.س. (21 أغسطس 1975). "مشاريع طرق سريعة بقيمة 146 مليون دولار متوقفة بسبب نقص التمويل" . بوسطن غلوب . ص 14 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  105. ↑ رادين، تشارلز أ. (24 أبريل 1980). "هيئة النقل في بوسطن توقف خط الترام في مقاطعة كولومبيا البريطانية" . بوسطن غلوب . ص 24 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  106. 1 2 رادين، تشارلز أ. (8 مارس 1980). "إغلاق خط أربورواي حتى عام 1981" . بوسطن غلوب . ص 20 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  107. ↑ "إغلاق محطتي بودوين وسيمفوني تي اليوم" . بوسطن غلوب . 3 يناير 1981. ص 1 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  108. ↑ باف، مارفن (4 فبراير 1982). "هيئة النقل تطالب بتخفيض الأجرة بمقدار 15 سنتًا وتحسينات إذا صوتت اللجنة الاستشارية على زيادة تتراوح بين 16 و20 مليون دولار" . بوسطن غلوب . الصفحات 15، 16 - عبر موقع Newspapers.com. ( الصفحة الثانية )أيقونة الوصول المفتوح
  109. ↑ "القطران الساخن يُعطّل عربات الترام في أربورواي" . بوسطن غلوب . 8 يوليو 1982. ص 31 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  110. ↑ "تخفيض بعض أسعار التذاكر" . بوسطن غلوب . 14 أبريل 1982. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  111. ↑ قسم التخطيط بمديرية العمليات (نوفمبر 1990). "إحصاءات الركاب والخدمات" ( الطبعة الثالثة). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص. 4 – عبر أرشيف الإنترنت.  
  112. ↑ غرير، مايكل (22 نوفمبر 2002). "الترام في جامايكا بلين: تاريخ" . جريدة جامايكا بلين غازيت - عبر جمعية جامايكا بلين التاريخية.
  113. ↑ هاو، بيتر ج. (3 ديسمبر 1987). "هيئة النقل في بوسطن ستُقرر قريبًا مستقبل خط أربورواي: حافلة أم ترام؟" . بوسطن غلوب . ص 32 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  114. ↑ فريق تخطيط النقل المركزي (يناير 2004). "ملخص تنفيذي". برنامج النقل الجماعي (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص. ES-15. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 أبريل 2005. 
  115. ↑ "لوائح مكافحة تلوث الهواء الصادرة عن وزارة حماية البيئة في ماساتشوستس 310 CMR 7.25-7.60" . وزارة النقل في ماساتشوستس. مؤرشفة من الأصل في 5 يونيو 2005.
  116. ↑ روش، جون (7 مارس 2008). "الولاية تقترح تغييرات على الطريق 39" . صحيفة جامايكا بلين غازيت . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2015 .
  117. ↑ بارك، ماديسون (15 مايو 2005). "المسار غير المستخدم يمر من خلالها" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2018 .
  118. ↑ روش، جون (26 أغسطس 2011). "المحكمة تقضي على عودة الترام" . صحيفة جامايكا بلين غازيت . تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2013 .
  119. ↑ بو، جون (نوفمبر-ديسمبر 2023). "أخبار هيئة النقل في بوسطن والنقل الإقليمي". رول ساين . المجلد 60، العدد 11/12. جمعية سكك حديد شوارع بوسطن. ص 5.   
  120. ↑ "رؤية وخطة عمل جو بوسطن 2030" (ملف PDF) . 7 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2017 .
  121. ↑ «مدينة بوسطن تعلن عن تغييرات دائمة في الشوارع عقب إغلاق الخط البرتقالي» (بيان صحفي). مدينة بوسطن. 20 سبتمبر 2022.
  122. ↑ «بيانات تكشف عن توفير الوقت بفضل إنشاء مسارات الحافلات السريعة في شارع هنتنغتون؛ هيئة النقل في خليج ماساتشوستس ومدينة بوسطن تعلنان عن أعمال تخطيط قادمة لاستكمال مسارات الحافلات والدراجات الدائمة في شارع هنتنغتون لتحسين النقل لآلاف الركاب» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 25 سبتمبر 2023.
  123. ↑ "شبكة حافلات أفضل: خطوط ربط جديدة، وخدمات أكثر، وتواتر أعلى. تعرف على ما يعنيه ذلك في كامبريدج" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مايو 2022.
  124. ↑ "خريطة إعادة تصميم شبكة الحافلات" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مايو 2022.
  125. ↑ "ما قمنا بتغييره عن مقترح مايو 2022" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 7 نوفمبر 2022.
  126. ↑ "شبكة الحافلات المعدلة لخريف 2022" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 نوفمبر 2022.
  127. ↑ كوهولان، رايان د. (29 يوليو 2025). "تغييرات الخدمة لخريف 2025" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  128. ↑ "الإعلان عن تحديثات الخدمة لشتاء 2026" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 21 نوفمبر 2025.
  129. ↑ "ملخص تنفيذي" (ملف PDF) . برنامج النقل الجماعي . منظمة التخطيط الحضري الإقليمي لمدينة بوسطن. يناير 2004. الصفحات 2-9 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 فبراير 2012. 
  130. ↑ "خريطة مترو الأنفاق" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2001. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 1 يوليو 2001.
  131. ↑ "مشاريع تسهيل الوصول المخطط لها - على متن الخط الأخضر" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2004.
  132. ↑ "ملاحظات موجزة عن النقل" (ملف PDF) . تقرير النقل . منظمة التخطيط الحضري لمدينة بوسطن. يوليو 2003. ص 3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 يناير 2011. 
  133. ↑ "جائزة رودي برونر للتميز الحضري لعام 2007: إعادة تطوير مركز برودنشال" (ملف PDF) . مؤسسة برونر. 2007.
  134. ↑ "مشروع فيولا: مشروع تطوير متعدد الاستخدامات ذو طابع مميز" . شركة بيبلز. 7 نوفمبر 2014. ص 5. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. 
  135. ↑ فوكس، جيريمي (30 يونيو 2012). "إلغاء خدمة قطار E في عطلة نهاية الأسبوع يُقلق الركاب" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2015 .
  136. ↑ روشيلو، مات (28 ديسمبر 2012). "هيئة النقل في بوسطن تعيد تشغيل خدمة الترام في عطلة نهاية الأسبوع لفرع E بالكامل من الخط الأخضر" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2015 .
  137. ↑ "الفرع E: إمكانية الوصول الكامل لمدة 28 يومًا" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. أغسطس 2020.
  138. ↑ «هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تعلن عن تسريع أعمال الإنشاء لاستبدال مسار وتقاطعات عمرها 20 عامًا على الخط الأخضر E، وذلك في الفترة من 2 إلى 29 أغسطس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 30 يونيو 2021.
  139. 1 2 "مبادرات إمكانية الوصول على مستوى النظام - نوفمبر 2023" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس، قسم إمكانية الوصول على مستوى النظام. 27 نوفمبر 2023. الصفحات 4، 5. 
  140. 1 2 "مبادرات تسهيل الوصول - يونيو 2024" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 25 يونيو 2024. الصفحات 4، 5. 
  141. ↑ "خطة تشغيل وصيانة نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة التابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 يناير 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2017.
  142. ↑ "توقعات السفر: إحصاءات على مستوى النظام ونتائج القمة" (ملف PDF) . مشروع تمديد الخط الأخضر: تقديم المشاريع الجديدة للسنة المالية 2012. وزارة النقل في ماساتشوستس. يناير 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2017.
  143. ↑ ديكوستا-كليبا، نيك (9 أبريل 2021). "تخطط هيئة النقل في بوسطن لافتتاح جزء من امتداد الخط الأخضر في أكتوبر المقبل" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2021 .
  144. ↑ ديكوستا-كليبا، نيك (22 أكتوبر 2021). "تغيير 'طفيف' ولكنه دائم سيطرأ على الخط الأخضر في نهاية هذا الأسبوع" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2021 .
  145. ↑ ماكورماك، تيري (21 مارس 2022). "إدارة بيكر-بوليتو تحتفل بافتتاح امتداد الخط الأخضر" (بيان صحفي). حكومة ماساتشوستس . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2022 .
  146. ↑ «بناء نظام نقل أفضل: تسريع أعمال التجديد الرئيسية للخط البرتقالي خلال فترة إغلاق الخط بالكامل لمدة 30 يومًا» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 3 أغسطس 2022.
  147. ↑ «تمّ بنجاح إغلاق الفرع E من الخط الأخضر لمدة 16 يومًا، وستُستأنف خدمة الفرع E قريبًا» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 21 أغسطس 2022.
  148. ↑ «بناء نظام نقل أفضل: افتتاح فرع GLX ميدفورد أواخر نوفمبر 2022؛ حافلات نقل بديلة لخدمة الخط الأخضر لمدة أربعة أسابيع بين مركز الحكومة وساحة الاتحاد ابتداءً من 22 أغسطس» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أغسطس 2022.
  149. ↑ «هيئة النقل في خليج ماساتشوستس تحتفل بافتتاح فرع ميدفورد من الخط الأخضر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢.
  150. ↑ بينا، أنجيل (21 يونيو 2021). "تحديث حول مشروع تحويل الخط الأخضر (GLT)" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 7. 
  151. ↑ "مبادرات تسهيل الوصول - ديسمبر 2025" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس، قسم تسهيل الوصول على مستوى النظام. 2 ديسمبر 2025. ص 5. 
  152. ↑ "خطة الاستثمار الرأسمالي المقترحة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس للفترة المالية 2023-2027" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مارس 2022. ص 47. 
  153. ↑ "خطة الاستثمار الرأسمالي المقترحة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس للفترة المالية 2027-2031" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مارس 2026. صفحة 42. 
  154. ↑ «بدء أعمال الإنشاء لتحسينات كبيرة في سهولة الوصول في محطة سيمفوني في 6 يونيو» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 6 مايو 2026.
قالب: ملف KML مرفق/فرع الخط الأخضر E
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بفرع الخط الأخضر E على ويكيميديا ​​كومنز