إس جيه دي إم 3

يمكنك المساعدة في توسيع هذه المقالة باستخدام النص المترجم من المقالة المقابلة باللغة السويدية . (مايو 2022) انقر فوق [إظهار] للحصول على تعليمات الترجمة المهمة. الترجمة الآلية، مثل DeepL أو Google Translate، هي نقطة بداية مفيدة للترجمات، ولكن يجب على المترجمين مراجعة الأخطاء حسب الضرورة والتأكد من دقة الترجمة، بدلاً من مجرد نسخ ولصق النص المترجم آليًا في ويكيبيديا الإنجليزية. لا تترجم نصًا يبدو غير موثوق أو رديء الجودة. وإذا أمكن، تحقق من النص من خلال المراجع الواردة في المقالة المكتوبة باللغة الأجنبية. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Swedish Wikipedia article at [[:sv:Dm och Dm3]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|sv|Dm och Dm3}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

This article does not cite any sources. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "SJ Dm3" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2016) (Learn how and when to remove this message)

د م
Dm3 بألوان MTAB في Abisko Östra
النوع والأصل نوع الطاقة كهربائي باني رابطة دول جنوب شرق آسيا تاريخ البناء 1954-1971 إجمالي الإنتاج 97 20 د م+د م 19 د م+د م3+د م
تحديد إعدادات: ​  •  جامعة إلينوي في شيكاغو 1′D+D1′ (Dm) 1′D+D+D1′ (Dm3) كَيّل 1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) قطر العجلة 1,530 ملم (5 قدم 0.24 بوصة) طول 25,100 ملم (82 قدمًا و 4 بوصات)+1 ⁄ 4  بوصة (دسم) 35250 مم (115 قدمًا 7+3 ⁄ 4  بوصة (دسم3) وزن القاطرة 190 طنًا (187.0 طنًا طويلًا؛ 209.4 طنًا قصيرًا) 273.2 طنًا (268.9 طنًا طويلًا؛ 301.2 طنًا قصيرًا) النظام/الأنظمة الكهربائية 15 كيلو فولت 16.7 هرتز سلسلة تيار متردد عمليات الاستلام الحالية البانتوجراف
أرقام الأداء السرعة القصوى 75 كم/ساعة (47 ميلاً في الساعة) انتاج الطاقة 4,800 كيلو واط (6,400 حصان) (دسم) 7,200 كيلو واط (9,700 حصان) (دسم) جهد الجر 940 كيلو نيوتن (210000 رطل ف ) (دسم3)
حياة مهنية التصرف تم استبداله بـ IORE منذ عام 2010

Dm و Dm3 عبارة عن سلسلة من القاطرات التي تستخدمها السكك الحديدية الحكومية السويدية ( بالسويدية : Statens Järnvägar, SJ ) ولاحقًا Malmtafik i Kiruna (MTAS) لسحب قطارات خام الحديد على خط خام الحديد في السويد وخط Ofoten في النرويج. تم تسليم ما مجموعه 39 قاطرة مزدوجة (Dm) بين عامي 1954 و1971، تم بناؤها بواسطة ASEA . تم تسليم 19 قاطرة مركزية أخرى ( Dm3 ) لاحقًا. كما قامت السكك الحديدية الحكومية النرويجية بتشغيل 12 قاطرة مماثلة، تم تسميتها NSB El 12. Dm هي نسخة مفصلية ومُحسَّنة للشحن من قاطرة Da .

كانت قطارات خام الحديد على خط خام الحديد بين لوليا في السويد ونارفيك في النرويج تعمل في الأصل بواسطة قاطرات فئة Of، استنادًا إلى قاطرات سلسلة O السابقة التي استخدمت لأول مرة على الخط من عام 1914. من أجل استبدال هذه القاطرات، اختارت شركة SJ طلب قاطرات جديدة لسكة حديد خام الحديد استنادًا إلى قاطرات فئة Da الجديدة التي تم طلبها في ذلك الوقت. تم طلب أربع وعشرين قاطرة ثنائية القسم مبدئيًا، تم تسميتها بفئة Dm، وتم تسليمها في عام 1953، مع خمسة عشر قاطرة أخرى مزودة بمحركات جديدة أكثر قوة، تم تسليمها في الستينيات. ونتيجة لذلك، تم تجهيز أربع قاطرات من الدفعة الأولى بمحركات أكثر قوة لتتناسب معها.

كما تم تطويره في البداية، كانت قاطرات فئة Dm ذات المقطعين قادرة على سحب قطارات تزن 3400 طن. ومع ذلك، نظرًا للزيادات التدريجية في حجم القطار ووزنه، لم يعد هذا مقبولًا بحلول نهاية الستينيات، لذلك طلبت شركة SJ 19 قاطرة مركزية جديدة بدون كابلات، والتي تم تركيبها بشكل دائم بين نصفي قاطرة فئة Dm؛ تم تصنيف عملية إعادة البناء الناتجة على أنها Dm3. وبسبب إضافة القاطرة المركزية، تمكنت قاطرات فئة Dm3 من سحب قطارات تصل إلى 5400 طن. وفي نفس الوقت تقريبًا، تم تحديث كابينات القاطرة بتخطيطات تحكم جديدة وعقلانية وعزل إضافي للضوضاء. وبدلاً من تقليد جارتها، اختارت السكك الحديدية الحكومية النرويجية بناء قاطرة مختلفة وأكثر قوة، وهي NSB El 15 لتحديث عملياتها في نفس الوقت تقريبًا.

في ثمانينيات القرن العشرين، تم نقل غالبية قاطرات فئة Dm المتبقية إلى مواقع أخرى على شبكة SJ، مما ترك قاطرات فئة Dm3 لتشغيل خط خام الحديد. انتقلت جميع وحدات فئة Dm3 والعديد من وحدات فئة Dm مع خط خام الحديد إلى شركة MTAB الخاصة في عام 1996، مع إعادة تصنيف وحدات فئة Dm المتبقية إلى Dm2. مع المزيد من الزيادات في حجم القطار، قررت MTAB طلب قاطرات جديدة لتحل محل وحدات Dm2 وDm3 القديمة. مع وصول أول قاطرات IORE الجديدة في عام 2000، تم إزالة فئة Dm2 بالكامل من الخدمة جنبًا إلى جنب مع العديد من قاطرات فئة Dm3. في عام 2004 تم التبرع بمجموعة واحدة لجمعية التراث Malmbanans Vänner، التي تمتلك أيضًا واحدة من قاطرات فئة El 12 النرويجية ذات التصميم المماثل المستخدمة في سكة حديد خام الحديد. وقد وافقت MTAB منذ ذلك الحين على أن قاطرات الفئة Dm3 المتبقية سيتم إحالتها إلى التقاعد في عام 2011، عندما يتوفر ما يكفي من قاطرات IORE لتحل محلها.

تمت تسمية جميع قاطرات MTAB على اسم أحد مناجم LKAB.

رقم	اسم	صورة	ملاحظة
974-983-975	مالطي		في البداية كانت السيارة Dm2 فقط (974-975)؛ وفي عام 1999 أعيد بناؤها إلى Dm 3 بمحرك وسطي من طراز 982-983-984. وفي عام 2002 تم التخلص منها
976-977-978	برونو		لا يوجد تحديث، منذ عام 2002 قاطرة تاريخية
979-980-981			تم إلغاؤها في عام 1993
982-983-984			1996 خارج الخدمة، 1999 محرك وسطي 983 مستخدم في Dm2 974/975
1201-1231-1202	كونيغوندا
1203-1233-1204	- - - -		1988 خارج الخدمة وتم استخدامه كقطعة غيار للقاطرة، 1991 تم التخلص منه
1205-1235-1206	سيغريد
1207-1232-1208	صوفيا		دم3 صوفيا
1209-1234-1210	فيكتور
1211-1236-1212	قنصل
1213-1237-1214	يوهان		منذ عام 2004 خارج الخدمة
1215-1245-1216	جوزيفينا
1217-1238-1218	هيرملين
1219-1239-1220	دينويتز
1221-1240-1222	-		وقع حادث في 19 مارس 1993 في كاتيرات (شمال)، وتم تفكيكه في مكانه وإزالته من سجل المركبات المتحركة في سان خوان في نوفمبر 1993.
1223-1241-1224	البارون
1225-1242-1226	أليانسن
1227-1243-1228	كابتن
1229-1244-1230	ريكتورن
1246-1247-1248	أوسكار		منذ عام 2013 قاطرة تاريخية

• صفحة Järnväg.net على Dm/Dm3 (باللغة السويدية)
• ورقة المواصفات (باللغة الفرنسية)