خط خام الحديد

خط خام الحديد
خط خام الحديد
	قطار Malmtrafik Iore في Torneträsk
ملخص
الاسم الأصلي	مالمبانان
مالك	إدارة النقل السويدية
الموقع	مقاطعة نوربوتن ، السويد
محطة تيرميني	محطة بودن المركزية; محطة ريكسجراينسن;
خدمة
يكتب	السكك الحديدية
نظام	شبكة السكك الحديدية السويدية
المشغل(ون)	Malmtrafik ; CargoNet ; في علامة التبويب
تاريخ
مفتوح	1888
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	398 كم (247 ميل)
عدد المسارات	أعزب
شخصية	الركاب والبضائع
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة)مقياس قياسي
كهربة	15 كيلو فولت 16.7 هرتز تيار متردد
سرعة التشغيل	الراكب:; 135 كم/ساعة (85 ميلاً في الساعة); الشحن ( فارغ ) :; 70 كم/ساعة (43 ميلاً في الساعة); الشحن ( المحمل ) :; 60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة);
أعلى ارتفاع	540 متر (1770 قدم)
خريطة الطريق
خريطة الطريق
	السويد
	النرويج
	هذا الرسم البياني: منظر; يتحدث; يحرر;

خط خام الحديد ( بالسويدية : Malmbanan ) هو خط سكة حديدية بطول 398 كيلومترًا (247 ميلًا) بين ريكسجرانسن وبودن في مقاطعة نوربوتن ، السويد ، مملوك لشركة Trafikverket (إدارة النقل السويدية). يحتوي الخط أيضًا على فرعين، من كيرونا إلى سفافافارا ومن جاليفاري إلى كوسكولسكول . غالبًا ما يستخدم المصطلح بشكل عامي ليشمل أيضًا خط أوفوتن ، من ريكسجرانسن إلى نارفيك في النرويج ، والجزء الشمالي من الخط الرئيسي عبر نورلاند العليا من بودن إلى لوليا . يبلغ طول السكك الحديدية من نارفيك إلى لوليا 473 كيلومترًا (294 ميلًا). ^[1]

يهيمن على الخط قطارات شحن خام الحديد التي يبلغ وزنها 8600 طن (8500 طن طويل؛ 9500 طن قصير) التي تديرها شركة Malmtrafik التابعة لشركة LKAB من مناجمها إلى ميناء نارفيك وميناء لوليا . بالإضافة إلى ذلك، تدير شركة Vy Tåg قطارات الركاب وتدير شركة CargoNet قطارات شحن الحاويات. خط خام الحديد هو مسار واحد ، مكهرب عند 15 كيلو فولت 16.7 هرتز تيار متردد وله حمولة محورية مسموح بها تبلغ 30 طنًا (30 طنًا طويلًا؛ 33 طنًا قصيرًا). الجزء السويدي من الخط هو أقصى خط سكة حديدية شمالاً في السويد والجزء النرويجي خارج نارفيك هو أقصى خط سكة حديدية شمالاً في أوروبا الغربية بالكامل عند 68.452 درجة شمالاً.

تم افتتاح القسم الأول من الخط من جالييفاري إلى لوليا في عام 1888. وبحلول عام 1899، تم تمديد الخط إلى كيرونا، ومن عام 1903، حتى نارفيك. وتمت عملية الكهربة بين عامي 1915 و1923. وفي عام 1996، تولت شركة Malmtrafik تشغيل قطارات الخام من شركة SJ.

في بعض الأحيان، تصل الانهيارات الصخرية من الجبال إلى الخط. ^[2]

العمليات

تدير شركة LKAB مناجم خام الحديد في كيرونا وسفافافارا ومالمبيرجيت في مقاطعة نوربوتن ، السويد. يتم نقل معظم الإنتاج بالسكك الحديدية إلى ميناء نارفيك الخالي من الجليد ، وهو طريق يسمى الدائرة الشمالية. يتم نقل جزء قليل من الخام إلى لوليا على الدائرة الجنوبية. يقع الخام على بحر البلطيق، ويتم شحنه إلى عملاء البلطيق، أو تسليمه إلى الأفران التي تديرها شركة SSAB في لوليا وأوكسيلوسوند . يبلغ طول خطوط الخام وأوفوتن 536 كيلومترًا (333 ميلًا)، بما في ذلك الفرع إلى سفافافارا، ويبلغ طول الطريق من كيرونا إلى نارفيك 170 كيلومترًا (110 ميل)، ومن مالمبيرجيت إلى لوليا 220 كيلومترًا (140 ميلًا). تتم إدارة العمليات من قبل شركة Malmtrafik i Kiruna (MTAB) التابعة لشركة LKAB في السويد، وMalmtrafikk (MTAS) في النرويج. يتم تشغيل ما بين 11 إلى 13 قطارًا يوميًا في كل اتجاه على الدائرة الشمالية، وخمسة إلى ستة قطارات على الدائرة الجنوبية. ^[3]

يبلغ طول القطارات التي تجرها قاطرات فئة Iore 68 عربة ويزن 8600 طن (8500 طن طويل؛ 9500 طن قصير). ^[4] من Riksgränsen على الحدود الوطنية إلى ميناء نارفيك، تستخدم القطارات خمس الطاقة التي تتجدد فقط . الطاقة المتجددة كافية لتشغيل القطارات الفارغة حتى الحدود الوطنية. ^[5] على الرغم من أن القطارات وعربات القادوس مملوكة لشركة LKAB، إلا أن الخط مملوك لإدارة النقل السويدية والإدارة الوطنية للسكك الحديدية النرويجية . ^[3] تُستخدم خطوط Ore وOfoten أيضًا بواسطة قطارات الركاب والحاويات. ^[6]^[7]

يتم أيضًا نقل خام الحديد من منجم Northland Resources في Kaunisvaara إلى Narvik، وقد بدأ العمل على نطاق صغير في ديسمبر 2012. ^[8]

تدير شركة CargoNet قطارين للحاويات يوميًا من محطة Alnabru في أوسلو بالنرويج، ويُطلق عليهما اسم Arctic Rail Express (ARE). تعمل القطارات عبر السويد وتستغرق 27 ساعة. ^[9] تنقل القطارات في الغالب الطعام المتجه شمالًا والأسماك المتجه جنوبًا على مسافة 1950 كيلومترًا (1210 ميل). ^{[10] أطلقت} شركة DB Schenker خدمة منافسة في يناير 2011. ^[11] يوجد حوالي 0.5 مليون طن من نقل البضائع غير الخام على خط Ofoten كل عام. ^[12]

تشغل شركة Vy Tåg ثلاثة قطارات يومية من نارفيك إلى محطة كيرونا المركزية ، ويستمر قطاران منها إما إلى محطة لوليا المركزية أو محطة ستوكهولم المركزية . القطارات المتجهة إلى ستوكهولم هي قطارات ليلية. يبلغ وقت السفر من نارفيك إلى كيرونا 3 ساعات ودقيقة واحدة، ووقت السفر إلى لوليا 7 ساعات و4 دقائق، ووقت السفر إلى ستوكهولم 18 ساعة و25 دقيقة. ^[13]

تاريخ

في عام 1847، مُنح امتياز لبناء خط سكة حديد من مناجم جاليفاري إلى توري في خليج بوثنيا . لم يتم بناء الخط أبدًا، وفي عام 1882 مُنح امتياز جديد لشركة إنجليزية، والتي قامت بين عامي 1884 و1888 ببناء خط سكة حديد من مالمبيرجيت إلى الميناء في سفارتون في لوليا. ومع ذلك، تم بناء الخط بمستوى غير كافٍ، وكانت شركة التعدين تفتقر إلى الأموال الكافية لتمويل الترقيات. في عام 1891، تم تأميم الخط واستولت عليه السكك الحديدية السويدية . ^[1]

في عام 1890، تأسست شركة Luossavaara–Kiirunavaara AB لبدء التعدين في كيرونا . وبحلول عام 1899، تم بناء خط سكة حديد من كيرونا إلى جاليفاري. وفي عام 1898، أقر البرلمان النرويجي تشريعًا لبناء خط سكة حديد من كيرونا إلى نارفيك في النرويج. واكتمل الخط في نوفمبر 1902 وافتتحه الملك أوسكار الثاني رسميًا في 14 يوليو 1903. في البداية، استخدم الخط قاطرتين أو ثلاث قاطرات بخارية تقليدية لكل قطار خام. وفي وقت لاحق، تم تقديم قاطرات بخارية مخصصة لنقل الخام. ^[1]

في عام 1915، تم كهربة القسم من ريكسجرانسن إلى كيرونا، وتم كهربة بقية الخط في عام 1922. كانت أول قاطرات كهربائية هي Oa ، وسمحت بقطارات تزن 1900 طن (1870 طنًا طويلًا؛ 2090 طنًا قصيرًا). في الخمسينيات من القرن الماضي، قدمت شركة SJ قاطرات Dm ، التي يمكنها سحب قطار بوزن 3000 طن (2950 طنًا طويلًا؛ 3310 طنًا قصيرًا). بحلول الستينيات، أعيد بناء Dm إلى Dm3، والذي يتكون من قسم مركزي جديد. بالاقتران مع الترقيات إلى أقصى حمولة محورية مسموح بها 25 طنًا (24.6 طنًا طويلًا؛ 27.6 طنًا قصيرًا)، أعطى هذا أقصى وزن للقطار 5000 طن (4920 طنًا طويلًا؛ 5510 طنًا قصيرًا). ^[1]

في عام 1964، تم افتتاح الفرع من كيرونا إلى سفافافارا، مما سمح لشركة LKAB باستغلال التعدين هناك، على الرغم من إغلاقه مرة أخرى في عام 1983. في عام 1990، تم افتتاح نفق تحت نولجا بين أبيسكو وبيوركليدن. كانت قطارات الركاب ضرورية للمنطقة حتى عام 1984، عندما تم إنشاء الطريق الأوروبي E10 بين كيرونا ونارفيك. ^[1]

تأسيس شركة مالم ترافيك

في ديسمبر 1991، صرحت شركة LKAB بأنها تريد الاستحواذ على تشغيل قطارات الخام من NSB وSJ. أصبح هذا ممكنًا بفضل التشريع الجديد. في ذلك الوقت، كانت تدفع 0.15 كرونة سويدية (SEK) لكل طن كيلومتر في السويد و0.30 كرونة نرويجية (NOK) لكل طن كيلومتر في النرويج، بينما كانت الأسعار المماثلة في الخارج تتراوح بين 0.03 و0.10 كرونة سويدية لكل طن كيلومتر. بينما وافقت SJ عدة مرات خلال الثمانينيات على خفض أسعارها، لم تعرض NSB نفس الشيء، وكانت تحقق ربحًا يتراوح بين 60 إلى 70 مليون كرونة نرويجية سنويًا. صرحت شركة LKAB أنها، من خلال الاستحواذ على العمليات بنفسها، يمكنها توفير 200 مليون كرونة سويدية سنويًا. بالإضافة إلى ذلك، صرحت أنها يمكن أن توفر ما بين 50 إلى 100 مليون كرونة سويدية في الحقول المساعدة. أرسلت شركة LKAB طلبًا إلى السلطات السويدية للحصول على إذن لتولي العمليات، وتلقت ردود فعل إيجابية من شركة SJ. من ناحية أخرى، لم تدعم شركة NSB حلاً حيث لا تقوم بتشغيل القطارات بنفسها. ذكرت شركة LKAB أنه إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق مع شركة NSB، فإنها ستنقل جميع وسائل النقل الخاصة بها إلى ميناء لوليا . ^[14]

في فبراير 1992، أوصى تقرير أمرت به بلدية كيرونا بأن تقوم LKAB وSJ وNSB بإنشاء شركة مشتركة لتشغيل قطارات الخام. في الوقت نفسه، ذكرت SJ أن نتيجة تولي LKAB التشغيل قد تكون إنهاء قطارات الركاب على الخطوط. ^[15] في أبريل 1992، مُنحت LKAB حقوق المرور من قبل إدارة السكك الحديدية السويدية . كان هناك خلاف حول ما إذا كانت الوكالة لديها السلطة للقيام بذلك، وذكرت SJ أن وزارة المشاريع والطاقة والاتصالات فقط هي التي لديها السلطة لمنح حقوق المرور على الخطوط الرئيسية، وخاصة على طول الخط الرئيسي في نورلاند العليا. كما لم تؤثر الحقوق على خط أوفوتن. ^[16]

في اليوم التالي، صرحت شركة SJ وشركة NSB أنهما تفكران في إنشاء مشروع مشترك يتولى عمليات قطارات الخام. ^[17] في مايو 1992، صرحت شركة LKAB أن النرويج، من خلال عضويتها في المنطقة الاقتصادية الأوروبية ، ستكون ملزمة بالسماح لأي مشغل قطارات بتشغيل القطارات على خط، بينما رفضت شركة NSB هذا وذكرت أن هذا ينطبق فقط داخل الاتحاد الأوروبي ، والذي لم تكن النرويج عضوًا فيه. ^[18] بحلول أغسطس، عرضت شركة SJ وشركة NSB خفض السعر من 650 مليون كرونة سويدية إلى 450 مليون كرونة سويدية، لكن شركة LKAB صرحت أنها تعتقد أنه من الممكن خفض التكاليف بشكل أكبر. ^[19]

في أكتوبر 1992، أعطت وزارة الاتصالات السويدية الإذن النهائي لشركة LKAB لتولي العمليات بنفسها. في 26 أكتوبر، وقعت SJ وNSB عقدًا جديدًا لمدة خمس سنوات مع LKAB حيث ستشتري الأخيرة خدمات النقل من السكك الحديدية الحكومية. تم بعد ذلك تخفيض السعر السنوي من 650 مليون كرونة سويدية إلى 400 مليون كرونة سويدية. صرح المعلقون السياسيون أن الاتفاقية سمحت لشركة LKAB بالاحتفاظ بكل الأرباح في الخط وتقديم وفورات جديدة في التكلفة، بينما احتفظت SJ وNSB بماء الوجه من خلال الاحتفاظ بعقد التشغيل. يعني خفض السعر أن كل من NSB وSJ سيضطران إلى تسريح الموظفين. ^[20]

في عام 1993، كانت السكك الحديدية الحكومية تخسر أموالاً على قطارات الخام. ^[21] في يناير 1994، صرحت SJ وNSB أنهما ستدمجان عمليات خط خام الحديد وخط Ofoten. ^[22] في مايو 1994، تقدمت LKAB بطلب للحصول على حقوق المرور على خط Ofoten. ^[23] تم رفض هذا في ديسمبر 1994 من قبل وزارة النقل والاتصالات النرويجية، التي ذكرت أن الشركة لم تستوف المعايير الواردة في القانون، بما في ذلك أن مقدم الطلب يجب أن يكون النقل بالسكك الحديدية هو نشاطه الرئيسي. ^[24] في 8 يونيو 1995، أنشأت LKAB فرعًا سويديًا ونرويجيًا مخصصًا للنقل بالسكك الحديدية. من شأن هذا أن يتجاوز الأساس المنطقي الذي قدمته وزارة النقل في حرمانهم من حقوق المرور، وذكرت LKAB أنه لا توجد طريقة يمكن للسلطات النرويجية من خلالها الآن حرمانهم من هذه الحقوق، نظرًا لتوجيه الاتحاد الأوروبي 91/440 . ^[25] في هذا الوقت كانت النرويج جزءًا من المنطقة الاقتصادية الأوروبية (والسويد جزءًا من الاتحاد الأوروبي) مما يعني أن توجيهات الاتحاد الأوروبي كانت صالحة في كلا البلدين.

في 27 يونيو 1995، توصلت LKAB وSJ وNSB إلى اتفاق حيث ستنشئ الشركات الثلاث مشروعًا مشتركًا مملوكًا بنسبة 51٪ لشركة LKAB و24.5٪ لكل من NSB وSJ. في ذلك الوقت، كان هناك 350 موظفًا في الشركات الثلاث المشاركة في النقل، وستقوم الشركة الجديدة بتجنيد موظفيها من بين هؤلاء، على الرغم من أنها ستحتاج إلى عدد أقل بكثير من الموظفين. دعت الخطط إلى تولي الشركات الجديدة العمليات اعتبارًا من 1 يناير 1996. ^[26] في أواخر يناير، خلصت اللجنة إلى أن LKAB استوفت المعايير للحصول على حقوق المرور. أظهر التقرير أيضًا أنه سيتم فقدان 55 وظيفة في نارفيك وأن مفتشية السكك الحديدية النرويجية لديها مخاوف بشأن سلامة عمليات LKAB. ^[27]

احتجت النقابات العمالية بعد أن طالبت LKAB الموظفين بتغيير نقابتهم من الاتحاد السويدي لموظفي الخدمات والاتصالات إلى اتحاد عمال المعادن السويدي . وقد رفض العمال هذا، حيث سيتعين عليهم خفض أجورهم والعمل لمدة خمس سنوات أخرى قبل التقاعد. ^[28] في 28 مايو، أخذ 22 سائق قطار، جميعهم سويديون، إجازة مرضية احتجاجًا على إجبارهم على تغيير نقابتهم العمالية وتلقي أجور أقل وحقوق معاشات أسوأ. تسبب هذا في إلغاء ثلث قطارات الخام. ^[29] في 28 يونيو ^{[ متى؟ ]} ، تم الانتهاء من نقل العمليات بعد تصويت في برلمان النرويج . ^[30]

قطارات أثقل

تولت شركة Malmtrafik العمليات منذ 1 يوليو 1996. اشترت الشركة قاطرات Dm3 من SJ، وست قاطرات El 15 من NSB، وعدد من الورش والمستودعات والمنافذ. بعد التأميم، أصبحت أول شركة سكك حديدية خاصة في أوروبا تنقل قطارات شحن دولية. ^[31] من 26 سبتمبر ^[32] إلى 27 أكتوبر، أضرب 200 موظف في نارفيك بشأن قواعد الانتقال للموظفين. وبينما استمر الإضراب، زادت الشحنات إلى لوليا. ^[33] في نوفمبر، افتُتح ميناء الخام الجديد في لوليا، والذي كلف LKAB أكثر من نصف مليار كرونة سويدية وسعة ستة ملايين طن من الخام سنويًا. ^[34]

في عام 1998، قدرت شركة LKAB زيادة تدريجية في الإنتاج بنسبة 35% حتى عام 2005، وطالبت أصحاب المسارات بمنح التمويل الكافي لترقية الخطوط من 25 طنًا (25 طنًا طويلًا؛ 28 طنًا قصيرًا) إلى 30 طنًا (30 طنًا طويلًا؛ 33 طنًا قصيرًا) أقصى حمولة محورية مسموح بها. وبالاقتران مع القاطرات الجديدة، فإن هذا من شأنه أن يزيد من الكفاءة في نقل الخام. ^[35] ستكلف ترقية خط Ofoten 180 مليون كرونة نرويجية ، وستسمح لشركة LKAB بزيادة وزن القطار من 4100 إلى 8600 طن (4000 إلى 8500 طن طويل؛ 4500 إلى 9500 طن قصير). ^[36] بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون القطارات الأثقل أطول، لذا يجب ترقية حلقات المرور الكافية إلى 790 مترًا (2590 قدمًا). ^[37]

في مارس، منحت شركة LKAB عقد بناء 750 عربة هوبر جديدة سعة 100 طن لشركة ترانسنت في جنوب إفريقيا، بعد النظر من بين أمور أخرى في Norsk Verkstedindustri. ^[38] في أغسطس، تم التوصل إلى اتفاق بموجبه تدفع شركة LKAB 100 مليون كرونة نرويجية من أصل 130 مليون كرونة نرويجية اللازمة لترقية خط Ofoten. ^[39] تم توقيع عقد تسليم 18 قاطرة Iore مع Bombardier في 15 سبتمبر 1998. ^[40] اشترت شركة LKAB حصة SJ وNSB في MTAB في عام 1999، مما جعل MTAB شركة تابعة. ^[41]

تم تسليم أول قاطرة ذات وحدتين في عام 2000، وتم التسليم التسلسلي من عام 2002 إلى عام 2004. في مارس 2004، قررت شركة LKAB عدم شراء خيار عربات القادوس الإضافية من شركة ترانسنت، وبدلاً من ذلك شراء 750 عربة أثقل من شركة K-Industrier. ^[3] منذ عام 1969، كانت قطارات الخام تستخدم وصلة SA3 السوفيتية . ومع ذلك، أرادت شركة LKAB تجربة وصلات Janney (المعروفة أيضًا باسم وصلة AAR، المستخدمة في القطارات الأثقل بكثير في الولايات المتحدة وجنوب إفريقيا)، حيث لم يتم اختبار وصلات SA3 كثيرًا بالأوزان الجديدة. ^[42] عادت شركة LKAB لاحقًا إلى وصلات SA3 التي تُستخدم الآن في جميع قطارات الخام. ^[43] في عام 2003، تم الانتهاء من ترقية خط خام الحديد من كيرونا إلى ريكسجرانسن وخط أوفوتن إلى حمولة محورية تبلغ 30 طنًا، مما يسمح لنصف القطارات بالعمل بأقصى سعة. ^[37]

الممر الشمالي الشرقي الغربي للشحن هو مبادرة من الاتحاد الدولي للسكك الحديدية تهدف إلى إنشاء ممر شحن من الشرق الأقصى إلى أمريكا الشمالية. سيستخدم المسار خط Ofoten وينقل البضائع من السكك الحديدية إلى السفن في نارفيك. تم إعداد التقرير الرئيسي للمشروع في عام 2004، ^[44] ولكن نظرًا لوجود تمويل محدود للمشروع. ^[45]

في 23 أغسطس 2007، طلبت شركة LKAB أربع وحدات توأم أخرى، مع التسليم في عامي 2010 و2011، بتكلفة 52 مليون يورو. سيحل هذا محل جميع وحدات Dm3 المتبقية. بعد التسليم، يتم استخدام ست قاطرات من كيرونا إلى لوليا، ويتم استخدام عشرين من كيرونا إلى نارفيك. ^[46]^[47] بحلول عام 2009، تم بناء حلقات مرور كافية على طول الخط بالكامل من نارفيك إلى لوليا للسماح لجميع القطارات بالعمل بكامل طاقتها. ^[48] بحلول عام 2011، ستتمكن شركة LKAB من استبدال جميع وحدات Dm3، وتحويل جميع قطارات الخام إلى 68 عربة. سيؤدي هذا إلى زيادة السعة من 28 إلى 33 مليون طن سنويًا، وفي نفس الوقت تقليل عدد المغادرين يوميًا من 21 إلى 15. ^[49]

قد يكون استهلاك الكهرباء لقطار خام مُدار جيدًا ويتجه نحو أسفل التل حوالي الصفر بسبب الكبح المتجدد . ^[50]

إعادة الإشارة

في مارس 2021، أُعلن أن شركة Hitachi Rail قد حصلت على عقد من Trafikverket لطرح نظام إشارات ERTMS المستوى 2 على الخط بين Gällivare وBoden. ^[51]

الحوادث

في ديسمبر 2023، خرج قطار محمل بالكامل عن مساره بالقرب من فاسيجوري. ^[52] تم إصلاح الخط لاحقًا وإعادة فتحه في فبراير 2024، ومع ذلك، حدث خروج آخر عن مساره بعد أسبوع من إعادة فتحه بالقرب من نفس الموقع. تم فتح تحقيق أولي للنظر في احتمال التخريب. ^[53]

معدات

قاطرات

للتعامل مع نقل الخام الثقيل، تم تجهيز هذا الخط أولاً بأقوى قاطرات بخارية في السويد ثم قاطرات كهربائية قوية، والأكثر شهرة هو Dm+Dm3+Dm التي يتم استبدالها اليوم بقاطرات Iore الحديثة بعد أن عملت على الخط لأكثر من 40 عامًا.

قاطرات
اسم	خدمة	قوة	رقم
SJ Ma/Mb (بخار)	1902-؟		34
SJ R (بخار)	1908-؟	قوة 18 طن	8
س ج أو	1914-؟
NSB ال 3	1925–1967	2x 2,134 كيلو وات	10
NSB ال 4	1925–1963	2x 2,088 كيلو واط	5
إس جيه دي إم 3	1953–2013	3x 2400 كيلو واط	97
نسب ايل 12	1954–1992	2x 2,398 كيلو واط	8
NSB El 15	1967–2004	2x 5400 كيلو وات	6
غرفة إس جيه	1977–1985 و2013–	3x 3,600 كيلو واط	6
أيور	2000–	2x 5400 كيلو وات	18

معدات أخرى

وبعيدًا عن القاطرات الخاصة، فإن قطارات خام الحديد مزودة ببعض المعدات الخاصة للسماح بأوزان القطارات العالية، والتي تزيد عن أي مكان آخر في الدول الاسكندنافية، وربما في أي مكان في الاتحاد الأوروبي . وهي تستخدم فرامل خاصة ومقارنات SA3 بدلاً من المقارنات اللولبية القياسية في السويد. وبعد تمديد حلقات المرور إلى 750 مترًا في عامي 2008 و2009، ستحتوي القطارات على 68 عربة، تزن 8600 طن بما في ذلك القاطرة، مع 6800 طن من خام الحديد.

كما تقدم السكك الحديدية خدمات الركاب. تدير شركة Vy Tåg خدمة ليلية يومية من نارفيك إلى ستوكهولم. يتم تشغيل هذا الطريق كخدمة عامة إلزامية وكانت تديره شركة SJ ولكن تم نقله إلى Vy وفقًا للجدول الزمني لعام 2021. هناك خدمات إقليمية أخرى بين كيرونا ولوليو بموجب امتياز Norrtåg، والتي تديرها أيضًا شركة Vy منذ عام 2016، وفي ذلك الوقت استخدمت اسم (Svenska) Tågkompaniet كعلامة تجارية فرعية لعملياتها السويدية.

تم تثبيت نظام استشارة السائق على متن السيارة لتحسين القيادة الصديقة للبيئة.

دخلت آلة إزالة الثلوج الجديدة الخدمة في عام 2016. ^[54]

انظر أيضا

مراجع

^ abcde “Malmbanan” (بالسويدية). Järnväg.net . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2018 .
^ Rudberg, Sten (1997). "Sweden". في Embleton, C.؛ Embleton-Hamann, C. (المحرران). Geomorphological Hazards of Europe . Elsevier. ص. 457. ISBN 9780444888242.
^ abc "Logistics". LKAB . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2010 .
^ “Fire nye: LKAB får Lever fire slike lok. LKAB kjøper flere”. فريموفر (باللغة النرويجية). 27 يناير 2010. ص. 4.
^ ناس ، لكل (3 أغسطس 2007). "Evightsmaskiner". فريموفر (باللغة النرويجية). ص. 28.
^ “Et nettverk av godsterminaler” (باللغة النرويجية). كارغو نت . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2010 .^{[ رابط ميت دائم ]}
^ "نارفيك" (باللغة النرويجية). إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2010 .
^ "منحت نورثلاند مسارات مالمبانان – الجريدة الرسمية للسكك الحديدية". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية الدولية . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2012 .
^ “Våre kombitog mellom Oslo – Narvik og Oslo – Bergen” (PDF) (باللغة النرويجية). كارغو نت . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2010 .^{[ رابط ميت دائم ]}
^ جريتاس ، جونار (30 يناير 1993). "فيسك/فروكت-توغ...". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 19.
^ "جريدة السكك الحديدية: قطار نورث رايل إكسبريس يأخذ دي بي شينكر إلى ما وراء الدائرة القطبية الشمالية". 7 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2011 .
^ "Godstransport på bane" (PDF) (باللغة النرويجية). إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية . 2007. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2010 .
^ “نارفيك – كيرونا – بودن – لوليا” (PDF) (بالسويدية). سامترافيكن . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2010 .
^ فيجارد ، إريك (18 كانون الأول (ديسمبر) 1991). "LKAB vil Drive Jernbane: Malmtransport i Fare". أفتنبوستن (باللغة النرويجية). ص. 18.
^ "Persontrafikken forsvinner på Ofotbanen؟" (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 25 فبراير 1992.
^ إيفنسن ، كجيل (24 أبريل 1992). "Svensk malmtransport خصخصة". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 10.
^ إيفنسن ، كجيل (25 أبريل 1992). "SJ og NSB vil danne Feles selskap". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 5.
^ “مسوي NSB avviser LKABs لـ Ofotbanen” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 5 مايو 1992.
^ إيفنسن ، كجيل (6 أغسطس 1992). "LKAB avviser NSB-tilbud". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 8.
^ إيفنسن ، كجيل (26 أكتوبر 1992). "LKAB vinner – NSB / SJ blir underleverandører". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 6.
^ “Ofotbanen med underskudd” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 18 يناير 1994.
^ “Malmbanen blir norsk – svensk” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 يناير 1994.
^ “LKAB vil Spare på jernbanedrift” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 11 مايو 1994.
^ "Avslag for LKAB-tog" (بالنرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 12 ديسمبر 1994.
^ ديدريكسون ، أغنيتا (9 يونيو 1995). "LKAB vil styre selv". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 6.
^ “Norsk–svensk enighet om maltrafikk på Ofotbanen” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 يونيو 1995.
^ ماركوسون ، هيلج م. (26 يناير 1996). "أربيدسغروب نارفي". نوردليز (باللغة النرويجية). ص. 17.
^ ماركوسون ، هيلج م. (29 آذار / مارس 1996). "Svensk motstand mot". نوردليس (باللغة النرويجية). ص. 11.
^ “Hvert tredje tog på Malmbanen innstilt” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 28 مايو 1995.
^ “Ofotbanen privatiseres” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 28 يونيو 1995.
^ نيلسن ، كنوت أ. (11 تشرين الثاني (نوفمبر) 1996). "في خصخصة كولوس". أفتنبوستن (باللغة النرويجية). ص. 13.
^ “Narvik havn stengt av streik: LKAB Skiper ut fra Luleå”. داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). 27 سبتمبر 1996. ص. 4.
^ “1–0 سمسم Narvik i kampen mot LKAB” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 أكتوبر 1995.
^ إيفنسن ، كجيل (8 نوفمبر 1996). "أوتفوردرير نارفيك". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 16.
^ ماركوسون ، هيلج م. (7 فبراير 1998). "مكبس سفينسك السيء نورج". نوردليز (باللغة النرويجية). ص. 9.
^ نيلسن، جير بيورن (26 كانون الثاني/يناير 1998). "يمكن أن يكون الملياردير بوغًا في الشمال". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 8.
^ "السفر إلى أوروبا عبر السكك الحديدية". الإدارة الوطنية للسكك الحديدية النرويجية . 23 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2010 .
^ ماركوسون ، هيلج م. (3 آذار / مارس 1998). "Fikk ikke malmvogn-kontrakt av LKAB". نوردليز (باللغة النرويجية). ص. 9.
^ “LKAB vil Ruste opp Ofotbanen”. أفتنبوستن (باللغة النرويجية). 26 أغسطس 1998. ص. 33.
^ “LKAB med storkontrakt”. داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). 16 سبتمبر 1998. ص. 19.
^ ماركوسون ، هيلج (15 أيار / مايو 1999). "جير Ofotbanen til svenskene". نوردليز (باللغة النرويجية). ص. 8.
^ Bergstedt, Rune (18 January 2004). "Automatkoppel" (PDF) (باللغة السويدية). المعهد الملكي للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2010 .
^ Långa tåg Willison vs AAR (السويدية؛ 11 مارس 2014)
^ "الممر الجديد" (PDF) . Transportutvikling. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2010 .
^ أوتفيك ، تشارلز (3 مارس 2007). “ممر ستانسر الجديد”. برونويسوند أفيس (باللغة النرويجية).
^ “الاستثمار في fyra nya linjelok och 222 malmvagnar”. لكاب . مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2010 .
^ “Bombardier får ny order på lok från LKAB” (PDF) (بالسويدية). بومباردييه للنقل . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2010 .
^ “Malmbanan، förlängning av mötesstationer”. إدارة السكك الحديدية السويدية . 27 أيلول/سبتمبر 2010 مؤرشفة من الأصلي في 31 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع 31 أكتوبر 2010 .
^ “Går over til lengre – og færre – tog Neste år”. فريموفر (باللغة النرويجية). 15 فبراير 2010. ص. 4.
^ "الاستثمار في المستقبل". استراتيجيات السكك الحديدية. يناير 2013. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016. في الواقع، يعد استرداد الطاقة فعالاً لدرجة أنه يمكن قيادة قطار خام كامل مع استهلاك طاقة يكاد يكون معدومًا في ظل ظروف مواتية.
^ "تم منح عقد نظام إشارات المستوى 2 من ERTMS في السويد". Railway PRO . 4 مارس 2021. تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
^ وداعًا، هيلدي-جون (20 ديسمبر 2023). "انحراف جديد عن مسار خط خام الحديد بين شمال السويد والنرويج". مجلة الأعمال القطبية الشمالية . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
^ وداعا، هيلدي-جون. "انحراف خط جديد لخام الحديد: لا يمكن استبعاد التخريب". هاي نورث نيوز . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
^ “Malmbanan får snöröjarmonster”. ني تكنيك . 14 أبريل 2016 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2016 .

روابط خارجية

وينشستر، كلارنس، محرر (1938)، "سكة حديد لابلاند في القطب الشمالي"، عجائب الهندسة في العالم ، ص 131-136، وصف مصور لخط خام الحديد

الوسائط المتعلقة بـMalmbanan في ويكيميديا كومنز

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[banguide-1] “Malmbanan” (بالسويدية). Järnväg.net . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2018 .

[2] Rudberg, Sten (1997). "Sweden". في Embleton, C.؛ Embleton-Hamann, C. (المحرران). Geomorphological Hazards of Europe . Elsevier. ص. 457. ISBN 9780444888242.

[logistics-3] "Logistics". LKAB . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2010 .

[4] “Fire nye: LKAB får Lever fire slike lok. LKAB kjøper flere”. فريموفر (باللغة النرويجية). 27 يناير 2010. ص. 4.

[5] ناس ، لكل (3 أغسطس 2007). "Evightsmaskiner". فريموفر (باللغة النرويجية). ص. 28.

[6] “Et nettverk av godsterminaler” (باللغة النرويجية). كارغو نت . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2010 .^{[ رابط ميت دائم ]}

[7] "نارفيك" (باللغة النرويجية). إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2010 .

[8] "منحت نورثلاند مسارات مالمبانان – الجريدة الرسمية للسكك الحديدية". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية الدولية . تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2012 .

[9] “Våre kombitog mellom Oslo – Narvik og Oslo – Bergen” (PDF) (باللغة النرويجية). كارغو نت . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2010 .^{[ رابط ميت دائم ]}

[arestart-10] جريتاس ، جونار (30 يناير 1993). "فيسك/فروكت-توغ...". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 19.

[11] "جريدة السكك الحديدية: قطار نورث رايل إكسبريس يأخذ دي بي شينكر إلى ما وراء الدائرة القطبية الشمالية". 7 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2011. تم الاسترجاع في 7 يناير 2011 .

[godstransport-12] "Godstransport på bane" (PDF) (باللغة النرويجية). إدارة السكك الحديدية الوطنية النرويجية . 2007. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2010 .

[13] “نارفيك – كيرونا – بودن – لوليا” (PDF) (بالسويدية). سامترافيكن . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2010 .

[14] فيجارد ، إريك (18 كانون الأول (ديسمبر) 1991). "LKAB vil Drive Jernbane: Malmtransport i Fare". أفتنبوستن (باللغة النرويجية). ص. 18.

[15] "Persontrafikken forsvinner på Ofotbanen؟" (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 25 فبراير 1992.

[16] إيفنسن ، كجيل (24 أبريل 1992). "Svensk malmtransport خصخصة". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 10.

[17] إيفنسن ، كجيل (25 أبريل 1992). "SJ og NSB vil danne Feles selskap". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 5.

[18] “مسوي NSB avviser LKABs لـ Ofotbanen” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 5 مايو 1992.

[19] إيفنسن ، كجيل (6 أغسطس 1992). "LKAB avviser NSB-tilbud". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 8.

[20] إيفنسن ، كجيل (26 أكتوبر 1992). "LKAB vinner – NSB / SJ blir underleverandører". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 6.

[21] “Ofotbanen med underskudd” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 18 يناير 1994.

[22] “Malmbanen blir norsk – svensk” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 يناير 1994.

[23] “LKAB vil Spare på jernbanedrift” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 11 مايو 1994.

[24] "Avslag for LKAB-tog" (بالنرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 12 ديسمبر 1994.

[25] ديدريكسون ، أغنيتا (9 يونيو 1995). "LKAB vil styre selv". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 6.

[26] “Norsk–svensk enighet om maltrafikk på Ofotbanen” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 يونيو 1995.

[27] ماركوسون ، هيلج م. (26 يناير 1996). "أربيدسغروب نارفي". نوردليز (باللغة النرويجية). ص. 17.

[28] ماركوسون ، هيلج م. (29 آذار / مارس 1996). "Svensk motstand mot". نوردليس (باللغة النرويجية). ص. 11.

[29] “Hvert tredje tog på Malmbanen innstilt” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 28 مايو 1995.

[30] “Ofotbanen privatiseres” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 28 يونيو 1995.

[koloss-31] نيلسن ، كنوت أ. (11 تشرين الثاني (نوفمبر) 1996). "في خصخصة كولوس". أفتنبوستن (باللغة النرويجية). ص. 13.

[32] “Narvik havn stengt av streik: LKAB Skiper ut fra Luleå”. داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). 27 سبتمبر 1996. ص. 4.

[33] “1–0 سمسم Narvik i kampen mot LKAB” (باللغة النرويجية). وكالة الأنباء النرويجية . 27 أكتوبر 1995.

[34] إيفنسن ، كجيل (8 نوفمبر 1996). "أوتفوردرير نارفيك". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 16.

[35] ماركوسون ، هيلج م. (7 فبراير 1998). "مكبس سفينسك السيء نورج". نوردليز (باللغة النرويجية). ص. 9.

[36] نيلسن، جير بيورن (26 كانون الثاني/يناير 1998). "يمكن أن يكون الملياردير بوغًا في الشمال". داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). ص. 8.

[straumsnes-37] "السفر إلى أوروبا عبر السكك الحديدية". الإدارة الوطنية للسكك الحديدية النرويجية . 23 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2010 .

[38] ماركوسون ، هيلج م. (3 آذار / مارس 1998). "Fikk ikke malmvogn-kontrakt av LKAB". نوردليز (باللغة النرويجية). ص. 9.

[39] “LKAB vil Ruste opp Ofotbanen”. أفتنبوستن (باللغة النرويجية). 26 أغسطس 1998. ص. 33.

[40] “LKAB med storkontrakt”. داجينس نارينغسليف (باللغة النرويجية). 16 سبتمبر 1998. ص. 19.

[41] ماركوسون ، هيلج (15 أيار / مايو 1999). "جير Ofotbanen til svenskene". نوردليز (باللغة النرويجية). ص. 8.

[couplers-42] Bergstedt, Rune (18 January 2004). "Automatkoppel" (PDF) (باللغة السويدية). المعهد الملكي للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2010 .

[43] Långa tåg Willison vs AAR (السويدية؛ 11 مارس 2014)

[44] "الممر الجديد" (PDF) . Transportutvikling. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2010 .

[45] أوتفيك ، تشارلز (3 مارس 2007). “ممر ستانسر الجديد”. برونويسوند أفيس (باللغة النرويجية).

[investering-46] “الاستثمار في fyra nya linjelok och 222 malmvagnar”. لكاب . مؤرشفة من الأصلي في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2010 .

[47] “Bombardier får ny order på lok från LKAB” (PDF) (بالسويدية). بومباردييه للنقل . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 16 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2010 .

[48] “Malmbanan، förlängning av mötesstationer”. إدارة السكك الحديدية السويدية . 27 أيلول/سبتمبر 2010 مؤرشفة من الأصلي في 31 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع 31 أكتوبر 2010 .

[49] “Går over til lengre – og færre – tog Neste år”. فريموفر (باللغة النرويجية). 15 فبراير 2010. ص. 4.

[50] "الاستثمار في المستقبل". استراتيجيات السكك الحديدية. يناير 2013. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2016. في الواقع، يعد استرداد الطاقة فعالاً لدرجة أنه يمكن قيادة قطار خام كامل مع استهلاك طاقة يكاد يكون معدومًا في ظل ظروف مواتية.

[51] "تم منح عقد نظام إشارات المستوى 2 من ERTMS في السويد". Railway PRO . 4 مارس 2021. تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .

[52] وداعًا، هيلدي-جون (20 ديسمبر 2023). "انحراف جديد عن مسار خط خام الحديد بين شمال السويد والنرويج". مجلة الأعمال القطبية الشمالية . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .

[53] وداعا، هيلدي-جون. "انحراف خط جديد لخام الحديد: لا يمكن استبعاد التخريب". هاي نورث نيوز . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .

[54] “Malmbanan får snöröjarmonster”. ني تكنيك . 14 أبريل 2016 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2016 .