إس إس إيرا إتش أوين

على الرغم من أن السفينة "ميرشانت" كانت أول سفينة تجارية ذات هيكل حديدي تُبنى بالكامل داخل البحيرات العظمى ، إلا أن السفينة الحربية "يو إس إس ميشيغان" ، التي بُنيت عام 1843 في إيري، بنسلفانيا ، كانت أول سفينة ذات هيكل حديدي تُبنى في البحيرات. ^{[ 1 ]} ابتداءً من منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر، بدأت الشركات الكندية باستيراد السفن الحديدية، المُصنّعة مسبقًا في أحواض بناء السفن في المملكة المتحدة . ومع ذلك، لم تُبنَ أول سفينة تجارية ذات هيكل حديدي في البحيرات العظمى إلا عام 1862. ^{[ 1 ]} على الرغم من نجاح "ميرشانت" ، ظلت السفن الخشبية مفضلة على السفن الحديدية حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر، نظرًا لانخفاض تكلفتها ووفرة الأخشاب. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأت أحواض بناء السفن حول البحيرات ببناء سفن حديدية على نطاق واسع نسبيًا؛ في عام 1882، أصبحت السفينة "أونوكو" ، وهي سفينة شحن حديدية، مؤقتًا أكبر سفينة في البحيرات . ^{[ 4 ] [ 5 ]} في عام 1884، تم بناء أولى سفن الشحن الفولاذية في البحيرات العظمى، وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت غالبية السفن التي تم بناؤها في البحيرات مصنوعة من الفولاذ. ^{[ 6 ]}

بُنيت السفينة إيرا إتش. أوين ( رقمها الرسمي الأمريكي 100410) عام 1887 في كليفلاند، أوهايو ، على يد شركة غلوب آيرون ووركس . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وكانت من أوائل سفن الشحن الفولاذية التي بُنيت في البحيرات العظمى ، بالإضافة إلى كونها رابع سفينة فولاذية بنتها شركة غلوب آيرون ووركس. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

بلغ الطول الإجمالي لسفينة إيرا إتش. أوين 278.3 قدمًا (84.8 مترًا) ، وطولها بين العمودين 262 قدمًا (79.9 مترًا) . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وكان عرضها 39 قدمًا (11.9 مترًا) ، بينما بلغ عمق هيكلها 19 قدمًا (5.8 مترًا) . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وبلغت حمولتها الإجمالية 1753.22 طنًا (يذكر أحد المصادر 1753 طنًا فقط ^{[ 13 ]} )، وحمولتها الصافية 1497.77 طنًا (يذكر أحد المصادر 1498 طنًا ^{[ 13 ]} ). ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}    

كانت السفينة تعمل بمحرك بخاري مركب أمامي وخلفي مزدوج الأسطوانات بقوة 750 حصانًا (560 كيلوواط ) وسرعة 85 دورة في الدقيقة ؛ وكان قطر أسطوانتي المحرك 25 بوصة (63.5 سم) و 50 بوصة (127.0 سم) ، وشوطهما 42 بوصة (110 سم) . ^{[ 8 ] [ 9 ]} وكان البخار اللازم لتشغيل المحرك يُزوَّد بواسطة غلايتين بحريتين من طراز سكوتش، أبعاد كل منهما 9 أقدام (2.7 متر) × 14 قدمًا (4.3 متر)، وضغط 112 رطلًا لكل بوصة مربعة (770 كيلو باسكال ). [ ^{8 ] وقد} صُنعت محركات وغلايات سفينة إيرا إتش. أوين بواسطة شركة غلوب آيرون ووركس . وكانت السفينة تُدفع بواسطة مروحة واحدة ذات زاوية ثابتة. ^{[ 8 ]}        

كانت السفينة إيرا إتش أوين في الأصل مزودة بثلاثة صواري . كما كانت تحتوي على سطحين ومدخنتين وسعة شحن تبلغ 2854 طنًا طويلًا (3196 طنًا قصيرًا؛ 2900 طنًا متريًا) . ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

أُطلقت السفينة "إيرا إتش أوين" في 7 يوليو 1887، وكانت تحمل الرقم 14 في حوض بناء السفن؛ وسُجّلت في كليفلاند في 28 يوليو، وحصلت على تسجيلها الدائم في شيكاغو، إلينوي ، في 7 أغسطس. ^{[ 7 ] [ 9 ]} بُنيت السفينة لخط أوين في شيكاغو، الذي كان أيضًا مينائها الرئيسي؛ ودخلت الخدمة في عام 1887. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 12 ]} في بداية مسيرتها، نقلت "إيرا إتش أوين" خام الحديد من إسكانا، ميشيغان . ^{[ 14 ]} وخلال مسيرتها، تورطت "إيرا إتش أوين" في العديد من الحوادث والوقائع. ^{[ 8 ]}

وقع أول حادث تعرضت له السفينة "إيرا إتش أوين" في أبريل 1889، عندما جنحت في نهر سانت كلير . ^{[ 8 ]} وفي 27 أو 29 نوفمبر 1891، جنحت "إيرا إتش أوين" بالقرب من أهوسة سو . ^{[ 8 ] [ 12 ] [ 15 ]} وفي طريقها إلى شيكاغو في 16 يونيو 1892، اصطدمت "إيرا إتش أوين" بالسفينة الشراعية ذات الصاريين "بيل براون" ، على بعد حوالي 25.7 كيلومترًا (16 ميلًا) قبالة لودينغتون، ميشيغان . ^{[ 16 ]} تضررت مقصورة " إيرا إتش أوين " بشدة، بينما فقدت "بيل براون" صاريها الأمامي وذراعها الشراعي ومعدات أخرى متنوعة. ^{[ 16 ]} وبعد سحب "بيل براون" إلى لودينغتون، توجهت "إيرا إتش أوين" إلى شيكاغو. ^{[ 16 ]} 

في ليلة الثاني من يوليو عام ١٨٩٣، وبينما كانت السفينة " إيرا إتش أوين" محملة بحمولة كبيرة من خام الحديد، اصطدمت بصخرة قبالة سيدار بوينت، بالقرب من سولت سانت ماري، ميشيغان . أحدثت الصخرة ثقبًا في هيكلها، وبعد ذلك تم إرساؤها على الشاطئ لمنعها من الغرق. ^{[ ٨ ] [ ١٧ ]}

في صباح يوم 20 يوليو 1897، وأثناء إبحارها في بحيرة هورون ، اصطدمت السفينة إيرا إتش. أوين بسفينة الشحن سسكويهانا في ضباب كثيف قبالة بريسك آيل، ميشيغان . ^{[ 12 ] [ 18 ]} تضررت السفينتان بشدة؛ اتجهت إيرا إتش. أوين إلى ألبينا، ميشيغان ، لإجراء الإصلاحات، بينما واصلت سسكويهانا رحلتها إلى ميدل آيلاند ، ثم أبحرت في النهاية إلى شيكاغو. ^{[ 18 ]} بلغت قيمة الأضرار التي لحقت بإيرا إتش. أوين 10,000 دولار (ما يعادل 323,402 دولارًا في عام 2024 ^{[ 19 ]} )، بينما بلغت قيمة الأضرار التي لحقت بسسكويهانا 9,000 دولار (ما يعادل 291,062 دولارًا في عام 2024 ^{[ 19 ]} ). ^{[ 20 ]} في البداية، أُلقي اللوم على مساعد إيرا إتش. أوين، سيدني أو. نيف، في حادث التصادم، وتم تعليق رخصته لمدة 90 يومًا. ^{[ 18 ]} وفي النهاية، ثبت أن التصادم كان نتيجة "خطأ في تقدير الموقع النسبي للسفينتين البخاريتين"، وليس بسبب إهمال من جانب نيف. ^{[ 18 ]}

في أبريل 1898، تم تأجير السفينة إيرا إتش. أوين لشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو . ^{[ 8 ]} وفي 30 ديسمبر 1899، بيعت إيرا إتش. أوين لشركة ناشونال ستيمشيب في شيكاغو، وتم إزالة أحد صواريها. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 12 ]} وخلال فترة ملكيتها لشركة ناشونال ستيمشيب، كانت إيرا إتش. أوين تنقل الفحم والحبوب بشكل متكرر . ^{[ 9 ] [ 12 ]}

بعد مغادرة السفينة "إيرا إتش أوين " مدينة مانيتووك بولاية ويسكونسن في الخامس من ديسمبر عام ١٩٠٣، محملةً بشحنة من الحبوب متجهةً إلى مدينة بوفالو بولاية نيويورك ، اندلع حريق في غرفة المرجل . ^{[ ١٢ ] [ ٢١ ]} وبعد محاولات فاشلة لإخماد الحريق، قرر طاقمها إرساءها على الشاطئ، إلا أن هذه المحاولة باءت بالفشل أيضاً. في البداية، قرر الطاقم ترك "إيرا إتش أوين" . وبينما كانوا يستقلون قوارب النجاة ، ظهرت عبّارة السيارات "آن أربور رقم ١" في الموقع بعد سماعها نداءات استغاثة من "إيرا إتش أوين " . ^{[ ٢١ ]} قرر طاقم "آن أربور رقم ١" قطر " إيرا إتش أوين" إلى خليج ستورجن بولاية ويسكونسن . تم ربط السفينتين معاً، وتمت مكافحة الحريق أثناء توجههما إلى قناة ستورجن باي الملاحية . ^{[ ٢١ ]} انضمت إلى السفينتين الباخرة " جورج بورنهام" وسفينة إمداد المنارة "هايسنث" . ^{[ 12 ] [ 21 ]} خلال الليل، تم إخماد الحريق الذي اندلع على متن السفينة إيرا إتش أوين . تسبب الحريق في إحداث ثقب في جانبها، مما أدى إلى غرقها في مياه يبلغ عمقها 6.1 متر (20 قدمًا) . ^{[ 12 ] [ 21 ]} دُمرت الكبائن الخلفية للسفينة إيرا إتش أوين ؛ وبلغت خسائر السفينة وحمولتها حوالي 100,000 دولار أمريكي. ^{[ 21 ]} تم إصلاحها، وأُعيدت إلى الخدمة. ^{[ 8 ]} 

في 13 أكتوبر 1904، وأثناء إبحارها شمالًا محملةً بالفحم، اصطدمت السفينة " إيرا إتش أوين" بسفينة الشحن "هنري دبليو أوليفر" المتجهة جنوبًا والمحملة بالخام في نهر سانت ماري ، قبالة قرية ديتور بولاية ميشيغان ، نتيجةً لتداخل إشارات المرور . ^{[ 12 ] [ 22 ]} كانت الأضرار التي لحقت بـ "إيرا إتش أوين" بالغةً لدرجة استدعت جنوحها على الشاطئ لمنعها من الغرق في المياه العميقة. ^{[ 22 ]} تم سحب رخصة قيادة قبطان "إيرا إتش أوين" ، جورج سي غراهام، لمدة أربعة أشهر، بسبب إهماله. ^{[ 22 ]}

في صباح يوم 28 نوفمبر 1905، غادرت السفينة إيرا إتش. أوين مدينة دولوث بولاية مينيسوتا ، محملةً بحمولة خفيفة من الشعير تزن 116 ألف بوشل متجهةً إلى مدينة بوفالو. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} وكان يقودها الكابتن توماس هونر، الذي كان سابقًا مساعدًا أول، وقد عُيّن قبطانًا للسفينة قبل رحلتها الأخيرة، نظرًا لمرض قبطانها السابق، جوزيف هوليجان (الذي كان لا يزال على متنها). ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} وبينما بدأت الأحوال الجوية بالتدهور أثناء مرورها بجزر الرسول ، فضّل قبطانها عدم البحث عن مأوى. ^{[ 23 ] [ 24 ]} بينما كانت السفينة إيرا إتش. أوين تعبر جزيرة آوتر ، ضربتها رياح عاتية بلغت سرعتها 80-90 ميلاً في الساعة (128.7-144.8 كم/ساعة) والتي ستُعرف لاحقًا بعاصفة ماتافا . ^{[ 13 ] [ 24 ] [ 27 ]} رصدها الكابتن ألفا كيلر، قائد سفينة الشحن هارولد بي. ناي، على بُعد 40 ميلاً (64.4 كم) من جزيرة آوتر، وبدا أنها في ورطة، حيث كانت تُطلق إشارات استغاثة باستمرار. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 28 ]} مع ذلك، لم يتمكن هارولد بي. ناي من مساعدة إيرا إتش . أوين . وفي النهاية، حجب الثلج السفينة عن نظر الكابتن كيلر. وبعد ساعتين، انقضت العاصفة؛ فبحث الكابتن كيلر عن إيرا إتش. أوين بمنظاره ، لكنه لم يتمكن من العثور عليها. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 28 ]}  

في الأول من ديسمبر/كانون الأول، الساعة العاشرة صباحًا، أبلغ قبطان سفينة الشحن " سير ويليام سيمنز" ، إم كيه تشامبرلين، عن العثور على حطام سفينة "إيرا إتش أوين" ، يتألف من كراسي، وسقف إحدى الكبائن، وسلالم، ودعامات ، وسترات نجاة متعددة منقوش عليها اسم السفينة "إيرا إتش أوين"، على بُعد 19.3 كيلومترًا (12 ميلًا) شرق جزيرة ميشيغان . ^{[ 14 ]} لم ينجُ أيٌّ من أفراد طاقم "إيرا إتش أوين " التسعة عشر، مما جعلها الضحية الوحيدة لعاصفة ماتافا التي فُقدت بكامل طاقمها؛ ولم يُعثر على أيٍّ من جثثهم. ^{[ 25 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} كانت "إيرا إتش أوين" وشحنتها مؤمَّنة بمبلغ 100,000 دولار أمريكي (ما يعادل 3.23 مليون دولار أمريكي في عام 2024 ^{[ 19 ]} ). ^{[ 25 ] [ 32 ]}  

على الرغم من عدم تحديد موقع حطامها، إلا أن جمعية ويسكونسن التاريخية ترجّح أن يكون حطام سفينة إيرا إتش. أوين موجودًا في المياه العميقة قبالة جزيرة أوتر في جزر الرسل. ^{[ 33 ] [ 34 ]}