إس إس السير ويليام سيمنز

في عام 1843، أصبحت السفينة الحربية يو إس إس ميشيغان ، التي بُنيت في إيري، بنسلفانيا ، أول سفينة ذات هيكل حديدي تُبنى في البحيرات العظمى . ^{[ 1 ]} في منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر، بدأت الشركات الكندية باستيراد سفن حديدية مُسبقة الصنع من أحواض بناء السفن في المملكة المتحدة. بُنيت سفينة ميرشانت ، أول سفينة تجارية ذات هيكل حديدي تُبنى في البحيرات العظمى، في عام 1862. ^{[ 1 ]} على الرغم من نجاح ميرشانت ، ظلت السفن الخشبية مفضلة على السفن الحديدية حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر، نظرًا لانخفاض تكلفتها ووفرة الأخشاب. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأت أحواض بناء السفن حول البحيرات العظمى في بناء سفن حديدية على نطاق واسع نسبيًا. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في عام 1884، بُنيت أولى سفن الشحن الفولاذية في البحيرات العظمى. ^{[ 6 ] [ 7 ]} بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت غالبية السفن التي بُنيت على البحيرات مصنوعة من الفولاذ. ^{[ 8 ] [ 9 ]} شهد أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين زيادة سريعة في حجم سفن الشحن في البحيرات؛ فقد بُنيت أول سفينة شحن بطول 400 قدم (121.9 مترًا) في عام 1895، وبُنيت أول سفينة شحن بطول 500 قدم (152.4 مترًا) بعد خمس سنوات. ^{[ 10 ]}    

خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، شهدت تجارة خام الحديد في البحيرات العظمى نموًا هائلاً، ويعود ذلك أساسًا إلى ازدياد حجم سفن الشحن في البحيرات ، وارتفاع عدد الرحلات التي تقوم بها سفن نقل الخام إلى أرصفة بحيرة سوبيريور . ^{[ 11 ]} ونظرًا لعجز خطوط السكك الحديدية عن مواكبة الإنتاج السريع لخام الحديد، فقد نُقل معظمه بواسطة سفن الشحن السائبة. ^{[ 11 ]}

بُنيت السفينة "سير ويليام سيمنز" ( رقمها الرسمي الأمريكي 116732) في كليفلاند ، أوهايو ، عام 1896 من قِبل شركة "غلوب آيرون ووركس" . [ ^{12 ] [ 13 ] تأخر} بناؤها بسبب إضراب في حوض بناء السفن بعد تدشين سفينتها الشقيقة "سير هنري بيسيمر" في  9 مايو. ^{[ 14 ]} اكتمل بناؤها في  15 يوليو، ودُشّنت في 25 يوليو 1896، برقم هيكل 67. ^{[ 12 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} بُنيت "سير ويليام سيمنز" لصالح شركة "بيسيمر ستيمشيب" التابعة لجون د. روكفلر في كليفلاند، وسُميت تيمناً بالمخترع الألماني البريطاني كارل فيلهلم سيمنز . ^{[ 18 ] [ 19 ]} كانت السفينة "سير ويليام سيمنز" من أكبر السفن في البحيرات العظمى وقت بنائها، مما أكسبها لقب " ملكة البحيرات" غير الرسمي ، والذي تقاسمته مع شقيقتها "سير هنري بيسيمر" وسفينة الشحن " كوراليا" التابعة لشركة "إم إيه هانا " . ^{[ 20 ]} تجاوزتها في الطول في 1 أغسطس 1896 السفينة "سير ويليام فيربيرن" التي بلغ طولها 445 قدمًا (135.6 مترًا) . ^{[ 21 ]}  

كان عنبر شحن سفينة السير ويليام سيمنز يُشبه عنابر الشحن الموجودة على سفن الشحن الخشبية القديمة؛ فبين عامي 1882 و1904، احتوت عنابر شحن جميع سفن الشحن الحديدية والفولاذية على دعامات وزوايا فولاذية تُعادل الركائز المستخدمة في سفن الشحن الخشبية. ^{[ 22 ]} قُسِّم العنبر إلى أربعة أقسام منفصلة بواسطة ثلاثة حواجز شبكية امتدت إلى سطح السفينة ، وكان الوصول إليه يتم عبر اثنتي عشرة فتحة بطول 2.4 متر (8 أقدام ) تقع على مسافات 7.3 متر (24 قدمًا) بين مراكزها. ^{[ 15 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} كانت سعة مقصورات الشحن الأربع للسفينة " سير ويليام سيمنز " 1700 طن طويل (1727 طنًا متريًا ) ، و 1300 طن طويل (1321 طنًا متريًا) ، و 1700 طن طويل (1727 طنًا متريًا) ، و 1300 طن طويل (1321 طنًا متريًا) ، مما جعل سعتها الإجمالية للشحن 6000 طن طويل (6096 طنًا متريًا) . ^{[ 25 ] [ أ ]} كانت غرفة القيادة في "سير ويليام سيمنز " تقع خلف مقدمة السفينة . كما احتوت على غرفة سطح على سطح الصاري الخلفي ، والتي ضمت مطبخًا وغرف طعام؛ وكانت أماكن إقامة طاقمها موجودة في غرفة السطح الخلفية ومقدمة السفينة. ^{[ 15 ]} تم تصنيع نظام الإضاءة الكهربائية الخاص بها بواسطة شركة جنرال إلكتريك في سكنيكتادي، نيويورك . ^{[ 15 ]}         

بلغ الطول الإجمالي لهيكل السفينة "سير ويليام سيمنز" 432 قدمًا (131.7 مترًا) ، وطولها بين العمودين 412 قدمًا (125.6 مترًا) . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ ب ]} وكان عرضها 46 قدمًا (14.0 مترًا) . أما عمقها ( أي ارتفاع هيكلها الرأسي تقريبًا) فكان 28 قدمًا (8.5 مترًا) . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ ج ]} وبلغت المسافة بين طرف عارضة السفينة "سير ويليام سيمنز " وطرف لوحها الجانبي 28 قدمًا و6.75 بوصة (8.7 مترًا) ، وكان عمق خزانات الصابورة في قاعها المزدوج 5 أقدام (1.5 مترًا) . ^{[ 15 ]} وبلغت حمولتها الإجمالية المسجلة 4344 طنًا، وحمولتها الصافية المسجلة 3293 طنًا. ^{[ 12 ] [ 27 ] [ د ]}             

كانت سفينة السير ويليام سيمنز تعمل بمحرك بخاري ثلاثي التمدد بقوة 2000 حصان (1500 كيلوواط) وسرعة 84 دورة في الدقيقة ؛ وكانت أقطار أسطوانات المحرك 25 بوصة (63.5 سم) ، و 41 بوصة (104.1 سم) ، و 66 بوصة (167.6 سم) ، وشوطها 42 بوصة (106.7 سم) . ^{[ 27 ] [ 13 ]} وكان البخار اللازم لتشغيل المحرك يُزوَّد بأربعة غلايات بحرية من طراز سكوتش، ضغط كل منها 175 رطل لكل بوصة مربعة (1210 كيلو باسكال ) ، بمتوسط ​​قطر 11 قدمًا و3 بوصات (3.4 متر) ، وطول 11 قدمًا و11.5 بوصة (3.6 متر) ، ومساحة سطح تسخين 6300 قدم مربع (585.3 متر مربع ⁾ ؛ وتحتوي كل غلاية على ثلاثة أفران بقطر داخلي 36 بوصة (0.9 متر) . ^{[ 15 ] [ 27 ] [ 13 ]} صُنعت كل من المحرك والغلايات بواسطة شركة غلوب للحديد. ^{[ 27 ] [ 13 ]} كان قطر مروحة السير ويليام سيمنز 4.3 متر (14 قدمًا ) وخطوة 4.9 متر (16 قدمًا) . ^{[ 15 ]} عند الإبحار بدون حمولة، كانت قادرة على بلوغ سرعة 23 كيلومترًا في الساعة (14 ميلًا في الساعة) ، ولكن عند جرّها لبارجة، كانت تصل سرعتها إلى 14 كيلومترًا في الساعة (9 أميال في الساعة) . ^{[ 28 ]}                               

منظر جانبي للسير ويليام سيمنز ، مع ظهور نجم الشمال على اليمين

قاطرات وجرافة تعمل على متن سفينة السير ويليام سيمنز

في 13 أغسطس 1896، ذكرت صحيفة "ذا مارين ريكورد" الصادرة في كليفلاند ، أنه من المرجح تسليمها إلى مالكيها في 25 أغسطس 1896. ^{[ 29 ]} وقدّرت شركة "إنلاند لويدز" قيمتها بـ 240,000 دولار (ما يعادل 7.76 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 30 ]} )، ومنحتها تصنيف تأمين A1؛ وكان ميناؤها الرئيسي دولوث، مينيسوتا . ^{[ 31 ]} اصطدمت بها السفينة الحربية "أنداست" بينما كانت لا تزال في شركة "غلوب آيرون ووركس" مساء يوم 20 أغسطس؛ وتم إصلاح "سير ويليام سيمنز" بتكلفة 1,500 دولار (ما يعادل 48,510 دولار في عام 2024 ^{[ 30 ]} ). ^{[ 32 ]} بدأت رحلتها الأولى عندما غادرت كليفلاند ليل 25 أغسطس/آب بعد رحلة تجريبية قصيرة، مرورًا بديترويت، ميشيغان، بعد ثماني ساعات في تمام الساعة 8:00 صباحًا؛ ووصفت مجلة "مارين ريكورد " سرعتها بأنها "غير عادية جدًا لسفينة ذات آلات جديدة تمامًا". ^{[ 32 ] [ 33 ]} كانت حمولتها الأولى 4030 طنًا طويلًا (4095 طنًا متريًا) من خام الحديد، بمتوسط ​​غاطس 4.4 متر ( 14 قدمًا و6.5 بوصة) . ^{[ 33 ]} وفي رحلة من دولوث إلى بوفالو، نيويورك ، في نوفمبر/تشرين الثاني 1896، حطم السير ويليام سيمنز الرقم القياسي لأكبر شحنة قمح نُقلت على الإطلاق من ميناء على بحيرة سوبيريور، حيث بلغت 174500 بوشل أو 5235 طنًا طويلًا (5319 طنًا متريًا) من القمح. ^{[ 34 ] [ 19 ] [ 35 ] [ 36 ]} حطمت الرقم القياسي مرة أخرى في وقت لاحق من شهر نوفمبر، حيث نقلت 177,000 بوشل أو 5,310 أطنان طويلة (5,395 طنًا) من القمح. ^{[ 37 ] [ 38 ]}        

في رحلةٍ جرت في مايو 1897 بين دولوث وفيربورت، أوهايو ، حطمت السفينة "سير ويليام سيمنز" الرقم القياسي لأكبر شحنة من خام الحديد تم نقلها من ميناء على بحيرة سوبيريور، حيث بلغت 5387 طنًا طويلًا (5473 طنًا متريًا) ، وبلغ غاطسها 5 أمتار ( 16 قدمًا وبوصة واحدة ) . ^{[ 39 ]} وفي أغسطس من العام نفسه، تم تحذيرها لمخالفتها قواعد نهر سانت ماري . ^{[ 40 ]} واصطدمت بعائق في الطرف الشمالي من جزيرة بوا بلانك بالقرب من أمهيرستبرغ، أونتاريو ، في سبتمبر 1897. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وفي 4 يوليو 1899، اصطدمت "سير ويليام سيمنز" بجدار قفل بو نتيجة سوء فهم للإشارات، مما أدى إلى اقتطاع جزء كبير منه؛ ويُقال إنها لم تتكبد أي أضرار في الحادث. ^{[ 43 ]}    

في 28 نوفمبر 1899، كانت السفينة "سير ويليام سيمنز" متجهة جنوباً في نهر سانت ماري وعلى متنها 5222 طنًا طويلًا (5306 طنًا متريًا ) من خام الحديد، وكانت تجرّ معها البارجة "ألكسندر هولي" ذات الظهر الشبيه بظهر الحوت ؛ وكانت السفينتان قد رستا سابقًا في رصيف فورت برادي ، قبل أن تتابعا طريقهما عبر قناة ليتل رابيدز . ^{[ 44 ] [ 45 ]} 

في 21 يوليو 1900، قام السير ويليام سيمينز بتحميل 225 ألف بوشل من الذرة في جنوب شيكاغو، إلينوي ، والتي كانت آنذاك واحدة من أكبر شحنات الحبوب التي تم إخراجها من ذلك الميناء. ^{[ 46 ]}

في عام 1901، اندمج أسطول بيسمر مع شركة بيتسبرغ للملاحة البخارية . بيعت السفينة "سير ويليام سيمنز" إلى شركة جيه إيه بيزلي للملاحة البخارية، وأعيد تسميتها إلى "ويليام بي. بيلكي" . ثم بيعت إلى شركة كولومبيا للنقل في عام 1935، وأعيد تسميتها إلى "فرانك إي. فيغور" في عام 1941. ^{[ 47 ]}

في صباح يوم 27 أبريل 1944، كانت السفينة فرانك إي. فيغور تبحر في بحيرة إيري متجهةً إلى بوفالو، نيويورك ، محملةً بشحنة من الكبريت . وأثناء عبورها ممر بيلي وسط ضباب كثيف، اصطدمت بالسفينة التجارية فيليب مينش . تضررت فيغور بشدة أسفل خط الماء، وسرعان ما بدأت تميل . أنقذت مينش طاقمها بالكامل ، لكنها انقلبت في النهاية وغرقت. ^{[ 47 ]}

يرقد حطام سفينة فرانك إي. فيجور مقلوباً على عمق 92 قدماً (28 متراً) من الماء. ^{[ 48 ]}