ستوبار

نظام STOBAR ( اختصار لـ "الإقلاع القصير مع الاستعادة المقيدة" أو "الإقلاع القصير مع الاستعادة المقيدة بحاجز ") هو نظام طيران بحري يُستخدم لإقلاع وهبوط الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من سطح حاملة الطائرات . تقلع الطائرات بقوة محركاتها الخاصة ، كما هو الحال في الطائرات التقليدية ، وغالبًا ما تستخدم منصة إقلاع منحدرة في مقدمة الحاملة للمساعدة في الإقلاع، ولكنها تستخدم معدات إيقاف في مؤخرة سطحها لإبطاء سرعتها عند الهبوط . يتميز نظام STOBAR بقدرته على إطلاق واستعادة الطائرات البحرية العادية ذات الأجنحة الثابتة، على عكس أنظمة الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) الأكثر تخصصًا . كما أنه أبسط وأقل تكلفة في البناء من أنظمة CATOBAR ( الإقلاع بمساعدة المنجنيق مع الاستعادة المقيدة ) الأكثر تطورًا ، والتي تستخدم المنجنيق لتسريع الطائرات، ولكنها لا تستطيع إطلاق طائرات أثقل وزنًا مثل الأخيرة. اعتبارًا من عام 2018تم استخدام حاملات الطائرات STOBAR على نطاق واسع في حاملات الطائرات التابعة للبحرية الروسية والصينية والهندية .

بالمقارنة مع نظام CATOBAR، يُعد نظام STOBAR أقل تكلفةً في التطوير. كما أنه أسهل تشغيلاً من نظام CATOBAR الذي يتطلب عددًا كبيرًا من المشغلين لإطلاق الطائرة. ونظرًا لعدم وجود أي أجزاء متحركة في منصة الإقلاع المنحدرة، فإن صيانتها أقل تكلفةً من المنجنيق. ^{[ 1 ] [ 2 ]} ولا يتطلب نظام STOBAR أي نظام إضافي لتوليد القوة اللازمة لإطلاق الطائرة، على عكس نظام CATOBAR الذي يتطلب توليد قوة خارجية إما من منجنيق بخاري ^{[ 3 ]} أو نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS) ^{[ 4 ]} لإطلاق الطائرة.

من أبرز عيوب نظام الإقلاع والهبوط القصيرين (STOBAR) أنه لا يعمل إلا مع الطائرات المقاتلة ذات نسبة الدفع إلى الوزن العالية ، مثل سو-33 وميغ -29ك ، مما يحد من أنواع الطائرات التي يمكن تشغيلها من حاملة الطائرات. ولا يُعرف ما هي القيود التي يفرضها الإقلاع من منصة الإقلاع المنحدرة على الحد الأقصى لوزن الطائرة. تشير بعض المصادر إلى أنه لكي تتمكن الطائرة من الإقلاع، قد يُطلب منها تقليل حمولتها من الأسلحة والوقود لخفض وزنها عند الإطلاق. ^{[ 1 ] [ 5 ]} في المقابل، تشير مصادر أخرى ^{[ 6 ]} إلى أن طائرة سوبر هورنت قادرة على الإقلاع من منصة الإقلاع المنحدرة بحمولة أسلحة كبيرة. قد يُحد استخدام منصة الإقلاع المنحدرة من سرعة تنفيذ الطلعات الجوية على حاملات الطائرات المزودة بنظام STOBAR. ^{[ 7 ]} إذ يجب على حاملات الطائرات المزودة بنظام STOBAR الحفاظ على سرعة تتراوح بين 20 و30 عقدة (37-56 كم/ساعة) لتوليد سرعة الرياح المطلوبة على سطح الحاملة، وهي ضرورية لإجراء عمليات إطلاق الطائرات. ^{[ 8 ]}  

• يجري تطوير طرازين بحريين من طائرة هال تيجاس لصالح البحرية الهندية ؛ ويخضع النموذج الأولي (NP-1) حاليًا لاختبارات الطيران. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}
• ميكويان ميج-29ك - تعمل حاليًا في البحرية الهندية والبحرية الروسية .
• شنيانغ J-15 – مبنية جزئياً على Su-33، التي تشغلها البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي في لياونينغ . ^{[ 12 ]}
• سوخوي سو-33 - تم تطويرها من سو-27 ويتم تشغيلها فقط من قبل البحرية الروسية.

اعتبارًا من يوليو 2026 ، تشغل ثلاث دول حاليًا حاملات طائرات من نوع STOBAR؛ قامت روسيا والهند والصين ببناء سفينة STOBAR للعمل، بينما قامت كل من الهند والصين بشراء سفن STOBAR التي بنتها روسيا وقامتا بتحويلها لاستخدامهما الخاص.

حاملات الطائرات النشطة بتقنية STOBAR

فصل	صورة	أصل	عدد السفن	الدفع	النزوح	المشغل	الطائرة التي حملت	ملحوظات
كوزنيتسوف		الاتحاد السوفياتي	1	توربين بخاري	58 ألف طن	البحرية الروسية	سو-33 ميغ-29ك كا-27
			1			البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي	J-15 Z-18
كييف ( آي إن إس فيكراماديتيا )		الاتحاد السوفياتي	1	توربين بخاري	45500 طن	البحرية الهندية	ميغ-29ك كا-31 سي كينج	صُممت كحاملة طائرات STOVL وتم تحويلها إلى STOBAR
شاندونغ		الصين	1	توربين بخاري	70 ألف طن	البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي	J-15 Z-18 Z-9	تصميم مُطوّر من طراز كوزنيتسوف ، أول حاملة طائرات بُنيت في الصين
فيكرانت		الهند	1	توربينات الغاز	45 ألف طن	البحرية الهندية		أول حاملة طائرات تم بناؤها في الهند [ 13 ]