سوخوي سو-33

خلال سبعينيات القرن العشرين، تبيّن أن طائرة ياكوفليف ياك-38 ، التي كانت آنذاك الطائرة المقاتلة الوحيدة العاملة على حاملات الطائرات في البحرية السوفيتية ، غير قادرة على أداء دورها بسبب محدودية مداها وحمولتها، مما أعاق بشدة قدرات حاملات الطائرات من مشروع 1143 التابعة للبحرية السوفيتية . لذا، تقرر تطوير حاملة طائرات أكبر وأكثر قوة قادرة على تشغيل طائرات الإقلاع والهبوط القصيرين. وخلال فترة التقييم، دُرست عدة حاملات طائرات؛ إذ كان من الممكن أن تكون حاملة الطائرات من مشروع 1160 قادرة على تشغيل طائرات ميغ-23 وسو -24 ، ولكن تم التخلي عنها بسبب قيود الميزانية. ثم تركزت جهود التصميم على حاملة الطائرات من مشروع 1153 ، التي كان من الممكن أن تستوعب طائرات سو-25 وطائرات ميغ-23ك وسو-27ك المقترحة. لم يتم تأمين التمويل الكافي، فنظرت البحرية في إمكانية إنشاء حاملة طائرات خامسة وأكبر حجماً من مشروع 1143، تم تعديلها للسماح بعمليات طائرات ياك-141 وميغ -29ك وسو-27ك. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

استعدادًا لتشغيل طائرتي سو-27ك وميغ-29ك المنافستين على متن حاملة الطائرات الجديدة، استمر العمل على تطوير المنجنيق البخاري ، ومعدات الإيقاف ، وأنظمة الهبوط البصرية واللاسلكية. وتلقى الطيارون تدريبهم في منشأة جديدة في شبه جزيرة القرم ، سُميت نيتكا، وهي مجمع أبحاث وتدريب الطيران. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} في عام 1981، أمرت الحكومة السوفيتية بالتخلي عن نظام المنجنيق كجزء من تقليص شامل لحاملات الطائرات من مشروع 1143.5 ، والذي شمل أيضًا إلغاء حاملة الطائرات الخامسة من مشروع 1143 وفارياغ . تم تركيب منحدر إقلاع في المجمع، حيث ستُجرى عمليات الإقلاع لضمان قدرة طائرتي سو-27ك وميغ-29ك على العمل من حاملات الطائرات. ^{[ 8 ]} قامت كل من سوخوي وميكويان بتعديل نماذجهما الأولية للتحقق من صحة منحدر الإقلاع. استُخدمت ثلاث طائرات من طراز سوخوي تي 10 (-3، -24، و-25)، بالإضافة إلى طائرة سو-27 يو بي، للإقلاع من المدرج المُحاكى. أجرى نيكولاي سادوفنيكوف أولى هذه الاختبارات في 28 أغسطس 1982. أشارت اختبارات الطيران إلى ضرورة تغيير تصميم المدرج، فتم تعديله ليصبح على شكل منحدر انزلاقي . ^{[ 8 ]}

بدأت التصاميم المفاهيمية للطائرة سو-27ك في عام 1978. ^{[ 5 ]} وفي 18 أبريل 1984، كلفت الحكومة السوفيتية شركة سوخوي بتطوير طائرة مقاتلة للدفاع الجوي، بينما كُلفت شركة ميكويان ببناء طائرة مقاتلة متعددة المهام أخف وزنًا. ^{[ 9 ]} وسرعان ما بدأ التصميم الكامل للطائرة سو-27ك تحت مسمى "تي-10ك" بإشراف كونستانتين ماربيشيف. وعُين نيكولاي سادوفنيكوف كبير طياري الاختبار في مكتب التصميم لهذا البرنامج. وبحلول نوفمبر 1984، اجتاز التصميم المفاهيمي مرحلة المراجعة النهائية، وتم الانتهاء من التصميم التفصيلي في عام 1986. وتم بناء النموذجين الأوليين بالتعاون مع شركة كنابو في الفترة 1986-1987. ^{[ 6 ]}

أجرت أول طائرة نموذجية من طراز Su-27 K، بقيادة الطيار فيكتور بوغاتشيف ، رحلتها التجريبية الأولى في 17 أغسطس 1987 في منشأة NITKA، تلتها رحلة ثانية في 22 ديسمبر. ^{[ 6 ]} استمرت اختبارات الطيران في NITKA، حيث أثبتت طائرات Su-27K و MiG-29K جدوى عمليات الإقلاع من منصة الإقلاع المنحدرة. كما تدرب الطيارون على الهبوط بدون استخدام الشعلات قبل الهبوط الفعلي على سطح حاملة الطائرات. وبعد عامين، غادرت حاملة الطائرات تبليسي ، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى الأدميرال كوزنيتسوف ، حوض بناء السفن. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1989، أصبح فيكتور بوغاتشيف، قائد الطائرة الثانية من طراز سو-27كيه، أول روسي يهبط هبوطًا تقليديًا على متن حاملة طائرات. ^{[ 3 ] [ 10 ]} وقد تبيّن أن عاكسات نفث الوقود في حاملة الطائرات كانت قريبة جدًا من فوهات المحرك عند رفعها بزاوية 60 درجة؛ لذا تم اللجوء إلى حل مؤقت لتثبيت العاكسات بزاوية 45 درجة. إلا أنه عندما بقيت الطائرة أمام الحاملة لأكثر من ست ثوانٍ، وهي المدة القصوى المسموح بها، انفجرت أنابيب المياه الخاصة بالواقي. قام الطيار بوغاتشيف بتخفيض قوة المحرك، مما تسبب عن غير قصد في انكماش أجهزة التثبيت (الكتل المستخدمة لمنع تسارع الطائرة) ودفع المقاتلة إلى الأمام. تم إيقاف الطائرة بسرعة؛ ثم أقلع بوغاتشيف لاحقًا دون استخدام عاكسات نفث الوقود أو أجهزة التثبيت. ومنذ ذلك الحين، يتم تحليق مروحية كاموف كا-27بي إس للبحث والإنقاذ بالقرب من حاملة الطائرات تحسبًا لأي حادث. ^{[ 11 ]}

خلال فترة الأسابيع الثلاثة التالية، تم تنفيذ 227 طلعة جوية، بالإضافة إلى 35 عملية هبوط على سطح حاملة طائرات. ^{[ 3 ]} استمرت اختبارات الطيران بعد ذلك، وفي 26 سبتمبر 1991، بدأ طيارو البحرية باختبار طائرة سو-27ك؛ وبحلول عام 1994، اجتازت بنجاح تجارب القبول الحكومية. ^{[ 8 ]} خلال الفترة 1990-1991، تم إنتاج سبع طائرات. ^{[ 3 ]}

أجرت أول نسخة معروفة من طائرة سو-33، وهي سو-33UB ذات المقعدين، أولى رحلاتها في أبريل 1999. حلّقت الطائرة، بقيادة الطيارين فيكتور بوغاتشيف وسيرغي ميلنيكوف، لمدة 40 دقيقة بالقرب من مطار رامينسكوي . صُممت سو-33UB (التي سُميت في البداية سو-27KUB، أي "Korabelny Uchebno-Boevoy " أو "طائرة التدريب القتالي على حاملات الطائرات") لتكون طائرة تدريب، ولكن مع إمكانية استخدامها في أدوار أخرى. ^{[ 12 ]} شملت التحسينات الملحوظة مقارنةً بسو-33 تعديلًا في مقدمة جسم الطائرة وشرائح الحافة الأمامية، بالإضافة إلى أجنحة ومثبتات أكبر . ^{[ 13 ]}

في عام 2010، طورت شركة سوخوي نسخةً مُحسّنة من طائرة سو-33، وبدأت التجارب الجوية في أكتوبر من العام نفسه. ^{[ 14 ]} كان الهدف من هذه النسخة المُطوّرة من سو-33 منافسة النسخة الصينية المحلية المُحتملة من سو-33 الأصلية، وهي شنيانغ جيه-15 ، وتشجيع البحرية الروسية على طلبها. ^{[ 15 ]} شملت التحسينات الرئيسية للطائرة محركات AL-31-F-M1 أكثر قوة (132  كيلو نيوتن، 29800  رطل) وحاملة أسلحة أكبر؛ ولم يكن من الممكن إجراء تحسينات على الرادار والأسلحة في ذلك الوقت بسبب قيود التمويل. ^{[ 16 ]} ووفقًا للمؤلف العسكري ريتشارد فيشر، فقد تم التكهن بأن التعديلات الإضافية على دفعة الإنتاج الجديدة ستشمل رادارًا مصفوفيًا طوريًا، وفوهات توجيه الدفع، وصواريخ مضادة للسفن بعيدة المدى. ^{[ 16 ]}

في سبتمبر 2016، أُعلن عن تزويد طائرة سو-33 بنظام الرؤية والحوسبة الجديد SVP-24 من شركة جيفست آند تي الروسية، والذي سيمكنها من استخدام القنابل غير الموجهة بدقة مماثلة للقنابل الموجهة، ما يمنحها قدرات المقاتلات الهجومية . يأخذ نظام SVP-24 في الحسبان بيانات مثل موقع الطائرة الحالي، بالإضافة إلى معايير الطيران، وبيانات الهدف، والمعايير البيئية، ويحدد المسار الأمثل للذخيرة غير الموجهة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} ويُعتقد أن تركيب أنظمة الاستهداف الحديثة سيرفع من قدرات مقاتلات سو-33 لتقترب من مستوى سو-30 إس إم . ^{[ 19 ]}

وتشمل المرحلة الثانية من التحديث تركيب محركات وأنظمة كشف أكثر قوة، وفقًا لما ذكره رئيس الطيران البحري اللواء إيغور كوزين. ^{[ 20 ]}

مع تفكك الاتحاد السوفيتي، تقلص حجم البحرية الروسية بشكل كبير، وتوقفت العديد من برامج بناء السفن. لو تم تشغيل حاملات الطائرات "فارياغ" و "أوريول" و "أوليانوفسك" ، لكان قد تم بناء 72 هيكلاً إنتاجياً؛ كما كان سيتم المضي قدماً في تطوير نظام الإنذار المبكر المحمول جواً وطائرة "ميغ-29ك" بدلاً من التخلي عنهما. ^{[ 8 ]} لم يُبنَ سوى 24 حاملة طائرات فقط عند بيع "فارياغ" إلى الصين. ^{[ 3 ]}

تم إدخال طائرة سو-27ك في الخدمة في منتصف التسعينيات، ومن ديسمبر 1995 إلى مارس 1996، أبحرت حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنيتسوف" في البحر الأبيض المتوسط ، حاملةً طائرتين من طراز سو-25يو تي جي ، وتسع طائرات من طراز كا-27 ، و13 طائرة من طراز سو-27ك. ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 29 ]} دخلت الطائرة الخدمة رسميًا في 31 أغسطس 1998 تحت التسمية الجديدة "سو-33". وأصبح فوج الطيران الهجومي البحري المستقل رقم 279، المتمركز في قاعدة سيفيرومورسك-3 الجوية، أول وحدة تشغل هذا الطراز. ^{[ 2 ] [ 30 ]}

في عام 2009، أُعلن أن البحرية الروسية ستشتري 24 طائرة من طراز ميغ-29ك لتحل محل أسطولها المكون من حوالي 19 طائرة من طراز سو-33، على أن تكتمل عمليات التسليم بحلول عام 2015. ^{[ 31 ]} إلا أنه في عام 2015، أعلن رئيس الطيران البحري، اللواء إيغور كوزين، عن تشكيل فوج مقاتل ثانٍ لتعزيز القوة الحالية، على أن تستخدم الوحدة الجديدة طائرات ميغ-29ك. وكان من المقرر تجديد طائرات سو-33 الـ 19 الموجودة لاستخدامها لاحقًا. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وفي سبتمبر 2016، جرى تحديث ست طائرات سو-33 على الأقل بنظام الاستهداف إس في بي-24 استعدادًا لنشرها القتالي في سوريا. ^{[ 34 ]}

في عام 2017، أعلنت شركة يونايتد إنجن كوربوريشن استئناف إنتاج محركات AL-31F المطورة من السلسلة 3 لجميع طائرات سو-33 المقاتلة المتبقية البالغ عددها 18 طائرة. وقد تم تسليم الدفعة الأولى من المحركات إلى العميل في العام نفسه. ^{[ 35 ]}

على الصعيد الدولي، تم تحديد جمهورية الصين الشعبية كعميل تصدير محتمل. وكانت شركة روسوبورون إكسبورت ، وهي شركة روسية حكومية لتصدير الأسلحة ، تتفاوض سابقًا على طلبية لشراء 50 طائرة بقيمة إجمالية قدرها 2.5 مليار دولار أمريكي. ^{[ 38 ]} وكان من المقرر أن تحصل الصين مبدئيًا على طائرتين بقيمة 100  مليون دولار أمريكي للاختبار، ثم يكون لديها خيارات إضافية لشراء ما بين 12 و48 طائرة أخرى. وكان من المقرر استخدام هذه المقاتلات في برنامج حاملات الطائرات الصيني الناشئ ، مع حاملة الطائرات السوفيتية السابقة فارياغ كعنصر أساسي فيه. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في معرض تشوهاي الجوي السادس أواخر عام 2006، أكد الفريق ألكسندر دينيسوف علنًا في مؤتمر صحفي أن الصين تواصلت مع روسيا بشأن إمكانية شراء طائرات سو-33، وأن المفاوضات ستبدأ في عام 2007. وفي 1 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، نشرت وكالة أنباء شينخوا على موقعها العسكري الإلكتروني معلومات تفيد بأن الصين تخطط لإدخال طائرات سو-33 إلى الخدمة. ^{[ 41 ]} وكانت الصين قد حصلت سابقًا على ترخيص تصنيع لإنتاج طائرات سو-27.

تعمل شركة سوخوي على تطوير نسخة أكثر تطوراً، هي سو-33ك، بهدف دمج التقنيات المتقدمة لمقاتلات سو-35 في هيكل طائرة سو-33 الأقدم. ^{[ 41 ]} ومع ذلك، ظهرت مخاوف بشأن نوايا صينية أخرى عندما أفادت التقارير بأن الصين قد حصلت على إحدى طائرات تي-10ك، وهي نموذج أولي من سو-33، من أوكرانيا، ربما لدراسة وهندسة نسخة محلية منها. ^{[ 42 ]} يُزعم أن العديد من الطائرات قد نشأت جزئياً من سو-33، مثل شنيانغ جيه-15 . ^{[ 43 ] [ 44 ]} تشير صور مصممي طائرات شنيانغ وهم يقفون أمام نموذج أولي لمقاتلة تي-10ك حاملة طائرات بقوة إلى أن جيه-15 مرتبطة مباشرة بتي-10ك. ^{[ 45 ]} تعثرت المفاوضات حيث سعت شركة شنيانغ للطائرات إلى تقليل المكونات الروسية في الطائرة، بينما أرادت سوخوي ضمان مستوى معين من الدخل من التحديثات والتعديلات المستقبلية التي ستُجرى على جيه-11 . ^{[ 42 ]}

كان يُنظر إلى الهند أيضًا كمشغل محتمل آخر لطائرة سو-33. خططت البحرية الهندية لاقتناء سو-33 لحاملة طائراتها، آي إن إس فيكراماديتيا  ، وهي حاملة الطائرات السوفيتية المُجددة أدميرال غورشكوف ، والتي بيعت للهند عام 2004. ^{[ 46 ]} في النهاية، تم اختيار طائرة ميغ-29ك المنافسة، نظرًا لتقادم إلكترونيات الطيران في سو-33. ^{[ 13 ] [ 47 ] [ 48 ]} يُقال إن حجم سو-33 أثار مخاوف بشأن الصعوبات المحتملة في تشغيلها من على متن حاملات الطائرات الهندية، وهو قيد لم تُعاني منه طائرة ميغ-29ك الأصغر حجمًا. ^{[ 49 ] [ 50 ]}