هال تيجاس

بدأ برنامج الطائرة المقاتلة البحرية الخفيفة (LCA) في عام 2003. ^{[ 91 ]} ووفقًا لوكالة تطوير الطيران (ADA)، كان من المتوقع إنجاز برنامج الطائرة المقاتلة البحرية الخفيفة (N-LCA) على مرحلتين. في المرحلة الأولى، طُوِّر نموذجان بحريان - NP-1 ثنائي المقعد و NP-2 أحادي المقعد - استنادًا إلى تصميم طائرة تيجاس مارك 1، وذلك لإجراء اختبارات اعتماد ملاءمة الطائرة لحاملات الطائرات ودمج الأسلحة. وفي المرحلة الثانية، خُطِّط لبناء نموذجين أحاديي المقعد، استنادًا إلى تصميم تيجاس مارك 2، مع مزيد من تحسين التصميم ودمج محرك جنرال إلكتريك F414 INS6 . ^{[ 92 ]} أُزيح الستار عن النموذج البحري الأول NP-1 في يوليو 2010، ^{[ 93 ]} وقام بأول رحلة تجريبية له في 27 أبريل 2012. ^{[ 94 ]} تتميز الطائرة المقاتلة البحرية الخفيفة بهيكل هبوط أقوى لامتصاص القوى المتولدة أثناء الإقلاع من حاملة الطائرات والهبوط بعد التوقف. ^{[ 91 ] [ 95 ]}

في ديسمبر 2014، نجحت طائرة LCA Navy في أول عملية إقلاع بمساعدة منصة إقلاع منحدرة من قاعدة SBTF في قاعدة INS Hansa  . يتميز طراز البحرية بنظام تحكم طيران فريد يسمح بالإقلاع دون استخدام اليدين. ^{[ 95 ]}

في ديسمبر 2016، انسحبت البحرية الهندية من البرنامج بسبب التأخير الطويل وأسباب فنية - مثل عدم كفاية نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة N-LCA للعمليات القتالية من على حاملات الطائرات، ^{[ 96 ]} وأصدرت طلب معلومات جديد لشراء 57 مقاتلة متعددة المهام محمولة على حاملات الطائرات. ^{[ 97 ]}

نظراً لأن التقنيات التي تم تطويرها لبرنامج تيجاس سيتم نقلها إلى منصات أخرى يتم تطويرها حالياً من قبل وكالة تطوير الطيران، فقد استمرت رحلات الاختبار. ^{[ 98 ]}

في عام 2019، نجح نموذج أولي من طائرة LCA البحرية في تنفيذ أول هبوط مُقيد في قاعدة SBTF في غوا، نهارًا ^{[ 99 ]} وليلًا ^{[ 100 ]} . وبحلول ديسمبر 2019، أكمل برنامج LCA البحري 209 رحلات تجريبية ^{[ 99 ]} ، بما في ذلك 50 عملية إقلاع من منصة قفز منحدر و28 عملية هبوط مُقيد ^{[ 101 ]} . وفي يناير 2020، نجح النموذج الأولي البحري NP-2 في تنفيذ أول هبوط مُقيد وإقلاع بمساعدة منصة قفز منحدر من حاملة الطائرات INS Vikramaditya  ^{[ 56 ] [ 99 ]} .

في يوليو 2020، أعلنت منظمة البحث والتطوير الدفاعية (DRDO) عن إلغاء خطة تطوير طائرة LCA Mark 2 Navy، وأنها تعمل حاليًا على تطوير مقاتلة جديدة محمولة على حاملات الطائرات، وذلك استجابةً لمتطلبات البحرية الهندية لمقاتلات متعددة المهام محمولة على حاملات الطائرات، والتي طُرحت عام 2016 لاستبدال الأسطول الحالي من مقاتلات MIG-29K/KUB المحمولة على حاملات الطائرات. ^{[ 102 ]} وفي معرض Aero India 2021، تم الكشف عن مقاتلة بحرية جديدة ثنائية المحرك، وهي مقاتلة Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF). ^{[ 103 ] [ 104 ]} وستُسهم الخبرة المكتسبة من برنامج N-LCA في تطوير مقاتلة TEDBF. ^{[ 101 ]}

في فبراير 2023، أكمل النموذج الأولي البحري أول هبوط وإقلاع له من حاملة الطائرات المحلية INS Vikrant  . ^{[ 105 ]}

• 
  تيجاس يمسك السلك على متن حاملة الطائرات آي إن إس فيكرانت 
• 
  إقلاع طائرة تيجاس من حاملة الطائرات آي إن إس فيكرانت 
• هبوط طائرة تيجاس على متن حاملة الطائرات آي إن إس فيكرانت 
• إقلاع طائرة تيجاس من حاملة الطائرات آي إن إس فيكرانت 
• 
  طائرة تيجاس على سطح حاملة الطائرات آي إن إس فيكرانت 

 تم الكشف عن النسخة المعدلة Mk 1A لأول مرة عام 2015، عندما كان مانوهار باريكار وزيرًا للدفاع . تضمنت هذه النسخة أربعة تحسينات رئيسية، من بينها دمج الذخائر الذكية وأنظمة الحرب الإلكترونية . جاء هذا التأخير نتيجةً لتأخر موعد أول رحلة تجريبية لطائرة تيجاس Mk2 المقرر إجراؤها عام 2022. ثم تأجل الموعد مرة أخرى إلى عام 2023 (بدلاً من 2021)، ثم إلى عام 2026 (بدلاً من 2025). ^{[ 106 ]}

تتميز طائرة تيجاس مارك 1A بأكثر من 40 تحسينًا شاملًا مقارنةً بطراز مارك 1. ^{[ 107 ] [ 1 ]} وتتضمن النسخة المطورة من مارك 1A مجموعة إلكترونيات طيران جديدة تتمحور حول رادار EL/M-2052 AESA ورادار Uttam AESA المطوّرين داخليًا. كما تتضمن نظام DARE الموحد للحرب الإلكترونية (UEWS)، وجهاز تشويش خارجي للحماية الذاتية (SPJ) لتعزيز القدرة على البقاء، وقدرة على التزود بالوقود أثناء الطيران ، ونظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS) الذي طوّره مختبر الهندسة الحيوية والطب الكهربائي التابع لوزارة الدفاع لزيادة القدرة على التحمل، ومجموعة أسلحة موسعة تتكون من صاروخ أسترا BVRAAM وصاروخ ASRAAM . ^{[ 84 ] [ 73 ]} ومن المقرر استخدام صاروخين من طراز ASRAAM على متن طائرة تيجاس مارك 1A. وستأتي النسخة الإنتاجية مزودة بأبراج مزدوجة مع تكامل أنظمة الأسلحة. ^{[ 108 ] [ 109 ]} ستقوم شركة HAL بتثبيت جهاز استجواب وإرسال مدمج (CIT) مطور داخليًا، مزودًا بمولد خرائط رقمية من مركز البحث والتطوير لأنظمة المهام والقتال، مما يساعد على نقل خريطة المهمة المطلوبة إلى شاشة الطيار، بالإضافة إلى نظام IFF+ مطور من نظام تحديد الصديق والعدو القديم . ^{[ 109 ]} ولتوفير راحة أكبر للطيارين، أُعيد تصميم أرضية قمرة القيادة. ^{[ 83 ]} سيتمتع طراز Tejas Mark 1A المُطور بوقت تجهيز أقل. ^{[ 1 ]} سيستخدم طراز Tejas Mark 1A نظام الحرب الإلكترونية Angad المطوّر محليًا، ووحدة التشويش المتقدمة للحماية الذاتية من DRDO. ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]}

ستقوم شركة BEL بتوريد 20 نوعًا من إلكترونيات الطيران الحيوية والتحديثات المطورة محليًا، مثل أجهزة كمبيوتر التحكم الرقمي في الطيران من ADA ، وجهاز كمبيوتر بيانات الهواء من DRDO ، وأجهزة كمبيوتر الأسلحة من ADE ، وجهاز استقبال إنذار الرادار من مركز تطوير وتكامل أنظمة الطائرات المقاتلة ، وشاشة العرض الأمامية من المنظمة المركزية للأجهزة العلمية، وذلك خلال الفترة من 2023 إلى 2028 مقابل 2400 كرور روبية. ^{[ 113 ]}

لإنتاج باب حجرة المحرك المصنوع من مادة BMI لطائرة تيجاس مارك 1A، وقّعت شركة HAL ومختبرات الفضاء الوطنية اتفاقية لنقل التكنولوجيا . وبالنسبة لباب حجرة المحرك، الذي يجب أن يتحمل درجة حرارة تشغيل تصل إلى 200  درجة مئوية تقريبًا، تعمل شعبة المواد المركبة المتقدمة في مختبرات الفضاء الوطنية على تطوير تقنية تصنيع تستخدم ألياف الكربون المشبعة مسبقًا بمادة BMI لإنتاج هياكل مركبة معالجة حراريًا تتميز بمقاومة عالية للحرارة. ^{[ 114 ]} وفي 28 مارس 2024، أكملت طائرة تيجاس مارك 1A، المجهزة بأول مجموعة من باب حجرة المحرك المصنوع من ألياف الكربون المشبعة بمادة BMI، رحلتها التجريبية الأولى بنجاح من منشأة HAL. ^{[ 115 ]}

في 19 أبريل 2024، سلمت وكالة تطوير الطيران (ADA) الدفعة الأولى من نظام التحكم الثانوي في طيران طائرة تيجاس Mk 1A، والذي يتألف من شريحة أمامية مصممة محليًا ووحدة تحكم في المكابح الهوائية. تتميز أنظمة التحكم هذه بمشغلات ووحدات تحكم كهروهيدروليكية متطورة تعتمد على صمامات مؤازرة. جاء هذا التطوير ثمرةً للتعاون بين وكالة تطوير الطيران ومركز أبحاث إمارات والمعهد المركزي لتكنولوجيا التصنيع . هذه التقنية جاهزة للدمج مع نماذج الإنتاج من طائرة تيجاس Mk 1A بعد نجاح تجارب الطيران. ويجري إنتاجها في قسم ملحقات شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) في لكناو. ^{[ 116 ] [ 117 ]}  وفي 30 مايو 2025، سلمت شركة VEM Technologies، المتعاقدة من الباطن ، أول مجموعة تجميع لجسم الطائرة المركزي لطائرة تيجاس Mk 1A إلى شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) في حيدر أباد. ^{[ 118 ]}

المعالم الرئيسية

• بحسب رئيس مجلس إدارة شركة HAL ومديرها آر مادهافان، فإن عملية تصميم طائرة تيجاس مارك 1A تسير على قدم وساق، وسيتم الانتهاء من اختبار الأنظمة الفرعية بحلول عام 2021. وستبدأ تجارب السير على المدرج في النصف الأول من عام 2022، وستجري أول رحلة تجريبية لنموذج مارك 1A الأولي في النصف الثاني من عام 2022. ^{[ 119 ]}
• في 20 مايو 2022، أكمل النموذج الأولي لطائرة تيجاس مارك 1A رحلته الأولى. ^{[ 120 ] [ 121 ]} وتعتزم شركة هال الحصول على شهادة من مركز صلاحية الطائرات العسكرية واعتمادها (CEMILAC) في غضون 30 شهرًا قبل دخول هذا الإصدار مرحلة الإنتاج الضخم.
• في 28 مارس 2024، أجرت أول طائرة من طراز مارك 1A (LA 5033) من سلسلة الإنتاج رحلتها التجريبية الأولى التي استمرت 18 دقيقة. ستخضع الطائرة لمزيد من الاختبارات قبل تسليمها رسميًا إلى القوات الجوية الهندية. ^{[ 122 ] [ 111 ]}
• في 12 مارس 2025، نجحت طائرة أسترا مارك-1 في إصابة هدف طائر إصابة مباشرة من طائرة تيجاس. وكان هذا اختبارًا هامًا لإدخال طراز مارك 1A في الخدمة. ^{[ 123 ]}

تم تطوير تصميم طائرة HAL Tejas إلى طراز Tejas Mark 2، الذي يضم محرك General Electric F414 INS6 أكثر قوة، وأجنحة أمامية (canards) ، وتغييرات تصميمية أخرى. من المتوقع أن تدخل طائرة Tejas Mark 2 الخدمة في عام 2025، وستتمتع بقدرة أكبر على حمل الحمولات وسعة الوقود الداخلية، بالإضافة إلى نقاط تعليق خارجية إضافية، ومدى قتالي مُحسّن، وقمرة قيادة مُعاد تصميمها بالكامل، ونظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) متكامل، إلى جانب رادار AESA. ^{[ 124 ] [ 76 ]} يعمل معهد الدفاع للتكنولوجيا المتقدمة (DIAT) على تطوير أنظمة مراقبة صحة الطائرات واستخدامها (HUMS) لدمج مختلف أجهزة الاستشعار الموجودة على متن طائرة Tejas Mark 2. ^{[ 125 ]} من المتوقع أن تكون أول رحلة تجريبية لطائرة Tejas Mark 2 في أواخر عام 2025 أو أوائل عام 2026. ^{[ 126 ]}

• برنامج LCA - 9,063.96 كرور روبية (ما يعادل 110 مليار روبية أو 1.1 مليار دولار أمريكي في عام 2023) (حتى مارس 2020) ^{[ 127 ]}  
• برنامج محرك كافيري - 2032 كرور روبية ( ما يعادل 24 مليار روبية أو 250 مليون دولار أمريكي في عام 2023) ^{[ 127 ]}  
• 1202 كرور روبية ( ما يعادل 13 مليار روبية أو 140 مليون دولار أمريكي في عام 2023) تصميم وتطوير إضافي (يناير 2021) ^{[ 128 ]}  

• 146.2 كرور روبية (ما يعادل 234 كرور روبية أو 24 مليون دولار أمريكي في عام 2023) لـ IOC Mark 1 (2014) ^{[ 129 ] [ 130 ]}  
• 156 كرور روبية (ما يعادل 350 كرور روبية أو 36 مليون دولار أمريكي في عام 2023) لـ FOC Mark 1 (2010) ^{[ 130 ]}  
• 303 كرور روبية (ما يعادل 340 كرور روبية أو 35 مليون دولار أمريكي في عام 2023) للنسخة Mark 1A و 309 كرور روبية (ما يعادل 347 كرور روبية أو 36 مليون دولار أمريكي في عام 2023) للنسخة التصديرية (2021) ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]}    

في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2014، قامت طائرة LCA-SP1 بأول رحلة تجريبية لها. وفي 17 يناير/كانون الثاني 2015، تم تسليم الطائرة إلى القوات الجوية الهندية. وحتى ذلك الحين، قامت الطائرة بخمس طلعات جوية لاختبار معداتها المختلفة. ونظرًا لتأخر الإنتاج، ارتفعت تكلفة الطائرة الواحدة من 120 كرور روبية (ما يعادل 385 كرور روبية أو 40 مليون دولار أمريكي في عام 2023) في عام 2006 إلى 160 كرور روبية (ما يعادل 241 كرور روبية أو 25 مليون دولار أمريكي في عام 2023) في عام 2015. ^{[ 214 ]} ومع ذلك، لم يتم إدخال الطائرة في أي سرب حتى عام 2016، إلى أن قامت شركة HAL بتسليم أعداد كافية منها. كما كانت الطائرة بحاجة إلى ساعات طيران إضافية قبل إدخالها في الخدمة. وكان الجدول الزمني المتوقع للتسليم كما يلي: SP-2 في مارس/آذار، وصولًا إلى SP-5 بحلول يونيو/حزيران، وصولًا إلى SP-8 بحلول مارس/آذار 2016. إكمال ما مجموعه 8 طائرات. ^{[ 204 ]}    

بدأ تشكيل أول سرب مجهز بطائرات تيجاس في يوليو 2011. ودخل السرب رقم 45 التابع للقوات الجوية الهندية (الخناجر الطائرة) ، وهو أول سرب من طائرات تيجاس، الخدمة الفعلية في يوليو 2016. ويتمركز في قاعدة سولور الجوية ، كويمباتور . ^{[ 72 ] [ 215 ]}

عندما تم تقديم الطلب الأول في عام 2006، كان من المتوقع أن تحصل شركة ADA على الموافقة التشغيلية الأولية (IOC) بحلول عام 2008. وكان من المقرر بدء تشغيلها بحلول ديسمبر 2011. ومع ذلك، تم الحصول على الموافقة التشغيلية الأولية في الأصل في ديسمبر 2013، وتم تسليم أول نموذج حاصل على الموافقة التشغيلية الأولية في السنة المالية 2016-2017. ^{[ 178 ]}

حتى 11 فبراير 2019، تم تسليم 12 طائرة جاهزة للتشغيل الأولي، ومن المقرر تسليم 4 طائرات أخرى بحلول مارس 2019. وفي 31 ديسمبر 2018، سلمت وكالة تطوير الطيران (ADA) قائمة الرسومات القابلة للتطبيق (DAL) ووثائق إعداد معايير المعدات (SOP) لتكوين التشغيل الكامل (FOC) إلى شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) للإنتاج. وسيبدأ إنتاج وتسليم 8 طائرات تدريب من طراز تيجاس بعد الحصول على موافقة التصميم من وكالة تطوير الطيران. ^{[ 178 ]}

تم تشكيل السرب الثاني من طائرات تيجاس مارك 1، السرب 18 ، في سولور في 27 مايو 2020. ^{[ 216 ]}

تم تسليم أول هيكل أمامي لطائرة Tejas Mk1 FOC للطلب الثاني من قبل شركة Dynamatic Technologies في 2 نوفمبر 2020. ^{[ 217 ]}

بحلول أغسطس 2023، اكتمل تسليم جميع طائرات تيجاس مارك 1 ذات المقعد الواحد البالغ عددها 32 طائرة (جاهزة للتشغيل الأولي وجاهزة للتشغيل الكامل). ^{[ 3 ]}

أكملت أول طائرة تدريب من الإنتاج التسلسلي (LT5201) رحلتها التجريبية الأولى في 5 أبريل 2023. ^{[ 218 ]} وقد استلمت القوات الجوية الهندية أول طائرة LCA Tejas ذات المقعدين من شركة HAL في 4 أكتوبر 2023. ^{[ 219 ] [ 220 ]} ومن المتوقع تسليم النسخة التدريبية التالية بحلول 31 مارس. ^{[ 221 ] [ 222 ]}

اعتبارًا من 18 سبتمبر 2024، تم تسليم 4 طائرات تدريب إلى القوات الجوية الهندية، بينما من المقرر تسليم الطائرات الأربع المتبقية بحلول مارس 2025. ^{[ 179 ]}

حتى 10 يناير 2025، تم تسليم 38 طائرة من أصل 40، وسيتم تسليم الطائرتين التدريبيتين الأخيرتين قريبًا. ^{[ 4 ]} وفي 11 يناير 2025، قامت آخر طائرة من طراز تيجاس الأربعين - LT-5208 - برحلتها الأولى. ^{[ 181 ] [ 5 ]}

اعتبارًا من 5 فبراير 2025، لا تزال الطائرتان التدريبيتان الأخيرتان لم يتم تسليمهما لأنهما لم تستوفيا بعد متطلبات الجودة الخاصة بالخدمة الجوية (ASQRs) التابعة للقوات الجوية الهندية. ^{[ 182 ]}

اعتبارًا من فبراير 2021،  كان من المقرر تسليم ثلاث طائرات من طراز تيجاس مارك 1A في السنة الثالثة من توقيع العقد (2024)، على أن يتبع ذلك معدل إنتاج يبلغ 16 طائرة سنويًا لمدة خمس سنوات، على أن تُستكمل عمليات التسليم في غضون ثماني سنوات من توقيع العقد. ستحتوي الطائرة الأولى على مكونات محلية الصنع بنسبة 50%، على أن ترتفع هذه النسبة إلى 60% بحلول نهاية العقد. ^{[ 186 ]}

في أكتوبر 2022، أفادت التقارير أن موعد تسليم أول طائرة كان مقررًا في 3 فبراير 2024، على أن يتم تسليم ثلاث طائرات بحلول 31 مارس. ^{[ 223 ]} وفي ديسمبر 2023، أفيد أن القوات الجوية الهندية تخطط لتشكيل أول سرب من طائرات تيجاس مارك 1A في قاعدة نال الجوية . ^{[ 224 ]} وفي وقت لاحق من يونيو 2024، تم التأكيد على أن السربين رقم 3 ورقم 23 سيكونان أول وحدتين تشغلان طراز مارك 1A، ليحلا محل طائرات ميج 21  العاملة حاليًا . ^{[ 225 ]}

تأخر تسليم محركات F-404، الذي كان من المقرر أن يبدأ في فبراير 2024، بسبب مشاكل في سلسلة التوريد، وفقًا لما صرحت به شركة جنرال إلكتريك . ^{[ 226 ]} كما تم تأجيل تسليم أول طائرة إلى نهاية مارس 2024. ^{[ 227 ]} وبحلول ذلك الوقت، تسببت طلبات القوات الجوية الإسرائيلية الأخيرة لتحديثات البرامج وتغييرات طفيفة في التصميم في تأخير الجدول الزمني للتسليم، وفقًا لمصادر داخل المؤسسة العسكرية والدفاعية. بالإضافة إلى ذلك، كان عدد من الشهادات معلقًا. كما تأخر تسليم المكونات الأساسية التي تم طلبها من إسرائيل وروسيا وأوكرانيا بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا . كل ذلك يؤثر على جدول الإنتاج والتسليم. ^{[ 227 ] [ 228 ]}

في مايو 2024، طلبت وزارة الدفاع من شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) تسليم 18 طائرة على الأقل من طراز تيجاس Mk 1A بحلول مارس 2025، وتسليم جميع الطائرات البالغ عددها 180 طائرة (بما في ذلك  طلبية لاحقة لـ 97 طائرة من طراز تيجاس Mk 1A) خلال 10 سنوات. ^{[ 229 ] [ 230 ]} لاحقًا، تم تأجيل مواعيد التسليم عدة مرات من فبراير 2024 إلى نهاية يوليو (حتى مايو)، ^{[ 231 ] [ 232 ]} إلى 15 أغسطس (حتى يوليو)، ^{[ 233 ]} ثم إلى نوفمبر (حتى أغسطس). ^{[ 234 ]}

في أغسطس، كانت الطائرة الأولى تخضع لاختبارات طيران حاسمة، ومن المتوقع إجراء تجارب الأسلحة قريبًا، بينما كانت الطائرة الثانية في مرحلة تجارب السير على المدرج بسرعة عالية. أما الوحدات الأربع التالية فكانت في مراحل متقدمة من الإنتاج. وخططت شركة هال لتصنيع ما لا يقل عن 14 هيكل طائرة جاهزة للطيران بحلول نهاية السنة المالية لضمان سرعة دمج المحركات وتسليم الطائرات في غضون أسابيع قليلة من وصول المحركات الجديدة. ^{[ 234 ]}

مرة أخرى، في سبتمبر 2024، حظرت الدنمارك تصدير مضخمات شحن المحرك، التي كانت مثبتة سابقًا على طائرات تيجاس مارك  1، مما أدى إلى مزيد من التأخير في  تسليم طائرات تيجاس مارك 1A. لاحقًا، كلفت شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) شركةً مقرها بنغالورو بتطوير هذا المكون محليًا، والذي سيخضع للاختبار قبل دمجه. يُعد هذا المكون بالغ الأهمية، إذ تتمثل مهمته في استشعار درجة حرارة المحرك وضبط تشغيله وفقًا لذلك. ^{[ 235 ]}

في الشهر نفسه، أشار تقرير إلى أن عملية دمج البرمجيات الإسرائيلية في الطائرة المقاتلة قد انتهت وتخضع حاليًا للتجارب النهائية، وأن عمليات التسليم قد تبدأ اعتبارًا من أكتوبر 2024. وقد تبدأ عمليات التسليم بمحركات الفئة "ب"، في إشارة إلى المحركات التي سبق استخدامها أو شراؤها من شركة جنرال إلكتريك. وكان من المقرر تسليم محركات F404-IN20 في نوفمبر 2024. ^{[ 236 ]}

واجهت عملية التسليم مشكلة إضافية. فقد أغلقت شركة جنرال إلكتريك خط إنتاج محركات F404-IN20 في لين، ماساتشوستس، في وقت سابق، دون أي توقعات إضافية لتلقي طلبات من الهند، ولم يتم تسليم أول محرك حتى أكتوبر 2024. تم تأجيل مواعيد تسليم أول محرك إلى سبتمبر 2024، وتلا ذلك معدل إنتاج محركين شهريًا. ^{[ 233 ] [ 237 ]} وبحلول نوفمبر، تأخر تسليم المحركات لمدة 10 أشهر. ^{[ 238 ]} تم تأجيل تسليم المحركات مرة أخرى إلى أبريل 2025، على الرغم من استمرار حالة عدم اليقين. وعُزي سبب التأخير إلى مشاكل في سلسلة التوريد، حيث فشلت شركة كورية جنوبية تعاني من مشاكل مالية في تسليم بعض مكونات المحرك. كانت شركة HAL قد جهزت 5-6 طائرات للتسليم.  ويخضع محرك Mk 1A حاليًا للمراحل النهائية من التجارب قبل التسليم. ^{[ 226 ] [ 239 ] [ 240 ]} بعد صدور الأوامر، تمّت عملية مطوّلة لحلّ مشاكل سلسلة التوريد، وأُعيد تشغيل خط إنتاج محركات F404 في بوسطن بحلول أواخر عام 2024 لتمكين عمليات التسليم بعد توقف دام خمس سنوات. ^{[ 241 ] [ 242 ]} اعتبارًا من 10 يناير 2025، كان لدى شركة جنرال إلكتريك طلبات متراكمة لـ 26 محركًا. ^{[ 243 ] [ 4 ]}

في أواخر ديسمبر،  كان من المقرر بدء المزيد من التجارب الحاسمة لطائرة تيجاس Mk 1A المزودة بمحركات F404 من الفئة B في يناير 2025 كجزء من خطة طوارئ . وتم تحديد الموعد النهائي الجديد لتسليم أول طائرة في 31 مارس 2025. وسيتم استبدال المحركات القديمة بمجرد تسليم المحركات الجديدة. وستشمل التجارب أيضًا صواريخ أسترا Mk1 جو-جو بعيدة المدى (BVRAAM)، وصواريخ EL/M-2052 ، ونظام الحرب الإلكترونية المحلي ( جهاز استقبال إنذار الرادار وجهاز تشويش متطور للحماية الذاتية). وسيتم تسليم الطائرة بعد الحصول على بعض الشهادات اللازمة. ^{[ 244 ] [ 241 ]}

اعتبارًا من 6 فبراير 2025، كانت شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) قد  جهزت ثلاث طائرات من طراز تيجاس Mk 1A للعمل على خط الإنتاج، مع تجهيز طائرتين أخريين بحلول مارس/أبريل. وكان من المتوقع بدء عمليات التسليم في غضون أيام قليلة بعد أن تبدأ شركة جنرال إلكتريك (GE) بتسليم المحركات في مارس. وقد اكتمل دمج منظومة الحرب الإلكترونية والرادارات، بينما كان من المتوقع إجراء تجارب صواريخ أسترا من هذه الطائرات قريبًا. ووعدت شركة جنرال إلكتريك بتسليم 12 محركًا في الفترة 2025-2026 بدءًا من مارس 2025، على أن يتم تسليم 20 محركًا بدءًا من الفترة 2026-2027 فصاعدًا. وسيعتمد معدل تسليم طائرات تيجاس على جداول تسليم المحركات المعدلة. وفي الوقت نفسه، أفادت التقارير أن خط إنتاج ناشيك يعمل بكامل طاقته،  ومن المخطط أن تدخل أول طائرة تيجاس Mk 1A الخدمة في غضون شهر أو شهرين. ^{[ 245 ] [ 246 ]} صرّح وزير الإنتاج الدفاعي سانجيف كومار خلال معرض إيرو إنديا 2025 بأن خط إنتاج طائرات تيجاس قد استقر، سواءً بمحركات HAL أو GE، وأن توريد طائرات تيجاس سيتبع الخطة الأصلية بدءًا من عامي 2025-2026، حيث سيتم تسليم ما بين 16 و24 طائرة. ^{[ 246 ] [ 247 ]}

في 9 مارس 2025، سلمت شركة ألفا توكول للهندسة أول هيكل خلفي لطائرة تيجاس مارك 1A إلى شركة هال. كما كانت 12 هيكلاً خلفياً أخرى من إنتاج هال جاهزة على خط الإنتاج. ^{[ 248 ] [ 249 ]} 

 اعتبارًا من 16 مارس 2025، من المتوقع تدشين أول طائرة من طراز تيجاس Mk 1A من خط إنتاج ناشيك (أوزار) في أبريل. ^{[ 208 ]} وفي 22 مارس، أكد تقرير أنه بعد عامين من التأخير، تستعد شركة جنرال إلكتريك لتسليم أول محرك بحلول نهاية مارس من أصل 99 محركًا من طراز GE F404-IN20 المتعاقد عليها، وذلك بعد خضوعها لاختبارات طيران على متن طائراتها التجريبية . علاوة على ذلك، تخطط جنرال إلكتريك لتسليم 12 محركًا في عام 2025، يتبعها معدل ثابت يبلغ 20 محركًا فقط سنويًا بدءًا من عام 2026. ^{[ 250 ]}

بعد تأخير دام عامين عن المواعيد المتوقعة، تم إخراج أول محرك من أصل 99 محركًا من طراز F404-IN20 من مصنع جنرال إلكتريك في 25 مارس 2025، إيذانًا ببدء عمليات التسليم. ^{[ 251 ] [ 252 ]} سيخضع المحرك لمزيد من الاختبارات في مصنع شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) عند وصوله إلى الهند في أبريل. أنتجت شركة HAL ثلاث طائرات في عام 2025، وستتسلم اثني عشر محركًا من جنرال إلكتريك، وتخطط لإنتاج إحدى عشرة طائرة أخرى بحلول نهاية عام 2025. ^{[ 253 ]}

حتى 30 مارس، كانت طائرة تيجاس مارك 1A تخضع لتجارب إطلاق نار وتجارب حرب إلكترونية إضافية. ومن المتوقع أيضًا تسليم  أول طائرة تيجاس مارك 1A من منشأة ناشيك في الربع الأول من السنة المالية 2025-2026 بعد أن تتسلم شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) أول محرك لها في الهند مطلع أبريل. ^{[ 254 ]} فشلت طائرة تيجاس مارك 1A في تجربة على طائرة أسترا مارك 1 خلال التجارب. ^{[ 184 ]}  

في 30 مايو، تم تسليم أول هيكل مركزي لطائرة تيجاس Mk 1A، من إنتاج شركة VEM Technologies في حيدر آباد  ، إلى شركة HAL. كما تمت الموافقة على تركيب قالب تجميع آخر لتصنيع هذا المكون. يتميز الهيكل المركزي للطائرة بتصميم شبه أحادي الهيكل، مصنوع من مواد مركبة من المعدن وألياف الكربون . ^{[ 255 ] [ 256 ]} تبع ذلك تسليم الهيكل المركزي الثاني في 4 سبتمبر 2025. تتطلب كل وحدة تصنيع 1595 قطعة قبل تجميعها. ويتولى مسؤولو HAL فحص كل مكون في كل مرحلة من مراحل الإنتاج. ومن المقرر أن تسلم الشركة خمس وحدات من هياكل الطائرات بحلول نهاية العام. ^{[ 257 ] [ 258 ]}

اعتبارًا من يونيو 2025، من المتوقع تسليم أول طائرة من مصنع ناشيك بنهاية الشهر. ^{[ 259 ] [ 260 ]} كما كشف رئيس شركة HAL أن الشركة لديها ست طائرات جاهزة على خط الإنتاج، ومن المقرر تسليمها جميعًا إلى القوات الجوية الهندية بحلول مارس 2026. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تُسلّم شركة جنرال إلكتريك 12 محركًا إلى HAL خلال نفس الفترة، إلى جانب المحرك الذي تم تسليمه حتى الآن. وتتوقع HAL أيضًا تسليم 16 طائرة في السنة المالية 2026-2027، نظرًا لاستمرار إمداد المحركات من جنرال إلكتريك. ^{[ 261 ] [ 262 ]}

في 8 يوليو، زار بي كي ميشرا، السكرتير الرئيسي لرئيس الوزراء، حظيرة تجميع طائرات تيجاس الخفيفة التابعة لشركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) وقسم الفضاء الجوي لمراجعة سير البرنامج. واطلع ميشرا على ست طائرات تيجاس Mk  1A أحادية المقعد وطائرتين تدريبيتين ثنائيتي المقعد على خط التجميع، مزودة بـ"بعض محركات الاختبار الأخرى" التي سيتم استبدالها بمحركات GE F404-IN20 عند تسليمها. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع وصول المحركين الجديدين في الشهر نفسه، وفقًا للتقارير. ^{[ 263 ] [ 264 ]} وفي الوقت نفسه، أكد وزير الدفاع راجيش كومار سينغ أن شركة GE ستسلم محركين شهريًا من يوليو 2025 إلى مارس 2026. ومن المقرر تسليم المحرك التالي بنهاية الشهر. وبينما تمتلك شركة هندوستان للملاحة الجوية عددًا محدودًا من محركات الفئة B، يتم استخدام هذه المحركات المتاحة بالتناوب بين الطائرات الجديدة لإجراء رحلات تجريبية. ^{[ 265 ]}

في 13 يوليو، أفيد بشحن المحرك الثاني إلى شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL). ووصلت الوحدة إلى الهند في 14 يوليو. ^{[ 266 ] [ 267 ]} بالإضافة إلى ذلك، أكملت شركة لارسن وتوبرو (L&T) تصنيع أول زوج من الأجنحة المصنعة من قبل القطاع الخاص. وذكرت التقارير أن التسليم الرسمي تم في حفل أقيم في 17 يوليو في مجمع الهندسة والأنظمة الدقيقة في كويمباتور ، تاميل نادو . في غضون ذلك، تم تسليم الأجزاء الثلاثة من جسم الطائرة من قبل الشركات الخاصة المعنية. ومع إنتاج معظم الهيكل الجوي من قبل شركات القطاع الخاص، ستظل شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) هي الجهة النهائية المسؤولة عن التكامل، وستضمن تجميع واختبار واعتماد طائرة تيجاس في خطوط التجميع النهائية التابعة لها في ناشيك وبنغالور. ^{[ 268 ] [ 269 ]} وكما ورد في 28 يوليو، كانت الطائرة تتجه نحو "مرحلتها التالية" وهي جاهزة "للانطلاق". من المقرر إجراء اختبار صاروخ أسترا مارك 1 بي في آر إيه إيه إم في أوائل أغسطس 2025. ^{[ 270 ]}

في 11 أغسطس، وافقت المديرية العامة لضمان جودة الطيران (DGAQA) على تصريح الطيران لطائرة تيجاس Mk  1A التي ينتجها قسم ناشيك التابع لشركة HAL. كما سلّم المدير العام المساعد لضمان جودة الطيران (AQA) وثيقة تصريح الطيران رسميًا إلى المدير التنفيذي لقسم ناشيك. وكان مكتب المدير العام المساعد (OADG)، وهو وحدة ميدانية تابعة للمديرية العامة لضمان جودة الطيران (DGAQA)، في ناشيك مسؤولاً أيضًا عن نقل تكنولوجيا طائرة LCA Mk  1A إلى قسم ناشيك. ^{[ 213 ] [ 271 ]} وبحلول 19 أغسطس، كانت أول طائرتين جاهزتين تمامًا، وكان من المقرر إجراء التجربة النهائية للأسلحة بحلول سبتمبر. ^{[ 195 ]}

من المقرر تسليم المحرك الثالث في أغسطس/آب وفقًا للجدول الزمني المعدل لشركة جنرال إلكتريك، والذي ينص على تسليم محرك واحد شهريًا، يليه محركان شهريًا بدءًا من أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 194 ]} إلا أن جنرال إلكتريك لم تلتزم بتسليم وحدتين في الموعد المحدد خلال ذلك الشهر، وتعهدت بتسليم ما بين ثلاثة إلى خمسة محركات بحلول أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 272 ]}

حتى 30 أغسطس،  كانت 10 طائرات من طراز تيجاس Mk 1A جاهزة، اثنتان منها مزودتان بمحركات جديدة، إحداها من مصنع ناشيك. ^{[ 272 ]} ومن المتوقع حاليًا تسليم الطائرتين بحلول نهاية سبتمبر، ولن  يتم توقيع عقد شراء 97 طائرة إضافية من طراز تيجاس Mk 1A إلا بعد تسليمهما. ^{[ 273 ]} وفي أوائل سبتمبر، تم تأجيل المواعيد مرة أخرى إلى أكتوبر، رهناً بتجارب أسلحة الطائرات، بما في ذلك تجارب صاروخ أسترا، وصاروخ أسرام، والقنابل الموجهة بالليزر ، والتي لا تزال جارية. ^{[ 272 ]} ومن المقرر أن تكتمل هذه التجارب في سبتمبر نفسه. ^{[ 257 ] [ 258 ]}

تم تسليم المحرك الثالث لشركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) في 11 سبتمبر، ومن المقرر تسليم محرك آخر بنهاية الشهر. وسيتم تسليم 12 محركًا إجمالًا خلال هذه السنة المالية. وفي العام الحالي، سيتمكن مصنع ناشيك من تجهيز ما بين 3 و4 طائرات، على أن يصل العدد إلى 8 طائرات بدءًا من العام المقبل. كما ستساهم سلسلة التوريد من القطاع الخاص في تعزيز الطاقة الإنتاجية السنوية لشركة HAL بمقدار 6 طائرات، لتصل إلى 30 طائرة. ^{[ 274 ]}

حتى 16 سبتمبر، بلغ إجمالي عدد هياكل الطائرات في خطوط الإنتاج 24 هيكلاً، منها ثمانية جاهزة للتسليم، بينما تم دمج محركين جديدين في طائرتين. ومن المقرر تسليم سبعة محركات أخرى إلى شركة HAL هذا العام، تليها 20 وحدة العام المقبل. وقد بدأت الطائرتان تجاربهما على الأسلحة باستخدام صواريخ ASRAAM في القطاع الشرقي من البلاد، والتي ستتبعها تجارب صاروخ أسترا. بعد  فشل إطلاق صاروخ أسترا من طائرة تيجاس Mk 1A في أواخر مارس، اضطر مختبر أبحاث وتطوير الدفاع (DRDL) إلى إجراء بعض التعديلات البرمجية لمعالجة أوجه القصور، وتنتظر HAL الآن موافقة مجلس مراجعة السلامة التابع لمركز CEMILAC لمواصلة تجاربها. ^{[ 184 ]} في 25 سبتمبر، أفيد بأن عمليات التسليم قد تتأخر حتى الربع الأول من عام 2026. ويعود ذلك إلى تفويض القوات الجوية بقبول الطائرات المقاتلة الجاهزة تمامًا فقط، والتي تخضع لأربع عمليات تحقق منفصلة، ​​تشمل التحقق من إطلاق الذخائر المتخصصة، ودمج منظومة الحرب الإلكترونية، وغيرها. ومع ذلك، لم تكتمل عمليات التحقق هذه بعد. ^{[ 106 ]}

اعتبارًا من 30 سبتمبر، كان من المتوقع أن تُجري أول رحلة تجريبية للطائرة الأولى من مصنع ناشيك في أكتوبر. ^{[ 275 ]} وفي 1 أكتوبر، تم تسليم المحرك الرابع إلى شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL). ^{[ 198 ] [ 276 ] [ 277 ]} وبحلول 3 أكتوبر، اكتملت تجارب إطلاق الأسلحة للطائرتين الأوليين، والتي شملت تجارب صواريخ أسترا وأسرام، وأصبحتا جاهزتين للتسليم بعد الحصول على الشهادات اللازمة. ^{[ 278 ] [ 279 ]}

افتتح وزير الدفاع في 17 أكتوبر/ تشرين الأول خط الإنتاج الثالث لطائرة تيجاس  مارك 1A، إلى جانب خط الإنتاج الثاني لطائرة إتش تي تي-40، في مصنع شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) في ناشيك، ^{[ 209 ] [ 210 ]} كما ورد في 8 أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 211 ] [ 279 ]} وتقع خطوط الإنتاج السابقة لكلا الطائرتين في بنغالورو. وقد أجرت أول طائرة مارك 1A (LA-5043) ^{[ 280 ]} من مصنع ناشيك رحلتها التجريبية الأولى، وكانت قد أكملت بالفعل تجميعها وتجارب ما قبل الطيران. ^{[ 280 ]} وعُرض تشكيل جوي من طائرات تيجاس وسو-30 إم كي آي وإتش تي تي-40 بهذه المناسبة. كما تلقت طائرة مارك 1A تحية مدافع المياه . ^{[ 209 ] [ 210 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان من المتوقع تسليم أول طائرة في الأسبوع الأخير من الشهر، ^{[ 211 ] [ 279 ]} إلى جانب التسليم المقرر لمحركين خلال الشهر نفسه. ^{[ 279 ]}

تأجل موعد التسليم مرة أخرى إلى مارس 2026. وتشير التقارير إلى أن العديد من مسؤولي القوات الجوية يتوقعون تأخيرات أخرى لأكثر من ستة أشهر نظرًا لضرورة إجراء العديد من الفحوصات والإجراءات التحضيرية قبل التسليم. ^{[ 281 ]} على الرغم من أنه كان من المقرر أن تسلم شركة HAL عشر طائرات من طراز Tejas Mk  1A إلى القوات الجوية الهندية في السنة المالية 2025-2026، فقد تم تعديل العدد إلى خمس طائرات في ديسمبر 2025. ^{[ 282 ]}

تم تسليم المجموعة الثانية من الأجنحة من شركة لارسن وتوبرو في 31 ديسمبر 2025. وستقوم الشركة بتوريد أربع مجموعات من الأجنحة سنوياً، ويمكن زيادة هذا العدد إلى 12 مجموعة حسب الطلب. ^{[ 283 ] [ 284 ]}

أُنجزت تجارب إطلاق الصواريخ وفقًا لرئيس شركة HAL اعتبارًا من 28 يناير 2026. ^{[ 285 ]} وشملت التجارب إطلاق صاروخين وإطلاق قنبلة موجهة بالليزر . ولا يزال يتعين الحصول على شهادة متطلبات الجودة لهيئة أركان القوات الجوية (ASQR) والتصاريح التشغيلية، وهي متطلبات إلزامية قبل بدء التشغيل الرسمي. وتشمل متطلبات الجودة لهيئة أركان القوات الجوية التحقق من نطاق الطيران، وتكامل إلكترونيات الطيران وأجهزة الاستشعار، وأداء الحرب الإلكترونية، ومعايير الموثوقية والصيانة، وفحوصات الملاءمة التشغيلية. وستتواصل شركة HAL مع القوات الجوية الهندية لاستلام الشحنات خلال السنة المالية. وبعد ذلك، ستقرر القوات الجوية الهندية تفاصيل القبول والتسليم. ^{[ 286 ]}

حتى 4 فبراير، كانت 15 طائرة جاهزة للتسليم، وسينضم إليها 5 طائرات أخرى خلال السنة المالية الحالية. ومع ذلك، أفادت التقارير أن القوات الجوية الهندية ستراجع  برنامج طائرات تيجاس Mk 1A في مايو قبل اتخاذ قرار بشأن قبول تسليم هذه الطائرات. وقد نُوقش هذا الأمر بالتفصيل في ديسمبر 2025. ^{[ 287 ]} وفي 5 فبراير، أوضحت شركة HAL في بيان صحفي أنه في حين أن خمس طائرات، "تتضمن قدرات تعاقدية رئيسية" بموجب برنامج ASQR، جاهزة للتسليم، فقد أكملت تسع طائرات أخرى رحلاتها الأولى وتنتظر تسليم محركات GE. ولم يتم استلام سوى خمسة محركات، ويجري حل مشكلات التصميم والتطوير "بشكل عاجل". ^{[ 288 ] [ 6 ]} ومع ذلك، ذكرت صحيفة Business Standard أن الشركة طلبت بعض التسهيلات في برنامج ASQR للوفاء بالموعد النهائي في مارس 2026 لتسليم الطائرات الخمس. وبالتالي، حتى لو تم تسليم الطائرات في الموعد المحدد، فإنها ستفتقر إلى القدرات التشغيلية الكاملة. إذا تمت الموافقة جزئيًا على الطلبات، فقد تمتد التأخيرات إلى شهر مايو، أو حتى يونيو/يوليو إذا كان من المقرر تلبية جميع متطلبات الجودة والسلامة. وقد طرحت القوات الجوية الهندية قائمةً من المسائل التشغيلية ومسائل السلامة التي يجب حلها قبل قبول عمليات التسليم. ومن بين المسائل التشغيلية تشغيل الرادار بالتزامن مع الأنظمة الأخرى، بما في ذلك منظومة الحرب الإلكترونية. ^{[ 289 ]}

في الأسبوع الأول من شهر فبراير، ظهرت تقارير تكشف عن اكتمال عملية تجميع الطائرة المقاتلة الخفيفة من طراز Mk1A رقم 19 (LA-5051) بعد تركيبها، وتم إخراج هيكل الطائرة من الخدمة. ^{[ 290 ]}

كما ورد في 21 فبراير، وضعت القوات الجوية الهندية قائمةً بالمتطلبات الأساسية قبل استلام الطائرات، إلا أنها وافقت على بعض الاستثناءات من الالتزامات التعاقدية بعد التشاور مع وزارة الدفاع. وهذا يعني أن الطائرات ستتضمن بعض الأنظمة حتى بعد التسليم. وشملت المتطلبات الأساسية تجربة إطلاق الصواريخ النهائية، والحصول على الشهادات اللازمة، والتكامل الكامل لأنظمة الرادار والحرب الإلكترونية، وحزمة الأسلحة الكاملة. وقد تلقت شركة HAL قائمة المهام الأساسية في اجتماع مع القوات الجوية الهندية، والتي وافقت على إنجازها بحلول أبريل، على أن يتبعها اختبار قبول من قبل القوات الجوية الهندية يستمر لعدة أسابيع. وتم تأجيل مواعيد التسليم إلى السنة المالية الجديدة . ^{[ 291 ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2026، أُفيد بأن القوات الجوية الهندية وشركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) ستجريان مراجعة شاملة للبرنامج. وخلال هذه المراجعة، ستُطلع القوات الجوية الهندية على آخر المستجدات وتُعدّ جدولًا زمنيًا مُنقحًا للتسليم. وسيجتمع مسؤولون من HAL والقوات الجوية الهندية في نيودلهي . وستكون نتائج المراجعة حاسمة؛ فإذا كان البرنامج يسير وفق الخطة الموضوعة، فسيتم التسليم في غضون شهرين إلى ثلاثة أشهر، وإلا فستحدث تأخيرات إضافية. وقد احتوت الطائرات الخمس التي اعتبرتها HAL جاهزة على القدرات التعاقدية "الرئيسية" فقط، بينما لا تزال العديد من القدرات التعاقدية الأخرى، بما فيها القدرات الإلزامية، بحاجة إلى اعتماد. ^{[ 292 ]}

في غضون ذلك، من المتوقع أن تُسلّم شركة جنرال إلكتريك المحرك السادس، الجاهز للاستخدام، إلى شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) بحلول نهاية الشهر، بالإضافة إلى 20 وحدة أخرى بين يونيو وديسمبر 2026. وبذلك، سيكون هناك ست طائرات من طراز تيجاس Mk1A مزودة بمحركات من الفئة A بحلول نهاية أبريل. كما تم تجهيز 20 هيكلاً من طراز تيجاس Mk1A. وسيبدأ التسليم عند اكتمال تجارب صاروخ ASRAAM بالتكوين المطلوب وإجراء بعض ترقيات برامج الرادار. وتُطبّق شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) أيضًا العقوبات التعاقدية على شركة جنرال إلكتريك، في شكل تعويضات عن التأخير ، عن كل تأخير في تسليم المحركات بموجب بند منصوص عليه في العقد. كما أفادت التقارير أن شركة جنرال إلكتريك قد أكدت تسليم أكثر من 20 محركًا بدءًا من عام 2027. ^{[ 293 ] [ 294 ]}

لم يُعقد بعدُ اجتماع مراجعة البرنامج الحاسمة، وفقًا لتقرير صادر في 11 مايو. وكان من المقرر أن يشهد الاجتماع في نيودلهي مشاركة كبار مسؤولي القوات الجوية الهندية وشركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) لتقييم التقدم المحرز في المعايير التشغيلية الإلزامية قبل بدء الخدمة، ووضع اللمسات الأخيرة على الجداول الزمنية المعدلة لتسليم البرنامج. ويعود سبب التأخير إلى أن الاجتماع كان مشروطًا بإطلاع شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) القوات الجوية الهندية على التقدم المحرز في حل المشكلات الفنية العالقة. ^{[ 295 ]} تم تأجيل مراجعة البرنامج إلى يونيو دون تحديد موعد نهائي، وتأخرت عمليات التسليم إلى أغسطس/سبتمبر. وقد أعلنت شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) ذلك في 15 مايو. وعلى الرغم من أن القوات الجوية الهندية كانت على استعداد لقبول مزيد من التسهيلات في تضمين القدرات، إلا أن وزارة الدفاع ستحتاج إلى إدخال بعض التعديلات على العقد. ^{[ 296 ] [ 297 ]}

تشمل التحديات الرئيسية التكامل السلس لرادار AESA، ومجموعة أنظمة الحرب الإلكترونية، وأنظمة المهام عبر شبكة حاسوب المهام الخاصة بالطائرة. ولا تزال هناك حاجة إلى مزيد من الاختبارات، وتصحيحات البرمجيات، وتجارب إطلاق الصواريخ، والتحقق الكامل من حزمة الأسلحة قبل الحصول على الموافقة التشغيلية الكاملة. كما أن القوات الجوية الإسرائيلية على استعداد لاستلام الطائرات حتى لو كانت بعض أهداف أتمتة الحرب الإلكترونية لا تزال غير مكتملة، شريطة تسليم القدرات الكاملة لاحقًا. ويمكن للطيارين أداء هذه الوظائف يدويًا مؤقتًا، كما كان شائعًا في طائرات الأجيال السابقة. ^{[ 296 ] [ 297 ]}

عُقد اجتماع مراجعة البرنامج في 8 يونيو 2026. وتمت مراجعة جميع مشاريع الدفاع التابعة لشركة HAL مع التركيز بشكل خاص على طائرة LCA Mk1A، وطُلب من الشركة الالتزام الصارم بالجداول الزمنية. وتدرس وزارة الدفاع أيضًا فرض غرامة مالية محتملة على التأخيرات. وحتى الآن، تم تجهيز 18 هيكل طائرة Mk1A وتسليم ستة محركات. ^{[ 298 ]} وتتوقع الوزارة أن تكون ما بين 18 و24 طائرة LCA Mk1A جاهزة للتسليم بحلول نهاية العام وفقًا لجدول الإنتاج والاستعداد، في حال استيفاء متطلبات الجودة والكفاءة المتبقية. ^{[ 299 ]} وفي 26 يونيو، كان من المتوقع أن تُصدر القوات الجوية الهندية المزيد من الاستثناءات بشأن القدرات الإلزامية لتسريع عمليات التسليم. وفي الوقت نفسه، كان من المتوقع أن تحل شركة HAL مشاكل التكامل المتبقية المتعلقة برادار AESA الخاص بها. وتدرس وزارة الدفاع أيضًا فرض غرامة مالية على شركة HAL بسبب التأخيرات. ^{[ 300 ]} وقد سلمت شركة GE المحرك السابع في 13 يوليو. ^{[ 301 ]}

أبدت القوات الجوية الأرجنتينية اهتمامها بشراء طائرة تيجاس، كجزء من مبادرة التحديث. ^{[ 146 ]} وقد عرضت شركة هال طائرة تيجاس على الأرجنتين، إلى جانب عروض أخرى من الصين لطائرة JF-17 ومن روسيا لطائرة ميج-35 . ^{[ 329 ] [ 330 ]} كما أشارت مصادر متعددة إلى أن طائرة تيجاس قد تكون خيارًا مناسبًا للأرجنتين. ^{[ 20 ]}

مع ذلك، من المرجح أن تتعرض أي صفقة بيع محتملة لطائرة تيجاس إلى الأرجنتين لتهديد العقوبات البريطانية المفروضة على الأسلحة ، نظرًا لأن طائرة تيجاس تستخدم مقعد القذف البريطاني مارتن-بيكر MK16 IN16 GS تيجاس ، إلى جانب مكونات أخرى بريطانية الصنع، بما في ذلك مسبار التزود بالوقود جوًا وقبة رادار كوارتز، وكلاهما من إنتاج شركة كوبام المحدودة . ^{[ 331 ] [ 146 ]} وقد حظرت المملكة المتحدة أي بيع لمعدات عسكرية تتكون من أجزاء مصنعة بريطانيًا إلى الأرجنتين منذ حرب الفوكلاند عام 1982. ^{[ 332 ]} وقد أُجهضت جهود الأرجنتين السابقة لشراء طائرات مقاتلة حديثة، بما في ذلك ميراج F1M ، و IAI كفير ، و JAS 39 غريبن ، و KAI FA-50، بسبب ضغوط دبلوماسية بريطانية، حيث تبين أن الطائرات المذكورة تحتوي على أجزاء بريطانية الصنع. ^{[ 333 ] [ 334 ]}

بالنظر إلى طبيعة العقوبات المفروضة على الأرجنتين، ستخضع طائرة تيجاس بشكل أساسي للتدقيق البريطاني. ومع ذلك، أفادت التقارير أن شركة هال صرّحت مرارًا وتكرارًا باستعدادها لتلبية طلبات الأرجنتين لتحديث طائرة تيجاس، ^{[ 335 ] [ 336 ]} وعرضت نسخة مُخصصة منها تستبدل حوالي 50 مكونًا محددًا، وتستبدل جميع المكونات الرئيسية ذات المنشأ البريطاني ببدائل غير بريطانية مناسبة دبلوماسيًا، ^{[ 337 ]} بما في ذلك إمكانية استبدال مقعد القذف بمقعد مُطور ومُصنّع محليًا في الهند. ^{[ 338 ]} إلا أن أي تعديل على طائرة هال تيجاس سيشمل تغييرات كبيرة في تصميم الطائرة وشهادات طيران إضافية. ^{[ 339 ]} لاحقًا، ظهرت مؤشرات على أن الأرجنتينيين كانوا على استعداد للنظر في طائرة JF-17 نظرًا لمخاوفهم من أن الوقت والمال اللازمين لتعديل طائرة تيجاس لإزالة الأجزاء غير البريطانية يتجاوزان ما كانت بوينس آيرس مستعدة لإنفاقه. ^{[ 340 ] [ 341 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2022، قررت الحكومة الأرجنتينية التخلي عن قرار شراء طائرات مقاتلة جديدة. ^{[ 342 ]} وصرح الرئيس ألبرتو فرنانديز في مقابلة قائلاً: "يتعين على الأرجنتين توجيه مواردها إلى أمور أكثر أهمية من شراء الطائرات العسكرية. نحن نعيش في قارة غير متكافئة، ولكن لا توجد مشاكل حرب، ونسعى إلى تحقيق الوحدة بين الدول." ^{[ 342 ] [ 343 ]} وفي يوليو/تموز 2023، ^{[ 344 ]} ذكرت صحيفة "لا ناسيون" الأرجنتينية أنه تم استبعاد طائرات "تيجاس"، وأن الخيارات المتبقية هي طائرات مقاتلة دنماركية من طراز F-16 مستعملة أو طائرات JF-17 صينية-باكستانية، وكلاهما اعتبرته لجنة اختيار العطاءات أكثر فائدة. ^{[ 345 ]} وفي مارس/آذار 2024، وافقت الدنمارك على شراء الأرجنتين 24 طائرة مقاتلة دنماركية من طراز F-16. ^{[ 346 ]}

في يوليو/تموز 2020، طرح سلاح الجو الملكي الأسترالي مناقصةً لشراء طائرة تدريب نفاثة جديدة لتحل محل أسطوله من طائرات التدريب BAE Hawk 127. ^{[ 347 ]} ووفقًا للتقرير السنوي الثامن والخمسين لشركة HAL للفترة 2020-2021، فقد عرضت الشركة طائرة HAL Tejas بتكوينها الرائد في مجال الطائرات المقاتلة والتدريب (LIFT) على وزارة الدفاع الأسترالية في يوليو/تموز 2020. ^{[ 348 ]} كما ورد أن طائرات أخرى شاركت في المناقصة هي Boeing-Saab T-7 Red Hawk و Aermacchi M-346 Master و KAI T-50 . ^{[ 349 ]}

مع ذلك، رفضت الحكومة الأسترالية صفقة حكومية مقترحة من الحكومة الهندية لشراء 35 طائرة من طراز "تيجاس ليفت" مقابل مليار دولار أمريكي. ^{[ 350 ]} وخلال محادثات دفاعية ثنائية عُقدت في سبتمبر/أيلول 2021، ذكرت صحيفة "إنديان إكسبريس" عدم اهتمام أستراليا بالعرض. ^{[ 351 ]} وفي فبراير/شباط 2022، قررت الحكومة الأسترالية النظر في اقتراح شركة "بي إيه إي سيستمز" لتحديث وتجديد طائراتها من طراز "هوك" بمحركات وإلكترونيات طيران جديدة، ما يمدد عمرها التشغيلي حتى عام 2032. ^{[ 352 ]}

تقدم الجناح الجوي لقوات الدفاع البوتسوانية بطلب إلى شركة هال لشراء طائرات تيجاس كبديل محتمل لطائرات كانادير سي إف-5 التابعة له ، وذلك بسبب قدم الطائرات وصعوبة الحصول على قطع الغيار اللازمة للصيانة. ^{[ 353 ]} وكان الجناح الجوي لقوات الدفاع البوتسوانية قد نظر سابقًا في شراء طائرات غريبن، ^{[ 354 ]} وإف-16، ^{[ 355 ]} وكاي تي-50، ^{[ 356 ]} وليوناردو إم-346 . ^{[ 353 ]}

في يوليو 2024، وردت تقارير تفيد بتعليق المحادثات بشأن شراء طائرات تيجاس. ^{[ 357 ]} وفي يناير 2025، أنهت بوتسوانا رسمياً المفاوضات لشراء طائرات تيجاس. ^{[ 358 ]}

خلال معرض دبي للطيران 2021، أبدى مسؤولون مصريون رغبتهم في شراء 70 طائرة من طراز LCA Tejas ^{[ 359 ]} لاستبدال 100 طائرة من طراز Hongdu JL-8 . ^{[ 360 ]} وعقب المعرض، زار مسؤولون من شركة HAL والقوات الجوية الهندية القاهرة، واستمرت المناقشات. وفي يونيو 2022، عرضت الهند إنشاء مرافق إنتاج محلية لطائرات LCA Tejas، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر الخفيفة متعددة الأغراض والقتالية في مصر. ^{[ 361 ]}

خلال معرض إيرو إنديا 2023، أفيد بأن مصر كانت تسعى لشراء حوالي 20 طائرة متعددة المهام. ^{[ 362 ]} وكانت شركة هال قد ذكرت سابقًا أنها عرضت 35 طائرة من طراز LCA Mk-1A في عقد. ^{[ 362 ] [ 363 ]} وفي أغسطس 2024، أفيد بتوقيع اتفاقية لشراء طائرة تشنغدو J-10C الصينية . ^{[ 364 ]}

أشارت ماليزيا مرارًا وتكرارًا إلى أنها قد تكون مهتمة بشراء طائرات HAL Tejas لصالح القوات الجوية الملكية الماليزية ، كجزء من محاولاتها لتعزيز أسطولها من طائرات MiG-29 ؛ وتعود التقارير عن اهتمام ماليزيا بشراء هذه الطائرات إلى عام 2019. ^{[ 365 ]}

في مارس 2019، ظهرت طائرة HAL Tejas لأول مرة دوليًا في معرض لانكاوي الدولي للملاحة البحرية والجوية (LIMA)؛ وقد أثار وجودها اهتمامًا كبيرًا، لا سيما من جانب القوات الجوية الملكية الماليزية. ^{[ 366 ]} ومع ذلك، في منتصف عام 2019، تضاءلت فرص شركة HAL في تصدير طائرة HAL Tejas إلى ماليزيا بشكل كبير، بسبب التوترات الدبلوماسية بين الهند وماليزيا . ^{[ 367 ]} بعد انتهاء المناوشات الدبلوماسية في عام 2020، ^{[ 368 ] [ 369 ]} أفادت التقارير أن وفدًا من القوات الجوية الملكية الماليزية زار مصنع HAL في بنغالور عام 2021، لتقييم مدى ملاءمة طائرة HAL Tejas. ربما تحسبًا لطلب محتمل، مما يؤكد اهتمام ماليزيا بالطائرة. ^{[ 370 ] [ 371 ]}

في عام 2021، أعلنت القوات الجوية الملكية الماليزية رسميًا عن مناقصة وطلب عروض لتوريد 18 طائرة مقاتلة خفيفة، تحت مسمى "طائرة التدريب المقاتلة الخفيفة الرائدة" (FLIT/LCA)، وذلك في إطار جهودها لاستبدال طائراتها المقاتلة الخفيفة القديمة من طراز BAE Hawk 108/208 وطائرات التدريب MB-339CM . ^{[ 372 ] [ 373 ] [ 374 ]} وتنافست ست طائرات على مناقصة FLIT/LCA، وهي: HAL Tejas MK1A، و KAI FA-50 ، و HAIC L-15 ، و Aermacchi M-346 ، و TAI Hürjet ، و Mikoyan MiG-35 . ^{[ 374 ]} ومن المفارقات أن طائرة JF-17 ، التي كانت تُعتبر الخيار الأبرز للقوات الجوية الملكية الماليزية، لم تشارك في مناقصة FLIT/LCA. ^{[ 375 ] [ 376 ]}

في فبراير 2023، أعلنت الحكومة الماليزية فوز العرض الكوري الجنوبي بالمناقصة، بينما لم يفز عرض طائرة تيجاس بالعقد. ^{[ 377 ]} وبناءً على ذلك، طلبت ماليزيا 18 طائرة من طراز KAI FA-50 Block 20 بقيمة 920 مليون دولار أمريكي. ^{[ 378 ]} ويُذكر أن اختيار طائرة FA-50 جاء لكونها منصة مجرّبة وموثوقة في الخدمة لدى العديد من الدول، بينما لا تزال طائرة تيجاس غير مجرّبة وغير مختبرة إلى حد كبير، حيث أن القوات الجوية الهندية هي المشغل الوحيد لها. كما كانت المشكلات اللوجستية، وتلبية طائرة FA-50 بشكل أفضل لمتطلبات القوات الجوية الماليزية فيما يتعلق بالطائرات الخفيفة المقاتلة (FLIT/LCA)، من العوامل الأخرى التي ساهمت في هذا الاختيار. ^{[ 379 ]}

في 7 ديسمبر 2023، أفادت شركة هال أن نيجيريا أبدت اهتمامًا بشراء طائرات تيجاس. ^{[ 363 ]} وذكرت التقارير أنها كانت تتنافس مع طائرات JF-17. ^{[ 380 ]} إلا أنه في يوليو 2024، وردت أنباء عن تعليق المفاوضات بشأن شراء طائرات تيجاس. ^{[ 357 ]} وفي يناير 2025، انسحبت نيجيريا من مفاوضات شراء طائرات تيجاس. ^{[ 358 ]} واشترت نيجيريا بدلًا من ذلك طائرات JF-17 من باكستان، والتي تم تسليمها في عام 2021. ^{[ 381 ]}

في مايو 2022، وقّعت الهند والفلبين مذكرة تفاهم مع شركة تطوير الفضاء الجوي الفلبينية ، ^{[ 382 ]} نصّت على دراسة شراء طائرات تيجاس وغيرها من الطائرات المصنّعة في الهند. ^{[ 383 ]} وفي 7 يوليو 2022، تم استبعاد طائرة تيجاس من مشروع المقاتلة متعددة المهام. وتُعدّ طائرتا إف-16 في بلوك 70/72 وجايس-39 غريبن سي/دي+ حاليًا أبرز المرشحين لمشروع المقاتلة متعددة المهام التابع للقوات الجوية الفلبينية. ^{[ 384 ]}

في فبراير 2024، أفادت شركة هال أنها عرضت طائرة تيجاس مارك 1A على شركة الدفاع الجوي الفلبينية كمنصة هجوم بحرية، مزودة بصاروخ براهموس إن جي . كما وافقت هال على المساعدة في إقامة شراكة محلية لتجميع طائرة مارك 1A. ^{[ 385 ]}

في عام 2018، أفادت التقارير أن سريلانكا أبدت اهتمامًا بشراء طائرات تيجاس لاستبدال أسطولها المتقادم من طائرات IAI Kfir و Chengdu J-7 . ^{[ 386 ]} وكان الهدف هو إتمام صفقة شراء ما بين 8 إلى 12 طائرة من خلال اتفاقية أساسية بين الحكومتين. ^{[ 387 ]}

في عام 2021، قررت حكومة سريلانكا إجراء صيانة شاملة لطائرات كفير بدلاً من شراء طائرات جديدة، الأمر الذي كان سيكلف حوالي 40 مليون دولار لكل وحدة مقارنة بـ 49 مليون دولار إجمالاً لصيانة جميع طائرات كفير الخمس. ^{[ 388 ]}

حظيت طائرة تيجاس باهتمام من دولة الإمارات العربية المتحدة ، حيث جرت بعض المناقشات خلال زيارة قام بها وزير الدولة والدفاع الإماراتي، محمد أحمد البواردي الفلاسي، في زيارة دولة في أكتوبر 2018، في إطار تعزيز العلاقات الدفاعية بين الهند والإمارات. ^{[ 389 ]} وبحلول مايو 2022، لم تحظَ طائرة تيجاس بأي اهتمام إضافي ^{[ 390 ]،} حيث طلبت الإمارات 80 طائرة من طراز رافال إف 4 من فرنسا.

في فبراير 2023، وقّعت الإمارات العربية المتحدة صفقة لشراء 12 طائرة تدريب ومقاتلة خفيفة من طراز هونغدو إل-15 من الصين، ^{[ 391 ]} مع خيارات لشراء 36 طائرة أخرى. ^{[ 392 ]} وصرح مسؤولون إماراتيون بأن طلبية طائرات إل-15 تتماشى مع إطار عمل الإمارات لتنويع مصادر المعدات العسكرية. ^{[ 393 ]}

في ديسمبر 2020، واستجابةً لطلب معلومات من قيادة أنظمة الطيران البحرية الأمريكية (NAVAIR)، عرضت شركة هال (HAL) على البحرية الأمريكية طراز "التدريب المقاتل الرائد" من طائرة هال تيجاس - المصنفة باسم "هال تيجاس ليفت" - كجزء من مبادرة الأخيرة لاستبدال أسطولها من طائرات التدريب تي-45 جوشوك ، والتي أُطلق عليها اسم "نظام التدريب النفاث الجامعي". ^{[ 394 ] [ 395 ]} ومن بين الطائرات الأخرى المشاركة في نظام التدريب النفاث الجامعي، طائرة تي-7 ريد هوك - التي قدمتها بوينغ بالشراكة مع ساب ، وطائرة كاي تي-50 إيه جولدن إيجل - التي قدمتها شركة صناعات الفضاء الكورية (KAI) بالشراكة مع لوكهيد مارتن . ^{[ 396 ]}

على الرغم من كونها الطائرة الوحيدة من بين الطائرات الثلاث القادرة، بحسب التقارير، على تنفيذ عمليات من على متن حاملة طائرات، إلا أن احتمالات اختيار البحرية الأمريكية لطائرة HAL Tejas LIFT ضئيلة، وفقًا لمصادر متعددة. ^{[ 395 ] [ 397 ] [ 398 ]} وتشمل الأسباب التي تُعزى إليها هذه الاحتمالات الضئيلة لطائرة LIFT في برنامج UJTS امتناع شركة HAL عن الدخول في شراكة مع شركة أمريكية لتقديم الطائرة (على عكس تحالفات بوينغ-ساب وكاي - لوكهيد مارتن ، اللذين قدّما طائرتي T-7 و T-50A على التوالي)، وقلة طلبات التصدير لهذا النوع من الطائرات، وتصميم جناحها المثلثي الذي يجعلها أقل ملاءمة للهبوط بسرعات منخفضة. ^{[ 399 ]}