إفلاس شركة ساب للسيارات

بِيعَت شركة ساب للسيارات لشركة سبايكر كارز إن في عام 2010 بعد صفقة بين سبايكر ومالكها آنذاك، جنرال موتورز . وبعد صراعٍ مريرٍ لتجنب الإفلاس طوال عام 2011، تقدمت الشركة بطلبٍ لإعلان إفلاسها إثر فشل تحالفٍ صيني في إتمام صفقة شراء الشركة؛ إذ عرقلت جنرال موتورز، المالك السابق، عملية الشراء، معارضةً نقل التكنولوجيا وحقوق الإنتاج إلى شركة صينية. وفي عام 2012، رفعت سبايكر دعوى قضائية ضد جنرال موتورز مطالبةً بتعويضاتٍ قدرها 3 مليارات دولار أمريكي، بعد أن حاولت جنرال موتورز عرقلة الصفقات بين سبايكر وشركة يونغمان الصينية لصناعة السيارات ، التي كانت تستثمر في ساب للسيارات. ونتيجةً لذلك، اضطرت ساب إلى إعلان إفلاسها في عام 2012. ورُفِضَت دعوى سبايكر في يونيو 2013.

في 26 يناير 2010، أكدت جنرال موتورز أن سبايكر وجنرال موتورز قد توصلتا إلى اتفاق يسمح لسبايكر بشراء ساب، ^{[ 1 ]} رهناً بموافقة الجهات التنظيمية والحكومية؛ وقد اكتملت عملية البيع في 23 فبراير 2010. ^{[ 2 ]} ستواصل جنرال موتورز تزويد ساب بالمحركات وناقلات الحركة، بالإضافة إلى سيارات كاملة الصنع من طراز ساب 9-4x الجديد من مصنع جنرال موتورز في المكسيك. تضمنت الصفقة قرضاً من بنك الاستثمار الأوروبي، بضمان من الحكومة السويدية. وشمل القرض 74 مليون دولار أمريكي نقداً مقدماً، تُدفع لجنرال موتورز بحلول يوليو 2010، وأسهماً في سبايكر بقيمة 320 مليون دولار أمريكي.

أعلنت شركة ساب أنها ستُشيّد مقرها الرئيسي في الولايات المتحدة في رويال أوك، بولاية ميشيغان. وتم تأكيد طرح سيارة ساب 9-3 الجديدة في عام 2012، بينما استؤنف الإنتاج في مصنع ساب بالسويد في مارس 2010. ^{[ 3 ]} صرّح فيكتور مولر ، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة سبايكر كارز، في مقابلة صحفية بأن عملية الاستحواذ مُوّلت بالكامل من قِبل فلاديمير أنتونوف بعلم شركة جنرال موتورز. ^{[ 4 ]}

في يوليو، صرّحت الشركة بأنها تتوقع بيع ما بين 50,000 و55,000 سيارة في عام 2010. ^{[ 5 ]} وكجزء من برنامجها التوسعي، أعلنت ساب عن خطط للعودة إلى الصين بعد أن سحبت جنرال موتورز العلامة التجارية من السوق الصينية في عام 2008 بسبب الأزمة المالية العالمية . وخططت ساب لبيع ما بين 2,000 و5,000 سيارة مبدئيًا، وإذا لاقت السيارة إقبالًا جيدًا، فإنها تعتزم نقل الإنتاج إلى الصين أيضًا، حيث كانت الصفقة ستتيح افتتاح 10 وكالات بيع. وكان من المقرر توقيع الصفقة مع شركة تجارة السيارات الصينية المحدودة. ^{[ 6 ]}

في أكتوبر، عدّلت الشركة هدفها الإنتاجي السنوي إلى ما بين 30,000 و35,000 سيارة، بعد أن كان 45,000 سيارة، ويعود ذلك إلى حاجتها إلى مزيد من الوقت للتعافي من إغلاق المصنع لمدة شهرين في بداية العام، بالإضافة إلى إجراءات التصفية العكسية. وأُفيد بأن هذه هي المرة الثانية التي يتم فيها خفض التوقعات في أقل من ثلاثة أشهر. ^{[ 7 ]} وفي نهاية المطاف، باعت ساب 31,696 سيارة في عام 2010. ^{[ 8 ]}

في 25 فبراير، أعلنت شركة سبايكر كارز إن في أنها وافقت على بيع قسم السيارات الرياضية للتركيز على شركة ساب. وكانت سبايكر تعتزم تغيير اسمها في مايو ليشمل اسم ساب. ^{[ 9 ]}

في بداية شهر أبريل، أوقف العديد من الموردين شحن المكونات إلى مصنع تجميع ترولهاتان بسبب فواتير غير مدفوعة. ونتيجة لذلك، اضطرت شركة ساب إلى إيقاف الإنتاج في 5 أبريل. ^{[ 10 ]}

في 3 مايو، توصلت شركة سبايكر كارز إلى اتفاق مع شركة هاوتاي موتور الصينية لصناعة السيارات للحصول على تمويل طارئ لشركة ساب، بهدف استئناف الإنتاج في غضون أسبوع. ^{[ 11 ]} وفي 12 مايو، انهار الاتفاق مع هاوتاي لعدم حصوله على الموافقات اللازمة. ^{[ 12 ]} كانت سبايكر لا تزال تأمل في إبرام صفقة مع هاوتاي. كما ترددت شائعات عن وجود محادثات بين شركة جريت وول موتور ، وهي شركة صينية أخرى لصناعة السيارات، وسبايكر بشأن الاستثمار؛ إلا أن جريت وول نفت ذلك في 13 مايو.

في 16 مايو، أعلنت شركة سبايكر أنها وقعت مذكرة تفاهم مع شركة بانغ دا لتجارة السيارات الصينية (بانغ دا) والتي ستمنح ساب التمويل اللازم لإعادة تشغيل الإنتاج، وتمنح بانغ دا حصة في أسهم سبايكر. ^{[ 13 ]}

في الثامن من يونيو، أعلنت شركة ساب عن توقفها عن الإنتاج بسبب نقص في قطع الغيار. وجاء ذلك بعد أسبوعين فقط من استئناف الإنتاج عقب توقف دام سبعة أسابيع. وكان من المقرر استئناف الإنتاج في التاسع من أغسطس. ^{[ 14 ]}

في 23 يونيو، أعلنت شركة ساب أنها غير قادرة على دفع رواتب شهر يونيو لجميع موظفيها البالغ عددهم 3800 موظف بسبب نقص التمويل. ^{[ 15 ] [ 16 ]} منحت نقابة عمال المعادن (IF Metall) شركة ساب مهلة سبعة أيام لدفع رواتب موظفيها، وإلا هددت النقابة بتصفية الشركة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وفي 29 يونيو، تم صرف رواتب موظفي ساب. ^{[ 19 ]}

في يونيو، أعلنت مجموعة يونغمان الصينية للسيارات (يونغمان) وشركة بانغ دا عن نيتهما شراء 54% من أسهم شركة ساب مقابل 245  مليون يورو. ^{[ 20 ] [ 21 ]} كما أعلنتا عن تمويلهما لثلاثة طرازات جديدة، هي ساب 9-1 ، وساب 9-6، وساب 9-7. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في 26 يوليو، أعلنت شركة ساب أنها غير قادرة على دفع رواتب شهر يوليو لـ 1600 موظف إداري . كما لم تتمكن الشركة من تحديد موعد صرف الرواتب. ^{[ 24 ]} مع ذلك، تم صرف رواتب جميع العمال في 25 يوليو.

في 27 يوليو، أفادت التقارير أن صندوق جيميني، ومقره جزر البهاما، سيضمن عدم دفع رواتب الموظفين لشركة ساب، بسبب حالة عدم اليقين التي تكتنف الأوراق المالية التي من شأنها حماية الدفع. ^{[ 25 ]} وفي اليوم نفسه، أكد لارس كارلستروم، الممثل السويدي لرجل الأعمال الروسي فلاديمير أنتونوف، أن أنتونوف تربطه علاقات وثيقة بالصندوق. ^{[ 26 ]} وفي 28 يوليو، أعلن اتحاد نقابات العمال (Unionen) أنه إذا لم تدفع ساب رواتب موظفيها الإداريين في غضون أسبوعين، فسيجبر الاتحاد الشركة على إعلان إفلاسها. ^{[ 27 ]} وفي اليوم نفسه، أعلن بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) رفضه طلب فلاديمير أنتونوف بالاستحواذ على حصة في ساب. ^{[ 28 ]} ورداً على هذا القرار، انتقد بو لوندغرين ، المدير العام لمكتب الدين الوطني السويدي ، بشدة بنك الاستثمار الأوروبي لمعاملته لأنتونوف في الأشهر الأخيرة. ^{[ 29 ]} في 5 أغسطس، دفعت شركة ساب رواتب الموظفين الإداريين من خلال إصدار أسهم حيث اشترى صندوق جيميني 5 ملايين سهم في شركة ساب. ^{[ 30 ]}

في 17 أغسطس، بدأت إدارة الإنفاذ السويدية (SEA) إجراءات الحجز على شركة ساب نتيجة لعدم سداد الشركة لديونها. ^{[ 31 ]}

في 19 أغسطس، تأكد أن لدى هيئة حماية الأصول السويدية (SEA) أكثر من 90 قضية بمطالبات تصل قيمتها إلى 169 مليون كرونة سويدية (25.5 مليون دولار أمريكي/18.4 مليون يورو) ضد شركة ساب، منها 22 قضية في مرحلة الحجز. ^{[ 32 ]} وفي اليوم نفسه، عثرت الهيئة على حساب في بنك سكاندينافيسكا إنسكيلدا ، تأمل أن يحتوي على 5.1  مليون كرونة سويدية على الأقل (0.8  مليون دولار أمريكي/0.555  مليون يورو) لاستخدامها في سداد ديون ساب لشركة كونغسبيرغ أوتوموتيف . ^{[ 33 ]}

في 23 أغسطس، أعلنت المتحدثة باسم شركة ساب، غونيلا غوستاف، عن احتمال عدم صرف رواتب شهر أغسطس بسبب نقص التمويل. أحد الأسباب هو عدم استلام ساب للمبالغ الموعودة. انتقدت رئيسة اتحاد عمال السيارات السويدي (Unionen)، سيسيليا فالبيرغ، بشدة تفاقم مشكلة عدم صرف الرواتب للمرة الثالثة خلال الصيف، وقالت إن الاتحاد سيستأنف إجراءات الإفلاس ما لم تُصرف الرواتب. ونتيجةً لهذا الإعلان، انخفضت أسهم الشركة الأم لشركة ساب، وهي شركة السيارات السويدية (Swedish Automobiles)، بنسبة 20%. ^{[ 34 ]}

في 25 أغسطس، تأكد عدم صرف رواتب شهر أغسطس للعمال، وعلى الأرجح للموظفات الإداريات أيضًا، واللاتي ترددت شائعات عن صرف رواتبهن في 26 أغسطس. ^{[ 35 ]} وفي اليوم نفسه، أعلنت شركة SEA أنها حجزت على حوالي 50  مليون كرونة سويدية (7.9 مليون دولار أمريكي  /5.45 مليون يورو  )، وأنها تستحق هذا المبلغ من حساب رواتب الشركة إذا لم تجد المبلغ المتبقي في وقت سابق. وكان على شركة ساب أن تحتفظ بحوالي 100  مليون كرونة سويدية (15.8 مليون دولار أمريكي  /10.9 مليون يورو  ) شهريًا في حساب الرواتب لدفع رواتب جميع موظفيها. ^{[ 36 ]}

في 26 أغسطس، أعلنت شركة السيارات السويدية تأجيل التقرير المرحلي إلى الأسبوع التالي (الأسبوع 35). ^{[ 37 ]} وفي اليوم نفسه، أفادت التقارير أن شركة ساب كانت تُعدّ طلبًا لإعادة هيكلة الشركة. كانت ساب تفتقر إلى الأموال الكافية لبدء الإنتاج أو دفع رواتب موظفيها وديونها لمقاوليها من الباطن. ^{[ 38 ]}

في 31 أغسطس، وبعد تأخير دام خمسة أيام، أصدرت شركة ساب تقريرها المرحلي الذي أعلن عن خسارة قدرها 201.5  مليون يورو مقابل إيرادات بلغت 359  مليون يورو بعد الأشهر الستة الأولى. ^{[ 39 ]} كما ورد أن ساب كانت تُعدّ طلبًا لإعادة هيكلة الشركة. ويعود ذلك أيضًا إلى نقص التمويل الذي حال دون بدء الإنتاج، ودفع رواتب الموظفين، وسداد ديون المقاولين من الباطن . وفي عام 2011، توقف مصنع ساب في ترولهاتان عن الإنتاج.

في 7 سبتمبر، قدمت شركة ساب للسيارات التماسًا إلى المحكمة السويدية لإعادة هيكلة طوعية. كان الهدف من ذلك حماية الشركة من مطالبات الدائنين إلى حين استكمال موافقة الحكومة الصينية على صفقة بقيمة 245 مليون يورو تم الاتفاق عليها في يونيو 2011 مع بانغ دا وشركة تشجيانغ يونغمان لوتس للسيارات (تشجيانغ يونغمان). ^{[ 40 ]} وفي اليوم التالي، رفضت المحاكم السويدية التماس ساب لإعادة الهيكلة، معربةً عن شكوكها في قدرة الشركة على تأمين التمويل اللازم للاستمرار. ^{[ 41 ]}

في 12 سبتمبر، أعلنت شركة ساب عن توقيعها اتفاقية ترخيص تقني بقيمة 70  مليون يورو مع شركة تشجيانغ يونغمان. ^{[ 42 ]} وفي اليوم نفسه، عُلم أن نقابتي العمال "يونيونين" و "المنظمة السويدية للمديرين " (ليدارنا) قدّمتا طلبًا لتصفية شركة ساب. ^{[ 43 ]} وأكدت شركة ساب للسيارات، في بيان صحفي، أن النقابتين قدّمتا التماسًا لإخضاع الشركة للإشراف على إجراءات الإفلاس. ^{[ 44 ]}

في 22 سبتمبر، حصلت شركة Saab Automobile AB وشركاتها التابعة Saab Automobile Powertrain AB و Saab Automobile Tools AB (يشار إليها مجتمعة باسم Saab Automobile) على موافقة محكمة الاستئناف في غوتنبرغ، السويد، على اقتراحها لإعادة التنظيم الطوعي. ^{[ 45 ]}

في 28 أكتوبر، أفادت تقارير إعلامية بأن شركة صناعة السيارات الصينية يونغمان وشركة بيع السيارات بالتجزئة الصينية بانغ دا قد اتفقتا على  الاستحواذ المشترك على شركة ساب للسيارات ووحدة شبكة وكلائها في المملكة المتحدة من شركة سويديش أوتوموبيل مقابل 140 مليون دولار أمريكي ، حيث حصلت يونغمان على حصة 60%، بينما حصلت بانغ دا على حصة 40  %. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

في السادس من ديسمبر، أعلنت جنرال موتورز أنها لن تجدد تراخيصها لبراءات اختراعها وتقنياتها لشركة ساب في حال بيعها إلى بانغ دا وتشجيانغ يونغمان، مُعللةً ذلك بأن استخدام المالك الجديد لهذه التقنيات لا يصب في مصلحة مستثمري جنرال موتورز. وقد بدا هذا الأمر مثيرًا للسخرية نوعًا ما، إذ أن معظم براءات الاختراع المعنية كانت في الأصل من ابتكار ساب، ولكنها تنازلت عنها لصالح جنرال موتورز عام 2000. ^{[ 49 ]} ونتيجةً لذلك، بدأت ساب العمل على مقترح جديد لا يُغير هيكل الملكية الأصلي، ولا يتضمن شريكًا صينيًا كمالك للشركة، بل كمالك بنسبة 50% في شركة تابعة جديدة.

في 19 ديسمبر 2011، وبعد أن استنفدت شركة جنرال موتورز جميع الخيارات المتاحة أمامها لمنع أي شكل من أشكال التعاون مع شريك صيني، أعلنت ساب إفلاسها رسميًا بعد صراع دام ثلاث سنوات من أجل البقاء. وبموجب قوانين الإفلاس السويدية، يمكن شراء الشركة التي تقدمت بطلب الإفلاس. لذا، لم تكن هذه نهاية ساب.

في أعقاب ذلك، صرّح كلٌّ من الرئيس التنفيذي لشركة ساب، فيكتور مولر، ومديرة العلاقات الحكومية في الشركة، آنا بيتري، ^{[ 50 ]} بأن الصفقة الأصلية مع بانغ دا ويونغمان، والتي كانت ستمنح الشركتين الصينيتين 54% من الشركة الأم لساب، وهي شركة السيارات السويدية (SWAN)، قد تمت الموافقة عليها من قبل جنرال موتورز. ^{[ 51 ]} ويُزعم أن الاضطرابات التي أحدثها مدير ساب، غاي لوفالك، والتي دفعت الصينيين إلى الاعتقاد بإمكانية الاستحواذ على ملكية كاملة للشركة، والمسعى اللاحق للاستحواذ على 100% من أسهم SWAN، قد أضرت بشدة بالعلاقة مع جنرال موتورز. ^{[ 52 ]} وألقى مولر باللوم على غاي لوفالك في انهيار المفاوضات، مدعيًا أن لوفالك أوهم المستثمرين الصينيين بإمكانية امتلاكهم الشركة بالكامل. كما قال مولر إنه [لوفالك] كان يعلم باستحالة الملكية الكاملة، إذ كانت لدى جنرال موتورز مخاوف جدية بشأن التراخيص. وأضاف مولر: "قبل ظهور هذه المشكلة، كانت العلاقة مع جنرال موتورز ممتازة".

ثمة شكوك حول صحة آراء كل من مولر وبيتر. وقد نفت كل من جنرال موتورز وجاي لوفالك مزاعمهما. كما نفت جنرال موتورز تصريحات مولر التي تفيد بموافقتها على بيعه لشركة ساب إلى جهات صينية. ^{[ 53 ]}

منذ 26 يناير 2010، كانت شركة ساب تُدار من قبل مجلس الإدارة برئاسة فيكتور مولر.

يقاضي فيكتور مولر، الرئيس التنفيذي لشركة سبايكر للسيارات، شركة جنرال موتورز، مدعيًا مسؤوليتها عن إفلاس شركة ساب. ^{[ 54 ]} وصرح مولر قائلًا: "منذ أن اضطررنا لتقديم طلب إفلاس شركة ساب للسيارات في ديسمبر من العام الماضي، عملنا بلا كلل على إعداد هذه الدعوى القضائية التي تسعى إلى تعويض سبايكر وساب عن الأضرار الجسيمة التي تكبدناها نتيجةً لتصرفات جنرال موتورز غير القانونية". من الواضح أن مولر قد غيّر رأيه، وأصبح الآن يُلقي باللوم على جنرال موتورز بدلًا من غاي لوفالك. وفي يونيو 2013، رفض قاضٍ فيدرالي أمريكي الدعوى.

في 29 يناير 2012، صرّح القائمون على إدارة إفلاس شركة ساب بأنّهم يُجرون مناقشات مع أربعة أو خمسة أطراف مهتمة بشراء الشركة بعد إفلاسها. ^{[ 55 ]} وكانت الأطراف التي أبدت اهتمامًا علنيًا هي شركة يونغمان الصينية ، وشركة ماهيندرا آند ماهيندرا الهندية، وشركة برايتويل هولدينغز التركية للاستثمار المباشر . وفي 14 فبراير 2012، أبلغ القائمون على إدارة الإفلاس الصحافة بوجود ستة أو سبعة أطراف مهتمة بشراء ساب بالكامل واستئناف إنتاج سياراتها، وأنهم يهدفون إلى اختيار الطرف المختار قبل نهاية فبراير. ^{[ 56 ]} وفي 6 مارس 2012، قدّمت ثلاث شركات عروضًا لشراء شركة ساب للسيارات بالكامل؛ ماهيندرا آند ماهيندرا ويونغمان بعروض تتراوح بين 300 و400 مليون دولار أمريكي، ^{[ 57 ]} وتاتا موتورز بعرض مزعوم بقيمة 350 مليون دولار أمريكي، والذي نُفي لاحقًا. ^{[ 58 ]}

في 10 أبريل/نيسان 2012، أصبحت العديد من الوثائق المتعلقة بالإفلاس رسمية، وحلّ الموعد النهائي لتقديم العروض النهائية لشراء شركة ساب للسيارات. منذ إعادة هيكلتها الأولى عام 2009، تراكمت على ساب ديونٌ تُقدّر بنحو 1.3  مليار يورو. وبلغت القيمة الإجمالية لجميع أصولها حوالي 360 مليون يورو. وبالتالي، فإن البيع المحتمل لشركة ساب يعني عدم سداد مستحقات العديد من أصحاب الحقوق فيها. وستُعطى الأولوية لمطالبة جنرال موتورز البالغة حوالي 220 مليون يورو، لأنها تتكون من أسهم ممتازة. وقد تأكد أن الأطراف القليلة المهتمة سابقًا بشراء شركة ساب للسيارات بعد إفلاسها قدّمت عروضًا نهائية، وكانت جميعها تعتزم إنتاج سيارات ساب في ترولهاتان بشكل أو بآخر. وكان القيّمون على الشركة يأملون في إتمام الصفقة قبل حلول الصيف. كما وجد القيّمون أن بيع ممتلكات شركة ساب للسيارات في صيف 2011 قد لا يكون قانونيًا، وقد يتعين إعادة الممتلكات إلى ساب. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

في 16 أبريل 2012، عُقد اجتماعٌ بشأن إفلاس شركة ساب في محكمة مقاطعة فانيرسبورغ. ^{[ 62 ]} وقدّر المسؤولون الرسميون عن تصفية شركة ساب قيمة الأصول بـ 500 مليون دولار أمريكي، والديون بـ 2 مليار دولار أمريكي. وبعد خصم قيمة الأصول، يتبقى على شركة ساب ديونٌ بقيمة 1.5 مليار دولار أمريكي. ^{[ 63 ]}

في 29 مايو 2012، أدلى هاكان بوسكي، الرئيس التنفيذي لشركة ساب إيه بي (شركة الطيران والدفاع)، بتصريح صحفي لأول مرة حول إفلاس شركة ساب للسيارات. ^{[ 64 ]} تمتلك ساب إيه بي حقوق اسم "ساب للسيارات" ولها الحق في منع أي مشترٍ محتمل من استخدامه. وأوضح بوسكي أنه طالما استمر أي مشترٍ محتمل في الإنتاج والتطوير في ترولهاتان، فإن ساب إيه بي ستمنحه حق استخدام الاسم، لكنها ستمنع أي صفقة مع مشترٍ ينوي نقل الإنتاج والتطوير خارج السويد. كما ذُكر أن ساب إيه بي لديها شراكات استراتيجية مع شركة ماهيندرا الهندية ، إحدى الجهات المهتمة بشراء ساب للسيارات، في مجال الطيران والدفاع، وأن ساب إيه بي تسعى لبيع طائرتها المقاتلة جاس 39 غريبن إلى الهند. ومع ذلك، امتنع بوسكي عن التعليق على عرض ماهيندرا لشراء ساب للسيارات .

في 6 أغسطس/آب 2012، رفعت شركة سبايكر، ممثلةً بمكتب المحاماة باتون بوغز ، دعوى قضائية ضد شركة جنرال موتورز في محكمة المقاطعة الشرقية لولاية ميشيغان الأمريكية، مطالبةً بتعويضات قدرها 3 مليارات دولار أمريكي عن الإجراءات التي اتخذتها جنرال موتورز في خريف عام 2011 لوقف الصفقات المقترحة بين سبايكر ويونغمان بشأن شركة ساب للسيارات، حيث ادّعت يونغمان استعدادها لاستثمار مليارات الدولارات في ساب لضمان مستقبلها. وبالتحديد، بموجب اتفاقية ترخيص تكنولوجيا السيارات (ATLA) بين شركة جنرال موتورز العالمية للعمليات التكنولوجية (GTO) وشركة ساب، رفضت جنرال موتورز ترخيص المنصات والتكنولوجيا المستخدمة في سيارات ساب في حال مشاركة أي جهة صينية في هيكل ملكية ساب. ولحل هذه المشكلة، توصلت سبايكر ويونغمان إلى اتفاق يقضي بأن تُقدّم يونغمان قرضًا لشركة ساب بقيمة 200 مليون يورو، على أن يُحوّل هذا القرض إلى حصة ملكية في ساب فقط بعد توقف ساب عن استخدام تكنولوجيا جنرال موتورز في سياراتها. على الرغم من ذلك، أصرت جنرال موتورز على رفضها منح تراخيص المنصات والتقنيات اللازمة لإنتاج سيارات ساب في ترولهاتان، وهددت أيضًا بوقف إنتاج طراز 9-4X في مصنعها بالمكسيك في حال إتمام الصفقة. ونتيجةً لذلك، انهارت الصفقة في نهاية المطاف، واضطرت ساب إلى إعلان إفلاسها. ووفقًا لشركة سبايكر، فإن الإجراءات التي اتخذتها جنرال موتورز لم تكن قانونية. ولأن ساب كانت تحت الحراسة القضائية منذ إعلان الإفلاس، وستبقى كذلك حتى إتمام صفقة نيفس، فقد أبرمت سبايكر مع القائمين على إدارة ساب للسيارات اتفاقية تتحمل بموجبها سبايكر تكاليف التقاضي مقابل 90% من قيمة المطالبة في حال كسب القضية. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} 

في يونيو 2013، رفضت المحكمة الجزئية الدعوى، وقضت بأن لشركة جنرال موتورز الحق في منع البيع. ^{[ 69 ]} استحوذت شركة National Electric Vehicle Sweden على شركة ساب في يونيو 2012، واستؤنف إنتاج سيارة ساب 9-3 في ديسمبر 2013.

صدر كتاب سويدي بعنوان "Saabs sista strid " في 28 أغسطس/آب 2014. يروي الكتاب قصة شركة ساب للسيارات تحت مظلة شركة سبايكر للسيارات، ومسارها نحو الإفلاس. مؤلف الكتاب هو الصحفي المالي السويدي ينس ب. نوردستروم . ^{[ 70 ]}

• سيارة ساب
• سيارات سبايكر
• جنرال موتورز
• المركبات الكهربائية الوطنية السويدية