سكة حديد ساغامي

شركة ساغامي للسكك الحديدية المحدودة (相模鉄道株式会社، Sagami tetsudō Kabushikigaisha ) أو Sōtetsu ^{[ a ]} (相鉄) ، هي شركة سكك حديدية خاصة تدير ثلاثة خطوط في محافظة كاناغاوا ، اليابان. وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Sōtetsu Holdings, Inc. القابضة . Sōtetsu Holdings مدرجة في بورصة طوكيو ؛ 6.58% منها مملوكة لشركة أوداكيو للسكك الحديدية الكهربائية .

تُعدّ شركة ساغامي للسكك الحديدية إحدى الشركات الأساسية لمجموعة سوتيتسو. تُركّز سوتيتسو على تشغيل السكك الحديدية، على الرغم من امتلاكها سابقًا مجموعة استثمارات أكثر تنوعًا، مثل خطوط الحافلات ومتاجر السوبر ماركت. تُعتبر سوتيتسو أصغر شركة من بين شركات السكك الحديدية الخاصة الخمس عشرة الكبرى في اليابان، نظرًا لامتلاكها خطوطًا قصيرة فقط، إلا أنها نجحت في تطوير المدن الواقعة على طول خطوطها في الستينيات والسبعينيات، حيث كان العديد من الركاب يستخدمون هذا الخط. في مايو 1990، انضمت سوتيتسو إلى شبكة السكك الحديدية الرئيسية. وفي عام 2010، بلغ عدد ركابها اليومي 623,500 راكب ^{[ 2 ].}

تدير الشركة ثلاثة خطوط للركاب ( القطارات المحلية ) وخطًا للشحن فقط. جميع الخطوط مكهربة. تقع جميع خطوط السكك الحديدية المملوكة أو المُدارة من قبل شركة سوتيتسو بالكامل داخل محافظة كاناغاوا، ولكن خدمات الربط مع شركات تشغيل السكك الحديدية الأخرى تسمح لقطارات سوتيتسو بالسفر إلى طوكيو الكبرى ومحافظة سايتاما .

اعتبارًا من 1 أبريل 2026  تشغل شركة سوتيتسو أنواع القطارات الكهربائية المتعددة التالية (EMU). ^{[ 3 ]}

• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 8000 (تم طرحها عام 1990)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 9000 (تم طرحها عام 1993)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 10000 (تم طرحها عام 2002)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 11000 (تم طرحها عام 2009)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 12000 (تم طرحها في 20 أبريل 2019)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 13000 (تم طرحها في 30 مارس 2026)
• سلسلة 20000 من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (تم طرحها في 11 فبراير 2018) ^{[ 4 ]}
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 700 مكونة من عربتين، تم تعديلها في عام 2006 من سلسلة 7000 لاستخدامها كقطار تفتيش وإنقاذ

• 
  قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة 8000 بتصميم مُعدّل في أكتوبر 2020
• 
  قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة 9000 بتصميم ألوان مُعدّل في أكتوبر 2020
• 
  قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة 10000 في أكتوبر 2020
• 
  قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة 11000 في مايو 2021
• 
  قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة 12000 في أكتوبر 2020
• 
  قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة 20000 في أكتوبر 2020
• 
  قطار تفتيش وإنقاذ من سلسلة 700

سيتم تسليم المزيد من قطارات سلسلة 20000 قبل بدء خدمات التشغيل المشترك من وإلى خطوط شركة طوكيو المقرر أن تبدأ في أواخر السنة المالية 2022. ^{[ 5 ]}

تأسست سكة حديد ساغامي في تشيغاساكي، كاناغاوا ، في يناير 1917، لنقل الحصى على طول وادي نهر ساغامي . افتُتح القسم الأول، بين تشيغاساكي وساموكاوا ، في عام 1919، ومُدِّد الخط تدريجيًا إلى هاشيموتو في عام 1931. ^{[ 6 ]} بدأت سكة حديد ساغامي تشغيل خطوطها مباشرةً إلى هاتشيوجي ، لكن الأداء كان ضعيفًا خلال فترة الكساد الاقتصادي، وتسبب فيضان نهر ساغامي في أضرار جسيمة لمناجم الحصى التابعة لها في عام 1941. أدى ذلك في النهاية إلى قرار سكة حديد ساغامي بأن تصبح شركة تابعة لشركة طوكيو في عام 1941. ^{[ 7 ]}

تأسست سكة حديد جينتشو (神中鉄道) في قرية سيا (الآن سيا-كو، يوكوهاما ) عام 1917، وافتُتح أول قسم لها من فوتاماتا-غاوا إلى أتسوغي في مايو 1926. امتدت سكة حديد جينتشو إلى محطة يوكوهاما عام 1933، إلا أن إدارتها واجهت صعوبات مالية، ما جعلها تابعة لشركة طوكيو للسكك الحديدية عام 1939، قبل شركة ساغامي للسكك الحديدية. ^{[ 8 ]} ورُبطت خطوط السكك الحديدية للشركتين في محطة أتسوغي. ^{[ 9 ]}

في أبريل 1943، وباعتراف من شركة طوكيو للسكك الحديدية، استحوذت شركة ساغامي للسكك الحديدية على شركة جينتشو للسكك الحديدية وأطلقت على الخطين اسم " خط ساغامي " (القسم الأصلي) و"خط جينتشو" (القسم المستحوذ عليه). ^{[ 10 ]} إلا أنه في يونيو 1944، خلال الحرب العالمية الثانية ، استولت الحكومة قسرًا على خط ساغامي وفرعه نيشي-ساموكاوا لاستخدامهما كطريق بديل بين خط هاتشيكو وخط تشو الرئيسي تحسبًا لغارات جوية على المنشآت الصناعية الثقيلة في المنطقة. ولم يعد خط ساغامي إلى شركة ساغامي للسكك الحديدية أبدًا. ^{[ 11 ]} في الوقت نفسه، تم افتتاح مطار أتسوغي التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، مما أدى إلى زيادة حادة في عدد الركاب وحركة الشحن. ونتيجة لذلك، تخلت شركة ساغامي للسكك الحديدية عن جميع أعمال الإدارة وأوكلتها إلى شركة طوكيو للسكك الحديدية. في عهد شركة طوكيو، تم تزويد الخط بالكهرباء لزيادة القدرة الاستيعابية، وفي عام 1944، تم تزويد جميع خطوط الركاب بالكهرباء. ^{[ 7 ]}

في يونيو 1947، اشترى موظفو سكك حديد ساغامي أسهمهم من شركة طوكيو، وحلّوا بذلك مشكلة خط جينتشو (الذي أُعيدت تسميته إلى "خط طوكيو أتسوغي" خلال فترة تشغيل شركة طوكيو). ^{[ 12 ]} واصلت سكك حديد ساغامي تطوير خط جينتشو/أتسوغي، الذي أصبح ما يُعرف اليوم باسم خط سوتيتسو الرئيسي . وتمّ تزويد الخط بالكامل بمسارين في عام 1951. ^{[ 13 ]} في عام 1968، بدأت سكك حديد ساغامي في إنشاء خط إيزومينو . ^{[ 14 ]} بعد إتمام أول امتداد لخط إيزومينو في عام 1990، اعترفت جمعية السكك الحديدية الخاصة اليابانية بساغامي كإحدى "شركات السكك الحديدية الخاصة الكبرى" (大手私鉄) في اليابان ، مما يمنحها الحق في المشاركة في اجتماعات مجلس الوزراء وجلسات الاستماع البرلمانية المتعلقة بسياسات النقل العام. ^{[ 15 ]}

في عام 1952، اشترت شركة ساغامي للسكك الحديدية 25000 متر ^مربع من الأرض المحيطة بالمدخل الغربي لمحطة يوكوهاما من شركة إيسو ، وبدأت في تطويرها لجذب المتاجر الكبرى.

• مجموعة سوتيتسو
• تاريخ خطوط سوتيتسو (موقع للأطفال) (باللغة اليابانية)