سكة حديد أوداكيو الكهربائية

افتُتح خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 83 كيلومترًا (52 ميلًا) من شينجوكو إلى أوداوارا في الأول من أبريل عام 1927. وعلى عكس خط أوداوارا، نادرًا ما كانت تُبنى خطوط السكك الحديدية الخاصة اليابانية قبل الحرب العالمية الثانية بمسارين وتُكهرب بالكامل منذ اليوم الأول لتشغيلها. وبعد عامين، في الأول من أبريل عام 1929، أُضيف خط إينوشيما.  

(小田原急行鉄道株式会社، Odawara Kyūkō Tetsudō kabushiki gaisha ) ، ^{[ 1 ]} ولكن تم اختصار هذا غالبًا إلى Odawara Kyūkō (小田原急行)؛ "أوداوارا إكسبريس") . أصبح الاختصار Odakyu شائعًا من خلال الأغنية الرئيسية لفيلم عام 1929 Tōkyō kōshinkyoku وأصبح في النهاية ^الاسم الرسمي للسكك الحديدية في 1 مارس ^{1941 .}

في الأول من مايو عام 1942، اندمجت شركة أوداكيو مع شركة طوكيو-يوكوهاما للسكك الحديدية الكهربائية (الآن شركة توكيو )، التي سيطرت على جميع خدمات السكك الحديدية الخاصة غرب وجنوب طوكيو بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية .

استعادت الشركة استقلالها في الأول من يونيو عام ١٩٤٨، واستحوذت على كمية كبيرة من أسهم سكة حديد هاكوني توزان ، بدلاً من فصل خط كيو إينوكاشيرا لصالح شركة كيو . استأنفت أوداكيو خدمة القطارات السريعة المحدودة بدون توقف بين شينجوكو وأوداوارا في عام ١٩٤٨. وفي عام ١٩٥٠، بدأت قطارات أوداكيو بالعمل مباشرةً إلى هاكوني -يوموتو على خط هاكوني توزان . تستخدم أوداكيو مسارات ضيقة بعرض ١٠٦٧  ملم ( ٣  أقدام و  ٦  بوصات ) ، بينما يبلغ عرض مسار سكة حديد هاكوني توزان ١٤٣٥ ملم ( ٤ أقدام و ٨ بوصات ونصف ) ، لذا تم تحويل أحد مسارات القسم الممتد من أوداوارا إلى هاكوني-يوموتو ( ٦.١ كيلومتر (٣.٨ ميل) ) إلى نظام مزدوج العرض . شغّلت أوداكيو أول قطار سريع محدود من طراز رومانسكار ( سلسلة ١٧١٠ ) في عام ١٩٥١.      

بعد خمسينيات القرن العشرين، ونظرًا للنمو الاقتصادي الياباني السريع، واجهت شركة أوداكيو زيادة سكانية هائلة بالتوازي مع توسع خطوطها. واضطر ركاب القطارات إلى استخدام قطارات مكتظة للغاية كل صباح، وتذمروا بشدة من تأخر شركة السكك الحديدية في تنفيذ التحسينات. بدأت أوداكيو مشروع "تحسين محطة شينجوكو الكبير"، الذي يتضمن إنشاء 5 خطوط و10 أرصفة تتسع لـ 10 عربات ركاب عادية، مع خدمة خط تشيودا، من بين خطوط أخرى. إلا أن خطط إنشاء نظام بأربعة مسارات في عام 1964 أُحبطت من قبل سكان حي سيتاغايا في طوكيو، ولذلك بقي النظام غير مكتمل. مهدت معارضة سكان سيتاغايا الطريق لقضية طويلة الأمد ومهمة في المحاكم والهيئة التشريعية. لم تتمكن شركة أوداكيو من الحصول على الجزء الرئيسي من النقل من منطقة تاما نيو تاون، على الرغم من أن أوداكيو بدأت تشغيل خط تاما في عام 1974. ولخدمة منتزه موكوغاوكا-يوين الترفيهي، قامت أوداكيو بتشغيل خط مونوريل موكوغاوكا-يوين بين موكوغاوكا-يوين وموكوغاوكا-يوين-سيمون ( 1.1 كم (0.68 ميل) ، محطتان) بدءًا من عام 1966 باستخدام نظام مونوريل على غرار شركة لوكهيد ؛ تم إغلاق النظام في عام 2001 عندما تم إغلاق المنتزه الترفيهي.  

منذ عام 2000، تعمل شركة أوداكيو على إضافة خطوط سكك حديدية في كلا الاتجاهين من محطة إيزومي-تاماغاوا ، الواقعة على نهر تاما، وهي المحطة الحدودية لطوكيو، إلى ما قبل محطة سيتاغايا-دايتا مباشرةً ، وذلك لزيادة عدد القطارات السريعة المتاحة، وخاصةً لخدمة ركاب الصباح. إلا أن الخطوط بين سيتاغايا-دايتا وهيغاشي-كيتازاوا لا تزال قيد الإنشاء. وقد أعلنت أوداكيو أنها ستُنهي مشكلة الازدحام بحلول عام 2013.

جميع خطوطها داخل منطقة طوكيو الكبرى مزدوجة أو رباعية المسارات اعتبارًا من مارس 2018، ^{[ 3 ]} وهو مشروع تقرر تنفيذه لأول مرة في ديسمبر 1964، ولكن بسبب صعوبات الاستحواذ على الأراضي نتيجة معارضة السكان المحليين ، تم إنشاء حلول بديلة معقدة ومكلفة استغرقت نصف قرن. يعمل الخط الرئيسي أو خط أوداوارا كطريق جانبي لخط توكايدو الرئيسي من طوكيو إلى غرب كاناغاوا. تم اختبار قطارات Romancecar 3000 من سلسلة "SE" بسرعات تصل إلى 145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة) في عام 1957، محققةً رقمًا قياسيًا عالميًا لخطوط السكك الحديدية الضيقة بعرض 1067 مم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) في ذلك الوقت. كما وفرت هذه الاختبارات بيانات مهمة حول وحدات القطارات الكهربائية المتعددة عالية السرعة (EMU)، والتي استخدمتها السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) لقطاراتها السريعة المحدودة من سلسلة 151 ، وقطارات شينكانسن من سلسلة 0 التي تم طرحها في أوائل الستينيات.      

احتفلت أوداكيو بالذكرى الثمانين لتأسيسها في أبريل 2007. كما احتفلت بالذكرى الخمسين لتأسيس رومانسكار في سبتمبر 2007.

تم اعتماد أرقام المحطات لجميع محطات خط أوداكيو في عام 2014، حيث تم ترقيم المحطات باستخدام البادئة "OH". ^{[ 4 ] [ 5 ]}

شركة أوداكيو هي الراعي الحالي لقمصان نادي ماتشيدا زيلفيا لكرة القدم .

في 6 أغسطس/آب 2021، وقع حادث طعن جماعي في إحدى قطارات الركاب التابعة لها، حيث طعن رجل تسعة ركاب ، وأصاب امرأة بجروح خطيرة قبل أن يحاول إشعال حريق في العربة. تمكن الرجل من الفرار، وأُلقي القبض عليه بعد ساعات. ^{[ 6 ]}

تظهر خدمة النقل العام في صفحة كل خط.

• تسير قطارات جبل فوجي على الخط الفرعي المتصل قبل محطة شين-ماتسودا مباشرةً من شينجوكو، وتتوقف في ماتسودا على خط جوتيمبا. وتُعامل ماتسودا وشين-ماتسودا كمحطة واحدة.
• تنطلق قطارات هوم واي من شينجوكو كل مساء بعد الساعة 18:00. لا توجد خدمة قطارات إلى شينجوكو.

تظهر خدمات النقل العام في صفحة كل خط.

• في محطة يويوغي-أوهارا، تتوقف جميع القطارات، ولكن لا توجد خدمة للركاب؛ حيث تقوم شركتا أوداكيو ومترو طوكيو بتغيير طاقم التشغيل في المحطة.
• في صباح أيام الأسبوع، تسير قطارات مترو ساغامي مرة واحدة من هون-أتسوغي إلى كيتا-سينجو.
• في أمسيات أيام الأسبوع، تسير قطارات مترو هوم واي مرتين من هون-أتسوغي إلى كيتا-سينجو ومرة ​​واحدة من أوتيماتشي إلى هون-أتسوغي.
• في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، تسير قطارات مترو هاكوني بين كيتا-سينجو وهاكوني-يوموتو أربع مرات؛ كما تسير قطارات مترو ساجامي (مرة واحدة في الصباح) وقطارات مترو هومواي (مرة واحدة في المساء) بين كيتا-سينجو وهون-أتسوجي.

• سلسلة 30000 "EXE/EXEalpha" (تم طرحها عام 1996)
• سلسلة 60000 "MSE" (تم طرحها عام 2008)
• سلسلة 70000 "GSE" (تم طرحها في عام 2018)

سابق

• سلسلة 3000 "SE" (1957 - 1991)
• سلسلة 3100 "NSE" (1963 – 2000)
• سلسلة 7000 "LSE" (1980 – 2018)
• سلسلة 10000 "HiSE" (1987 – 2012)
• سلسلة 20000 "RSE" (1991 – 2012)
• 50000 سلسلة "VSE" (2005 - 2022)

• 
  سلسلة 7000 "LSE"
• 
  سلسلة 30000 "EXEalpha"
• 
  سلسلة 50000 "VSE"
• 
  سلسلة 60000 "MSE
• 
  سلسلة 70000 "GSE"

حاضِر

• سلسلة 1000 (تم طرحها عام 1988)
• سلسلة 2000 (تم طرحها عام 1995)
• سلسلة 3000 (تم طرحها عام 2002)
• سلسلة 4000 (تم طرحها عام 2007)
• سلسلة 5000 (تم طرحها في عام 2020)
• سلسلة 8000 (تم طرحها عام 1983)

سابق

• سلسلة 5000 (1969 – 2012)
• سلسلة 9000 (1972 – 2006)

• 
  سلسلة 8000
• 
  سلسلة 9000
• 
  سلسلة 1000
• 
  سلسلة 2000
• 
  سلسلة 3000
• 
  سلسلة 4000
• 
  سلسلة 5000