الغوص الإنقاذي

بالنسبة للسفن الجانحة والعائمة، يشمل المسح التفصيلي لهيكل السفينة الأجزاء المغمورة تحت الماء. وتشمل هذه الأجزاء المناطق الخارجية الواقعة تحت مستوى سطح البحر، وأي مناطق داخلية مغمورة بالمياه. إذا كانت ظروف البحر أو إمكانية الوصول غير مناسبة للمسح الخارجي، فسيكون المسح الداخلي أكثر شمولاً، حيث يجب استقراء المعلومات المتعلقة بجانب واحد لتوفير المعلومات اللازمة عن الجانب الآخر الذي يتعذر الوصول إليه. يشمل مسح الغوص ما يلي: ^{[ 1 ] : الفصل 2}

• مناطق الهيكل الملامسة لقاع البحر
• وصف لنقاط التلامس مع الجزء السفلي
• موقع أي نتوءات صخرية ملامسة لهيكل السفينة أو بالقرب منه، والتي قد تؤثر على عمليات الإنقاذ
• تحديد موضع أي اختراقات لمواد القاع في الهيكل.
• تحديد موقع واتجاه وحجم جميع الثقوب والتمزقات والشقوق في الأجزاء المغمورة من الهيكل والسطح العلوي.
• حالة جميع الفتحات التي تخترق الهيكل، مثل فتحات سحب المياه البحرية، وفتحات التصريف، والصمامات، وما إذا كانت نظيفة وصالحة للاستخدام.
• حالة ووظائف جميع الزوائد تحت الماء
• علامات تسرب الملوثات والسوائل الأخرى
• نوع قاع البحر وموقع ومدى التعرية أو ترسب الرواسب.

ينبغي إطلاع فريق الغوص على جميع الأضرار الهيكلية التي تم اكتشافها داخل بدن السفينة، حتى يتمكنوا من فحص الأضرار تحت الماء في المناطق نفسها. ويُفضّل تقليل عمل الغواصين قدر الإمكان، لأن الغوص عمل بطيء، ويتطلب جهدًا كبيرًا، وخطير، ومكلف. ويمكن أن يُغيّر المد والجزر الظروف ويحدّ من عمليات الغوص، كما يؤثر على حالة السفينة وقاع البحر في المنطقة. وفي حال احتمال حدوث تجريف، ينبغي مراقبته من خلال عمليات تفتيش منتظمة تحت الماء. وتتيح تسجيلات الفيديو إجراء مقارنة لتقدير معدل التجريف أو الترسيب. ^{[ 1 ] : الفصل 2}

تُجرى عمليات ترقيع السفن تحت الماء عادةً بواسطة الغواصين. ويُفضّل إنجاز أكبر قدر ممكن من عمليات تصنيع وتركيب الرقع خارج الماء لتقليل وقت الغوص. تُغلق التسريبات الصغيرة عادةً باستخدام سدادات وأوتاد خشبية، أو رقع خشبية صغيرة، أو صناديق خرسانية، أو رقع من صفائح فولاذية صغيرة، أو مزيج من هذه المواد، وتُعالج بمادة مانعة للتسرب، وأحيانًا تُغلق أيضًا براتنج الإيبوكسي أو الراتنجات المقواة بالألياف. تُزوّد ​​الرقع الفولاذية الصغيرة المستخدمة في التسريبات الطفيفة عادةً بمادة مانعة للتسرب لإحكام إغلاقها على الهيكل المتضرر. أما عمليات الترقيع الكبيرة فتتميز بأعمال غوص مكثفة، وتشمل مسوحات وقياسات دقيقة تحت الماء، وعمليات قطع ولحام رئيسية تحت الماء لتحضير الرقعة وتركيبها. ^{[ 1 ] : الفصل 10}

إذا تم تفريغ السفينة من الماء بينما سطحها مغمور، فإن الجزء العلوي من السطح يتعرض لضغط هيدروستاتيكي، وقد يتطلب ذلك دعامات لتحمل هذا الحمل. ويتم ذلك عادةً بواسطة غواصين، وهو إجراء يستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا. ويمكن أيضًا تعويض الحمل باستخدام الهواء المضغوط في الحيز، إن أمكن. ^{[ 1 ] : الفصل 6}

السد المؤقت هو حاجز يُبنى داخل مسطح مائي للسماح بضخ المياه من المنطقة المحصورة. ^{[ 4 ]} يُهيئ هذا الضخ بيئة عمل جافة تُمكّن من إنجاز العمل بأمان. ^{[ 1 ] : الفصل 10}

عندما يغمر الماء كامل سطح السفينة الرئيسي أو جزء منه، لا يمكن تجفيف المساحات المغمورة إلا بعد إغلاق جميع الفتحات أو رفع مستوى سطح السفينة فوق مستوى الماء العالي. في عمليات الإنقاذ، تتمثل إحدى طرق القيام بذلك في بناء امتداد مؤقت مانع لتسرب الماء لهيكل السفينة بالكامل، أو للمساحة المراد تجفيفها، وصولاً إلى السطح. يُعرف هذا الامتداد المانع لتسرب الماء باسم السد المؤقت. على الرغم من كونها هياكل مؤقتة، إلا أنه يجب بناء السدود المؤقتة بشكل متين، وتدعيمها وتقويتها بشكل كبير لتحمل الضغط الهيدروستاتيكي والأحمال الأخرى التي ستتعرض لها. عادةً ما تقتصر السدود المؤقتة الكبيرة على عمليات الموانئ. ^{[ 1 ] : الفصل 10}

تغطي السدود المؤقتة الكاملة معظم أو كل السفينة الغارقة، وهي بمثابة امتدادات لجوانب السفينة فوق سطح الماء. ^{[ 1 ] : الفصل 10}

تُبنى السدود الجزئية حول فتحات أو مناطق متوسطة الحجم، مثل فتحة شحن أو غرفة سطح صغيرة. ويمكن عادةً تصنيعها مسبقًا وتركيبها كوحدة واحدة، أو يمكن وصل ألواحها الجاهزة أثناء عملية التركيب. عند استخدام السدود الجزئية، قد يكون من الضروري تعويض الضغط الهيدروستاتيكي على سطح السفينة بتدعيمه. في كل من السدود الكاملة والجزئية، توجد عادةً مساحة سطحية كبيرة حرة في الأماكن التي يتم ضخ المياه منها. ^{[ 1 ] : الفصل 10}

تُستخدم السدود الصغيرة لضخ المياه أو لتمكين فرق الإنقاذ من الوصول إلى الأماكن التي تغمرها المياه في مرحلة ما من المد. وعادةً ما تكون هذه السدود مُسبقة الصنع وتُركّب حول فتحات صغيرة. ^{[ 1 ] : الفصل 10}

غالباً ما تتضمن أعمال الغوص على السدود المؤقتة إزالة العوائق، والتركيب، والتثبيت، بما في ذلك اللحام تحت الماء، وعند الضرورة، سدّ الفجوات، وتدعيم الهيكل المجاور. ^{[ 1 ] : الفصل 10}

تُعدّ المعلومات التفصيلية حول تصميم وهيكل السفينة المراد إنقاذها، ونوع وموقع حمولتها، مفيدةً للتخطيط وضروريةً لعملية الإنقاذ الفعلية. ويمكن للمعلومات التي يتم الحصول عليها خلال مرحلة التخطيط أن تُسهّل العملية الفعلية بشكل كبير. ^{[ 2 ]}

إذا كان سيتم انتشال السفينة، فيجب تقديم تفاصيل عن سبب غرقها ومدى الضرر.

يمكن جمع معلومات مفيدة من مخططات السفن، وقوائم الشحن، وخطط التحميل، والمقابلات مع الشهود والناجين، والصور الفوتوغرافية، والتقارير الرسمية لحوادث مماثلة. ^{[ 2 ]}

يعتمد اختيار أنظمة الإنقاذ على ظروف العمل المحددة. يمكن للغواصين العمل بكفاءة في المياه الضحلة، لكن جدوى ذلك تتضاءل بسرعة مع ازدياد العمق، ولها حد أقصى تحدده التكنولوجيا الحالية. يُوفر الغواصون مزايا الرؤية البشرية، والقدرة على التقدير، ومهارات المناورة الدقيقة، لكن هذه المزايا تُقابلها قيود على العمق، ومدة الغوص، والمخاطر، ومتطلبات الدعم، والتكلفة. تستطيع الغواصات المأهولة وبدلات الغوص الجوي الغوص إلى أعماق أكبر من الغوص تحت الضغط الجوي دون الحاجة إلى تخفيف الضغط، وتتمتع بمزايا الرؤية البشرية والقدرة على التقدير، كما أنها تتميز بقدرة جيدة على المناورة عند العمل بدون حبال، لكن مهارات المناورة تكون محدودة، والتكلفة مرتفعة. أما المركبات الموجهة عن بُعد غير المأهولة والمُقيدة بحبال، فتُزيل المخاطر على حياة الإنسان، وهي متوفرة بمجموعة واسعة من القدرات التي يمكن مُطابقتها مع متطلبات التشغيل، ولا تتأثر بإرهاق المُشغل. ^{[ 3 ] : الفصل 1}

تُستخدم عمليات البحث والإنقاذ تحت الماء لتحديد مواقع الأجسام المحددة في قاع البحر، والتعرف عليها، ومراقبتها، واستعادتها. عادةً ما تُجرى عمليات البحث والإنقاذ على مرحلتين منفصلتين: تشمل مرحلة البحث الكشف عن الهدف والتعرف عليه، وفي بعض الحالات، التفتيش المباشر. تُخطط العمليات عمومًا لتناسب الظروف المتوقعة، ولكن ينبغي أن تكون الخطط مرنة بما يكفي للسماح بإجراء تغييرات تتناسب مع الظروف الفعلية. ^{[ 3 ] : الفصل 2}

لا يُسمح باستخدام الغوص في معظم أعمال الإنقاذ من قبل المشغلين التجاريين أو البحريين نظرًا للمخاطر العالية نسبيًا مقارنةً بتقنيات الإمداد السطحي، على الرغم من أنه يجوز للعمليات البحرية استخدام الغوص في الأعمال غير الاختراقية في ظروف الرؤية الجيدة والأعماق الضحلة نسبيًا. ^{[ 2 ]}

يعتمد الاختيار بين الغوص السطحي والغوص التشبعي إلى حد كبير على العمق ومقدار تخفيف الضغط المتوقع.

• التلوث والاحتجاز
• التلوث بالمواد الخطرة والسامة
• فروق الضغط الناتجة عن حركة المياه
• انفجارات غير مقصودة