يو إس إس مونيتور

كانت يو إس إس مونيتور سفينة حربية مدرعة بُنيت لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، واكتمل بناؤها في أوائل عام 1862، لتصبح أول سفينة من نوعها تدخل الخدمة في البحرية. ^لعبت مونيتور دورًا محوريًا في معركة هامبتون رودز في 9 مارس تحت قيادة الملازم ^{جون إل} . ووردن ، حيث خاضت معركة ضد السفينة المدرعة سي إس إس فيرجينيا (المبنية على هيكل الفرقاطة البخارية يو إس إس ميريماك الغارقة ) وانتهت المعركة بالتعادل. تميز تصميم السفينة ببرجها الدوار ، الذي صممه المخترع الأمريكي ثيودور تيمبي ؛ وسرعان ما تم استنساخه، مما رسخ فئة ونوع سفن مونيتور الحربية المدرعة التي بُنيت للبحرية الأمريكية على مدى العقود التالية.  

صُمِّمَ الجزء المتبقي من السفينة على يد المهندس والمخترع السويدي جون إريكسون ، وبُنيَت في غضون 101 يومًا في بروكلين ، نيويورك، على نهر إيست ريفر ، بدءًا من أواخر عام 1861. قدّمت "مونيتور" مفهومًا جديدًا في تصميم السفن، واستخدمت مجموعة متنوعة من الاختراعات والابتكارات الجديدة في بناء السفن، ما لفت انتباه العالم. كان الدافع وراء بناء " مونيتور" هو نبأ انتشال الكونفدراليين لسفينة "ميريماك" الغارقة ، وبنائهم سفينة مدرعة من الحديد المجلفن تُدعى " فيرجينيا" على هيكلها في حوض بناء السفن البحري الفيدرالي القديم في جوسبورت ، بالقرب من نورفولك ، والتي كان بإمكانها الاشتباك بفعالية مع سفن الاتحاد التي تُحاصر ميناء هامبتون رودز ونهر جيمس المؤدي شمال غربًا إلى ريتشموند (عاصمة الكونفدرالية). وكان بإمكانهم في نهاية المطاف التقدم دون مقاومة نحو واشنطن العاصمة ، صعودًا في نهر بوتوماك ، ومدن ساحلية أخرى. قبل أن تصل السفينة "مونيتور" إلى هامبتون رودز، كانت السفينة الحربية المدرعة التابعة للكونفدرالية قد دمرت بالفعل الفرقاطتين الشراعيتين "يو إس إس كمبرلاند"  و "يو إس إس كونغرس"  ، وأجبرت الفرقاطة البخارية "يو إس إس مينيسوتا"  على الجنوح. في تلك الليلة، وصلت "مونيتور" ، وبينما كانت "فيرجينيا" تستعد للقضاء على "مينيسوتا" و "سانت لورانس" في اليوم الثاني، واجهت السفينة الحربية المدرعة الجديدة التابعة للاتحاد السفينة الكونفدرالية، مانعةً إياها من إلحاق المزيد من الدمار بالسفن الخشبية التابعة للاتحاد. دارت معركة استمرت أربع ساعات، تبادلت خلالها السفينتان نيران المدافع من مسافة قريبة، إلا أن أياً منهما لم تتمكن من تدمير الأخرى أو إلحاق أضرار جسيمة بها. كانت هذه أول معركة تُخاض بين سفن حربية مدرعة، ومثّلت نقطة تحول في الحرب البحرية.

أُجبر الكونفدراليون على إغراق وتدمير سفينة "فرجينيا" أثناء انسحابهم في أوائل مايو 1862 من نورفولك وحوض بناء السفن التابع لها، بينما أبحرت سفينة "مونيتور " في نهر جيمس لدعم جيش الاتحاد خلال حملة شبه الجزيرة بقيادة الجنرال جورج بي. ماكليلان . شاركت السفينة في معركة دروري بلاف في وقت لاحق من ذلك الشهر، وبقيت في المنطقة تقدم الدعم لقوات الجنرال ماكليلان البرية حتى صدرت لها الأوامر بالانضمام إلى سفن الحصار التابعة لبحرية الاتحاد قبالة سواحل كارولاينا الشمالية في ديسمبر. وفي طريقها إلى هناك، غرقت أثناء سحبها خلال عاصفة قبالة رأس هاتيراس في آخر يوم من العام. تم اكتشاف حطام " مونيتور " في عام 1973، وتم انتشال أجزاء منه. تُعرض مدافعها وبرجها ومحركها وآثار أخرى في متحف البحارة في نيوبورت نيوز، فرجينيا ، على بعد أميال قليلة من موقع أهم عملياتها العسكرية.

على الرغم من وجود مفهوم السفن المدرعة قبل ظهور السفينة الحربية المدرعة " مونيتور" ، ^{[ 3 ]} إلا أن الحاجة إلى صفائح حديدية على السفن لم تظهر إلا بعد إدخال مدفع "بايكسهانز" الذي يطلق قذائف متفجرة إلى الحروب البحرية في عشرينيات القرن التاسع عشر. لم يكن استخدام الصفائح الحديدية الثقيلة على جوانب السفن الحربية عمليًا حتى تطورت أنظمة الدفع البخاري بما يكفي لتحمل وزنها الكبير. وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، كانت التطورات في تكنولوجيا المدافع قد بلغت من التقدم حدًا جعل أي سمك عملي للخشب غير قادر على تحمل قوة القذيفة. ^{[ 4 ]} واستجابةً لذلك، بدأت الولايات المتحدة في عام 1854 ببناء سفينة حربية مدرعة تعمل بالبخار، أطلق عليها اسم "ستيفنز باتري" ، ^{[ 5 ]} لكن العمل تأخر وتوفي مصممها، روبرت ستيفنز ، في عام 1856، مما أدى إلى توقف العمل. ونظرًا لعدم وجود حاجة ملحة لمثل هذه السفينة في ذلك الوقت، لم يكن هناك طلب يُذكر على استكمال العمل على السفينة غير المكتملة. ^{[ 6 ]} كانت فرنسا أول من أدخل السفن المدرعة العاملة، بالإضافة إلى أولى المدافع القذائفية والمدافع ذات السبطانات الحلزونية. ^{[ 7 ]} أظهرت التجربة خلال حرب القرم (1854-1855) أن السفن المدرعة قادرة على تحمل الضربات المتكررة دون أضرار جسيمة، وذلك عندما هزمت البطاريات العائمة المدرعة الفرنسية التحصينات الساحلية الروسية خلال معركة كينبورن . زعم إريكسون أنه أرسل إلى الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث اقتراحًا لتصميم سفينة حربية من نوع "مونيتور" مزودة ببرج مدفعي في سبتمبر 1854، ولكن لم يُعثر على أي سجل لهذا الاقتراح في أرشيف وزارة البحرية الفرنسية ( Ministre de la Marine ) عند بحث المؤرخ البحري جيمس فيني باكستر الثالث فيه . ^{[ 8 ]} تبع الفرنسيون تلك السفن بأول سفينة حربية مدرعة عابرة للمحيطات، وهي الفرقاطة المدرعة " غلور" عام 1859، ورد البريطانيون بسفينة "إتش إم إس واريور" . ^{[ 5 ]} 

تغير موقف البحرية الاتحادية تجاه السفن الحربية المدرعة بسرعة عندما عُلم أن الكونفدراليين كانوا يحولون السفينة الحربية الأمريكية " ميرماك"  التي تم الاستيلاء عليها إلى سفينة حربية مدرعة في حوض بناء السفن البحري في نورفولك، فرجينيا. لاحقًا، ازدادت الحاجة المُلحة لإكمال بناء السفينة " مونيتور " ونشرها في هامبتون رودز بسبب المخاوف مما قد تُسببه السفينة الحربية الكونفدرالية المدرعة، التي أُعيد تسميتها إلى " فرجينيا" ، ليس فقط لسفن الاتحاد، بل أيضًا للمدن الواقعة على طول الساحل وضفاف الأنهار. نشرت الصحف الشمالية تقارير يومية عن تقدم الكونفدراليين في تحويل " ميرماك" إلى سفينة حربية مدرعة؛ مما دفع البحرية الاتحادية إلى إكمال بناء "مونيتور" ونشرها في أسرع وقت ممكن. ^{[ 9 ]}

تأكدت أنباء إعادة بناء وتحويل ميرماك في الشمال أواخر فبراير 1862 ، عندما تسللت ماري لوفستر من نورفولك، وهي عبدة مُحررة كانت تعمل مدبرة منزل لدى أحد مهندسي الكونفدرالية العاملين على ميرماك ، ^{[ 10 ]} عبر خطوط الكونفدرالية حاملةً نبأ بناء الكونفدراليين لسفينة حربية مدرعة. كانت تخفي في ثوبها رسالة من متعاطف مع الاتحاد يعمل في حوض بناء السفن، تُحذر من أن ميرماك السابقة ، التي أعاد الكونفدراليون تسميتها إلى فرجينيا ، تقترب من الاكتمال. ^{[ 11 ] [ ب ]} لدى وصولها إلى واشنطن، تمكنت لوفستر من مقابلة وزير البحرية جدعون ويلز ، وأبلغته باقتراب الكونفدراليين من إتمام بناء سفينتهم المدرعة، الأمر الذي أثار دهشة ويلز. وبعد أن اقتنع بالوثائق التي كانت تحملها لوفستر، أمر بتسريع إنتاج مونيتور . سجّل ويلز لاحقاً في مذكراته أن "السيدة لوفستر واجهت مخاطرة كبيرة في نقل هذه المعلومات  ...". ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بعد أن تلقت الولايات المتحدة نبأ بناء السفينة "فيرجينيا" ، خصص الكونغرس مبلغ 1.5 مليون دولار في 3 أغسطس 1861 لبناء سفينة بخارية مدرعة واحدة أو أكثر. كما أمر بتشكيل لجنة للتحقيق في التصاميم المختلفة المقترحة للسفن المدرعة. وفي 7 أغسطس، أعلنت البحرية الاتحادية عن طلب عروض لـ"سفن حربية بخارية مدرعة"، وفي اليوم التالي، عيّن ويلز ثلاثة ضباط كبار في لجنة السفن المدرعة . وكانت مهمتهم "دراسة خطط إكمال بناء السفن المدرعة" والنظر في تكاليفها. ^{[ 15 ] [ ج ]}

لم يقدّم إريكسون في البداية أيّ طلب إلى المجلس، لكنّه انخرط في الأمر عندما احتاج كورنيليوس بوشنيل ، صاحب اقتراح بناء السفينة الحربية المدرعة يو إس إس غالينا  ، إلى مراجعة تصميمه من قِبل مهندس بناء سفن . اشترط المجلس ضمانًا من بوشنيل بأنّ سفينته ستطفو رغم وزن دروعها ^{[ 16 ]} ، وأوصى كورنيليوس إتش. ديلاماتر من مدينة نيويورك بوشنيل باستشارة صديقه إريكسون. ^{[ 17 ]} التقى الاثنان للمرة الأولى في 9 سبتمبر، ثمّ مرة أخرى في اليوم التالي، بعد أن أتيحت لإريكسون فرصة تقييم تصميم غالينا . خلال هذا الاجتماع الثاني، عرض إريكسون على بوشنيل نموذجًا لتصميمه الخاص، وهو تصميم سفينة مونيتور المستقبلية ، المستوحى من تصميمه لعام 1854. حصل بوشنيل على إذن إريكسون لعرض النموذج على ويلز، الذي طلب منه عرضه على المجلس. ^{[ 18 ]} بعد مراجعة تصميم إريكسون غير المألوف، أبدى المجلس شكوكًا، خشية ألا تطفو مثل هذه السفينة، لا سيما في البحار الهائجة، ورفض اقتراح بناء سفينة محملة بالحديد بالكامل. إلا أن الرئيس لينكولن ، الذي كان قد فحص التصميم أيضًا، نقض قرارهم. طمأن إريكسون المجلس بأن سفينته ستطفو، قائلاً: "سيغمرها البحر وستعيش فيه كالبطة". ^{[ 19 ]} في 15 سبتمبر، وبعد مزيد من المداولات، وافق المجلس على اقتراح إريكسون. ^{[ 18 ]} قيّم مجلس السفن المدرعة 17 تصميمًا مختلفًا، لكنه أوصى بثلاثة تصاميم فقط للشراء في 16 سبتمبر، بما في ذلك تصميم إريكسون " مونيتور " . ^{[ 20 ]}

اختلفت السفن الحربية المدرعة الثلاث المختارة اختلافًا كبيرًا في التصميم ودرجة المخاطرة. كانت سفينة "مونيتور" الأكثر ابتكارًا بفضل انخفاض مستوى سطحها ، وغاطسها الضحل ، وهيكلها الحديدي، واعتمادها الكامل على الطاقة البخارية. أما العنصر الأكثر خطورة في تصميمها فكان برج مدفعها الدوار ، وهو أمر لم يسبق لأي قوة بحرية اختباره. ^{[ د ]} أثبت ضمان إريكسون للتسليم في غضون 100 يوم أنه حاسم في اختيار تصميمه على الرغم من المخاطرة التي ينطوي عليها. ^{[ 22 ]}

كانت السفينة "مونيتور" سفينةً غير عادية من جميع النواحي تقريبًا، وقد وصفتها الصحافة والنقاد أحيانًا بسخرية بأنها "حماقة إريكسون"، و"صندوق جبن على طوف" ^{[ 23 ] [ 24 ]} ، و"صندوق جبن يانكي". ^{[ 25 ]} كانت أبرز سمات السفينة برج مدفع أسطواني كبير مثبت في منتصفها فوق الهيكل العلوي المنخفض ، والذي يُطلق عليه أيضًا اسم "الطوف". وقد امتد هذا البرج إلى ما بعد جوانب الهيكل السفلي ذي الشكل التقليدي. وتم تركيب غرفة قيادة صغيرة مدرعة على سطح السفينة العلوي باتجاه المقدمة، إلا أن موقعها حال دون إطلاق "مونيتور " مدافعها بشكل مباشر للأمام. ^{[ 26 ] [ هـ ]} كان أحد الأهداف الرئيسية لإريكسون في تصميم السفينة هو جعلها أصغر هدف ممكن لنيران العدو. ^{[ 27 ]} بلغ طول السفينة الإجمالي 179 قدمًا (54.6 مترًا) ، وعرضها 41 قدمًا و 6 بوصات (12.6 مترًا) ، وأقصى غاطس لها 10 أقدام و6 بوصات (3.2 مترًا) . بلغت حمولة السفينة "مونيتور" 776 طنًا ، وإزاحتها 987 طنًا طويلًا (1003 أطنان) . تألف طاقمها من 49 ضابطًا وجنديًا. ^{[ 28 ]}        

كانت السفينة تعمل بمحرك بخاري أفقي ثنائي الأسطوانات ذي ذراع اهتزازي ، ^{[ 29 ]} صممته شركة إريكسون أيضًا، والذي كان يدير مروحة قطرها 2.7 متر (9 أقدام ) ، ^{[ 27 ]} وكان قطر عمودها تسع بوصات. ^{[ 30 ]} استخدم المحرك بخارًا مُولّدًا بواسطة غلايتين أفقيتين من نوع أنابيب اللهب ^{[ 31 ]} عند ضغط أقصى يبلغ 276 كيلو باسكال (40 رطل لكل بوصة مربعة ؛ 3 كيلوغرام قوة/سم² ⁾ . [ ^{32 ] صُمم} المحرك ، الذي تبلغ قدرته 320 حصانًا (240 كيلو واط )، ليمنح السفينة سرعة قصوى تبلغ 15 كيلومترًا في الساعة (8 عقد ) ، إلا أن سرعة "مونيتور" كانت أبطأ بمقدار 1-2 عقدة (1.9-3.7 كيلومتر في الساعة؛ 1.2-2.3 ميل في الساعة) أثناء الخدمة. ^{[ 29 ]} كان قطر أسطوانة المحرك 36 بوصة (914 مم) وشوط مكبسه 22 بوصة (559 مم) . ^{[ 28 ]} كانت السفينة تحمل 100 طن طويل (100 طن متري) من الفحم. ^{[ 29 ]} تم تزويد السفينة بالتهوية بواسطة منفاخين طرد مركزي بالقرب من المؤخرة، يعمل كل منهما بمحرك بخاري بقوة 6 أحصنة (4.5 كيلوواط) . كان أحد المنفاخين يدور الهواء في جميع أنحاء السفينة، بينما كان الآخر يدفع الهواء عبر الغلايات، التي كانت تعتمد على هذا السحب القسري. ربطت أحزمة جلدية المنفاخين بمحركاتهما، وكانت هذه الأحزمة تتمدد عند البلل، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى تعطيل المراوح والغلايات. كانت مضخات السفينة تعمل بالبخار، وكان الماء يتراكم في السفينة إذا لم تتمكن المضخات من الحصول على كمية كافية من البخار للعمل. ^{[ 27 ]}             

بلغ قطر برج سفينة " مونيتور " 6.1 متر (20 قدمًا) وارتفاعه 2.7 متر (9 أقدام) ، وقد بُني بدرع سمكه 20 سم (8 بوصات) (11 بوصة في المقدمة عند فتحات المدافع)، مما جعل السفينة ثقيلة من الأعلى نوعًا ما. وقد اقترحت أبحاث حديثة أن الثلاث بوصات الإضافية من الدرع أمام فتحات المدافع نتجت عن درع مُثبّت في مقدمة البرج خلال معركة هامبتون رودز. ^{[ 33 ]} ساعد شكله الدائري على صدّ قذائف المدافع. ^{[ 34 ] [ 35 ]} قام محركان بخاريان بتدوير البرج عبر مجموعة من التروس؛ وقد استغرقت دورة كاملة 22.5 ثانية خلال اختبار أُجري في 9 فبراير 1862. ^{[ 36 ]} كان التحكم الدقيق في البرج صعبًا؛ فنظرًا لعدم وجود مكابح، كان لا بد من عكس اتجاه المحركات البخارية إذا تجاوز البرج هدفه، أو كان لا بد من إكمال دورة كاملة أخرى. كانت الطريقة الوحيدة للرؤية من خلال البرج هي فتحات المدافع ؛ فعندما لا تكون المدافع قيد الاستخدام، أو عند سحبها لإعادة التلقيم أثناء المعركة، كانت سدادات حديدية ثقيلة تُغلق فتحات المدافع. ^{[ 37 ]} بلغ وزن البرج، بما في ذلك المدافع، حوالي 160 طنًا طويلًا (163 طنًا متريًا) ؛ وكان هذا الوزن يرتكز بالكامل على محور حديدي كان لا بد من رفعه باستخدام إسفين قبل أن يتمكن البرج من الدوران. ^{[ 38 ]} كان قطر المحور 9 بوصات (23 سم) ، مما منحه قوةً تفوق عشرة أضعاف القوة اللازمة لمنع البرج من الانزلاق الجانبي. ^{[ 39 ]} عندما لا يكون البرج قيد الاستخدام، كان يستقر على حلقة نحاسية على سطح السفينة، وكان الهدف منها تشكيل مانع تسرب محكم. إلا أنه أثناء الخدمة، تبيّن أن هذه الحلقة تُسرّب الماء بغزارة، على الرغم من قيام الطاقم بسدّها. ^{[ 38 ]} شكّلت الفجوة بين البرج وسطح السفينة مشكلةً، إذ دخلت الشظايا والحطام من القذائف إلى هذه الفجوة، مما أدى إلى تعطل أبراج العديد من سفن المراقبة من فئة باسيك ، التي استخدمت التصميم نفسه للبرج، خلال معركة ميناء تشارلستون الأولى في أبريل 1863. ^{[ 40 ]} كما أن الضربات المباشرة للبرج بقذائف ثقيلة قد تؤدي إلى انحناء محور الدوران، مما قد يتسبب أيضًا في تعطل البرج. ^{[ 41 ]} وللوصول إلى البرج من الأسفل، أو لرفع البارود والقذائف أثناء المعركة، كان لا بد من تدوير البرج لمواجهة       الجانب الأيمن ، الذي من شأنه أن يحاذي فتحة الدخول في أرضية البرج مع فتحة في سطح السفينة أسفلها. ^{[ 42 ] [ 43 ]} تم بناء سقف البرج بشكل خفيف لتسهيل أي عملية استبدال مطلوبة لمدافع السفينة ولتحسين التهوية، حيث كانت الجاذبية فقط هي التي تثبت ألواح السقف في مكانها. ^{[ 44 ]}

كان من المُخطط أن يُجهز البرج بزوج من مدافع دالغرين ذات الماسورة الملساء عيار 15 بوصة (380 مم) ، لكنها لم تكن جاهزة في الوقت المُناسب، فاستُبدلت بمدافع عيار 11 بوصة (280 مم) ، ^{[ 38 ]} يزن كل منها حوالي 16000 رطل (7300 كجم) . استخدمت مدافع مونيتور شحنة دافعة قياسية تزن 15 رطلاً (6.8 كجم) وفقًا لمواصفات الذخائر لعام 1860 للأهداف "البعيدة" و"القريبة" و"العادية"، والتي وضعها مُصمم المدفع دالغرين نفسه. ^{[ 45 ]} كان بإمكانها إطلاق قذيفة كروية أو قذيفة عيار 136 رطلاً (61.7 كجم) يصل مداها إلى 3650 ياردة (3340 مترًا) بزاوية ارتفاع +15 درجة. ^{[ 46 ]}      

كان سطح السفينة المدرع يرتفع حوالي 460 ملم فقط فوق خط الماء ، وكان محميًا بطبقتين من دروع الحديد المطاوع بسماكة 13 ملم . أما جوانب "الطوف" فكانت تتألف من ثلاث إلى خمس طبقات من صفائح الحديد بسماكة 25 ملم ، مدعومة بحوالي 762 ملم من خشب الصنوبر والبلوط. امتدت ثلاث من هذه الصفائح على كامل ارتفاع الجانب البالغ 1524 ملم ، بينما لم تمتد الصفيحتان الداخليتان إلى أسفل السطح. كانت شركة إريكسون تنوي في الأصل استخدام ست صفائح بسماكة 25 ملم أو صفيحة خارجية واحدة بسماكة 100 ملم مدعومة بثلاث صفائح بسماكة 19 ملم ، لكن الصفيحة الأكثر سمكًا كانت تتطلب وقتًا أطول للثني. ^{[ 47 ]} تم تثبيت الصفيحتين الداخليتين معًا بالمسامير، بينما تم تثبيت الصفائح الخارجية بالصفائح الداخلية بواسطة البراغي. تم تثبيت صفيحة تاسعة، بسماكة 19 ملم وعرض 381 ملم فقط ، فوق وصلات الطبقة الداخلية من الدرع . وفرت فتحات زجاجية في سطح السفينة إضاءة طبيعية لداخل السفينة؛ وكانت هذه الفتحات تُغطى بألواح حديدية أثناء العمليات. ^{[ 27 ]}         

بعد المبارزة بين السفينتين المدرعتين في هامبتون رودز، أبدى بعض مسؤولي البحرية الذين شهدوا المعركة قلقهم من أن تصميم السفينة " مونيتور " قد يُسهّل على الكونفدراليين الصعود إليها. في رسالة مؤرخة في 27 أبريل 1862، كتب الملازم أول أو سي بادجر إلى الملازم إتش إيه وايز، مساعد مفتش الذخائر، ناصحًا باستخدام "النار السائلة"، وهي عبارة عن ماء مغلي من المرجل عبر خراطيم وأنابيب، يُرشّ من خلال فتحات التهوية ونافذة غرفة القيادة، لصدّ المهاجمين. ^{[ 48 ]} ردّ وايز، الذي كان على متن "مونيتور" وفحصها بعد المعركة، في رسالة مؤرخة في 30 أبريل 1862: "بالإشارة إلى "مونيتور"، في اللحظة التي صعدت فيها على متنها بعد المعركة، رأيت أن قاطرة بخارية مع عشرين رجلاً كان بإمكانها الاستيلاء على الجزء العلوي منها في ثوانٍ معدودة ... سمعت أن أنابيب الماء الساخن مُرتبة بطريقة تُحرق المهاجمين إذا تجرأوا على الصعود إليها." ^{[ 49 ]} لم تُتح الفرصة لاستخدام مثل هذا التكتيك قط. وتوجد روايات متضاربة حول ما إذا كان قد تم وضع مثل هذا البند المناهض للأفراد. ^{[ 50 ] [ 51 ]} 

أرسل العميد البحري جوزيف سميث ، رئيس مكتب الأحواض والموانئ ، إشعارًا رسميًا إلى إريكسون بقبول عرضه في 21 سبتمبر 1861. وبعد ستة أيام، وقّع إريكسون عقدًا مع بوشنيل، وجون إف. وينسلو، وجون أ. غريسولد، ينص على أن الشركاء الأربعة سيتقاسمون بالتساوي الأرباح أو الخسائر الناجمة عن بناء السفينة المدرعة. إلا أن هناك تأخيرًا كبيرًا في توقيع العقد مع الحكومة. ^{[ 52 ]} أصرّ ويلز على أنه إذا لم تُحقق " مونيتور " نجاحًا كاملًا، فسيتعين على البنّائين إعادة كل قرش إلى الحكومة. ^{[ 53 ]} رفض وينسلو هذا الشرط المجحف، واضطر شركاؤه لإقناعه بالتوقيع بعد أن رفضت البحرية محاولته تعديل العقد. وُقّع العقد أخيرًا في 4 أكتوبر مقابل 275,000 دولار ^{[ 54 ]} تُدفع على أقساط مع تقدم العمل. ^{[ 55 ]}

بدأت الأعمال التمهيدية قبل ذلك التاريخ بوقت طويل، وتعاقد اتحاد إريكسون مع توماس ف. رولاند من شركة كونتيننتال آيرون ووركس في بوشويك إنليت (في غرينبوينت الحالية ، بروكلين ) في 25 أكتوبر لبناء هيكل السفينة مونيتور . وُضع عارضة السفينة في اليوم نفسه. بُني البرج وجُمع في شركة نوفيلتي آيرون ووركس في مانهاتن ، ثم فُكك وشُحن إلى بوشويك إنليت حيث أُعيد تجميعه. ^{[ 56 ]} صُنعت محركات السفينة البخارية وآلاتها في شركة ديلاماتر آيرون ووركس ، أيضًا في مانهاتن. ^{[ 57 ]} عُين كبير المهندسين ألبان س. ستيمرز ، الذي سبق له العمل على متن السفينة ميريماك ، ^{[ 58 ] [ 59 ]} مشرفًا على السفينة أثناء بنائها. ^{[ 60 ]} على الرغم من أنه لم يُعين رسميًا ضمن الطاقم، إلا أنه بقي على متنها كمفتش خلال رحلتها الأولى ومعركتها. ^{[ 59 ] [ 61 ]}

سارت أعمال البناء على فترات متقطعة، تخللتها عدة تأخيرات قصيرة في توريد الحديد ونقص مؤقت في السيولة، إلا أن ذلك لم يؤخر بناء السفينة لأكثر من بضعة أسابيع. انقضت المئة يوم المخصصة لبنائها في 12 يناير، لكن البحرية لم تُعاقب التحالف. ^{[ 62 ]} اقترح إريكسون اسم "مونيتور" (Monitor)، والذي يعني "من يُنذر ويُصحح المخطئين"، ^{[ 54 ]} في 20 يناير 1862، ووافق عليه مساعد وزير البحرية غوستافوس فوكس . ^{[ 63 ]} وبينما كان إريكسون يقف على سطحها متحديًا جميع منتقديه الذين اعتقدوا أنها لن تطفو أبدًا، ^{[ 64 ]} تم تدشين "مونيتور" في 30 يناير 1862 وسط هتافات الجمهور، حتى أولئك الذين راهنوا على غرقها، ^{[ 65 ]} ودُشّنت في 25 فبراير. ^{[ 66 ]}

حتى قبل تدشين السفينة "مونيتور" ، أجرت سلسلة من التجارب البحرية غير الناجحة في 19 فبراير. حالت مشاكل في صمامات المحرك الرئيسي وأحد محركات المروحة دون وصولها إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين من مدخل بوشويك، واضطرت إلى أن تُجرّ إلى هناك في اليوم التالي. تم إصلاح هذه المشاكل بسهولة، وأُمرت "مونيتور" بالإبحار إلى هامبتون رودز في 26 فبراير، ولكن تأخر إبحارها يومًا واحدًا لتحميل الذخيرة. في صباح 27 فبراير، دخلت السفينة نهر إيست ريفر استعدادًا لمغادرة نيويورك، لكنها أصبحت شبه عاجزة عن التوجيه، واضطرت إلى أن تُجرّ عائدة إلى حوض بناء السفن. عند الفحص، تبيّن أن جهاز التوجيه الذي يتحكم في الدفة قد تم تركيبه بشكل غير صحيح، وعرض رولاند إعادة ضبط الدفة، وهو ما قدّر أن يستغرق يومًا واحدًا فقط. ومع ذلك، فضّل إريكسون تعديل جهاز التوجيه بإضافة مجموعة إضافية من البكرات، لاعتقاده أن ذلك سيستغرق وقتًا أقل. وقد أثبت تعديله نجاحه خلال التجارب التي أُجريت في 4 مارس. ^{[ 65 ] [ 67 ] [ 68 ]} أُجريت تجارب الرماية بنجاح في اليوم السابق، على الرغم من أن ستيمرز كاد يتسبب في كوارث مرتين لعدم فهمه آلية الارتداد في عربة مدافع إريكسون عيار 11 بوصة. فبدلاً من شدها لتقليل الارتداد عند الإطلاق، قام بفكها مما أدى إلى اصطدام المدفعين بمؤخرة البرج، ولحسن الحظ دون إصابة أحد أو إتلاف المدافع. ^{[ 69 ]}

استخدمت المدمرة "مونيتور" أكثر من أربعين اختراعًا مسجلاً، وشكّلت نقلة نوعية عن السفن البحرية السائدة في ذلك الوقت. ^{[ 19 ] [ 70 ]} ورغم بعض العيوب، ساهم تصميم إريكسون المبتكر للبرج في انتشار استخدام المدافع الدوارة على السفن الحربية في مختلف أنحاء العالم. ^{[ 71 ]} ولأن "مونيتور" كانت سفينة تجريبية، مطلوبة بشدة، تم بناؤها على عجل، وأُرسلت إلى البحر فورًا تقريبًا، فقد ظهرت عدة مشاكل خلال رحلتها الأولى إلى هامبتون رودز وأثناء المعركة هناك. ^{[ 72 ]} ومع ذلك، استطاعت "مونيتور" مواجهة "فيرجينيا" ومنعها من تدمير السفن المتبقية في أسطول الاتحاد الذي كان يحاصر هامبتون رودز. ^{[ 73 ]}

خلال فترة الازدهار التي شهدتها الحرب الأهلية، كان بإمكان إريكسون أن يجني ثروة طائلة من اختراعاته المستخدمة في جهاز مونيتور ، لكنه بدلاً من ذلك تنازل عن جميع حقوق براءات اختراع مونيتور للحكومة الأمريكية قائلاً إنها "مساهمته في قضية الاتحاد المجيدة". ^{[ 74 ]}

كان الضباط الأصليون وقت تكليف مونيتور هم :

كان طاقم سفينة " مونيتور " بأكمله من المتطوعين، وبلغ عددهم 49 ضابطًا وجنديًا. تطلّبت السفينة عشرة ضباط: قائد، وضابط تنفيذي، وأربعة مهندسين، وضابط طبي، وقائدين، ومسؤول رواتب. ^{[ 75 ]} قبل أن يُسمح لوردن باختيار وتجميع وتكليف طاقم "مونيتور" ، كان لا بد من إكمال بناء السفينة. ^{[ 76 ]}

كان أربعة من الضباط ضباطًا ميدانيين مسؤولين عن قيادة السفينة وتشغيل المدافع أثناء المعركة، بينما كان ضباط الهندسة يُعتبرون فئةً مستقلة. ^{[ 76 ]} في برج مدفع السفينة " مونيتور " ، أشرف غرين وستودر على تحميل وإطلاق مدفعي دالغرين عيار 11 بوصة (280 ملم) . وكان كل مدفع مُجهزًا بطاقم من ثمانية رجال. ^{[ 77 ]} في تقرير ووردن المؤرخ 27 يناير 1862 إلى ويلز، ذكر أنه يعتقد أن 17 رجلاً وضابطين هما الحد الأقصى لعدد الأفراد في البرج، مما يسمح للطاقم بالعمل دون تداخل. ^{[ 78 ]} 

كانت سفينة مونيتور تتطلب أيضاً ضباط صف، وكان من بينهم دانيال توفي، ابن شقيق ووردن. وقد اختار ووردن توفي ليعمل كاتباً لقائده. وكان من بين المجندين في الطاقم أيضاً أمريكيان أسودان. ^{[ 81 ]}

تألفت أماكن إقامة كبار الضباط من ثماني كبائن منفصلة ومؤثثة تأثيثًا جيدًا، زُوِّدت كل منها بطاولة وكرسي صغيرين من خشب البلوط، ومصباح زيتي، ورفوف وأدراج، وسجادة أرضية من القماش. ووُزِّعت على جميع أفراد الطاقم حُصُر من جلد الماعز للنوم عليها. وكانت الإضاءة في كل منطقة معيشة تُوفَّر عبر مناور صغيرة في سطح السفينة العلوي، تُغطَّى بفتحة حديدية أثناء المعركة. وكانت غرفة طعام الضباط تقع في مقدمة سطح النوم، حيث كان الضباط يتناولون وجباتهم، ويعقدون اجتماعاتهم، أو يتواصلون اجتماعيًا خلال أوقات فراغهم القليلة. وكانت مُؤثَّثة تأثيثًا جيدًا بسجادة شرقية، وطاولة كبيرة من خشب البلوط، وغيرها من اللوازم. وقد تكفَّل إريكسون شخصيًا بتكاليف جميع أثاث الضباط. ^{[ 82 ]}

تم الكشف عن تفاصيل كثيرة من تاريخ السفينة " مونيتور " ومعلومات عن الحياة اليومية لطاقمها من خلال مراسلات أرسلها أفراد الطاقم إلى عائلاتهم وأصدقائهم أثناء خدمتهم على متنها. وعلى وجه الخصوص، تُقدم مراسلات جورج إس. جير ، الذي أرسل أكثر من ⁸⁰ رسالة، تُعرف غالبًا باسم "سجلات مونيتور" ^، إلى زوجته مارثا طوال فترة خدمة " مونيتور "، ^تفاصيل ومعلومات قيّمة عن كل فصل من فصول تاريخ السفينة القصير، مما يُتيح رؤية نادرة لتجربة البحار على الجبهة البحرية خلال الحرب الأهلية. كما تُؤكد رسائل القائم بأعمال أمين الصندوق، ويليام إف. كيلر ، إلى زوجته آنا، العديد من الروايات عن الأحداث التي جرت على متن "مونيتور" . رسائل جير وكيلر متاحة للاطلاع عليها، وهي محفوظة في متحف البحارة في ولاية فرجينيا. ^{[ 83 ]} أُجريت مقابلات مع أفراد آخرين من الطاقم في وقت لاحق من حياتهم، مثل لويس ن. ستودر ، أحد آخر أفراد الطاقم الذين غادروا السفينة مونيتور قبل دقائق من غرقها في عاصفة بحرية، ^{[ 84 ]} والذي كان آخر الناجين من طاقم مونيتور وعاش حتى القرن العشرين. ^{[ 85 ]}

في السادس من مارس عام ١٨٦٢، غادرت السفينة نيويورك متجهةً إلى فورت مونرو ، فيرجينيا، تجرها القاطرة البحرية سيث لو ، برفقة الزوارق الحربية كوريتوك وساشيم . ^{[ ٨٦ ]} لم يثق ووردن بإحكام الإغلاق بين البرج وهيكل السفينة، وتجاهل نصيحة إريكسون، ^{[ ٨٧ ]} فقام بتثبيت البرج في وضع الرفع وحشى الفجوة بقماش من القنب وأشرعة السفينة. ^{[ ٨٨ ]} جرفت الأمواج العاتية في تلك الليلة قماش القنب، وتدفقت المياه أسفل البرج، وكذلك عبر أنبوب المرساة ، وفتحات مختلفة، وأنابيب التهوية، والمدخنتين ، مما أدى إلى ارتخاء أحزمة مراوح التهوية والغلاية وسقوطها، وكادت النيران في الغلايات أن تنطفئ خلال اليوم التالي؛ مما خلق جوًا سامًا في غرفة المحركات أدى إلى فقدان معظم طاقم غرفة المحركات وعيهم. أمر المهندس المساعد الأول، إسحاق نيوتن، بإخلاء غرفة المحركات، وأمر الطاقم القادر بسحب عمال غرفة المحركات المصابين إلى أعلى البرج حيث يمكن للهواء النقي أن ينعشهم. ^{[ 87 ]} عمل كل من نيوتن وستيمرز بجد لإعادة تشغيل المراوح، لكنهما استسلما أيضًا للأبخرة السامة وتم نقلهما إلى الأعلى. ^{[ 89 ]} تمكن أحد رجال الإطفاء من إحداث ثقب في صندوق المروحة، وتصريف المياه، وإعادة تشغيل المروحة. في وقت لاحق من تلك الليلة، تعطلت حبال عجلة القيادة التي تتحكم بدفة السفينة، مما جعل من المستحيل تقريبًا التحكم في اتجاه السفينة في البحر الهائج. أصبحت مونيتور الآن في خطر الغرق ، لذلك أشار ووردن إلى سيث لو طلبًا للمساعدة، وأمر بقطر مونيتور إلى مياه أكثر هدوءًا بالقرب من الشاطئ حتى تتمكن من إعادة تشغيل محركاتها في وقت لاحق من ذلك المساء. دارت السفينة حول رأس تشارلز حوالي الساعة 3:00  مساءً في 8 مارس ودخلت خليج تشيسابيك ، ووصلت إلى هامبتون رودز في الساعة 9:00  مساءً، بعد انتهاء اليوم الأول من القتال في معركة هامبتون رودز. ^{[ 90 ]}

معركة هامبتون رودز

في 8 مارس 1862، كانت السفينة "فيرجينيا" ، بقيادة القائد فرانكلين بوكانان ، ^{[ 91 ]} على أهبة الاستعداد لمواجهة أسطول الاتحاد الذي كان يحاصر نهر جيمس. ^{[ g ]} كانت "فيرجينيا" تعمل بمحركات "ميرماك " الأصلية، التي كانت البحرية الأمريكية قد استبعدتها قبل الاستيلاء عليها. خدم كبير مهندسي السفينة، إتش. أشتون رامزي، على متن "ميرماك" قبل اندلاع الحرب الأهلية، وكان على دراية بعدم موثوقية المحركات، لكن بوكانان مضى قدمًا دون تردد. ^{[ 93 ] [ h ]}

هاجمت السفينة "فرجينيا" البطيئة الحركة أسطول الحصار التابع للاتحاد في هامبتون رودز، فرجينيا، ودمرت الفرقاطتين الشراعيتين "كمبرلاند" و "كونغرس" . ^{[ i ]} في بداية المعركة، جنحت الفرقاطة البخارية " مينيسوتا"  أثناء محاولتها الاشتباك مع "فرجينيا" ، وظلت عالقة طوال المعركة. مع ذلك، لم تتمكن "فرجينيا " من مهاجمة "مينيسوتا" قبل حلول الظلام. في ذلك اليوم، أُصيب بوكانان بجروح بالغة في ساقه، وأُعفي من القيادة لصالح كاتسبي بن روجر جونز . ^{[ 94 ]}

قبل أيام من المعركة، تم مدّ كابل تلغراف بين حصن مونرو، المطل على هامبتون رودز، وواشنطن. ^{[ 95 ]} أُبلغ واشنطن فورًا بالوضع الخطير بعد المعركة الأولى. انتاب الكثيرين قلقٌ من أن تبحر فرجينيا وتبدأ بقصف مدن مثل نيويورك، بينما خشي آخرون من صعودها نهر بوتوماك ومهاجمتها واشنطن. ^{[ 96 ]} في اجتماع طارئ ضم الرئيس لينكولن، ووزير الحرب إدوين إم. ستانتون ، والوزير ويلز، وغيرهم من كبار ضباط البحرية، طُرحت استفسارات حول قدرة المدمرة مونيتور على إيقاف فرجينيا ومنعها من إلحاق المزيد من الدمار. عندما علم ستانتون، المعروف بتقلب مزاجه، أن مونيتور لا تملك سوى مدفعين، أبدى استياءً وغضبًا شديدين وهو يذرع المكان جيئة وذهابًا، مما زاد من قلق ويأس الحاضرين في الاجتماع. لم تُخفف تطمينات الأدميرال دالغرين وغيره من الضباط بأن فرجينيا ضخمة جدًا بحيث لا يمكنها الاقتراب من واشنطن بفعالية، وأن مونيتور قادرة على مواجهة التحدي، من قلقه. بعد مزيد من المداولات، اطمأن لينكولن أخيرًا، لكن ستانتون ظلّ في حالة رعبٍ شديد، وأرسل برقياتٍ إلى حكام ورؤساء بلديات الولايات الساحلية يُحذّرهم من الخطر. ^{[ 97 ] [ 98 ]} لاحقًا، وافق ستانتون على خطةٍ لتحميل نحو ستين قاربًا نهريًا بالحجارة والحصى وإغراقها في نهر بوتوماك، لكن ويلز تمكّن من إقناع لينكولن في اللحظة الأخيرة بأنّ هذه الخطة لن تُؤدّي إلا إلى منع سفينة مونيتور وغيرها من سفن الاتحاد من الوصول إلى واشنطن، وأنّ إغراق القوارب لا يكون إلا إذا تمكّنت فرجينيا من الوصول إلى نهر بوتوماك. ^{[ 99 ]}

حوالي الساعة التاسعة  مساءً، وصلت المدمرة مونيتور أخيرًا إلى الموقع، لتكتشف حجم الدمار الذي ألحقته فرجينيا بأسطول الاتحاد. فور وصولها إلى هامبتون رودز، صدرت الأوامر إلى ووردن بالرسو بجانب يو إس إس روانوك  وتقديم تقرير إلى الكابتن جون مارستون؛ حيث تم إطلاع ووردن على الوضع وتلقى أوامر إضافية لحماية مينيسوتا الجانحة . ^{[ 100 ] [ 101 ]} بحلول منتصف الليل، وتحت جنح الظلام، رست مونيتور بهدوء بجانب مينيسوتا وخلفها وانتظرت. ^{[ 102 ]}

مبارزة المدرعات

في صباح اليوم التالي، حوالي الساعة السادسة  صباحًا ، انطلقت السفينة "فيرجينيا" ، برفقة "جيمستاون" و "باتريك هنري" و "تيزر" ، من سيول بوينت لإنهاء الحصار على "مينيسوتا" وبقية السفن المحاصرة، إلا أنها تأخرت في الوصول إلى هامبتون رودز بسبب الضباب الكثيف حتى حوالي الساعة الثامنة  صباحًا. ^{[ 103 ]} على متن "مونيتور" ، كان ووردن قد وصل إلى موقعه في غرفة القيادة، بينما تولى غرين قيادة البرج. ^{[ 104 ]} كان صموئيل هوارد، القائم بأعمال ربان "مينيسوتا" ، على دراية بهامبتون رودز بتضاريسها المختلفة من أعماق وضحلة، وقد تطوع ليكون ربانًا في الليلة السابقة، فتم قبوله، بينما قاد بيتر ويليامز، رئيس البحارة ، السفينة طوال المعركة (وقد مُنح ويليامز لاحقًا وسام الشرف تقديرًا لهذا العمل). ^{[ 105 ] [ 106 ]} انقطع أنبوب الاتصال المستخدم للتواصل بين غرفة القيادة والبرج في بداية المعركة، لذا اضطر كيلر وتوفي إلى نقل الأوامر من ووردن إلى غرين. ^{[ 107 ] [ 108 ]} مع اقتراب فرجينيا ، بدأت بإطلاق النار على مينيسوتا من مسافة تزيد عن ميل، وأصابت بعض قذائفها السفينة. عندما سُمع دوي إطلاق النار من بعيد، أرسل غرين كيلر إلى غرفة القيادة ليطلب الإذن بفتح النار في أسرع وقت ممكن؛ فأمر ووردن، ^{[ 104 ] [ 109 ]} "أخبر السيد غرين ألا يطلق النار حتى أعطيه الإشارة، وأن يكون هادئًا ومتأنيًا، وأن يصوّب بدقة ولا يُهدر أي رصاصة." ^{[ 109 ]}

ظهرت المدمرة "مونيتور "، على نحوٍ مفاجئ لطاقم " فيرجينيا "، من خلف "مينيسوتا" وتمركزت بينها وبين السفينة الجانحة، مانعةً بذلك المدرعة الكونفدرالية من مواصلة الاشتباك مع السفينة الخشبية الضعيفة من مسافة قريبة. في تمام الساعة 8:45 صباحًا، أصدر ووردن الأمر بإطلاق النار؛ فأطلق غرين الطلقات الأولى في المعركة بين المدرعتين، والتي ارتدت دون أن تُلحق أي ضرر بالمدرعة الكونفدرالية. خلال المعركة، أطلقت "مونيتور" قذائف صلبة، بمعدل مرة كل ثماني دقائق تقريبًا، بينما أطلقت "فيرجينيا" قذائف مدفعية فقط. ^{[ 110 ]} تقاتلت المدرعتان، عمومًا من مسافة قريبة، لمدة أربع ساعات تقريبًا، وانتهت في تمام الساعة 12:15 ظهرًا، ^{[ 111 ] [ j ]} وتراوحت المسافة بين بضعة أمتار وأكثر من مئة متر. كانت كلتا السفينتين في حركة مستمرة، تحافظان على مسار دائري. بسبب محركات فيرجينيا الضعيفة ، وحجمها ووزنها الكبيرين، وغاطسها البالغ 22 قدمًا (6.7 مترًا) ، كانت بطيئة ويصعب مناورتها، حيث استغرقت نصف ساعة لإكمال دورة 180 درجة. ^{[ 113 ]}    

أثناء الاشتباك، بدأت أجهزة التحكم في آلية دوران مدفع سفينة " مونيتور " بالتعطل، مما جعل من الصعب للغاية تدوير المدفع وإيقافه في أي موضع، لذا ترك الطاقم المدفع يدور باستمرار وأطلقوا النار بشكل عشوائي أثناء اقترابهم من " فيرجينيا " . تلقت " مونيتور " عدة ضربات مباشرة على المدفع، مما أدى إلى انفصال بعض المسامير بعنف وارتدادها داخل السفينة. تسبب صوت الاصطدام المدوّي في ذهول بعض أفراد الطاقم، مما أدى إلى نزيف من الأنف والأذن. ^{[ 114 ] [ 115 ]} ومع ذلك، لم تتمكن أي من السفينتين من إغراق الأخرى أو إلحاق أضرار جسيمة بها. في إحدى اللحظات، حاولت "فيرجينيا" الاصطدام، لكنها لم تصب "مونيتور" إلا بضربة جانبية ولم تُلحق بها أي ضرر. إلا أن الاصطدام فاقم الضرر الذي لحق بمقدمة " فيرجينيا " نتيجة اصطدامها السابق بسفينة "كمبرلاند" . لم تتمكن مونيتور أيضًا من إلحاق أضرار جسيمة بفيرجينيا ، ربما لأن مدافعها كانت تعمل بشحنات مخففة، بناءً على نصيحة القائد جون دالغرين ، مصمم المدفع، الذي كان يفتقر إلى "المعلومات الأولية" اللازمة لتحديد كمية الشحنة المطلوبة "لاختراق أو إزاحة أو تحريك الصفائح الحديدية" ذات السماكات والأشكال المختلفة. ^{[ 57 ] [ 116 ] [ ك ]} خلال المعركة، كان ستودر متمركزًا عند عجلة التحكم في دوران البرج، ولكن في لحظة ما، بينما كان متكئًا على جانبه، تلقى البرج ضربة مباشرة في الجهة المقابلة له، مما أدى إلى سقوطه خارج البرج وفقدانه الوعي. تم نقله إلى الأسفل للتعافي، ثم تولى ستيمرز المهمة. ^{[ 108 ] [ 117 ]}

كانت السفينتان على مسافة قريبة جدًا لدرجة أنهما اصطدمتا خمس مرات. ^{[ 118 ]} بحلول الساعة 11:00  صباحًا، نفدت ذخيرة مدفع السفينة " مونيتور ". ولأن أحد أغطية فتحات المدفع كان عالقًا، اتجهت السفينة إلى المياه الضحلة لإعادة تزويد المدفع بالذخيرة وإصلاح الفتحة المتضررة التي لم يكن من الممكن إصلاحها. خلال فترة الهدوء في المعركة، تسلق ووردن عبر فتحة المدفع إلى سطح السفينة للحصول على رؤية أفضل للوضع العام. رأت "فيرجينيا" السفينة "مونيتور" تنصرف، فوجهت انتباهها إلى "مينيسوتا" وأطلقت عليها النار، مما أدى إلى اشتعال النيران في السفينة الخشبية، وتدمير قاطرة " دراغون " القريبة أيضًا . عندما أُعيد تزويد المدفع بالذخيرة، عاد ووردن إلى المعركة بمدفع واحد فقط قادر على إطلاق النار. ^{[ 119 ]}

مع اقتراب نهاية الاشتباك، أمر ووردن ويليامز بتوجيه المدمرة مونيتور حول مؤخرة السفينة الحربية الكونفدرالية المدرعة؛ فأطلق الملازم وود مدفع بروك عيار 7 بوصات من سفينة فرجينيا على غرفة قيادة مونيتور ، فأصاب الجانب الأمامي أسفل فتحة الرؤية مباشرةً، مما أدى إلى تصدع الهيكل الحديدي على طول قاعدة الفتحة الضيقة بينما كان ووردن يطل من خلالها. ^{[ 120 ]} سُمع ووردن يصرخ: " عيناي - لقد أصبحتُ أعمى!" كما أصيب آخرون في غرفة القيادة بشظايا وكانوا ينزفون. ^{[ 121 ]} وبسبب فقدانه البصر مؤقتًا نتيجة شظايا القذائف وبقايا البارود من الانفجار، واعتقادًا منه أن غرفة القيادة قد تضررت بشدة، أمر ووردن ويليامز بالانحراف إلى المياه الضحلة، حيث لم تستطع فرجينيا ذات الغاطس العميق اللحاق به. وهناك، ظلت مونيتور تنجرف بلا حراك لمدة عشرين دقيقة تقريبًا. ^{[ 122 ]} في وقت إصابة غرفة القيادة، لم يكن يعلم بإصابة ووردن سوى من كانوا في غرفة القيادة ومن كانوا بالقرب منها مباشرةً. بعد إصابة ووردن بجروح بالغة، انتقلت القيادة إلى الضابط التنفيذي، صموئيل غرين . وبسبب عنصر المفاجأة، تردد لفترة وجيزة بشأن الخطوة التالية، ^{[ 121 ]} ولكن بعد تقييم الأضرار، أمر سريعًا عودة مونيتور إلى المعركة. ^{[ 108 ] [ 119 ] [ 123 ]}

بعد انسحاب مونيتور بفترة وجيزة، جنحت فيرجينيا ، وعندها نزل جونز من سطح السفينة ليجد أن طاقم المدفعية لا يردّ على النيران. طالب جونز بمعرفة السبب، فأخبره الملازم إيجلستون أن البارود قليل وثمين، ونظرًا لمقاومة مونيتور للرصاص بعد ساعتين من القتال، أكد أن مواصلة إطلاق النار في تلك المرحلة سيكون إهدارًا للذخيرة. ^{[ 26 ]} سرعان ما تمكنت فيرجينيا من الانفصال والعودة نحو نورفولك لإجراء الإصلاحات اللازمة، معتقدةً أن مونيتور قد انسحبت من المعركة. لم يلاحقها غرين؛ ^{[ 124 ]} ومثله مثل ووردن، كان مكلفًا بالبقاء مع مينيسوتا وحمايتها ، ^{[ 125 ]} وهو تصرف وُجّهت إليه انتقادات لاحقًا بسببه.

نتيجةً للمبارزة بين السفينتين المدرعتين، أصيبت مونيتور 22 مرة، منها تسع إصابات في البرج واثنتان في غرفة القيادة. وقد أطلقت 41 طلقة من مدفعيها من طراز دالغرين. أما فيرجينيا، فقد لحقت بها 97 انبعاجًا في دروعها جراء نيران مونيتور وسفن أخرى. ولم تتعرض أي من السفينتين لأضرار جسيمة. ويرى قائد فيرجينيا ، جونز، وضباطها الآخرون، أن مونيتور كانت قادرة على إغراق سفينتهم لو أصابتها عند خط الماء. ^{[ 122 ] [ 126 ]}

من الناحية الاستراتيجية، اعتُبرت المعركة بين هاتين السفينتين المعركة البحرية الحاسمة في الحرب الأهلية. واعتُبرت المعركة في مجملها تعادلًا، مع أن البعض قد يجادل بأن فرجينيا ألحقت أضرارًا أكبر قليلًا. ^{[ 122 ]} نجحت مونيتور في الدفاع عن مينيسوتا وبقية قوات الحصار التابعة للاتحاد، بينما عجزت فرجينيا عن إتمام الدمار الذي بدأته في اليوم السابق. مثّلت المعركة نقطة تحول في أساليب خوض الحروب البحرية مستقبلًا. ^{[ 127 ]} من الناحية الاستراتيجية، لم يتغير شيء: ظل الاتحاد يسيطر على هامبتون رودز، وظل الكونفدراليون يسيطرون على عدة أنهار ونورفولك، ^{[ 128 ]} مما جعلها نصرًا استراتيجيًا للشمال. أدت معركة السفن المدرعة إلى ما عُرف بـ"حمى مونيتور" في الشمال. خلال الحرب، ظهرت تصاميم مُحسّنة مستوحاة من مونيتور ؛ وتم بناء 60 سفينة مدرعة. ^{[ 102 ]}

الأحداث التي تلت المعركة

مباشرةً بعد المعركة، أرسل ستيمرز برقية إلى إريكسون يهنئه ويشكره على تمكينه من مواجهة السفينة الحربية المدرعة الكونفدرالية وعلى "إنقاذ الموقف". وما إن رفعت مونيتور مرساتها، حتى احتشدت قوارب صغيرة عديدة ومتفرجون على الشاطئ حول السفينة لتهنئة الطاقم على ما اعتبروه انتصارهم على فرجينيا . وصعد مساعد وزير البحرية فوكس، الذي راقب المعركة بأكملها من على متن مينيسوتا ، إلى مونيتور وقال لضباطها مازحًا: "حسنًا أيها السادة، لا يبدو عليكم أنكم خضتم للتو واحدة من أعظم المعارك البحرية المسجلة". وسرعان ما اقتربت قاطرة صغيرة، وتم انتشال ووردن، الذي فقد بصره، من مقصورته وسط هتافات أفراد الطاقم والمتفرجين. ونُقل إلى حصن مونرو لتلقي العلاج الأولي، ثم إلى مستشفى في واشنطن. ^{[ 129 ]}

سرعان ما بدأ ستيمرز ونيوتن بإصلاح الأضرار التي لحقت بغرفة القيادة، وأعادا تصميم جوانبها من وضع رأسي إلى ميل بزاوية ثلاثين درجة لصد القذائف. خلال هذه الفترة، أبلغت السيدة ووردن طاقم السفينة شخصيًا بتحسن حالة زوجها وتعافيه، وكانت متفائلة، وأخبرتهم أن بصره سيعود قريبًا، لكنه سيبقى طريح الفراش لبعض الوقت. كما أخبرتهم أن الرئيس لينكولن قد زار ووردن شخصيًا معربًا عن امتنانه. ^{[ 130 ]} نُقل ووردن لاحقًا إلى منزله الصيفي في نيويورك، وظل فاقدًا للوعي لمدة ثلاثة أشهر. ^{[ 131 ]} عاد إلى الخدمة البحرية عام 1862 كقائد لسفينة يو إس إس مونتوك  ، وهي سفينة حربية مدرعة أخرى من طراز مونيتور .

كان الكونفدراليون يحتفلون أيضاً بما اعتبروه نصراً، إذ احتشدت حشود من المتفرجين على ضفاف نهر إليزابيث ، يهتفون ويلوحون بالأعلام والمحارم والقبعات بينما كانت سفينة فرجينيا ، التي تحمل راية الكونغرس التي تم الاستيلاء عليها ، تعبر النهر. وقد ابتهجت حكومة الكونفدرالية بهذا النصر، وقامت على الفور بترقية بوكانان إلى رتبة أميرال. ^{[ 132 ]}

سرعان ما وضع كل من الاتحاد والكونفدرالية خططًا لهزيمة سفن الطرف الآخر المدرعة. والغريب أن هذه الخطط لم تعتمد على سفنهم المدرعة الخاصة. استأجرت البحرية الاتحادية سفينة كبيرة (السفينة ذات العجلات الجانبية يو إس إس فاندربيلت  ) وعززت مقدمتها بالفولاذ خصيصًا لاستخدامها ككبش بحري ، شريطة أن تبحر فرجينيا بعيدًا بما يكفي في هامبتون رودز. ^{[ 133 ]}

في 11 أبريل، أبحرت السفينة "فيرجينيا" ، برفقة عدد من الزوارق الحربية، إلى منطقة هامبتون رودز باتجاه سيويلز بوينت على الحافة الجنوبية الشرقية، بالقرب من نيوبورت نيوز ، في تحدٍّ لاستدراج السفينة "مونيتور" إلى المعركة. أطلقت "فيرجينيا" بضع طلقات غير فعّالة من مسافة بعيدة جدًا، بينما ردّت "مونيتور" بإطلاق النار، وبقيت بالقرب من حصن مونرو، على أهبة الاستعداد للقتال إذا ما هاجمت "فيرجينيا" القوات الفيدرالية المتجمعة هناك. ^{[ 134 ]} علاوة على ذلك، كانت "فاندربيلت" في وضع يسمح لها بصدم "فيرجينيا" إذا ما اقتربت من الحصن، لكن "فيرجينيا" لم تقع في الفخ. ^{[ 135 ]} وفي محاولة أخرى لاستدراج "مونيتور" إلى جانب الكونفدرالية حتى يتسنى الصعود إليها، تحرك سرب نهر جيمس واستولى على ثلاث سفن تجارية، هي البارجتان " ماركوس" و "سابوت" ، والسفينة الشراعية "كاثرين تي. ديكس" . ^{[ 136 ]} كانت هذه السفن قد جنحت وتُركت عندما رصدت "فيرجينيا" تدخل منطقة هامبتون رودز. ثم رُفعت أعلامهم " بجانب الاتحاد لأسفل " لاستفزاز السفينة " مونيتور " ودفعها إلى القتال أثناء سحبها عائدة إلى نورفولك. وفي النهاية، فشل كلا الجانبين في استفزاز قتال وفقًا لشروطهما. ^{[ 137 ]}

وضعت البحرية الكونفدرالية في الأصل خطةً تقضي بأن يقوم سرب نهر جيمس بمهاجمة السفينة "مونيتور" بمجموعة من الرجال للصعود إليها والاستيلاء عليها، وتعطيلها باستخدام مطارق ثقيلة لغرس أسافين حديدية تحت البرج وتعطيله، وتغطية غرفة القيادة بشراع مبلل يُعمي الطيار فعليًا. وكان من المقرر أن يقوم آخرون بإلقاء مواد قابلة للاشتعال في فتحات التهوية وفتحات الدخان. وفي إحدى المرات، حاولت جونز الصعود إلى السفينة، لكنها تمكنت من التسلل والفرار حول مؤخرة السفينة " فيرجينيا" في الوقت المناسب. ^{[ 119 ]}

وقعت مواجهة ثانية في 8 مايو، عندما خرجت السفينة "فيرجينيا" بينما قصفت السفينة "مونيتور" وأربع سفن فيدرالية أخرى بطاريات الكونفدرالية في سيولز بوينت. انسحبت السفن الفيدرالية ببطء إلى حصن مونرو، على أمل استدراج "فيرجينيا " إلى منطقة "رودز". إلا أنها لم تفعل، وبعد إطلاقها مدفعًا باتجاه الريح كدليل على الازدراء، رست قبالة سيولز بوينت. لاحقًا، عندما تخلت قوات الكونفدرالية عن نورفولك في 11 مايو 1862، اضطرت إلى تدمير " فيرجينيا" . ^{[ 138 ]}

معركة دروري بلاف

بعد تدمير فرجينيا ، أصبحت السفينة "مونيتور" حرة في مساعدة جيش الاتحاد وحملة الجنرال ماكليلان ضد ريتشموند. ولأن البحرية كانت تُسند القيادة دائمًا للضباط بناءً على الأقدمية، فقد استُبدل غرين بالملازم توماس أو. سيلفريدج في اليوم التالي للمعركة. وبعد يومين، في 15 مايو 1862، أُعفي سيلفريدج بدوره من القيادة وحلّ محله الملازم ويليام نيكلسون جيفرز. ^{[ 139 ] [ 140 ]} أصبحت "مونيتور" الآن جزءًا من أسطول بقيادة الأدميرال جون رودجرز على متن السفينة "غالينا" ، وانطلقت، برفقة ثلاث سفن حربية أخرى، عبر نهر جيمس واشتبكت مع بطاريات الكونفدرالية في دروري بلاف . وتلقت القوة تعليمات بتنسيق جهودها مع قوات ماكليلان البرية والتقدم نحو ريتشموند لقصف المدينة حتى تستسلم إن أمكن. دون أي مساعدة، وصلت قوة المهام إلى مسافة 13 كيلومترًا من عاصمة الكونفدرالية، لكنها لم تتمكن من التقدم أكثر بسبب السفن الغارقة والحطام الموضوع في النهر الذي أعاق المرور. كما كانت هناك بطاريات مدفعية في حصن دارلينج تُشرف على الطريق وتحرسه، إلى جانب مدافع ثقيلة أخرى وقناصة متمركزين على ضفاف النهر. كان الحصن يتمتع بموقع استراتيجي على الضفة الغربية لنهر جيمس، أعلى جرف يرتفع حوالي 61 مترًا ، ويطل على منعطف النهر. ^{[ 140 ] [ 141 ]} لم يكن للزورق الحربي "مونيتور" دور يُذكر في الهجوم، لأن ضيق مساحة برجه وصغر فتحات مدافعه لم يسمحا لها برفع مدافعها بالقدر الكافي للاشتباك مع بطاريات الكونفدرالية من مسافة قريبة، لذا اضطرت للتراجع وإطلاق النار من مسافة أبعد، ^{[ 141 ]} بينما عجزت الزوارق الحربية الأخرى عن اختراق التحصينات بمفردها. ^{[ 57 ]} بعد أن تلقت السفينة مونيتور بضع ضربات فقط، دون أن تتكبد أي أضرار، قام الكونفدراليون، وكثير منهم كانوا من أفراد طاقم السفينة فيرجينيا السابقين الذين كانوا على دراية تامة بقدرتها على تحمل قذائف المدفعية حتى من مسافة قريبة، ^{[ 142 ]} بتركيز مدافعهم على السفن الأخرى، وخاصة السفينة غالينا ، التي تكبدت أضرارًا جسيمة وخسائر متوسطة. ^{[ 141 ]}    بعد معركة مدفعية استمرت قرابة أربع ساعات، وتعرض الأسطول لضربات عديدة، لم يتمكن من تحييد التحصينات واضطر للعودة. ^{[ 143 ]} لم تصل أي سفينة تابعة للاتحاد إلى ريتشموند إلا قرب نهاية الحرب، عندما أخلى الكونفدراليون المدينة نهائيًا. ^{[ 141 ] [ 144 ]}

بعد معركة دروري بلاف، بقيت السفينة مونيتور في نهر جيمس تُقدّم الدعم، إلى جانب السفينة غالينا وزوارق حربية أخرى، لقوات ماكليلان في مواقع مختلفة على طول النهر، بما في ذلك هاريسونز لاندينغ ^{[ 146 ] [ 147 ]} ، وانتهى ذلك في أغسطس. مع ذلك، اتسم معظم الوقت الذي قضته السفينة في النهر بالركود والطقس الحار، مما أثّر سلبًا على معنويات طاقم مونيتور . خلال صيف طويل حار، مرض العديد من أفراد الطاقم ونُقلوا إلى هامبتون رودز، بينما تم استبدال العديد من الضباط، بمن فيهم نيوتن، في حين تم استبدال جيفرز بالقائد توماس هـ. ستيفنز الابن ^{[ 1 ]} في 15 أغسطس. بحلول نهاية أغسطس، صدرت الأوامر لمونيتور بالعودة إلى هامبتون رودز، وألقت مرساتها بالقرب من السفينة الغارقة كمبرلاند في نيوبورت نيوز بوينت في 30 أغسطس، وهو ما لاقى استحسانًا كبيرًا من الطاقم. أصبح الغرض الوحيد لمونيتور الآن هو حصار نهر جيمس لمنع أي تقدم تقوم به السفينة المدرعة فيرجينيا 2 التي تم بناؤها حديثًا . ^{[ 146 ]}

الإصلاحات والتجديد

في سبتمبر، تلقى الكابتن جون ب. بانكهيد أوامر بتولي قيادة السفينة " مونيتور" ، خلفًا لستيفنز، وأُرسل إلى هامبتون رودز لتولي مسؤولية السفينة. ^{[ 148 ]} بعد فترة وجيزة من تولي بانكهيد القيادة، أصدرت لجنة مسح توصية بإصلاح محركات وغلايات " مونيتور " بالكامل. ^{[ 149 ]} في 30 سبتمبر، أُرسلت السفينة المدرعة إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في واشنطن لإجراء الإصلاحات ^{[ 150 ] [ 151 ]} ووصلت هناك في 3 أكتوبر. ^{[ 152 ]}

عند وصولها إلى واشنطن، استقبلت سفينة "مونيتور" وطاقمها حشود غفيرة من المعجبين الذين هتفوا لرؤية السفينة التي "أنقذت الأمة". أصبحت " مونيتور " وجهة سياحية رئيسية، وسرعان ما سُمح للحشود بالصعود على متنها للقيام بجولة. ^{[ 153 ]} خلال هذه الفترة، قام السياح المدنيون الذين صعدوا على متن السفينة بجمع كل ما عليها من تحف تذكارية. عندما جاء ستودر وآخرون لإغلاق الرصيف والسفينة ذات مساء، لاحظ ستودر قائلاً: "عندما صعدنا للتنظيف في تلك الليلة، لم يكن هناك مفتاح واحد، ولا مقبض باب، ولا لوحة زخرفية - لم يكن هناك شيء لم يُنقل بعيدًا". ^{[ 154 ]}

قبل إدخال السفينة "مونيتور" إلى الحوض الجاف لإجراء الإصلاحات، وصل لينكولن وفوكس وعدد من المسؤولين وبعض أصدقاء ووردن المقربين لاستعراض السفينة رسميًا وتكريم طاقمها وقائدها السابق ووردن، الذي حضر هذه المناسبة بعد فترة نقاهة طويلة وجزئية. كما تم توجيه أفواج عسكرية كاملة إلى حوض بناء السفن لاستعراض السفينة وتكريم طاقمها. تجمع طاقم " مونيتور " على سطح السفينة في تشكيل منظم، وكان ضباطهم في المقدمة، بينما وقف لينكولن وفوكس وضيوف آخرون بالقرب من البرج. عندما صعد ووردن، وقد اسود جزء من وجهه جراء الجروح التي أصيب بها في هامبتون رودز، على متن السفينة، أُطلقت المدافع الثقيلة في حوض بناء السفن تحيةً له . تقدم لينكولن ورحب بوردن ثم قدمه إلى بعض الآخرين. بعد تحيته الرسمية، التف الطاقم حول ووردن وعانقوه وصافحوه، وشكروا الله على شفائه وعودته. نادى ووردن كل واحد منهم باسمه وتحدث إليهم بود وأثنى عليهم شخصيًا. بعد استتباب النظام، ألقى الرئيس خطابًا موجزًا ​​عن مسيرة ووردن المهنية. وبناءً على طلب فوكس، ألقى ووردن خطابًا أمام الحضور عن رحلته من نيويورك إلى هامبتون رودز، والصعوبات التي واجهوها على طول الطريق، وعن المعركة الكبرى بين سفينتي مونيتور وفرجينيا، مُشيدًا بالعديد من الضباط والجنود المشاركين. وفي الختام، وجّه شكرًا خاصًا لإريكسون ولينكولن وويلز وجميع من ساهموا في بناء سفينة مونيتور . ^{[ 155 ] [ 156 ]}

أثناء خضوع المدمرة "مونيتور" للإصلاحات، نُقل طاقمها إلى حاملة الطائرات "يو إس إس كينغ فيليب"  ، ومنحهم بانكهيد إجازةً بعد حصوله على إجازةٍ أيضًا. ^{[ 157 ]} بقيت السفينة في الحوض الجاف لمدة ستة أسابيع تقريبًا، حيث جرى تنظيف قاعها، وإصلاح المحركات والغلايات، وتنظيفها وطلائها بالكامل، وإجراء عدد من التحسينات، بما في ذلك درع حديدي حول قمة البرج. ^{[ 148 ]} ولجعل السفينة أكثر ملاءمةً للإبحار، وُضعت مدخنة مخروطية الشكل بطول 9 أمتار فوق مخرج الدخان، كما تم تركيب فتحات تهوية أطول. وتم توسيع سطح النوم السفلي ورفعه بإزالة بعض المخازن الجانبية ووضعها في الأسفل، مما قلل من ارتفاع المقصورة الداخلية التي بالكاد تسمح للطاقم بالوقوف. كما أُضيفت عدة رافعات، وأُجريت تحسينات داخلية لجعل البيئة الضيقة أكثر ملاءمةً للعيش. وتم تركيب منفاخ كبير يعمل بمحركه الخاص، يسحب الهواء النقي إلى أسفل عبر غرفة القيادة. خلال هذه الفترة، نُقشت على مدفعي دالغرين حروف كبيرة، منها MONITOR & MERRIMAC – WORDEN و MONITOR & MERRIMAC – ERICSSON على التوالي. ^{[ م ]} وتم تركيب ألواح حديدية إضافية لتغطية آثار المعارك السابقة. ونُقش على كل لوح اسم مصدر القذيفة التي أحدثت الأثر، مثل ميريماك، وفورت دارلينغ ، إلخ. ^{[ 155 ] [ 158 ]} كما تم تركيب دعامات حول محيط سطح السفينة، مع ربط حبل يمر عبر كل منها، مما جعل السير على سطح السفينة أكثر أمانًا في ظل الطقس العاصف والبحر الهائج. ^{[ 155 ]} وأُخرجت السفينة مونيتور أخيرًا من الحوض الجاف في 26 أكتوبر. وبحلول نوفمبر، كانت السفينة قد أُصلحت بالكامل وجاهزة للعودة إلى الخدمة. ^{[ 148 ] [ 159 ]} 

الرحلة الأخيرة

في 24 ديسمبر 1862، صدرت أوامرٌ تُوجّه السفينة "مونيتور" إلى بوفورت، بولاية كارولاينا الشمالية، للانضمام إلى السفينتين " باسايك"  و " مونتوك" التابعتين للجيش الأمريكي  في حملةٍ مشتركةٍ بين الجيش والبحرية ضد ويلمنجتون، بولاية كارولاينا الشمالية، حيث ستشارك في الحصار البحري قبالة تشارلستون . تلقّى الطاقم هذه الأوامر يوم عيد الميلاد، وكان بعضهم قد شارك على متن " مونيتور" في رحلتها الشاقة من نيويورك إلى هامبتون رودز في مارس، ولم يكونوا راضين عن فكرة الإبحار في أعالي البحار مرةً أخرى. وقد علّق دانا غرين قائلاً: "لا أعتبر هذه الباخرة سفينةً صالحةً للإبحار في أعالي البحار". ^{[ 160 ]}

احتفل طاقم السفينة "مونيتور" بعيد الميلاد على متنها أثناء رسوها في ميناء هامبتون رودز، في احتفالٍ وُصف بأنه بهيج للغاية، بينما كانت العديد من الاحتفالات الأخرى تُقام على طول الشاطئ. دُفع لطاهي السفينة دولار واحد لإعداد وجبة طعام للطاقم تليق بهذه المناسبة، وقد لاقت الوجبة آراءً متباينة. في ذلك اليوم، جُهزت "مونيتور" للإبحار، وأُمر طاقمها بشدة بعدم مناقشة الرحلة الوشيكة مع أي شخص، إلا أن سوء الأحوال الجوية أدى إلى تأخير إبحارها حتى 29 ديسمبر. ^{[ 161 ]}

رغم أن تصميم المدمرة "مونيتور" كان ملائماً للقتال النهري، إلا أن انخفاض مستوى سطحها وثقل برجها جعلاها غير صالحة للإبحار في المياه الهائجة. تحت قيادة جون ب. بانكهيد ، أبحرت "مونيتور" في 31 ديسمبر، وهي تُجرّ من قبل الباخرة "يو إس إس رود آيلاند"  ، مع اشتداد عاصفة شديدة قبالة رأس هاتيراس، بولاية كارولاينا الشمالية . باستخدام الطباشير والسبورة، كتب بانكهيد رسائل يُنبه فيها "رود آيلاند" إلى أنها سترسل إشارة بفانوس أحمر إذا احتاجت "مونيتور " للمساعدة. ^{[ 162 ]}

سرعان ما واجهت السفينة "مونيتور" مشكلةً مع ازدياد حدة العاصفة. كانت الأمواج العاتية تضرب سطح السفينة وغرفة القيادة وتغطيهما بالكامل، فقام الطاقم بتثبيت عجلة القيادة مؤقتًا أعلى البرج الذي كان يقوده الربان فرانسيس بوتس. ^{[ 163 ]} استمر تدفق المياه إلى فتحات التهوية والمنافذ، وبدأت السفينة تتمايل بشكلٍ لا يمكن السيطرة عليه في عرض البحر. في بعض الأحيان، كانت تغوص في موجة بقوةٍ هائلةٍ لدرجة أن هيكلها بأكمله كان يرتجف. بدأت التسريبات تظهر في كل مكان. أمر بانكهيد المهندسين بتشغيل مضخات وورثينجتون ، https://www.asme.org/about-asme/engineering-history/landmarks/262-worthington-steam-pumps-uss-monitor ، والتي أوقفت ارتفاع منسوب المياه مؤقتًا، ولكن سرعان ما ضربت "مونيتور" عاصفةٌ هوجاء، واستمرت سلسلةٌ من الأمواج العاتية والمياه في التغلغل إلى داخل السفينة. عندما لم تعد مضخة وورثينجتون قادرةً على مواكبة الفيضان، ورد اتصالٌ من غرفة المحركات يفيد بتزايد منسوب المياه هناك. إدراكًا منه أن السفينة في خطر جسيم، أرسل بانكهيد إشارة استغاثة إلى رود آيلاند ورفع الفانوس الأحمر بجوار ضوء الملاحة الأبيض لسفينة مونيتور أعلى البرج. ثم أمر بإلقاء المرساة لوقف تمايل السفينة وتأرجحها، ولكن دون جدوى تُذكر، مما زاد من صعوبة وصول قوارب الإنقاذ إلى طاقمها. بعد ذلك، أمر بقطع حبل القطر ونادى بالمتطوعين، ^{[ 164 ]} فتطوع ستودر، برفقة زميليه جون ستوكينغ، ^{[ 165 ]} وجيمس فينويك، ونزلوا من البرج، لكن شهود عيان أفادوا أنه بمجرد وصولهما إلى سطح السفينة، جرف التيار فينويك وستوكينغ بسرعة إلى البحر وغرقا. تمكن ستودر من التشبث بحبال الأمان حول سطح السفينة، وفي النهاية قطع حبل القطر الذي يبلغ قطره 33 سم (13 بوصة) بفأس. ^{[ 166 ]} في الساعة 11:30 مساءً. أمر بانكهيد المهندسين بإيقاف المحركات وتحويل كل البخار المتاح إلى مضخة البخار الطاردة المركزية الكبيرة من طراز آدامز ؛ ^{[ 167 ]} ولكن مع انخفاض إنتاج البخار من المرجل الذي يُغذى بالفحم الرطب، لم تتمكن هذه المضخة أيضًا من وقف ارتفاع منسوب المياه السريع. ^{[ 168 ] [ 169 ]} بعد تعطل جميع مضخات البخار، أمر بانكهيد بعض أفراد الطاقم بتشغيل المضخات اليدوية ونظم فريقًا من الدلاء ، ولكن دون جدوى. ^{[ 146 ]}   

كان غرين وستودر من بين آخر الرجال الذين غادروا السفينة، وبقيا مع بانكهيد الذي كان آخر الناجين الذين غادروا سفينة مونيتور الغارقة . في تقريره الرسمي عن مونيتور إلى وزارة البحرية، أشاد بانكهيد بغرين وستودر لجهودهما البطولية، وكتب: "أود أن ألفت انتباه الأميرال والوزارة إلى السلوك الحسن بشكل خاص للملازم غرين والقائم بأعمال الربان لويس ن. ستودر، اللذين بقيا معي حتى اللحظة الأخيرة، وقد أسهما بمثالهما بشكل كبير في غرس الثقة والطاعة لدى الآخرين." ^{[ 84 ]}

بعد جهود إنقاذ محمومة، انقلبت السفينة "مونيتور" وغرقت، مؤخرتها أولاً، ^{[ 170 ]} على بعد حوالي 26 كيلومترًا (16 ميلاً) جنوب شرق رأس هاتيراس، مما أسفر عن فقدان ستة عشر رجلاً، ^{[ 171 ]} من بينهم أربعة ضباط، بقي بعضهم في البرج الذي انفصل أثناء انقلاب السفينة. تم إنقاذ سبعة وأربعين رجلاً بواسطة قوارب النجاة من السفينة " رود آيلاند" . ^{[ 172 ] [ 173 ] [ n ]} تمكن بانكهيد وغرين وستودر بصعوبة من الخروج من السفينة الغارقة ونجوا من المحنة، ^{[ 167 ]} لكنهم عانوا من البرد القارس في بحر الشتاء. ^{[ 174 ]} بعد تعافيه الأولي، قدم بانكهيد تقريره الرسمي، وكذلك فعل قادة السفينة " رود آيلاند" ، مصرحين بأن ضباط ورجال كلتا السفينتين " مونيتور" و "رود آيلاند" بذلوا قصارى جهدهم لمنع غرق "مونيتور" . لم ترَ البحرية ضرورة لتشكيل لجنة تحقيق للتحقيق في القضية، ولم تتخذ أي إجراء ضد بانكهيد أو أي من ضباطه. ^{[ 175 ]} 

بعد فترة، نشأ جدل حول سبب غرق السفينة "مونيتور" . في مجلة الجيش والبحرية ، اتهم إريكسون الطاقم بالثمالة أثناء العاصفة، مما حال دون قدرتهم على منع غرق السفينة. دافع ستودر بشدة عن الطاقم، ورفض وصف إريكسون للطاقم والأحداث، وكتب إلى بيرس أن إريكسون "يُغطي على العيوب بإلقاء اللوم على من ماتوا الآن"، مشيرًا إلى وجود عدد من الأحداث والظروف الخارجة عن إرادته التي أدت إلى غرق السفينة، وأهمها بروز الجزء العلوي من الهيكل السفلي الذي انفصل جزئيًا أثناء العاصفة نتيجة اصطدامه بالأمواج العاتية. وقد أكد زملاء آخرون على متن السفينة رواية ستودر. ^{[ 176 ]}

اختبرت البحرية الأمريكية جهاز تحديد المواقع تحت الماء في أغسطس 1949، وذلك بالبحث في منطقة جنوب منارة كيب هاتيراس عن حطام السفينة مونيتور . عثرت على جسم طوله 42.7 مترًا (140 قدمًا) ضخم بما يكفي ليكون حطام سفينة، على عمق 94.5 مترًا (310 أقدام )، ظُنّ أنه مونيتور ، إلا أن التيارات القوية حالت دون محاولات الغواصين للتحقق. ^{[ 177 ]} اقترح الأدميرال المتقاعد إدوارد إلسبرغ استخدام عوامات خارجية لانتشال الحطام عام 1951، وهي نفس طريقة الإنقاذ البحري التي استخدمها في انتشال الغواصة الغارقة إس-51 ، بتكلفة 250 ألف دولار. ^{[ 178 ]} بعد أربع سنوات، ادعى روبرت ف. ماركس أنه اكتشف الحطام بناءً على فكرة أنها انجرفت إلى المياه الضحلة شمال المنارة قبل غرقها. قال ماركس إنه غاص إلى حطام السفينة ووضع زجاجة كوكاكولا تحمل اسمه في أحد فوهات البنادق، على الرغم من أنه لم يقدم أي دليل على قصته. ^{[ 179 ]}  

تجددت الرغبة في تحديد موقع السفينة في أوائل سبعينيات القرن العشرين، ورعت جامعة ديوك وجمعية ناشيونال جيوغرافيك ومؤسسة العلوم الوطنية بعثة استكشافية في أغسطس 1973 للبحث عن حطامها باستخدام نظام سونار مجرور . قاد فريق ديوك جون ج. نيوتن ^{[ 180 ]} (لا توجد صلة قرابة معروفة بينه وبين إسحاق نيوتن الذي خدم على متن السفينة مونيتور ). في 27 أغسطس، تم اكتشاف مونيتور بعد حوالي 111 عامًا من غرقها، بالقرب من كيب هاتيراس على عمق 70 مترًا (230 قدمًا) عند الإحداثيات 35°0′6″ شمالًا 75 °24′23″ غربًا . أرسلوا كاميرا لتصوير الحطام، لكن الصور كانت ضبابية للغاية لدرجة أنها غير قابلة للاستخدام. في المحاولة الثانية، علقت الكاميرا بشيء ما على حطام السفينة وفُقدت. لم تتطابق صور السونار مع ما توقعوه لشكل الحطام حتى أدركوا أن السفينة الغارقة قد انقلبت أثناء هبوطها وتستقر في القاع رأسًا على عقب. أعلن الفريق عن اكتشافهم في 8 مارس 1974. وفي الشهر نفسه، نُظمت رحلة استكشافية أخرى لتأكيد الاكتشاف، وتمكنت الغواصة البحثية "ألكوا سي بروب" من التقاط صور ثابتة وفيديوهات للحطام، مما أكد أنه السفينة " مونيتور " . ^{[ 181 ] [ 182 ]} 

كشفت هذه الصور أن حطام السفينة كان يتفكك، وأثار هذا الاكتشاف مسألة أخرى. فبما أن البحرية الأمريكية تخلت رسميًا عن الحطام عام ١٩٥٣، فقد أصبح من الممكن استغلاله من قبل الغواصين وشركات الإنقاذ الخاصة، كونه يقع خارج حدود ولاية كارولاينا الشمالية. ^{[ o ]} وللحفاظ على السفينة وحطامها وكل ما يحيط بها، تم تخصيص دائرة نصف قطرها ٠٫٥ ميل بحري (٠٫٩٣ كم؛ ٠٫٥٨ ميل) كمحمية مونيتور البحرية الوطنية ، وهي أول محمية بحرية أمريكية ، في ٣٠ يناير ١٩٧٥. ^{[ ١٨٤ ]} كما تم تصنيف مونيتور كمعلم تاريخي وطني في ٢٣ يونيو ١٩٨٦. ^{[ ١٨٥ ]}  

في عام 1977، تمكن العلماء أخيرًا من معاينة حطام السفينة الغارقة شخصيًا باستخدام الغواصة "جونسون سي لينك" . وقد استطاعت " سي لينك" نقل الغواصين إلى قاع السفينة الغارقة واستخراج القطع الأثرية الصغيرة. ^{[ 186 ]} انتهى اهتمام البحرية الأمريكية برفع السفينة بالكامل في عام 1978 عندما قام القبطان ويلارد إف. سيرل جونيور بحساب التكلفة والأضرار المحتملة المتوقعة من العملية: 20  مليون دولار لتثبيت السفينة في مكانها، أو ما يصل إلى 50  مليون دولار لإخراجها بالكامل إلى السطح. ^{[ 187 ]} استمر البحث واستمر استخراج القطع الأثرية، بما في ذلك مرساة السفينة التي تزن 680 كيلوغرامًا (1500 رطل) في عام 1983. ونظرًا لتزايد عدد الآثار التي تتطلب الحفظ وتوفير مكان مناسب لها، اختارت الإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA)، المسؤولة عن جميع المحميات البحرية الأمريكية، متحف البحارة في 9 مارس 1987 بعد دراسة مقترحات من عدة مؤسسات أخرى. ^{[ 188 ] [ 189 ]} 

استعادة

أُحبطت الجهود الأولية التي بذلها غواصو البحرية والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) عام 1995 لانتشال مروحة السفينة الحربية بسبب موسم عواصف غير معتاد قبالة رأس هاتيراس. وإدراكًا منها أن انتشال الحطام بأكمله غير عملي لأسباب مالية، فضلًا عن استحالة انتشاله سليمًا، وضعت الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي خطة شاملة لاستعادة أهم أجزاء السفينة، وهي محركها ومروحتها ومدافعها وبرجها. وقدّرت أن تكلفة  تنفيذ الخطة ستتجاوز 20 مليون دولار على مدى أربع سنوات. وساهم برنامج إدارة الموارد التراثية التابع لوزارة الدفاع بمبلغ 14.5  مليون دولار. وسيتولى غواصو البحرية، ومعظمهم من وحدتي الغوص والإنقاذ المتنقلتين التابعتين لها ، الجزء الأكبر من العمل اللازم للتدريب على ظروف أعماق البحار وتقييم المعدات الجديدة. ^{[ 190 ]}

نجحت محاولة أخرى لرفع مروحة غواصة مونيتور في 8 يونيو 1998، على الرغم من التقليل من حجم الجهد المطلوب للعمل في الظروف الصعبة قبالة رأس هاتيراس، وكاد الغواصون الثلاثون المشاركون أن يُنهكوا. كان موسم الغوص لعام 1999 بحثيًا في معظمه، حيث درس الغواصون حطام الغواصة بتفصيل دقيق، وخططوا لكيفية استعادة المحرك، وحددوا إمكانية تثبيت هيكل الغواصة لمنعه من الانهيار على البرج. في عام 2000، قام الغواصون بتدعيم الجانب الأيسر من الهيكل بأكياس من الملاط ، وركبوا نظام استعادة المحرك، وهو عبارة عن هيكل خارجي يُثبّت عليه المحرك، استعدادًا للموسم التالي، وقاموا بأكثر من خمسة أضعاف عدد الغطسات التي قاموا بها في الموسم السابق. ^{[ 191 ]}

ركز موسم الغوص لعام 2001 على انتشال محرك البخار والمكثف الخاصين بالسفينة . تطلّب الوصول إلى حجرة المحرك إزالة ألواح الهيكل، وفصل كل من المحرك والمكثف عن السفينة والحطام المحيط به وعن بعضهما البعض. استُخدمت مركبة غوص آلية صغيرة (Mini Rover ROV) لتوفير رؤية واضحة للحطام والغواصين لفريق الدعم فوق الماء. رُفع المحرك في 16 يوليو، والمكثف بعد ثلاثة أيام بواسطة رافعة عائمة تُدعى "ووتان" . قيّمت البحرية الأمريكية خلال موسم الغوص هذا تقنية الغوص التشبعي على متن السفينة "مونيتور" ، وأثبتت نجاحها الباهر، مما سمح للغواصين بتحقيق أقصى استفادة من وقتهم في القاع. ^{[ 192 ]} قيّم الغواصون الذين يستخدمون نظام التزويد السطحي استخدام غاز الهيليوكس نظرًا لعمق الحطام، وقد أثبت نجاحه أيضًا بعد تعديل جداول الغوص . ^{[ 193 ]}

على اليسار: البرج، بعد لحظات من وصوله إلى السطح، مثبتًا في إطار الرفع "العنكبوتي". على اليمين: يتم تحميل البرج على بارجة الرافعة ووتان .

كما في العام السابق، خُصص موسم الغوص لعام 2002 لرفع برج المدفع الذي يزن 120 طنًا إلى السطح. وتم تكليف حوالي 160 غواصًا بإزالة أجزاء الهيكل، بما في ذلك حزام الدروع، التي كانت تعلو البرج، باستخدام الأزاميل وشعلات القطع الحرارية وأجهزة الضغط الهيدروليكي بقوة 20,000 رطل لكل بوصة مربعة (140 ميجا باسكال؛ 1,410 كجم/سم² ⁾ . وقد أزالوا أكبر قدر ممكن من الحطام من داخل البرج لتقليل الوزن المطلوب رفعه. وكان هذا الحطام في الغالب عبارة عن فحم متصلب ، حيث أن أحد مخازن الفحم في السفينة قد انفجر وسكب معظم محتوياته في البرج. وقام الغواصون بتجهيز سقف البرج للمرحلة الأولى من الرفع عن طريق الحفر أسفله ووضع عوارض فولاذية وزوايا حديدية لتقويته تمهيدًا لنقله إلى منصة الرفع في المرحلة الثانية. تم وضع إطار رفع كبير ذو ثمانية أرجل، يُطلق عليه اسم "العنكبوت"، بعناية فوق البرج لنقله إلى المنصة، وكان من المقرر رفع الهيكل بأكمله بواسطة الرافعة المثبتة على سفينة ووتان . اكتشف الغواصون هيكلاً عظمياً واحداً في البرج في 26 يوليو قبل عملية الرفع، وقضوا أسبوعاً في إزالة حوالي نصفه بعناية من الأنقاض الخرسانية؛ أما النصف الآخر فكان متعذر الوصول إليه أسفل الجزء الخلفي من أحد المدافع. ^{[ 194 ]}    

مع اقتراب العاصفة الاستوائية كريستوبال من فريق الإنقاذ، ونفاد الوقت والمال، ^{[ 195 ]} اتخذ الفريق قرارًا برفع البرج في 5 أغسطس 2002، بعد 41 يومًا من العمل، وظهر برج المدفع على سطح الماء في الساعة 5:30  مساءً وسط هتافات جميع من كانوا على متن سفينة ووتان وسفن الإنقاذ الأخرى القريبة. ^{[ 196 ]} أثناء فحص علماء الآثار لمحتويات البرج بعد إنزاله على متن ووتان ، اكتشفوا هيكلًا عظميًا ثانيًا، لكن إزالته لم تبدأ إلا بعد وصول البرج إلى متحف البحارة لترميمه. نُقلت رفات هؤلاء البحارة إلى قيادة محاسبة أسرى الحرب والمفقودين المشتركة (JPAC) في قاعدة هيكام الجوية ، هاواي، على أمل التعرف عليهم. ^{[ 197 ]}

لم يتم إنقاذ سوى 16 فرداً من طاقم السفينة "مونيتور" من قبل رود آيلاند قبل غرقها ، وتمكن علماء الأنثروبولوجيا الشرعية في مكتب مراقبة أسرى الحرب والمفقودين (JPAC) من استبعاد هوية البحارة السود الثلاثة المفقودين بناءً على شكل عظام الفخذ والجمجمة. ^{[ 198 ]} وكان من بين أبرز المرشحين الستة عشر أفراد الطاقم جاكوب نيكليس وروبرت ويليامز وويليام برايان، ^{[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]} ولكن مر عقد من الزمان دون الكشف عن هوياتهم. وفي 8 مارس 2013، دُفنت رفاتهم في مقبرة أرلينغتون الوطنية بمراسم عسكرية كاملة. ^{[ 203 ]}

في عام ٢٠٠٣، عاد غواصون ومتطوعون من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) إلى موقع حطام سفينة " مونيتور " بهدف تصوير الموقع بالكامل بالفيديو، وذلك لإنشاء سجل دائم للحالة الراهنة للحطام بعد انتشال البرج. كما رغب جيف جونستون، من محمية مونيتور البحرية الوطنية (MNMS)، في الحصول على صورة واضحة لغرفة قيادة السفينة. خلال عمليات الغوص، وُجدت غرفة القيادة الحديدية لسفينة " مونيتور " بالقرب من مقدمتها، وقام مصور الفيديو ريك ألين، من شركة نوتيلوس للإنتاج ، بتوثيقها لأول مرة وهي مقلوبة. ^{[ ٢٠٤ ]}

اكتمل ترميم المروحة بعد نحو ثلاث سنوات من انتشالها، وهي معروضة في مركز مونيتور بمتحف البحارة. ^{[ 205 ]} وحتى عام 2013، استمر ترميم المحرك ومكوناته والبرج والمدافع. ^{[ 206 ]} أُزيلت مدافع دالغرين من البرج في سبتمبر 2004 ووُضعت في خزانات ترميم خاصة بها. ^{[ 207 ]} من بين القطع الأثرية التي انتُشلت من السفينة الغارقة فانوس إشارة أحمر، يُحتمل أنه الفانوس الذي استُخدم لإرسال إشارة استغاثة إلى رود آيلاند، وكان آخر ما شوهد قبل غرق مونيتور عام 1862، وكان أول قطعة تُنتشل من الموقع عام 1977. كما عُثر على خاتم زواج ذهبي في يد الرفات العظمية لأحد أفراد طاقم مونيتور التي وُجدت في البرج. ^{[ 208 ]}

قامت شركة نورثروب غرومان لبناء السفن في نيوبورت نيوز ببناء نموذج ثابت بالحجم الطبيعي لسفينة مونيتور ، غير صالح للإبحار . وُضع حجر الأساس للنموذج في فبراير 2005، واكتمل بناؤه بعد شهرين فقط في متحف البحارة. ^{[ 209 ]} وتقوم محمية مونيتور البحرية الوطنية برحلات غوص دورية على حطام السفينة لرصد وتسجيل أي تغييرات في حالتها وبيئتها. ^{[ 210 ]}

على اليسار: موكب جنازة البحارين المجهولين من سفينة مونيتور في مقبرة أرلينغتون الوطنية في مقاطعة أرلينغتون، فيرجينيا ، في 8 مارس  2013. على اليمين: نصب يو إس إس مونيتور التذكاري في مقبرة أرلينغتون الوطنية يشير إلى قبر المجهولين.

يُصوّر نصب غرينبوينت مونيتور التذكاري في حديقة ماكغولريك ، بروكلين ، بحارًا من سفينة مونيتور وهو يسحب مرساة . كلّفت ولاية نيويورك النحات أنطونيو دي فيليبو في ثلاثينيات القرن العشرين بنحت تمثال برونزي لإحياء ذكرى معركة هامبتون رودز، وجون إريكسون، وطاقم السفينة. تم تدشينه في 6 نوفمبر 1938. ^{[ 211 ]} قام مخرب برشّه بطلاء أبيض في 7 يناير 2013. ^{[ 212 ]}

في عام ١٩٩٥، أصدرت خدمة البريد الأمريكية طابعًا تذكاريًا لسفينتي يو إس إس مونيتور وسي إس إس فيرجينيا ، يصور السفينتين أثناء مشاركتهما في معركتهما الشهيرة في هامبتون رودز. للاطلاع على صورة الطابع، انظر رابط الحاشية. ^{[ ٢١٣ ]}

أثارت الذكرى المئوية والخمسون لغرق السفينة العديد من الفعاليات لإحياء ذكراها. فقد أقام مكتب المحميات البحرية الوطنية التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، بالتعاون مع البحرية الأمريكية ووزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية ، نصبًا تذكاريًا لسفينة "مونيتور " وطاقمها المفقود في قسم الحرب الأهلية بمقبرة هامبتون الوطنية ، وتم افتتاحه في 29 ديسمبر 2012. ^{[ 214 ]} كما أحيا متحف غرينبوينت مونيتور ذكرى السفينة وطاقمها بفعالية أقيمت في 12 يناير 2013 عند قبور أفراد طاقم "مونيتور" المدفونين في مقبرة غرين وود في بروكلين، تلاها قداس في كنيسة المقبرة. ^{[ 215 ]}

أطلقت فرقة الروك المستقلة "تايتوس أندرونيكوس" من نيوجيرسي، ^والتي نالت استحسان النقاد ^{، اسم "} ذا مونيتور ^" على ألبومها الثاني الذي صدر عام 2010، ^{والذي يحمل} الاسم نفسه، تيمناً بالسفينة. ويظهر على غلاف الألبوم طاقم "ذا مونيتور" مأخوذاً من صورة فوتوغرافية قديمة. ويتضمن الألبوم إشارات متداخلة إلى الحرب الأهلية الأمريكية، تشمل خطابات وكتابات من تلك الفترة، بالإضافة إلى الأغنية الختامية الطويلة "معركة هامبتون رودز". وتشير هذه الأغنية الأخيرة بتفصيل دقيق إلى مواجهة "ذا مونيتور" مع السفينة الحربية "سي إس إس فيرجينيا " . ^{وقد صرّح المغني وعازف الغيتار باتريك ستيكلز أثناء تسجيل الألبوم بأنه} استلهم من فيلم " الحرب الأهلية " للمخرج كين بيرنز ومن السفينة نفسها لدرجة أنه قرر تسمية ألبوم "تايتوس أندرونيكوس" الثاني تكريماً لها ^.

أطلقت سفينة "مونيتور" اسمها على نوع جديد من السفن الحربية عديمة الصواري ومنخفضة الارتفاع، والتي كانت تُجهز أسلحتها في أبراج. بُنيت سفن أخرى كثيرة، بما في ذلك سفن "مونيتور" النهرية ، ولعبت أدوارًا محورية في معارك الحرب الأهلية على نهري المسيسيبي وجيمس. طُوّرت سفينة "مونيتور" ذات الهيكل الخارجي خلال ستينيات القرن التاسع عشر على يد السير إدوارد ريد ، كبير مهندسي البحرية الملكية ، كتحسين للتصميم الأساسي لسفينة "مونيتور". أضاف ريد لهذه السفن بنية علوية لزيادة قدرتها على الإبحار في مختلف الظروف البحرية ورفع ارتفاع أبراج المدافع لتتمكن من العمل في جميع الأحوال الجوية. زُوّدت البنية العلوية بدروع لحماية قواعد الأبراج والمداخن وقنوات التهوية فيما أسماه "الهيكل الخارجي" . صُممت هذه السفن في الأصل كسفن دفاعية للموانئ، لا تحتاج إلى مغادرة الميناء إلا نادرًا. استغل ريد عدم وجود صواري، فصمم السفن ببرج مدفعي مزدوج في كل طرف من أطراف البنية العلوية، كل منهما قادر على الدوران وإطلاق النار في قوس بزاوية 270 درجة. ^{[ 219 ]} وصف الأدميرال جورج ألكسندر بالارد هذه السفن بأنها أشبه بـ"فرسان مدرعين بالكامل يمتطون حميرًا، يسهل تفاديهم لكن يصعب الاقتراب منهم". ^{[ 220 ]} طور ريد لاحقًا التصميم إلى فئة ديفاستيشن ، وهي أول سفن حربية محيطية مزودة بأبراج مدفعية بدون صواري، وهي الأسلاف المباشرة لسفن ما قبل الدريدنوت الحربية والدريدنوت . ^{[ 221 ]}

ذُكرت سفينة المراقبة في قصيدة " Le Bateau ivre" لآرثر رامبو ("Moi dont les Monitors...")، التي كُتبت عام 1871.

أُعيد تمثيل معركة السفينة الحربية " مونيتور" والسفينة الحربية المدرعة الكونفدرالية "سي إس إس فيرجينيا" باستخدام نماذج مصغرة في فيلم " قلوب في الأسر" (Hearts in Bondage) من إنتاج شركة "ريبابليك بيكتشرز" (Republic Pictures ) عام 1936. ^{[ 222 ]} كما تم تجسيد المعركة دراميًا في الفيلم التلفزيوني " سفن حديدية" (Ironclads) عام 1991 ، من إنتاج تيد تيرنر . ^{[ 223 ]}

• قائمة مراجع تاريخ البحرية في الحرب الأهلية الأمريكية
• قائمة مراجع التاريخ البحري الأمريكي المبكر
• قائمة سفن المراقبة التابعة للبحرية الأمريكية
• قائمة المعالم التاريخية الوطنية في ولاية كارولاينا الشمالية
• قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية في مقاطعة دار، كارولاينا الشمالية

• ألين، توماس ب. (2008). هارييت توبمان، عميلة سرية: كيف تجسس العبيد الشجعان والسود الأحرار لصالح الاتحاد خلال الحرب الأهلية . منشورات ناشيونال جيوغرافيك. ISBN 978-1-4263-0401-9.
• أندرسون، بيرن (1989). بحراً ونهراً: التاريخ البحري للحرب الأهلية . دار دا كابو للنشر. رقم ISBN 978-0-306-80367-3.
• بالارد، جي إيه (1980). الأسطول الحربي الأسود . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-924-5.
• باكستر، جيمس فيني الثالث (1968) [1933]. مقدمة عن السفينة الحربية المدرعة . هامدن، كونيتيكت: دار نشر أركون. OCLC 695838727 . {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
• بينيت، ملازم، البحرية الأمريكية، فرانك م. (1900). السفينة الحربية "مونيتور " والبحرية تحت البخار . بوسطن ونيويورك: هوتون، ميفلين وشركاه.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
• برودووتر، جون د. (2012). يو إس إس مونيتور : سفينة تاريخية تُكمل رحلتها الأخيرة . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. رقم ISBN 978-1-60344-473-6.
• براون، ديفيد ك. (2003).من المحارب إلى المدرعة : تطور السفن الحربية 1860-1905 (طبعة مُعاد طباعتها من  طبعة 1997). لندن: منشورات كاكستون. ISBN 978-1-84067-529-0.
• كامبل، نيوجيرسي (1979). "الولايات المتحدة الأمريكية - 'البحرية القديمة' 1860-1882". في: تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م. (محرران). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . غرينتش: مطبعة كونواي البحرية. ص 114-136 . ISBN  0-8317-0302-4.
• كاني، دونالد ل. (1993). البحرية البخارية القديمة . المجلد  2: السفن المدرعة، 1842-1885 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-586-5.
• كلانسي، بول (2013). المدرعة: المعركة الملحمية، والخسارة الفادحة، والتعافي التاريخي لسفينة يو إس إس مونيتورنيويورك: دار كوهلر للنشر. رقم ISBN 978-1-938467-11-0.
• "تقارير السود: مساهمات الأمريكيين السود في استخبارات الاتحاد خلال الحرب الأهلية" . وكالة الاستخبارات المركزية . 7 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2017 .
• ديفيس، كينيث سي. (1996). لا أعرف الكثير عن الحرب الأهلية . نيويورك: ويليام مورو وشركاه. ISBN 978-0-688-11814-3.
• ديفيس، ويليام سي. (1975). مبارزة بين أولى السفن الحربية المدرعة (  طبعة نادي الكتاب). غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي. OCLC 1551282 . 
• "" خبير بارز في عمليات الإنقاذ تحت الماء: يمكن انتشال الغواصة يو إس إس مونيتور " . صحيفة هارفارد كريمسون . 16 أبريل 1951. تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2013 .
• دينسمور، ديفيد أ.؛ برودووتر، جون د. (1999). "رحلة بحثية تابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) إلى محمية مونيتور البحرية الوطنية عام 1998" . في: هاميلتون، ر. و.؛ بنس، د. ف.؛ كيسلينغ، د. إ. (محررون). تقييم وجدوى عمليات الغوص التقني للاستكشاف العلمي . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .
• دوكوين، فرانسيس ج. (أبريل 2024). "مظهر جديد لأيقونة قديمة" . التاريخ البحري . المجلد  38، العدد  2. الصفحات 14-19 . 
• إريكسون، مارك سانت جون (4 يناير 1998). "رمال الزمن: الجزء 5 من 5" . أورلاندو سنتينل . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2009 .
• فيلد، رون (2011). المدرعة الكونفدرالية ضد المدرعة الاتحادية: هامبتون رودز . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-78096-141-5.
• فولر، هوارد جيه (2008). مُكسو بالحديد: الحرب الأهلية الأمريكية وتحدي القوة البحرية البريطانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-297-3.
• غاردينر، روبرت، محرر. (1992). البخار والصلب والقذائف: السفينة الحربية البخارية 1815-1905 . تاريخ كونواي للسفينة. لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 978-1-55750-774-7.
• غاريسون، ويب (1994). غرائب ​​الحرب الأهلية: قصص غريبة، وأحداث عجيبة، ومصادفات . ناشفيل، تينيسي: دار روتليدج هيل للنشر. ISBN 978-1-56865-527-7.
• جنتيل، غاري (1993). إرث المدرعات الحديدية: معارك يو إس إس مونيتورإنتاجات غاري جنتيل. رقم ISBN 978-0-9621453-8-4.
• هولواي، آنا (2013). الرحلة الأخيرة لسفينة يو إس إس مونيتور(ملف PDF) . نيوبورت نيوز، فرجينيا: متحف مارينرز. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2013 .
• هولزر، هارولد؛ موليجان، تيم (2006). معركة هامبتون رودز: منظورات جديدة حول يو إس إس مونيتور وسي إس إس فيرجينيانيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. رقم ISBN 978-0-8232-2481-4.
• كونستام، أنجوس (2002). هامبتون رودز 1862: أول صدام بين السفن المدرعة . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-84176-410-8.96 صفحة.
• كونستام، أنغوس (25 يناير 2002). مرصد الاتحاد 1861-1865 . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-84176-306-4.
• ليكي، روبرت (1990). لم يمت أحد عبثًا: ملحمة الحرب الأهلية الأمريكية . نيويورك: هاربر كولينز. ​​ISBN 978-0-06-016280-1.
• ماكلاي، إدغار ستانتون (1894). تاريخ البحرية الأمريكية، من 1775 إلى 1893. نيويورك: دي. أبليتون وشركاه.
• متحف البحارة. "تسمية السفينة مونيتور" . نيوبورت نيوز، فيرجينيا: متحف البحارة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2013 .
• متحف البحارة. "جون باين بانكهيد" . نيوبورت نيوز، فيرجينيا: متحف البحارة. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2013 .
• متحف البحارة. "الرحلة الأخيرة لسفينة مونيتور: 24 ديسمبر - إلى الأمام" . نيوبورت نيوز، فيرجينيا: متحف البحارة. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2013 .
• جير، جورج س. "أوراق جورج س. جير، 1862-1866" (ملف PDF) . متحف مارينرز، نيوبورت نيوز، فيرجينيا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2013 .
• مارفل، ويليام، محرر. (2000). سجلات المونيتور : رواية بحار: حملة اليوم لاستعادة حطام سفينة الحرب الأهلية . نيويورك: سيمون وشوستر. ISBN 978-0-684-86997-1.
• مكوردوك، روبرت ستانلي (1938). صندوق الجبن الأمريكي . دورانس.
• ميندل، ديفيد أ. (2000). الحرب والتكنولوجيا والخبرة على متن يو إس إس مونيتورمطبعة جامعة جونز هوبكنز. رقم ISBN 978-0-8018-6250-2.
• مكفيرسون، جيمس م. (1988). صرخة الحرية . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-503863-7.
• " مونيتور " . قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (DANFS) . قيادة التاريخ والتراث البحري (NH&HC). مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2013 .
• "مقتنيات الرصد" . نيوبورت نيوز، فيرجينيا: الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، المحمية البحرية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2013 .
• نيلسون، جيمس ل . (2009). عهد الحديد: قصة أولى السفن الحربية المدرعة، مونيتور وميريماكنيويورك: هاربر كولينز. ​​رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-0-06-052404-3.
• أولمستيد، إدوين؛ ستارك، واين إي؛ تاكر، سبنسر سي. (1997). المدافع الكبيرة: حصار الحرب الأهلية، والساحل، والمدافع البحرية . خليج الإسكندرية، نيويورك: خدمة ترميم المتاحف. ISBN 978-0-88855-012-5.
• بارك، كارل د. (2007). سقوط المدرعة: يو إس إس ميريماك - سي إس إس فيرجينيا من البناء إلى الدمار . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-659-9.
• باركس، أوسكار (1990) [1957]. البوارج البريطانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-075-5.
• كوارستين، جون ف. (1999). معركة المدرعات الحديدية . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0-7385-0113-0.
• كوارستين، جون ف. (2006). تاريخ السفن المدرعة: تفوق الحديد على الخشب . دار التاريخ للنشر. ISBN 978-1-59629-118-8.
• كوارستين، جون ف. (2010). فتيان مونيتور: طاقم أول سفينة حربية مدرعة تابعة للاتحاد . دار التاريخ للنشر. ISBN 978-1-59629-455-4.
• كوارستين، جون ف. (2012). السفينة الحربية الأمريكية فيرجينيا: الغرق قبل الاستسلام . دار التاريخ للنشر. ISBN 978-1-60949-580-0.
• راوسون، إدوارد ك.؛ وودز، روبرت هـ. (1897). السجلات الرسمية لبحرية الاتحاد والكونفدرالية في حرب التمرد . واشنطن: مكتب الطباعة الحكومي.
• ريد، السير إدوارد جيمس (1869). سفننا المدرعة: خصائصها وأداؤها وتكلفتها. مع فصول عن السفن ذات الأبراج، والسفن المدرعة، وما إلى ذلك . لندن: ج. موراي.
• رودس، جيمس فورد (1917). تاريخ الحرب الأهلية . نيويورك، بوسطن، لندن: ماكميلان وشركاه.
• روبرتس، ويليام هـ. (1999). يو إس إس نيو أيرونسايدز في الحرب الأهلية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-695-5.
• روبرتس، ويليام هـ. (2002). السفن الحربية المدرعة في الحرب الأهلية: البحرية الأمريكية والتعبئة الصناعية . بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-8751-2.
• سيلفرستون، بول هـ. (2006). أساطيل الحرب الأهلية 1855-1883 . سلسلة سفن البحرية الأمريكية الحربية. نيويورك: روتليدج. ISBN 978-0-415-97870-5.
• "إصدار خاص بالحرب الأهلية الأمريكية" . المتحف الوطني للبريد التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2013 .
• سوثرلاند، دي جي؛ ديفيدسون، دي إل (2002). "جمع بيانات الغوص الإلكتروني خلال رحلة مونيتور الاستكشافية 2001". أوشنز 2002. المجلد  2. doi : 10.1109/OCEANS.2002.1192089 . ISBN 978-0-7803-7534-5. S2CID 107060334 . 
• ستيرن، فيليب فان دورين (1962). البحرية الكونفدرالية . نيويورك: دابلداي وشركاه. LCCN 62-15914 . 
• ستيل الابن، ويليام ن. (1988). هيل، دينا ب. (محررة). قادة السفن المدرعة: الضباط القادة لسفينة يو إس إس مونيتورواشنطن العاصمة: الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. رقم ISBN 978-0-16-003560-9.83 صفحة.
• ساذرلاند، جوناثان (2004). الأمريكيون الأفارقة في الحرب: موسوعة، المجلد 1. ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-746-7.
• تومسون، ستيفن سي. (1990). "تصميم وبناء يو إس إس مونيتور ". مجلة السفن الحربية الدولية . 27 (3). ISSN 0043-0374 . 
• ثوليسيوس، أولاف (2007). الرجل الذي صنع جهاز المراقبة: سيرة جون إريكسون، مهندس بحري . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 978-0-7864-2766-6.
• تومبلين، باربرا (2009). البحارة والمهربون: الأمريكيون الأفارقة والبحرية الاتحادية . مطبعة جامعة كنتاكي. ISBN 978-0-8131-7348-1.
• تاكر، سبنسر (2006). الأساطيل الزرقاء والرمادية: الحرب الأهلية على متن السفن . ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-882-1.
• فارهولا، مايكل جيه (1999). الحياة اليومية خلال الحرب الأهلية . كتب رايترز دايجست. رقم ISBN 978-1-58297-337-1.292 صفحة.
• واغنر، مارغريت إي.؛ غالاغر، غاري دبليو .؛ فينكلمان، بول (2002). مرجع مكتبة الكونغرس للحرب الأهلية . نيويورك: سايمون وشوستر. ISBN 978-0-684-86350-4.
• وارد، جيفري؛ بيرنز، ريك؛ بيرنز، كين (1990). الحرب الأهلية: تاريخ مصور . نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ISBN 978-0-394-56285-8.
• ويلسون، إتش دبليو (1896). السفن الحربية المدرعة في العمل: لمحة عن الحرب البحرية من عام 1855 إلى عام 1895. المجلد  1. بوسطن: ليتل، براون.

• بينيت، فرانك ماريون؛ وير، روبرت (1896). البحرية البخارية للولايات المتحدة: تاريخ نمو السفن الحربية البخارية في البحرية الأمريكية، وفيلق المهندسين البحريين . بيتسبرغ: وارن وشركاه؛ مطبعة دبليو تي نيكلسون.
• غوت، كيندال د. (2003). أين خسر الجنوب الحرب: تحليل حملة فورت هنري - فورت دونلسون، فبراير 1862. كتب ستاكبول. ISBN 978-0-8117-0049-8.
• هولواي، آنا جيبسون ووايت، جوناثان دبليو. (2018). "مدفعنا الصغير": أعظم اختراع في الحرب الأهلية . كينت، أوهايو: مطبعة جامعة ولاية كينت. ISBN 978-1-60635-314-1
• هولواي، آنا جيبسون (2023). "لقاءات مع فتيان المراقبة "، في برايان ماثيو جوردان وجوناثان وايت، محرران، أماكن الراحة الأخيرة: تأملات في معنى قبور الحرب الأهلية ، أثينا، جورجيا: مطبعة جامعة جورجيا، 2023، ص  54-75.
• هولزر، هارولد (2013). الحرب الأهلية في خمسين قطعة أثرية . نيويورك: كتب بنغوين: الجمعية التاريخية لنيويورك.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر ( رابط ) 416 صفحة.
• جونسون، روبرت أندروود ؛ بويل، سي سي، محرران. (1887). معارك وقادة الحرب الأهلية . المجلد  الأول. نيويورك: شركة سينشري.
• موكين، آرثر (1991). المدرعة : مونيتور وميريماكدار نشر بريسيديو. رقم ISBN 978-0-8914-1405-6.
• بيتركن، إرنست دبليو. (1985). رسومات يو إس إس مونيتور : فهرس وتحليل فني . الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي.
• كوارستين، جون ف. (2000). السفينة الحربية الأمريكية فيرجينيا ، سيدة هامبتون رودز . نُشر ذاتيًا ضمن سلسلة معارك وقادة الحرب الأهلية في فيرجينيا. رقم ISBN 978-1-56190-118-0.
• كوارستين، جون ف. (1997). الحرب الأهلية في شبه جزيرة فرجينيا . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0-7385-4438-0.
• شيريدان، روبرت إي. (2004). حديد من الأعماق: اكتشاف واستعادة يو إس إس مونيتورأنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-413-5.
• سنو، ريتشارد (2016). الفجر الحديدي: المونيتور ، وميرماك ، ومعركة الحرب الأهلية البحرية التي غيرت مجرى التاريخ . سكريبنر. ISBN 978-1-4767-9420-4..
• ستيل، ويليام ن. الابن (1988) [1971]. الحديد العائم: قصة المدرعات الكونفدرالية (طبعة مُعاد طباعتها  ). كولومبيا: مطبعة جامعة ساوث كارولينا. ISBN 978-0-87249-616-3.
• ستيل، ويليام ن. الابن (1988). بناة حاملة الطائرات مونيتور: دراسة تاريخية للشركات والأفراد الرئيسيين المشاركين في بناء حاملة الطائرات يو إس إس مونيتورواشنطن العاصمة: دائرة المتنزهات الوطنية.
• ويلز، جيديون (1911). ثاديوس ويلز (محرر). مذكرات جيديون ويلز، وزير البحرية في عهد لينكولن وجونسون . المجلد  2. بوسطن ونيويورك: شركة هوتون ميفلين.
• ويلز، جيديون (1911). ثاديوس ويلز (محرر). مذكرات جيديون ويلز، وزير البحرية في عهد لينكولن وجونسون . المجلد  3. بوسطن ونيويورك: شركة هوتون ميفلين.

• مركز المراقبة ( مؤرشف في 22 أكتوبر 2004 على موقع Wayback Machine ) في متحف مارينرز ، نيوبورت نيوز، فيرجينيا
• خريطة تخطيطية لمعركة هامبتون رودز ( مؤرشفة في 21 أغسطس 2015 في Wayback Machine )
• أشار طيار سياتل إلى استخدام قنابل الأعماق ضد جهاز المراقبة
• الموقع الرسمي لمتحف الكونفدرالية في ريتشموند، فيرجينيا
• متحف الحرب الأهلية الأمريكية
• مكتبة البحرية الأمريكية على متن حاملة الطائرات يو إس إس مونيتور
• قيادة التاريخ والتراث البحري: يو إس إس مونيتور
• فيديو لمحرك ذراع الاهتزاز النموذجي لسفينة يو إس إس مونيتور
• مشروع تشيزبوكس، المجلد الأول
• مشروع تشيزبوكس، المجلد الثاني
• مشروع تشيزبوكس، المجلد 3
• "الحفاظ على سفينة يو إس إس مونيتور 2001" . مستكشف المحيطات التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي . مارس - أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2015 .
• " رحلة المراقبة 2002" . مستكشف المحيطات التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي . يونيو - ديسمبر 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2015 .