جسر سان دييغو-كورونادو

في عام ١٩٢٦، أوصى جون د. سبريكلز ببناء جسر بين سان دييغو وكورونادو ، لكن الناخبين رفضوا الخطة. ^{[ ٧ ]} في البداية ، لم تؤيد البحرية الأمريكية بناء جسر يمتد فوق خليج سان دييغو ليربط سان دييغو بكورونادو. فقد خشيت من انهيار الجسر نتيجة لهجوم أو زلزال، مما قد يحاصر السفن المتمركزة في قاعدة سان دييغو البحرية . ^{[ ٤ ]} في عام ١٩٣٥، جادل ضابط في محطة الطيران البحرية في نورث آيلاند بأنه في حال بناء جسر لعبور الخليج، فإن البحرية ستغادر سان دييغو. ^{[ ٤ ]}

في عامي 1951-1952، بدأ مجلس مدينة كورونادو بوضع خطط لإجراء دراسات جدوى لإنشاء جسر. ^{[ 4 ] [ 8 ]} وبحلول عام 1964، أيدت البحرية الأمريكية إنشاء جسر بشرط توفير خلوص لا يقل عن 61 مترًا (200 قدم) لمرور السفن العاملة من قاعدة سان دييغو البحرية القريبة. ^{[ 4 ]} ولتحقيق هذا الخلوص بانحدار مناسب، تم زيادة طول الجسر باتخاذ مسار منحني بدلًا من مسار مباشر إلى كورونادو. يسمح هذا الخلوص بمرور حاملة طائرات فارغة تعمل بالنفط، ولكنه غير كافٍ لحاملات الطائرات النووية من فئة نيميتز في حالة حمولة خفيفة. ^{[ 9 ]}  

كان المهندس المعماري الرئيسي روبرت موشر . تمثلت مهمة موشر في بناء جسر يوفر النقل، ويسمح للسفن بالوصول إلى الخليج، ويصبح معلمًا بارزًا لمدينة سان دييغو. اقترح موشر تصميمًا أساسيًا لجسر ذي هيكل صندوقي وعوارض، مع سطح خرساني مسبق الإجهاد وفولاذي يرتكز على عوارض فولاذية مدعومة بأبراج. قرر موشر إنشاء طريق متعامد الخواص ، باستخدام تقنية تقوية جديدة في الولايات المتحدة؛ مما زاد من قوة الجسر ومقاومته. ونتيجة لذلك، أصبح الجسر قويًا، مما أغنى عن الحاجة إلى هياكل علوية إضافية فوق السطح لتوزيع الوزن. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

بدأ تشييد جسر سان دييغو-كورونادو باي في فبراير 1967. تطلّب الجسر 20,000 طن من الفولاذ (13,000 طن من الفولاذ الإنشائي و7,000 طن من فولاذ التسليح) و94,000 ياردة مكعبة من الخرسانة. ولإضافة العوارض الخرسانية، تمّ تجريف 900,000 ياردة مكعبة من الردم، وحُفرت أحواض الأبراج وفُجّرت بعمق 100 قدم في قاع الخليج. ^{[ 8 ] [ 12 ]}

إلا أن سكان كورونادو عارضوا بشدة بناء الجسر، لكن حاكم كاليفورنيا آنذاك، بات براون ، "تجاهل رغباتهم" وفقًا لما ذكره عضو مجلس المدينة السابق، بوب أوديورن، الذي ادعى أيضًا أن هذه المعارضة تسببت في ضياع فرص المدينة لنقل مداخل الجسر بعيدًا عن المناطق السكنية. ^{[ 13 ]} وبعد محاولات باربرا هاتشينسون، نائبة رئيس مجلس مدينة كيرني ميسا، لمطالبة مجلسي مدينتي كورونادو وسان دييغو بالتدخل في عملية البناء، صرّح إدوارد بتلر، محامي مدينة سان دييغو، بأن الولاية هي صاحبة القرار النهائي بشأن بناء الجسر من عدمه، وأن مدينة سان دييغو لا يمكنها التدخل. ^{[ 14 ]}

افتُتح الجسر أمام حركة المرور في 3 أغسطس 1969، خلال احتفالات الذكرى المئوية الثانية لتأسيس مدينة سان دييغو. ^{[ 8 ] [ 12 ]} يمتد الجسر، الذي يبلغ طوله 3407 أمتار (11179 قدمًا أو 2.1  ميل)، من كورونادو بانحدار 4.67% قبل أن ينحني بزاوية 80 درجة باتجاه سان دييغو. وهو مدعوم بـ 27 عارضة خرسانية، وهي الأطول على الإطلاق في ذلك الوقت. ^{[ 4 ]}

صورة بانورامية للجسر في وضح النهار.

في عام 1970، حاز الجسر على جائزة تقديرية من المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية لجسر ذي امتداد طويل . ^{[ 15 ]} وكان الجسر ذو الخمسة مسارات يضم أطول جسر صندوقي متصل في العالم ^{[ 12 ]} حتى تجاوزه جسر شيبانبو على نهر اليانغتسي في تشونغتشينغ، الصين ، في عام 2008. ^{[ 16 ]} ويُعد الجسر ثالث أكبر جسر صندوقي متعامد في البلاد - حيث يُمثل الصندوق الجزء المركزي من الجسر، بين الركيزتين 18 و21 فوق الممر الملاحي الرئيسي. 

عند افتتاح الجسر عام ١٩٦٩،  فُرضت رسوم عبور قدرها ٦٠ سنتًا في كل اتجاه ( ما يعادل ٥.٢٧ دولارًا أمريكيًا عام ٢٠٢٥ ). وفي عام ١٩٨٠، انخفضت الرسوم إلى ١.٢٠ دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل ٤.٦٩ دولارًا أمريكيًا عام ٢٠٢٥ )، واقتصرت على الاتجاه الغربي نحو كورونادو. ثم انخفضت الرسوم إلى دولار واحد عام ١٩٨٨ ( ما يعادل ٢.٧٢ دولارًا أمريكيًا عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ١٧ ]} ورغم أنه كان من المفترض أن يصبح الجسر "مجانيًا" بمجرد سداد قيمة سندات الجسر الأصلية (التي سُددت عام ١٩٨٦)، إلا أن الرسوم استمرت حتى الساعة العاشرة مساءً من يوم ٢٧ يونيو ٢٠٠٢، بعد أن قررت رابطة حكومات سان دييغو التوقف عن تحصيل الرسوم. ^{[ ١٧ ]} وبذلك أصبح آخر جسر برسوم عبور في جنوب كاليفورنيا يتوقف عن تحصيلها، على الرغم من اعتراضات بعض السكان الذين خشوا من زيادة حركة المرور إلى كورونادو. ^{[ 18 ] [ 19 ]} دفع السائقون ما مجموعه 197 مليون دولار على مر السنين. ^{[ 17 ]}  

أُزيلت الحواجز المرورية على طول شارع الثالث لمنع السيارات من الانعطاف إلى الشوارع المتقاطعة في نوفمبر 2004، بعد موافقة الناخبين. ثم خُفِّضت السرعة القصوى إلى 40 كم/ساعة (25 ميلاً في الساعة) في أكتوبر 2005 على طول شارعي الثالث والرابع، بعد زيادة حركة المرور بنسبة 20 % عقب إلغاء رسوم المرور. ^{[ 20 ]} لا تزال الجزر التي كانت تشغلها أكشاك تحصيل الرسوم، بالإضافة إلى المظلة فوق منطقة ساحة تحصيل الرسوم، قائمةً في الطرف الغربي من الجسر في المسارات المتجهة غربًا. على الرغم من توقف تحصيل الرسوم، بدءًا من 19 فبراير 2009، دار حديثٌ حول استئناف تحصيل الرسوم المتجهة غربًا لتمويل حلول مرورية رئيسية ونفق. ^{[ 21 ]} إلا أن هذه المناقشات لم تُثمر، وكذلك مناقشات عام 2011 حول إزالة ساحة تحصيل الرسوم غير المستخدمة بالكامل. ^{[ 22 ]}  

يحتوي الجسر على خمسة مسارات: مساران باتجاه الشرق، ومساران باتجاه الغرب، ومسار أوسط قابل للعكس مزود بنظام تحويل حركة مرور بالحواجز تم تركيبه عام ١٩٩٣، والذي يُستخدم لإنشاء مسار عكسي في أي من الاتجاهين حسب حجم حركة المرور. ^{[ ١٢ ]} قبل تركيب الحاجز، كانت تُستخدم مخاريط متحركة لفصل حركة المرور المتجهة شرقًا عن تلك المتجهة غربًا. في ٧ ديسمبر ١٩٨١، كان هال ويليس، أحد سكان كورونادو، يسير غربًا عندما اصطدمت به سيارة يقودها سائق مخمور بسرعة عالية قادمة من الشرق، متجاوزة المخاريط، مما أدى إلى وفاته. كانت هذه الحادثة بداية تطبيق حل الحاجز. يتصل الطرف الشرقي من الجسر مباشرةً بتقاطع على شكل حرف T مع الطريق السريع ٥ ، جنوب شرق وسط مدينة سان دييغو . وهو مُصنف ومُعلّم كجزء من طريق ولاية كاليفورنيا السريع ٧٥. صُمم الجسر بالكامل وحصريًا لحركة مرور السيارات ؛ ولا توجد به ممرات للمشاة أو مسارات للدراجات أو أكتاف (مسارات طوارئ). مرة واحدة في السنة، ابتداءً من عام 1986، كان يُخصص ممر للمشاة للمشاركة في سباق/مشي جسر خليج البحرية، وهو فعالية خيرية ترعاها وتعود بالنفع على برنامج معنويات ورفاهية وترفيه البحرية. ^{[ 23 ]} ابتداءً من عام 2008، أتيحت الفرصة لراكبي الدراجات الهوائية مرة واحدة في السنة لركوب الدراجات فوق الجسر في فعالية "ركوب الدراجات في الخليج" الترفيهية. ^{[ 24 ]}

تُزيّن أعمدة الجسر في الطرف الشرقي بلوحات جدارية ضخمة ضمن حديقة تشيكانو ، التي تضم أكبر مجموعة من جداريات فن الشيكانو في العالم. ^{[ 25 ]} أُنشئت هذه الحديقة ومعرض الجداريات استجابةً لانتفاضة شعبية عام 1970، احتجاجًا على الآثار السلبية للجسر والطريق السريع رقم 5 على حي باريو لوغان . اقترح الفنان المحلي سلفادور توريس استخدام أعمدة الجسر والطريق السريع كلوحة فنية عملاقة لفن الشيكانو في وقت كانت فيه جداريات المدن نادرة في الولايات المتحدة، وقد أنجز هو والعديد من الفنانين الآخرين هذه الجداريات بعد الحصول على ترخيص إنشاء الحديقة عام 1973.