جسر البوابة الذهبية

قبل بناء الجسر، كان الطريق العملي الوحيد المختصر بين سان فرانسيسكو وما يُعرف الآن بمقاطعة مارين هو عبر القوارب في جزء من خليج سان فرانسيسكو. بدأت خدمة العبّارات في وقت مبكر من عام 1820، مع خدمة منتظمة بدأت في أربعينيات القرن التاسع عشر لغرض نقل المياه إلى سان فرانسيسكو. ^{[ 12 ]}

في عام 1867، افتُتحت شركة ساوساليتو لاند آند فيري. وفي عام 1920، تولّت شركة غولدن غيت فيري إدارة الخدمة ، ثم اندمجت عام 1929 مع نظام العبّارات التابع لسكك حديد ساوثرن باسيفيك ، لتُصبح شركة ساوثرن باسيفيك-غولدن غيت فيريز المحدودة، أكبر شركة عبّارات في العالم. ^{[ 12 ] [ 13 ]} بعد أن كانت مخصصة لركاب السكك الحديدية فقط، أصبحت عبّارات السيارات التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك مربحة للغاية وذات أهمية بالغة للاقتصاد الإقليمي. ^{[ 14 ]} كانت رحلة العبّارة بين رصيف هايد ستريت في سان فرانسيسكو ومحطة ساوساليتو في مقاطعة مارين تستغرق حوالي 20 دقيقة وتُكلّف دولارًا واحدًا لكل مركبة قبل عام 1937، حين خُفّض السعر لمنافسة الجسر الجديد. ^{[ 15 ] [ 16 ]} أما الرحلة من مبنى عبّارات سان فرانسيسكو فكانت تستغرق 27 دقيقة.

رغب الكثيرون في بناء جسر يربط سان فرانسيسكو بمقاطعة مارين. كانت سان فرانسيسكو أكبر مدينة أمريكية لا تزال تعتمد بشكل أساسي على العبّارات. ولأنها لم تكن تربطها صلة دائمة بالمجتمعات المحيطة بالخليج، كان معدل نمو المدينة أقل من المتوسط ​​الوطني. ^{[ 17 ]}

أكد العديد من الخبراء استحالة بناء جسر عبر المضيق الذي يبلغ طوله 2000 متر (6700 قدم) ، والذي يتميز بتيارات مد وجزر قوية وعاصفة، وعمق مياه يصل إلى 113 مترًا (372 قدمًا) في وسطه، بالإضافة إلى رياح قوية متكررة. ^{[ 18 ] وأشار الخبراء إلى أن الرياح العاتية والضباب الكثيف سيحولان دون إتمام أعمال البناء والتشغيل. [ 17 ]}  

الحمل

على الرغم من أن فكرة بناء جسر فوق مضيق غولدن غيت لم تكن جديدة، إلا أن الاقتراح الذي لاقى رواجًا في نهاية المطاف ورد في مقال نُشر عام ١٩١٦ في صحيفة سان فرانسيسكو بوليتين بقلم طالب الهندسة السابق جيمس ويلكنز. ^{[ ١٩ ]} قدّر مهندس مدينة سان فرانسيسكو التكلفة بمئة مليون دولار (ما يعادل ثلاثة مليارات دولار في عام ٢٠٢٥ )، وهو مبلغ غير عملي في ذلك الوقت. فسأل مهندسي الجسور عما إذا كان من الممكن بناء الجسر بتكلفة أقل. ^{[ ١٢ ]} وكان من بين الذين أجابوا جوزيف شتراوس، وهو مهندس وشاعر طموح، صمّم في أطروحته الجامعية جسرًا للسكك الحديدية بطول ٨٩ كيلومترًا (٥٥ ميلًا) فوق مضيق بيرينغ . [ ^{٢٠ ] في} ذلك الوقت، كان شتراوس قد أنجز نحو ٤٠٠ جسر متحرك - معظمها في المناطق الداخلية - ولم يكن لديه أي مشروع بحجم هذا المشروع الجديد. ^{[ 3 ]} كانت الرسومات الأولية لشتراوس ^{[ 21 ]} عبارة عن ناتئ ضخم على كل جانب من المضيق، متصل بجزء تعليق مركزي، والذي وعد شتراوس بإمكانية بنائه مقابل 17 مليون دولار (ما يعادل 503 ملايين دولار في عام 2025 ). ^{[ 12 ]}  

تم اختيار تصميم الجسر المعلق، باستخدام التطورات الحديثة في تصميم الجسور وعلم المعادن . ^{[ 12 ]}

أمضى شتراوس أكثر من عقد من الزمن في حشد الدعم في شمال كاليفورنيا. ^{[ 22 ]} واجه الجسر معارضة، بما في ذلك دعاوى قضائية، من جهات عديدة. فقد أعربت وزارة الحرب عن قلقها من أن يعيق الجسر حركة السفن. وخشيت البحرية الأمريكية من أن يؤدي اصطدام سفينة أو تخريب الجسر إلى إغلاق مدخل أحد موانئها الرئيسية. وطالبت النقابات بضمانات بتفضيل العمال المحليين في وظائف البناء. وعارضت شركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ ، إحدى أقوى المصالح التجارية في كاليفورنيا، الجسر باعتباره منافسًا لأسطول العبّارات التابع لها، ورفعت دعوى قضائية ضد المشروع، مما أدى إلى مقاطعة جماعية لخدمة العبّارات. ^{[ 12 ]}

في مايو 1924، عقد العقيد هربرت ديكين جلسة الاستماع الثانية بشأن الجسر نيابةً عن وزير الحرب، وذلك بناءً على طلب استخدام أراضٍ فدرالية لأغراض البناء. ووافق ديكين، نيابةً عن وزير الحرب، على نقل الأراضي اللازمة لهيكل الجسر والطرق المؤدية إليه إلى "جمعية جسر البوابة الذهبية" ومقاطعتي سان فرانسيسكو ومارين، ريثما يضع شتراوس خططًا إضافية للجسر. ^{[ 23 ]} وكان من بين الداعمين الآخرين صناعة السيارات الناشئة ، التي دعمت تطوير الطرق والجسور لزيادة الطلب على السيارات. ^{[ 15 ]}

استُخدم اسم الجسر لأول مرة عندما نُوقش المشروع مبدئيًا عام ١٩١٧ من قِبل إم إم أوشوغنيسي ، مهندس مدينة سان فرانسيسكو، وشتراوس. وأصبح الاسم رسميًا مع إقرار قانون منطقة جسر وطريق غولدن غيت السريع من قِبل المجلس التشريعي للولاية عام ١٩٢٣، والذي أنشأ منطقة خاصة لتصميم الجسر وبنائه وتمويله. ^{[ ٢٤ ]} انضمت سان فرانسيسكو ومعظم المقاطعات على طول الساحل الشمالي لكاليفورنيا إلى منطقة جسر غولدن غيت، باستثناء مقاطعة هومبولت ، التي عارض سكانها بناء الجسر وما سيُسببه من ازدحام مروري. ^{[ ٢٥ ]}

كان شتراوس كبير المهندسين المسؤول عن التصميم العام وبناء مشروع الجسر. ^{[ 17 ]} ومع ذلك، نظرًا لقلة فهمه وخبرته بتصاميم التعليق بالكابلات، ^{[ 26 ]} فقد أُسندت مسؤولية جزء كبير من الهندسة المعمارية إلى خبراء آخرين. كان اقتراح شتراوس الأولي للتصميم (امتدادان مزدوجان ناتئان متصلان بجزء تعليق مركزي) غير مقبول من الناحية البصرية. ^{[ 21 ]} وقد صُمم تصميم التعليق النهائي ودافع عنه ليون مويسيف ، مهندس جسر مانهاتن في مدينة نيويورك. ^{[ 27 ]}

صمّم إيرفينغ مورو، وهو مهندس معماري سكني غير معروف نسبيًا، الشكل العام لأبراج الجسر، ونظام الإضاءة، وعناصر فن الآرت ديكو، مثل زخارف الأبراج، وأعمدة الإنارة، والدرابزين، والممرات. وكان اللون البرتقالي الدولي الشهير اختيار مورو الشخصي، متفوقًا على خيارات أخرى، بما في ذلك اقتراح البحرية الأمريكية بطلائه بخطوط سوداء وصفراء لضمان رؤيته من قبل السفن المارة. ^{[ 17 ] [ 28 ]}

كان المهندس تشارلز ألتون إليس، كبير المهندسين، الذي تعاون عن بُعد مع مويسيف، المهندس الرئيسي للمشروع. ^{[ 29 ]} وضع مويسيف التصميم الإنشائي الأساسي، مُقدِّمًا "نظرية الانحراف" التي تنص على أن الطريق الرقيق والمرن سينثني مع الرياح، مما يقلل الإجهاد بشكل كبير عن طريق نقل القوى عبر كابلات التعليق إلى أبراج الجسر. ^{[ 29 ]} على الرغم من أن تصميم جسر البوابة الذهبية أثبت متانته، إلا أن تصميمًا لاحقًا لمويسيف، وهو جسر تاكوما ناروز الأصلي ، انهار في عاصفة رياح قوية بعد فترة وجيزة من اكتماله، بسبب رفرفة هوائية مرنة غير متوقعة . ^{[ 30 ]} كُلِّف إليس أيضًا بتصميم "جسر داخل جسر" في الدعامة الجنوبية، لتجنب الحاجة إلى هدم حصن بوينت، وهو حصن حجري يعود لما قبل الحرب الأهلية، كان يُنظر إليه آنذاك على أنه جدير بالحفظ التاريخي. صمم إليس قوسًا فولاذيًا أنيقًا يمتد فوق الحصن ويحمل الطريق إلى المرساة الجنوبية للجسر. ^{[ 31 ]}

كان إليس عالمًا يونانيًا ورياضيًا، شغل في وقت من الأوقات منصب أستاذ هندسة في جامعة إلينوي رغم عدم حصوله على شهادة هندسية. حصل لاحقًا على شهادة في الهندسة المدنية من جامعة إلينوي قبل تصميم جسر البوابة الذهبية، وقضى السنوات الاثنتي عشرة الأخيرة من حياته المهنية أستاذًا في جامعة بيردو. أصبح خبيرًا في التصميم الإنشائي، وألّف الكتاب المرجعي القياسي في ذلك الوقت. ^{[ 32 ]} أنجز إليس معظم العمل التقني والنظري الذي ساهم في بناء الجسر، لكنه لم ينل أي تقدير خلال حياته. في نوفمبر 1931، فصل شتراوس إليس من عمله وعيّن مكانه مرؤوسًا سابقًا له، كليفورد باين، ظاهريًا بسبب إهداره الكثير من المال في إرسال البرقيات ذهابًا وإيابًا إلى مويسيف. ^{[ 32 ]} استمر إليس، المهووس بالمشروع والذي لم يتمكن من إيجاد عمل آخر خلال فترة الكساد الكبير، في العمل 70 ساعة أسبوعيًا دون أجر، حتى أنه سلّم في النهاية عشرة مجلدات من الحسابات اليدوية. ^{[ 32 ]}

سعياً وراء الترويج الذاتي وتخليد اسمه في التاريخ، قلّل شتراوس من شأن مساهمات معاونيه الذين، رغم قلة تقديرهم أو تعويضهم، ^{[ 26 ]} يتحملون المسؤولية الأكبر عن الشكل النهائي للجسر. وقد نجح في أن يُنسب إليه الفضل الأكبر في تصميم الجسر ورؤيته. ^{[ 32 ]} ولم تُقدّر مساهمات أعضاء فريق التصميم الآخرين حق قدرها إلا بعد حين. ^{[ 32 ]} في مايو 2007، أصدرت منطقة جسر البوابة الذهبية تقريراً رسمياً عن 70 عاماً من إدارة الجسر الشهير، وقررت منح إليس الفضل الأكبر في تصميمه.

صورة بانورامية توضح ارتفاع وعمق وطول الجسر من طرف إلى طرف، باتجاه الغرب

بانوراما لجسر البوابة الذهبية عند غروب الشمس، كما يُرى من شمال جزيرة ألكاتراز مباشرة

تأسست منطقة جسر وطريق غولدن غيت، بموجب قانون صادر عن المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا ، عام 1928 كجهة رسمية لتصميم وبناء وتمويل جسر غولدن غيت. ^{[ 17 ]} إلا أنه بعد انهيار وول ستريت عام 1929 ، عجزت المنطقة عن جمع الأموال اللازمة للبناء، فلجأت إلى الضغط لإصدار سندات  بقيمة 30 مليون دولار (ما يعادل 563 مليون دولار عام 2025 بعد تعديلها وفقًا للتضخم). تمت الموافقة على السندات في نوفمبر 1930، ^{[ 20 ]} بتصويت من المقاطعات المتأثرة بالجسر. ^{[ 33 ]} بلغت ميزانية البناء وقت الموافقة 27 مليون دولار (ما يعادل 520 مليون دولار عام 2025 بعد تعديلها وفقًا للتضخم). مع ذلك، لم تتمكن المنطقة من بيع السندات حتى عام 1932، عندما وافق أماديو جيانيني ، مؤسس بنك أوف أمريكا في سان فرانسيسكو ، نيابةً عن بنكه، على شراء كامل الإصدار لدعم الاقتصاد المحلي. ^{[ 12 ]}   

بدأ البناء في 5 يناير 1933. ^{[ 12 ]} بلغت تكلفة المشروع أكثر من 35  مليون دولار ^{[ 34 ]} (ما يعادل 630 مليون دولار بأسعار عام 2024 ^{[ 35 ]} )، وقد أُنجز قبل الموعد المحدد وبتكلفة أقل من الميزانية بمقدار 1.3 مليون دولار (ما يعادل 30.5 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 36 ]} تولت شركة ماكلينتيك-مارشال للإنشاءات، وهي شركة تابعة لشركة بيت لحم للصلب أسسها هوارد إتش. ماكلينتيك وتشارلز دي. مارشال، وكلاهما من جامعة ليهاي ، تنفيذ مشروع بناء جسر البوابة الذهبية. 

بقي شتراوس رئيسًا للمشروع، مشرفًا على أعمال البناء اليومية ومقدمًا إسهامات رائدة. وبصفته خريجًا من جامعة سينسيناتي ، وضع طوبة من قاعة ماكميكن التي هُدمت في جامعته الأم في الرصيف الجنوبي قبل صب الخرسانة.

ابتكر شتراوس أيضًا استخدام شبكات أمان متحركة أسفل العمال، مما أنقذ أرواحًا كثيرة. وشكّل تسعة عشر رجلاً أنقذتهم هذه الشبكات خلال المشروع نادي "منتصف الطريق إلى الجحيم" . ومع ذلك، لقي أحد عشر رجلاً حتفهم جراء السقوط، عشرة منهم في 17 فبراير 1937، عندما سقطت سقالة (مثبتة بمسامير صغيرة) وعلى متنها اثنا عشر رجلاً داخل شبكة الأمان واخترقتها؛ نجا اثنان من الاثني عشر من السقوط من ارتفاع 61 مترًا (200 قدم) في الماء. ^{[ 37 ] [ 38 ]} 

أُضيف مقهى راوند هاوس إلى الطرف الجنوبي الشرقي لجسر غولدن غيت، بجوار الساحة السياحية التي جُدِّدت عام ٢٠١٢. ^{[ ٣٩ ]} وقد حظي مقهى راوند هاوس، بتصميمه على طراز آرت ديكو من تصميم ألفريد فينيللا الذي اكتمل بناؤه عام ١٩٣٨، بشعبية واسعة على مر السنين كنقطة انطلاق للعديد من الجولات السياحية التجارية حول الجسر، بالإضافة إلى كونه متجرًا غير رسمي للهدايا التذكارية. ^{[ ٤٠ ]} جُدِّد المقهى عام ٢٠١٢ ^{[ ٣٩ ]} ، ثم أُزيل متجر الهدايا التذكارية بعد افتتاح متجر رسمي جديد في الساحة المجاورة. ^{[ ٤٠ ]}

خلال أعمال بناء الجسر، أشرف المهندس المدني المساعد في كاليفورنيا، ألفريد فينيللا، على جميع أعمال الحديد في الجسر بالإضافة إلى نصف أعمال الطريق المؤدية إليه. ^{[ 41 ]}

في الأول من ديسمبر عام ١٩٥١، كشفت عاصفة هوائية عن تذبذب وعدم استقرار الجسر، مما أدى إلى إغلاقه. ^{[ ٤٣ ]} وفي عامي ١٩٥٣ و١٩٥٤، أُعيد تأهيل الجسر بدعامات جانبية وقطرية تربط الأوتار السفلية للعوارض الجانبية. وقد عززت هذه الدعامات صلابة سطح الجسر في الالتواء، مما جعله أكثر مقاومة لأنواع الالتواء التي دمرت جسر تاكوما ناروز عام ١٩٤٠. ^{[ ٤٤ ]}

كان الجسر الأصلي يستخدم سطحًا خرسانيًا . وصل الملح الذي يحمله الضباب أو الرذاذ إلى حديد التسليح ، مما تسبب في التآكل وتقشر الخرسانة . بين عامي 1982 و1986، تم استبدال سطح الجسر الأصلي، المكون من 747 قسمًا، بشكل منهجي بألواح فولاذية متعامدة الخواص أخف وزنًا بنسبة 40% وأقوى ، على مدار 401 ليلة دون إغلاق الطريق بالكامل أمام حركة المرور. كما تم توسيع الطريق بمقدار قدمين، مما أدى إلى زيادة عرض المسار الخارجي إلى 11 قدمًا، بدلًا من 10 أقدام للمسارات الداخلية. كان استبدال سطح الجسر هذا أكبر مشروع هندسي للجسر منذ بنائه، وبلغت تكلفته أكثر من 68 مليون دولار. ^{[ 45 ]}

بدأت احتفالات افتتاح الجسر عام ١٩٣٧ في  ٢٧ مايو/أيار الساعة السادسة  صباحًا، واستمرت لمدة أسبوع. ^{[ ٤٦ ] [ ٤٧ ]} في اليوم السابق للسماح بمرور المركبات، عبر ٢٠٠ ألف شخص الجسر سيرًا على الأقدام أو متزلجين. ^{[ ١٢ ] [ ٤٨ ]} وكان دونالد برايان، وهو طالب عداء من كلية سان فرانسيسكو جونيور (التي تُعرف الآن بكلية مدينة سان فرانسيسكو)، أول من عبر الجسر من طرفه إلى طرفه. ^{[ ٤٧ ]} في يوم الافتتاح، استقل العمدة أنجيلو روسي ومسؤولون آخرون العبارة إلى مارين، ثم عبروا الجسر في موكب سيارات مرورًا بثلاثة "حواجز" احتفالية، كان آخرها حاجزًا من ملكات الجمال اللواتي اشترطن على جوزيف شتراوس تقديم الجسر إلى هيئة الطرق السريعة قبل السماح له بالمرور. واختيرت أغنية رسمية، "هناك قمر فضي على البوابة الذهبية"، لإحياء ذكرى هذا الحدث. كتب هذه المقطوعة الموسيقية تشارلز توبياس وبوب روثبرغ وجوزيف ماير ، وسُجّلت لأول مرة بواسطة جورج هول وأوركسترا فندق تافت . ^{[ 49 ]} كتب شتراوس قصيدة بعنوان "أُنجزت المهمة العظيمة"، وهي معروضة الآن على جسر البوابة الذهبية. في اليوم التالي، ضغط الرئيس فرانكلين د. روزفلت زرًا في واشنطن العاصمة، معلنًا بدء حركة مرور المركبات رسميًا على الجسر عند الظهر. تلت ذلك أسابيع من الفعاليات المدنية والثقافية التي عُرفت باسم "الفيستا". نُقل تمثال شتراوس عام 1955 إلى موقع بالقرب من الجسر. ^{[ 19 ]}

كجزء من احتفالات الذكرى الخمسين في عام 1987، أغلقت منطقة جسر البوابة الذهبية الجسر مرة أخرى أمام حركة مرور السيارات وسمحت للمشاة بعبوره في  24 مايو. اجتذب احتفال صباح يوم الأحد هذا ما بين 750 ألفًا ومليون شخص، وأدى عدم فعالية إدارة الحشود إلى ازدحام الجسر بحوالي 300 ألف شخص، مما تسبب في تسطح الجزء الأوسط من الجسر تحت وطأة الوزن. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} على الرغم من أن الجسر مصمم ليتحرك بهذه الطريقة تحت الأحمال الثقيلة، وقُدِّر أنه لم يتجاوز 40% من إجهاد الخضوع لكابلات التعليق، ^{[ 53 ]} فقد صرّح مسؤولو الجسر بأنه لم يتم النظر في إمكانية وصول المشاة دون قيود كجزء من الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين يوم الأحد 27 مايو 2012، ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} نظرًا لتكاليف إنفاذ القانون الإضافية المطلوبة "منذ أحداث 11 سبتمبر " . ^{[ 57 ]} ولإحياء ذكرى مرور 75 عامًا على إنشاء الجسر، تم تركيب منارات شمسية آلية يتم التحكم فيها من قِبل المستخدمين بشكل مؤقت أعلى الأبراج. ^{[ 58 ]}

• 
  أحد المارة يقف عند السور القديم في يوم الافتتاح، عام 1937.
• افتتاح جسر البوابة الذهبية
• 
  دعوة رسمية لافتتاح الجسر. أُرسلت هذه النسخة إلى مدينة سياتل .

يحظى الجسر بشعبية كبيرة بين المشاة وراكبي الدراجات، وقد بُني بممرات للمشاة على جانبي مسارات السيارات الستة. في البداية، كانت هذه الممرات مفصولة عن مسارات السيارات بحافة معدنية فقط، ولكن أُضيفت حواجز بين ممرات المشاة ومسارات السيارات في عام 2003، وذلك أساسًا لمنع راكبي الدراجات من السقوط في الطريق. ^{[ 79 ]} أُدرج الجسر ضمن مسار الدراجات الأمريكي رقم 95 في عام 2021. ^{[ 80 ]}

يقع الممر الرئيسي على الجانب الشرقي، وهو مفتوح للمشاة وراكبي الدراجات من الصباح حتى منتصف الظهيرة خلال أيام الأسبوع (من الساعة 5:00  صباحًا إلى 3:30  مساءً)، وللمشاة فقط خلال ساعات النهار المتبقية (حتى الساعة 6:00  مساءً، أو 9:00  مساءً خلال التوقيت الصيفي ). الممر الشرقي مخصص للمشاة في عطلات نهاية الأسبوع (من الساعة 5:00  صباحًا إلى 6:00  مساءً، أو 9:00  مساءً خلال التوقيت الصيفي)، ومفتوح حصريًا لراكبي الدراجات في المساء وطوال الليل، حيث يُغلق أمام المشاة. الممر الغربي مفتوح لراكبي الدراجات فقط، وذلك خلال الساعات التي يُمنع فيها استخدام الممر الشرقي. ^{[ 81 ]}

تُقدّم خدمة الحافلات عبر الجسر من قِبل هيئة النقل العام " غولدن غيت ترانزيت" ، التي تُشغّل العديد من خطوط الحافلات على مدار الأسبوع. ^{[ 82 ]} كما يُمكن الوصول إلى الطرف الجنوبي من الجسر، بالقرب من ساحة تحصيل الرسوم وموقف السيارات، يوميًا من الساعة 5:30 صباحًا  حتى منتصف الليل عبر خط حافلات "سان فرانسيسكو موني" رقم 28. ^{[ 83 ]} كانت "موني" تُقدّم سابقًا خدمة النقل عبر الجسر يومي السبت والأحد عبر خط حافلات "مارين هيدلاندز إكسبريس"، ولكن تم تعليق هذه الخدمة إلى أجل غير مسمى بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 84 ] [ 85 ]} كما تُقدّم شركة "مارين إيربورتر"، وهي شركة خاصة، خدمة النقل عبر الجسر بين مقاطعة مارين ومطار سان فرانسيسكو الدولي . ^{[ 86 ]}

يقع مركز الزوار ومتجر الهدايا، الذي كان يُعرف سابقًا باسم "جناح الجسر" (وأُعيدت تسميته لاحقًا إلى "مركز استقبال جسر البوابة الذهبية")، على جانب سان فرانسيسكو من الجسر، بجوار موقف السيارات الجنوبي الشرقي. افتُتح المركز عام 2012، بالتزامن مع الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين للجسر. ويوجد بالقرب منه مقهى ومعارض خارجية ودورات مياه. ^{[ 87 ]} أما على جانب مارين من الجسر، والذي لا يمكن الوصول إليه إلا من المسارات المتجهة شمالًا، فتقع منطقة استراحة إتش. دانا باور ونقطة فيستا، ^{[ 88 ]} التي سُميت تيمنًا بأول مهندس مناظر طبيعية لقسم الطرق السريعة في كاليفورنيا. ^{[ 89 ]}

تُعدّ الأراضي والمياه الواقعة أسفل الجسر وحوله موطنًا لأنواعٍ مختلفة من الحيوانات البرية، مثل الوشق وفقمات الموانئ وأسود البحر. ^{[ 90 ] [ 91 ]} وقد شهدت ثلاثة أنواع من الحيتانيات ، التي غابت عن المنطقة لسنوات عديدة، تعافيًا وعودةً للاستيطان في محيط الجسر اعتبارًا من عام 2017.وقد شجع الباحثون الذين يدرسونها على تعزيز إجراءات الحماية لها، وأوصوا الجمهور بمشاهدتها من الجسر أو من البر، أو الاستعانة بشركة محلية متخصصة في مشاهدة الحيتان . ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

يُستخدم الجسر سنويًا كجزء من مسار ماراثون سان فرانسيسكو ، وهو ما اعتبره منظمو الماراثون "نقطة جذب رئيسية" للسباق. ^{[ 95 ]} خلال الماراثون، يبقى مسار واحد فقط باتجاه الشمال مفتوحًا، دون أي تأثير على حركة المرور المتجهة جنوبًا. ولكن في ماراثون 2017، أُغلق الجسر أمام جميع المركبات المتجهة شمالًا خلال السباق، وفي عام 2018 رفضت السلطات إغلاق أي مسار شمالًا، لأسباب أمنية، مما اقتصر السباق على أرصفة الجسر (مما حدّ من عدد العدائين). ^{[ 96 ] [ 95 ]} اعتبارًا من عام 2025، ستُستخدم أرصفة الجسر فقط في الماراثون. ^{[ 97 ]}

في مارس 2008، وافق مجلس إدارة منطقة جسر غولدن غيت على قرار ببدء تطبيق رسوم الازدحام على جسر غولدن غيت، حيث تُفرض رسوم أعلى خلال ساعات الذروة، وتتفاوت هذه الرسوم تبعًا لمستويات حركة المرور. وقد مكّن هذا القرار منطقة خليج سان فرانسيسكو من تلبية المتطلبات الفيدرالية للحصول على 158  مليون دولار من تمويل النقل الفيدرالي من منحة الشراكة الحضرية التابعة لوزارة النقل الأمريكية . ^{[ 116 ]} وكشرط للحصول على المنحة، كان من المقرر تطبيق رسوم الازدحام بحلول سبتمبر 2009. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

في أغسطس 2008، أنهى مسؤولو النقل برنامج تسعير الازدحام لصالح أسعار متفاوتة لمواقف السيارات المدفوعة على طول الطريق المؤدي إلى الجسر، بما في ذلك شارع لومبارد وشارع فان نيس . ^{[ 119 ]}

استخدمت أضواء التحذير الأولى للطائرات على جسر البوابة الذهبية منارات دوارة في أعلى الأبراج تومض باللون الأحمر. وفي ثمانينيات القرن الماضي، تم تشغيل المصابيح الحمراء الحالية بقدرة 750 واط، بالإضافة إلى 16 فانوسًا أحمر اللون على الكابلات لتعزيز رؤية الجسر ليلًا. ^{[ 120 ]} أما بالنسبة للملاحة البحرية، فيحتوي الجسر على أضواء ملاحة بيضاء وخضراء على كلا الجانبين في منتصفه، وأضواء أمان حمراء تُحدد مصد البرج الجنوبي. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

عادةً، وخاصةً خلال أشهر الصيف، يصبح الضباب على المضيق كثيفًا لدرجة أنه يحجب الجسر بالكامل، ^{[ 123 ]} مما يُشكّل خطرًا أكبر على البحارة. ^{[ 122 ]} ولذلك، تم تركيب نظام من خمسة أبواق ضباب على الجسر عام 1937، ولا يزال يعمل حتى اليوم. تعمل إشارات الضباب بالهواء المضغوط ويتم تشغيلها وإيقافها يدويًا. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} ويتولى خفر السواحل تنظيم نمط ودرجة صوت الأبواق. ^{[ 120 ]}

تم تركيب بوقين للضباب عند قاعدة البرج الجنوبي على ارتفاع 12 مترًا (40 قدمًا) فوق مستوى سطح الماء (عند المد العالي). ^{[ 125 ]} يشير كل منهما في اتجاه معاكس، غربًا وشرقًا، ولهما نفس الشكل: طوله 120 سم (48 بوصة) وقطر جرسه 60 سم (23.5 بوصة ) . يصدر البوقان صوتًا متزامنًا، ينتج عنه صفير لمدة ثانيتين كل 18 ثانية ^{[ 120 ]} بنبرة منخفضة مميزة. ^{[ 127 ] [ 128 ]} في 18 أكتوبر 2013، حوالي الساعة 2:00 صباحًا، أصدر أحد أبواق الضباب صوتًا متواصلًا لمدة ساعة تقريبًا بسبب عطل في المرحل. تم فصله بحلول الساعة 3:00 صباحًا وإصلاحه في وقت لاحق من ذلك الصباح. ^{[ 129 ]}     

تُثبّت أبواق الضباب الثلاثة الأخرى في منتصف الجسر، أسفل سطح السفينة مباشرةً. ^{[ 130 ]} يبلغ طول كل من البوقين المواجهين للغرب 91 سم (36 بوصة) وقطر جرسهما 46 سم (18 بوصة) ، ويصدران نغمة أعلى من أبواق البرج الجنوبي. ^{[ 120 ]} أما البوق الثالث المواجه للشرق فهو أصغر حجمًا، إذ يبلغ طوله 62 سم ​​( 24.5 بوصة ) وقطر جرسه 28 سم (11 بوصة) ، وبالتالي يصدر نغمة أعلى. ^{[ 127 ]} تُصدر الأبواق الثلاثة مجتمعةً نفختين مدة كل منهما ثانية واحدة كل 36 ثانية بنبرة مزدوجة؛ ^{[ 120 ]} وهي متزامنة لتصدر صوتًا بعد كل نفختين من أبواق البرج الجنوبي. ^{[ 131 ]} عادةً ما تبقى السفن المتجهة في أي اتجاه على يمين منتصف الجسر باتباع صوت هذه الأبواق. يعود تاريخ تركيب أبواق الضباب في منتصف السفينة إلى عام 1985، حيث حلت محل الأبواق الأصلية التي تعطلت جزئياً في أواخر السبعينيات، مما تسبب في إصدارها نغمة واحدة فقط. ^{[ 120 ]}    

دوّت أبواق الضباب بعنفٍ بينما كانت السفينة كوين ماري 2 تمر تحت الجسر في زيارتها لسان فرانسيسكو عام 2007. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي، شهد جسر البوابة الذهبية العديد من المظاهرات الاحتجاجية على مر تاريخه. في بعض الحالات، لجأ المشاركون إلى حركات استعراضية علنية لجذب الانتباه إلى رسائلهم السياسية، وذلك بتسلق الجسر بشكل عشوائي. ^{[ 134 ] [ 135 ]} في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 1996، انضم الممثل وودي هارلسون إلى مجموعة من النشطاء البيئيين المحليين الذين علقوا لافتة كبيرة فوق سطح الجسر احتجاجًا على الرئيس التنفيذي تشارلز هورويتز بسبب ممارساته العدوانية في قطع الأشجار . تسبب الحادث في ازدحام مروري خانق وتأخيرات استمرت طوال اليوم. ^{[ 136 ]} في محاولة لردع أي حركات استعراضية أخرى، صدر تشريع من تأليف عضو مجلس الشيوخ كوينتين كوب، ووقعه الحاكم بيت ويلسون ليصبح قانونًا في عام 1997، يشدد العقوبات على التعدي على الجسر. ^{[ 135 ]} ومع ذلك، استمرت المظاهرات على جسر البوابة الذهبية على مر السنين، مما أدى في كثير من الأحيان إلى إغلاق الجسر بالكامل. ^{[ ب ]} تجدر الإشارة إلى أنه في 6 يونيو/حزيران 2020، احتل المتظاهرون الجسر في إطار حملة تنديد على مستوى البلاد بوحشية الشرطة في أعقاب مقتل جورج فلويد ، ^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2021، أُصيب ضابطان من دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا وثلاثة من موظفي الجسر في حادث تصادم متسلسل خلال احتجاج على التطعيمات الحكومية الإلزامية ضد كوفيد-19 . ^{[ 156 ] [ 157 ]} وفي فبراير/شباط 2024، ومرة ​​أخرى في أبريل/نيسان، أوقف متظاهرون مؤيدون للفلسطينيين حركة المرور في كلا الاتجاهين احتجاجًا على حرب غزة . ^{[ 158 ] [ 159 ]}

كمبادرة للوقاية من الانتحار ، تروج اللافتات الموجودة على جسر البوابة الذهبية لهواتف خاصة تتصل بخطوط المساعدة في الأزمات، بالإضافة إلى خطوط الرسائل النصية للأزمات التي تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.

كان جسر البوابة الذهبية أكثر مواقع الانتحار استخدامًا في العالم قبل تركيب شبكات منع الانتحار. ^{[ 160 ]} كان المنتحرون يسقطون لمدة أربع ثوانٍ، ^{[ 161 ]} ثم يصطدمون بالماء بسرعة تقارب 120 كم/ساعة ( 30 م/ث) . يموت معظمهم نتيجة الصدمة . [ ^{161 ] ينجو} حوالي 5% من الصدمة الأولية، لكنهم يغرقون عادةً أو يموتون بسبب انخفاض حرارة الجسم في الماء البارد. ^{[ 162 ] [ 163 ]} بعد سنوات من النقاش وما يقدر بأكثر من 2000 حالة وفاة، بدأ تطبيق حواجز منع الانتحار في أبريل 2017. ^{[ 164 ] [ 161 ]}   

صُمم جسر البوابة الذهبية ليتحمل رياحًا تصل سرعتها إلى 109 كم/ساعة (68 ميلًا في الساعة) بأمان . ^{[ 170 ] [ 171 ]} وحتى عام 2008، أُغلق الجسر بسبب الأحوال الجوية ثلاث مرات فقط: في 1 ديسمبر 1951، بسبب هبات رياح بلغت سرعتها 111 كم/ ساعة (69 ميلًا في الساعة) ؛ وفي 23 ديسمبر 1982، بسبب رياح بلغت سرعتها 113 كم/ ساعة (70 ميلًا في الساعة) ؛ وفي 3 ديسمبر 1983، بسبب هبات رياح بلغت سرعتها 121 كم/ساعة (75 ميلًا في الساعة) . ^{[ 70 ]} استُخدم مقياس سرعة الرياح، الموضوع في منتصف المسافة بين البرجين على الجانب الغربي من الجسر، لقياس سرعة الرياح واتجاهها. كما وُضع مقياس آخر لسرعة الرياح على أحد البرجين. ^{[ 172 ]}        

أدت المعرفة الحديثة بتأثير الزلازل على المنشآت إلى برنامج لتحديث جسر البوابة الذهبية لتعزيز مقاومته للزلازل. ونظرًا لقرب الجسر من صدع سان أندرياس، فإنه معرض لخطر الزلازل الكبيرة. فبعد أن كان يُعتقد سابقًا أنه قادر على تحمل أي قوة زلزالية متوقعة، تبين أنه في الواقع عرضة للانهيار الهيكلي الكامل (أي الانهيار) نتيجة انهيار الدعامات في القوس الذي يبلغ طوله 98 مترًا (320 قدمًا) فوق فورت بوينت. ^{[ 181 ]} وقد تم إطلاق برنامج بتكلفة 392 مليون دولار لتحسين قدرة الجسر على تحمل مثل هذا الزلزال بأقل قدر من الأضرار (القابلة للإصلاح). وتم إنجاز نظام رفع متزامن كهرومائي مصمم خصيصًا لإنشاء أبراج دعم مؤقتة، بالإضافة إلى سلسلة من المصاعد المعقدة لنقل الأحمال من الجسر الحالي إلى الدعامات المؤقتة، وذلك بالتعاون مع مهندسين من شركتي بلفور بيتي وإنيرباك ، دون تعطيل حركة المرور اليومية. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​على الرغم من أنه كان من المخطط في البداية أن يكتمل التحديث في عام 2012، إلا أنه اعتبارًا من مايو 2017   كان من المتوقع أن يستغرق الأمر عدة سنوات أخرى. ^{[ 183 ] ​​[ 184 ] [ 185 ]}

يعود تاريخ الطريق المرتفع السابق المؤدي إلى جسر البوابة الذهبية عبر بريسيديو سان فرانسيسكو ، والمعروف باسم طريق دويل، إلى عام 1933، وقد سُمي تيمناً بفرانك بيرس دويل ، أحد مديري جمعية كاليفورنيا للسيارات . ^{[ 186 ]} كان الطريق السريع يشهد مرور حوالي 91,000 مركبة يومياً بين وسط مدينة سان فرانسيسكو ومنطقة نورث باي والمناطق الشمالية. ^{[ 187 ]} وُصف الطريق بأنه "عرضة لأضرار الزلازل"، كما أنه ذو تصميم غير عملي بأربعة مسارات، ويفتقر إلى أكتاف جانبية؛ وقد أوصت دراسة أجرتها هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو باستبداله. بدأ إنشاء الطريق البديل الذي تبلغ تكلفته مليار دولار  ، ^{[ 188 ]} والمعروف مؤقتًا باسم بريسيديو باركواي، في ديسمبر 2009. ^{[ 189 ]} تم هدم طريق دويل درايف المرتفع في عطلة نهاية الأسبوع من 27 إلى 30 أبريل 2012، واستخدمت حركة المرور جزءًا من طريق بريسيديو باركواي غير المكتمل، إلى أن تم تحويلها إلى طريق بريسيديو باركواي المكتمل في عطلة نهاية الأسبوع من 9 إلى 12 يوليو 2015. اعتبارًا من مايو 2012 وقال مسؤول في إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إنه لا توجد خطة لإعادة تسمية الجزء المعروف باسم طريق دويل بشكل دائم. ^{[ 190 ]}