جون د. سبريكلز

في عام ١٨٨٠، وبرأس مال قدره مليوني دولار، أسس شركة جيه دي سبريكلز وإخوانه، بهدف إقامة علاقات تجارية بين الولايات المتحدة الأمريكية وجزر هاواي. بدأت الشركة بسفينة شراعية واحدة، هي روزاريو ، ثم سيطرت لاحقًا على أسطولين كبيرين من السفن الشراعية والبخارية. كما انخرطت الشركة على نطاق واسع في تكرير السكر، وأصبحت وكيلة لأكبر مزارع قصب السكر في هاواي . ويعود الفضل في جزء كبير من تطور المصالح التجارية بين الولايات المتحدة وهاواي إلى هذه الشركة. ^{[ ٤ ]}

كانت شركة أوشيانيك ستيمشيب ، التي أسسها جيه دي سبريكلز عام 1881، هي خط الشحن ونقل الركاب التابع لهذه المؤسسة. بدأت الشركة رحلاتها بين كاليفورنيا وهاواي، ثم امتدت لاحقًا من كاليفورنيا إلى أستراليا ونيوزيلندا وساموا وتاهيتي . [ 5 ] كانت السفن تنقل الركاب والسكر والبضائع ، ^{بالإضافة إلى خدمات} البريد . ^{[ 6 ]} في عام 1926، أصبحت أوشيانيك شركة تابعة لشركة ماتسون للملاحة . ^{[ 7 ]} قبل انضمامها إلى ماتسون، كانت أوشيانيك تمتلك أسطولًا يضم 17 سفينة على الأقل . ^{[ 8 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول من عام ١٨٧٧، تزوج جون ديدريش سبريكلز من ليلي سيبين (١٨٥٥-١٩٢٤) في هوبوكين، نيو جيرسي ، وأنجبا أربعة أطفال: غريس (١٨٧٨-١٩٣٧)، وليلي (١٨٨٠-١٩٦٥)، وجون (١٨٨٢-١٩٢١)، وكلاوس (١٨٨٨-١٩٣٥). سكنوا أولًا في مملكة هاواي ، ثم في سان فرانسيسكو. وفي عام ١٨٨٧، زار سبريكلز سان دييغو على متن يخته "لورلاين" للتزود بالمؤن. وقد أعجب بالازدهار العقاري الذي كان يشهده آنذاك، فاستثمر في بناء رصيف ومخازن للفحم عند سفح شارع برودواي (الذي كان يُسمى آنذاك شارع "د"). سرعان ما انتهى ذلك الازدهار، لكن اهتمام سبريكلز بسان دييغو ظلّ راسخًا طوال حياته.

استحوذ على شركة شاطئ كورونادو، وفندق ديل كورونادو ، ومدينة خيام كورونادو؛ واشترى نظام سكة حديد سان دييغو ، وحوّله من استخدام الخيول إلى الكهرباء، عام ١٨٩٢. كان فندق ديل كورونادو مملوكًا لشركة شاطئ كورونادو التي بلغ رأسمالها الأصلي ٣ ملايين دولار أمريكي. عند تأسيس الشركة، كان أعضاء مجلس إدارتها الأصليون هم: إي إس بابكوك ، وجون دي سبريكلز، والكابتن تشارلز تي هايند ، وإتش دبليو ماليت، وجايلز كيلوج. استثمرت شركة شاطئ كورونادو في العديد من المشاريع الأخرى في منطقة كورونادو، كاليفورنيا . قبل الاستثمار في شركة شاطئ كورونادو، انتظر سبريكلز انضمام صديقه المقرب الكابتن هايند إليه. استثمرا معًا في مشاريع جديدة وأداراها. ^{[ ٩ ]}

لفترة من الزمن، كان سبريكلز مالكًا لصحيفة "سان فرانسيسكو كول" ، التي كانت تصدر صباحية آنذاك. وبينما كان لا يزال يعيش في سان فرانسيسكو، استثمر في صحف سان دييغو، فاشترى صحيفة "سان دييغو يونيون" عام 1890 وصحيفة "سان دييغو إيفنينغ تريبيون " عام 1901. ونقل عائلته بشكل دائم إلى سان دييغو مباشرة بعد زلزال سان فرانسيسكو عام 1906 .

كان أول مسكن دائم لسبريكلز في منطقة سان دييغو هو قصر سبريكلز، الكائن في 1630 شارع غلوريتا. يمتد القصر على مساحة خمسة أفدنة مطلة على خليج غلوريتا مقابل فندق ديل كورونادو . في عام 1906، تعاقد سبريكلز، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 53 عامًا، مع المهندس المعماري هاريسون أولبرايت (1866-1932) لتصميم وبناء القصر. اكتمل بناء القصر، المصمم بخطوط كلاسيكية بسيطة على طراز عصر النهضة الإيطالية، في عام 1908، ويضم ست غرف نوم، وثلاثة حمامات، وصالونًا، وغرفة طعام، ومكتبة، بتكلفة 35,000 دولار. في ذلك الوقت، كان قصر سبريكلز يتميز بمصعد نحاسي، ودرج رخامي بدرابزين مبطن بالجلد، ونوافذ سقفية، وأرضيات رخامية، وبعض من أروع حدائق الجزيرة. بُني المنزل باستخدام الفولاذ المقوى والخرسانة، كإجراء احترازي ضد الزلازل أصر عليه سبريكلز بعد أن نجا من زلزال سان فرانسيسكو عام 1906. عاش سبريكلز في القصر حتى وفاته عام 1926. وهو الآن فندق بوتيكي شهير، فندق غلوريتا باي إن . ^{[ 11 ]}

بنى سبريكلز منزلًا شاطئيًا في 1043 أوشن بوليفارد في كورونادو ، صممه أيضًا ألبرايت، ^{[ 12 ] [ 13 ]} لابنه كلاوس كهدية زفاف عام 1910؛ عاشت أرملة كلاوس، إليس، هناك حتى وفاتها عام 1967. ^{[ 14 ]} كان المنزل الشاطئي موقعًا لحادث وفاة ماكس شاكناي البالغ من العمر 6 سنوات عام 2011 ، وهو ابن جوناه شاكناي، الرئيس التنفيذي السابق لشركة ميديسيس للأدوية ، وانتحار ريبيكا زاهو ، صديقة جوناه شاكناي، الذي أثار جدلًا واسعًا . ^{[ 15 ]}

كانت شركة سان دييغو للسكك الحديدية الكهربائية (SDERy) نظام نقل جماعي بالسكك الحديدية الخفيفة مقره سان دييغو أسسه سبريكلز في عام 1892. وتضمنت استراتيجية سبريكلز شراء العديد من خطوط الترام الفاشلة التي تجرها الخيول والكابلات في وسط المدينة، وتوحيد وتوحيد مسارات السكك الحديدية، وكهربة نظام السكك الحديدية الموحد الناتج.

على مر السنين، أنشأت شركة سكك حديد سان دييغو (SDERy) خطوطًا جديدة لربط وسط مدينة سان دييغو المزدهر بالمجتمعات الخارجية الصاعدة في المنطقة، بما في ذلك ميشن بيتش ، وباسيفيك بيتش ، ونورمال هايتس (وهي مشاريع امتلكت فيها شركة سبريكلز الجزء الأكبر من الأراضي). ويمكن تلخيص فلسفة سبريكلز الأساسية في هذا الصدد على النحو التالي:

"قبل أن تأمل في إقناع الناس بالعيش في أي مكان... يجب عليك أولاً وقبل كل شيء أن تُظهر لهم أن بإمكانهم الوصول إلى هناك بسرعة وراحة، وقبل كل شيء، بتكلفة زهيدة. فالنقل هو الذي يحدد تدفق السكان." ^{[ 16 ]}

في أوج نشاطها، كانت خطوط سكة حديد سان دييغو الكبرى تغطي مساحة تقارب 266 كيلومترًا (165 ميلًا). ورغم أن النظام استمر في العمل لأكثر من نصف قرن، إلا أن انخفاض عدد الركاب (الذي يعود في جزء كبير منه إلى ازدياد استخدام السيارات) دفع الشركة في نهاية المطاف إلى إيقاف خدمة الترام بالكامل لصالح خطوط الحافلات عام 1949.

كان من أبرز إسهامات سبريكلز لمدينة سان دييغو التزامه ببناء حديقة بالبوا استعدادًا لمعرض بنما-كاليفورنيا . وبصفته مالكًا لشركة سان دييغو للسكك الحديدية الكهربائية، قام أيضًا بتطوير أسطول فريد من عربات الترام الخاصة القادرة على استيعاب الحشود الكبيرة التي حضرت هذا الحدث. وبعد انتهاء المعرض، استمرت عربات الترام من الفئة الأولى في تقديم خدمة نقل عام مستمرة لمدينة سان دييغو على مدى السنوات السبع والعشرين التالية.

مثّلت عربات الترام من الفئة الأولى تطورًا ملحوظًا عن نماذج الترام السابقة، حيث صُممت ببراعة فنية، وباستخدام أحدث التقنيات، مع مراعاة مناخ سان دييغو الفريد. بتوجيه من سبريكلز، وضع مهندسو شركة SDERy خططًا استلهموا فيها عناصر من تصميمي "عربة كاليفورنيا" و"العربة المغلقة"، وأعادوا صياغتها لتكوين أسطول نقل حديث ومتطور. أُرسلت هذه الخطط إلى شركة سانت لويس للسيارات (SLCCo)، حيث صُنعت هذه العربات الجميلة ذات الطراز الفني والحرفي، ثم شُحنت إلى سان دييغو. في نهاية المطاف، جابت عربات الترام من الفئة الأولى أرجاء سان دييغو، من كورونادو مرورًا بوسط المدينة ، وميشن هيلز، وأوشن بيتش ، ونورث بارك ، وغولدن هيل ، وكينسينغتون . حتى أنها شكّلت لفترة وجيزة حلقة وصل إلى الحدود الأمريكية المكسيكية.

تم إيقاف تشغيل هذه العربات في عام 1939 لصالح عربات لجنة مؤتمر الرؤساء (PCC) الأرخص ثمناً والتي ظهرت خلال فترة الكساد الكبير . واليوم، لم يتبق سوى ثلاث عربات من أصل أربع وعشرين عربة من الفئة الأولى.

في عام 1919، أنجز سبريكلز خط سكة حديد سان دييغو وأريزونا، وهو خط سكة حديد أمريكي قصير ، أطلق عليه العديد من مهندسي ذلك العصر اسم "خط السكة الحديد المستحيل" نظرًا للتحديات اللوجستية الهائلة التي واجهها. تأسس هذا الخط عام 1906 لتوفير وصلة سكك حديدية مباشرة بين سان دييغو والشرق، وذلك من خلال الربط في إل سنترو ، كاليفورنيا، بخطوط سكة حديد ساوثرن باسيفيك (التي مولت المشروع سرًا). يمتد مسار خط سكة حديد سان دييغو وأريزونا لمسافة 238 كيلومترًا (148 ميلًا)، ويبدأ من سان دييغو وينتهي في بلدة كاليكسيكو بمقاطعة إمبريال .

بلغت التكلفة الإجمالية للإنشاء حوالي 18  مليون دولار (ما يعادل 243 مليون دولار في عام 2024 )، ^{[ 17 ]} أو ما يقارب 123 ألف دولار للميل الواحد ( 1.7 مليون دولار في عام 2024 )؛ ^{[ 17 ]} بينما كانت التكلفة التقديرية الأصلية 6 ملايين دولار. وقد ساهمت تأخيرات الإنشاء، وهجمات الثوار المكسيكيين ، وتدخل الحكومة خلال الحرب العالمية الأولى، في تأجيل إنجاز المشروع إلى 15 نوفمبر 1919، حين قام سبريكلز بنفسه بدق المسمار الذهبي. كان إنجاز خط سكة حديد سان دييغو وأورلاندو مهمة شاقة أثرت بشكل خطير على صحة سبريكلز، وكادت تودي بحياته.   

في السنوات اللاحقة، تسببت الأضرار التي لحقت بالخطوط جراء العواصف المطرية الغزيرة والانهيارات الأرضية والحرائق في خسائر مالية فادحة لشركة السكك الحديدية، فضلاً عن إغلاق الحدود مع المكسيك. وفي عام 1932، أجبرت الصعوبات المالية ورثة سبريكلز على بيع حصصهم في الشركة مقابل 2.8  مليون دولار لشركة ساوثرن باسيفيك ، التي أعادت تسمية خط السكة الحديدية إلى سكة حديد سان دييغو وأريزونا الشرقية (SD&AE).

"احصل على الماء أولاً، لأنه بدون الماء ستجعل السكان يعيشون تحت ذرائع كاذبة وسيتركونك عندما ينضب الماء." ^{[ 18 ]}

قام سبريكلز بتأسيس شركة مياه جبال جنوب كاليفورنيا ، والتي بدورها قامت ببناء سدود مورينا وخزانات أوتاي العليا والسفلى ، وقناة دولزورا، وخط الأنابيب اللازم إلى المدينة. واستحوذت مدينة سان دييغو على الشركة. ^{[ 19 ]}

اشتهر سبيكلز بكونه أحد أبرز وأكثر عشاق السيارات حماسًا على الساحل الغربي. ^{[ 20 ]} عندما بدأت كاليفورنيا في فرض لوحات ترخيص السيارات عام 1905، حصل سبيكلز على أول خمس لوحات لنفسه ولعائلته. ^{[ 21 ]}