شورلاينر

عربات شورلاينر هي فئة من عربات السكك الحديدية التي تجرها قاطرات، وتستخدمها شركة مترو نورث للسكك الحديدية . وهي مشابهة لعربات كوميت التي تستخدمها هيئة النقل في نيوجيرسي . وتتشارك هيئة النقل في منطقة العاصمة (MTA) ووزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) ملكية الأسطول، وذلك بموجب اتفاقية التشغيل المبرمة بينهما. تتميز عربات MTA بأشرطة زرقاء على النوافذ، بينما تتميز عربات CTDOT بأشرطة حمراء. وقد سُميت العديد من عربات شورلاينر تكريمًا لشخصيات وأماكن ذات أهمية في منطقة خدمتها، مثل فريق كونيتيكت يانكي وواشنطن إيرفينغ.

تُستخدم قطارات شورلاينر بشكل أساسي في المناطق غير الكهربائية، مثل خط هدسون العلوي شمال محطة كروتون-هارمون ، وخط هارلم العلوي شمال محطة ساوث إيست ، وفرعي دانبري ووتربري من خط نيو هيفن . وتعمل عادةً بنظام الدفع والسحب . [ ¹^]^[²^]^{استُخدمت} عدة قطارات منها لخدمة خط شورلاين إيست في أوائل التسعينيات حتى تم الحصول على معدات مستعملة. ^[³^]

نماذج

صُنعت عربات شورلاينر 1 وشورلاينر 2 في عامي 1983 و1987 على التوالي، واستند تصميمها بشكل كبير إلى تصميم عربات كوميت 2 التي صُنعت لهيئة النقل في نيوجيرسي. يتميز كلا الطرازين بأبواب أمامية جانبية ويفتقران إلى الأبواب الوسطى. شملت طلبية شورلاينر 1 تسعًا وثلاثين عربة، بينما أضافت طلبية شورلاينر 2 ستًا وثلاثين عربة. تمتلك وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) العربات المرقمة ضمن سلسلة 6200، بما في ذلك أربع عشرة عربة قيادة وست وعشرين عربة ركاب، بينما تمتلك هيئة النقل في منطقة العاصمة (MTA) باقي العربات.

كانت أربع عربات من طراز شورلاينر 1 مجهزة في الأصل بمولدات طاقة أمامية مثبتة أسفل أرضية العربة، وذلك لتشغيلها خلف قاطرات الشحن السابقة التابعة لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت، والتي كانت تفتقر إلى إمكانية توليد الطاقة الكهربائية داخلها. وقد أُزيلت هذه المولدات لاحقًا بعد استبدال تلك القاطرات بوحدات GP40-2H مُعاد بناؤها .

تم طرح عربات شورلاينر III في عام 1991، حيث تم بناء 49 عربة. واستناداً إلى تصميم كوميت III التابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت، فقد أضافت هذه العربات باباً مركزياً ونقلت مرافق دورات المياه مقارنةً بطرازات شورلاينر السابقة.

استندت عربات شورلاينر IV إلى تصميم كوميت IV، وتم تصنيعها على دفعتين بين عامي 1996 و1998. شملت الدفعة الأولى، التي سُلمت في عامي 1996 و1997، 50 عربة. تلتها دفعة ثانية من 10 عربات لصالح وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) في عام 1998. وبالمقارنة مع تصميم شورلاينر III، فقد تم الاستغناء عن باب السائق في عربات القيادة في شورلاينر IV كإجراء وقائي. ^{[ 4 ]}

مستقبل

في أغسطس 2023، وافقت وزارة النقل بولاية كونيتيكت (CTDOT) على عقد مع شركة ألستوم لتوريد 60 عربة ركاب من طراز أديسيا ذات طابق واحد. ستُضاف هذه العربات إلى أسطول حافلات شورلاينر الحالي على خطي ووتربري ودانبري، بالإضافة إلى حافلات مافيرسا وحافلات MBTA MBB المستأجرة على خط هارتفورد . ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2026. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

في مايو 2026، أصدرت شركة مترو-نورث طلب عروض لشراء 252 عربة ركاب ذات طابق واحد لاستبدال أسطول شورلاينر. ويتضمن العرض خيارًا لشراء 377 عربة إضافية لدعم أي توسع محتمل في الخدمة. ومن المقرر ترسية العقد في أوائل عام 2027 على أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2029. ^{[ 7 ]}