كوميت (عربة قطار)

كانت هذه العربات أولى عربات سلسلة "كوميت"، التي بنتها شركة بولمان ستاندرد بين عامي 1970 و1973 لصالح وزارة النقل في ولاية نيوجيرسي ، واستُخدمت في خدمات قطارات الركاب التي تجرها قاطرات الديزل التابعة لخط سكة حديد إيري-لاكاوانا . سُميت هذه العربات تيمّنًا بقطار "بلو كوميت" التابع لشركة جيرسي سنترال . كانت تُعتبر متطورة للغاية في ذلك الوقت، نظرًا لهيكلها المصنوع بالكامل من الألومنيوم، فضلًا عن استخدامها للطاقة الكهربائية في مقدمة القطار. أما أبوابها الآلية، المصممة للاستخدام مع الأرصفة المنخفضة فقط، فقد أكسبتها لقب "سلايدرز". تم بناء 155 عربة، منها 35 عربة قيادة، و110 عربات ركاب، و10 عربات بار .

في عام ١٩٨٧، أعادت شركة بومباردييه بناء أسطول القطارات في بار، فيرمونت ، حيث زُوّدت جميع عربات القيادة البالغ عددها ٣٥ عربة، بالإضافة إلى عدد من عربات المقطورة، بأبواب مرتفعة لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة، ولضمان التوافق المستقبلي مع الأرصفة المرتفعة. وتم وضع شعارات هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بجوار أبواب الدخول في ذلك الوقت، بعد أن تولّت الهيئة خدمة قطارات الركاب على خط إل. وتم تحويل عربات البار إلى عربات ركاب عادية.

أُخرجت عربات القطارات ذات الأبواب المنخفضة من الخدمة عام ٢٠٠٥. بيعت ٢٥ عربة منها لهيئة النقل في ولاية يوتا (UTA) لخدمة فرونت رنر ، بينما أُجِّرت ٢٠ عربة أخرى لشركة مترولينك عام ٢٠٠٨ للمساعدة في سد النقص الحاد في عدد العربات هناك. في مارس ٢٠١١، أعادت مترولينك العربات إلى فرونت رنر عند انتهاء عقد الإيجار. كما استأجرت مترولينك ١٥ عربة مباشرة من هيئة النقل في ولاية نيوجيرسي عام ٢٠٠٩، ولم تُستخدم هذه العربات منذ عام ٢٠١١. اكتسبت عربات كوميت ١ شعبيةً في خطوط النقل الإقليمية الغربية نظرًا لتوافق تصميم أبوابها المنخفضة مع محطات الأرصفة المنخفضة المستخدمة. بيعت ثماني عربات كوميت ١ لشركة SEPTA ، لكنها الآن خارج الخدمة ومخزنة، باستثناء عربة قيادة واحدة تُستخدم حاليًا في أعمال الصيانة.

أخرجت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) آخر قطاراتها من طراز "كوميت 1" من الخدمة في مارس 2009. أما القطارات التي لم تُبَع إلى هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أو مترولينك (Metrolink) أو هيئة النقل في يوتا (UTA) أو إلى خطوط السكك الحديدية الخاصة أو أساطيل المتاحف، فقد تم تفكيكها بحلول عام 2010. أخرجت شركة فرونت رنر (FrontRunner) قطاراتها من طراز "كوميت 1" من الخدمة في 18 أبريل 2022، مُعللة ذلك بارتفاع تكاليف الصيانة وانخفاض عدد الركاب؛ ^{[ 1 ] وعُرضت} في مزاد علني في أكتوبر 2022، واستمر حتى نوفمبر 2022. ^{[ 2 ] في مايو 2023، طُليت عربات القطارات التي أخرجتها هيئة النقل في يوتا (UTA )} من الخدمة سابقًا بعلامات وأرقام HMRX ^على جوانبها داخل ساحة قطارات فرونت رنر التابعة لهيئة النقل في يوتا. ثم نُقلت إلى سكة حديد أبيلين وسموكي فالي في سبتمبر 2023.

توجد نماذج محفوظة في العديد من المتاحف، بما في ذلك متحف سكة حديد وييباني في وييباني، نيو جيرسي ^{[ 4 ]} ومتحف سكة حديد جنوب كاليفورنيا في بيريس، كاليفورنيا . ^{[ 5 ]} تم بيع ثلاث عربات من طراز كوميت 1 التابعة لمتحف سكة حديد وييباني، بما في ذلك عربة التحكم رقم 5119، لاحقًا إلى شركة كيب ماي سيشور لاينز في عام 2025.

• 
  تصميم عربة الكابينة
• 
  تخطيط عربة المقطورة
• 
  تخطيط عربة البار

صُنعت عربات قطار كوميت 2 بواسطة شركة بومباردييه للنقل ، التي حصلت على حقوق تصميمها من شركة بولمان. تم بناء الدفعة الأولى من هذه العربات لصالح هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بين عامي 1982 و1983، وتألفت من 142 عربة مقطورة و19 عربة قيادة. ^{[ 6 ]} وفي عام 1988، تم شراء دفعة ثانية من عربات كوميت 2IB. تتميز هذه العربات بأبواب طرفية طويلة مزودة بأبواب قابلة للطي فوق السلالم، مما يسمح باستخدامها في محطات الأرصفة المنخفضة والعالية. وتشبه هذه العربات عربات BTC-1 وCTC-1 التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) ، والتي صُنعت عام 1978 بواسطة شركة بولمان ستاندرد. ^{[ 7 ]} كان من المقرر استخدام هذه العربات على الخطوط التي كانت تُشغلها سابقًا شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي ، وهي الشركة المشغلة لقطار بلو كوميت إلى أتلانتيك سيتي. ونتيجةً لذلك، أصبحت سلسلة عربات قطار نيوجيرسي ذات الطابق الواحد تُعرف باسم كوميت. خضعت هذه العربات لعملية تجديد شاملة من قبل شركتي AAI و Alstom بين عامي 1999 و 2003، لتصبح مشابهة من الناحية الجمالية والتقنية لسلسلة Comet IV، وهي الآن متوافقة مع المعدات الأحدث. وتُستخدم حاليًا في الغالب على قطارات قسم نيوارك أو قطارات ميدتاون دايركت، بالإضافة إلى خط أتلانتيك سيتي.

عربات شورلاينر 1 و2 ، التي اشترتها شركة مترو-نورث ووزارة النقل في ولاية كونيتيكت لاستخدامها في المناطق غير المكهربة شرق نهر هدسون ، هي عربات بدون أبواب طويلة. عربات هورايزون التابعة لشركة أمتراك هي أيضاً نوع آخر بدون أبواب طويلة أوتوماتيكية. اشترت مترو-نورث أيضاً عربات كوميت 2 لاستخدامها على خط بورت جيرفيس ، حيث عملت حتى استُبدلت بعربات كوميت 5. نُقلت هذه العربات لاحقاً إلى أسطول شرق نهر هدسون، حيث لا تزال في الخدمة. اشترت شركة سيبتا للسكك الحديدية الإقليمية وشركة إيه إم تي (التي أصبحت لاحقاً إكسو) عربات من هذه الفئة أيضاً. بيعت عربات إكسو الـ 24 السابقة لشركة سيبتا في مارس 2026. ^{[ 8 ]}

تتميز عربات كوميت 3، التي طلبتها هيئة النقل في نيوجيرسي عام 1990، بأبواب مركزية وأبواب طرفية طويلة، مما يسمح بفتح وإغلاق الأبواب الطرفية حتى مع بقاء المصائد مفتوحة. أما أسطول مترو نورث شورلاينر 3 فهو نسخة معدلة بدون أبواب طويلة. تم إخراج أسطول كوميت 3 من الخدمة التجارية بين عامي 2009 و2010، وبقي مخزناً حتى عام 2022، حين تقرر التخلص منه كخردة. ^{[ 9 ]} تم تفكيك 46 عربة من أصل 49 عربة متبقية في يونيو/يوليو 2022 في ساحة نبتون بالقرب من محطة برادلي بيتش .

لا تزال عربة واحدة - العربة رقم 5522 - موجودة في ساحة باي هيد التابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت. ^{[ 10 ]} وتملك شركة مترو نورث عربتين أخريين؛ كانتا تحملان في الأصل الرقمين 5179 و5180. ^{[ 11 ]} بيعت هاتان العربتان لشركة نيوجيرسي ترانزيت عام 1998 وأعيد ترقيمهما إلى 5009 و5010، ^{[ 12 ] [ 13 ]} ولكنهما بيعتا لاحقًا مرة أخرى لشركة مترو نورث عام 2008. وفي عام 2022، حُوّلت العربة رقم 5010 إلى عربة لصق بالسكك الحديدية؛ حيث زُوّدت بأشعة ليزر عالية الطاقة لحرق مخلفات الأوراق. ^{[ 14 ]}

عربات كوميت 4، التي تم تسليمها عام 1996 وشراءها لخدمة ميدتاون دايركت الجديدة التابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت ، تشبه عربات كوميت 3، باستثناء أنها لا تحتوي على باب بجوار كابينة السائق، وتتميز بخطوط سوداء أكثر سمكًا على طول النافذة، وشاشات LCD خارجية وداخلية لعرض معلومات الوجهة والمحطة، ونظام ألوان داخلي جديد، وأبواب صالون تعمل بالكهرباء. أما أسطول شورلاينر 4 التابع لشركة مترو نورث فهو نسخة معدلة بدون أبواب طويلة.

مع اكتمال طلبية قطارات كوميت V، لم يعد مسموحًا لعربات قيادة كوميت IV أن تسير في مؤخرة أو مقدمة القطار؛ حيث تم تعطيل وحدات التحكم الخاصة بها في عام 2013. ومنذ ذلك الحين، تُستخدم حصريًا كعربات نقل مغلقة، حيث تُضاف إلى القطار وتعمل كعربات مقطورة عادية، ويقود هذه القطارات عربة قيادة كوميت V. عادةً ما تحتوي القطارات التي تستخدم عربات كوميت القديمة على مزيج من عربات كوميت II و IV، نظرًا لإمكانية استبدالها إلى حد كبير. ويكمن الاختلاف الرئيسي بين النموذجين في وجود باب مركزي في عربات كوميت IV.

طُلبت هذه العربات عام ١٩٩٩ من قبل هيئة النقل في نيوجيرسي وسكك حديد مترو نورث، وسُلّمت بين عامي ٢٠٠٢ و٢٠٠٤. وعلى عكس السلاسل السابقة التي صنعتها شركة بومباردييه، صُنعت عربات كوميت ٥ من قبل شركة ألستوم . وتتمثل أبرز الاختلافات الخارجية في هيكل خارجي من الفولاذ المقاوم للصدأ، ونوافذ أكبر، ووحدات تكييف هواء ظاهرة مثبتة على السقف. تُستخدم عربات كوميت ٥ المقطورة بشكل شبه حصري لقطارات الديزل المتجهة إلى هوبوكين. كما تُستخدم عربات القيادة من طراز كوميت ٥ لقيادة قطارات عربات كوميت ٢/٤ المقطورة، نظرًا لافتقارها إلى كبائن قيادة وظيفية.

قامت شركة جنرال إلكتريك بتصنيع عشر عربات من طراز كوميت IA (عربتان قيادة وثماني عربات مقطورة) عام 1978 لصالح هيئة النقل الحضري، وذلك باستخدام هياكل فائضة من شركتي أفكو وكنديان فيكرز، متبقية من أسطول قطارات "آرو 3" الكهربائية متعددة الوحدات الذي تم بناؤه لصالح وزارة النقل في نيوجيرسي. وقد استُخدمت هذه العربات بشكل أساسي على خط بورت جيرفيس . تم إخراجها من الخدمة عام 2004، ثم تم تفكيكها بحلول عام 2006.

أُعيد بناء عربات قطارات كوميت IB من 30 عربة قطار كهربائي متعددة الوحدات من طراز آرو I التابعة لشركة بن سنترال، والتي كانت قد بُنيت في الأصل من قبل شركة سانت لويس للسيارات بين عامي 1968 و1969. عانت عربات آرو I من مشاكل ميكانيكية مزمنة، وخرجت من الخدمة بحلول عام 1980. بقيت العربات مهجورة لعدة سنوات، ولكن بعد أن أدركت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) أن هياكلها لا تزال صالحة لعقود طويلة من الخدمة، قررت إعادة بنائها وتحويلها إلى عربات ركاب غير مُكهربة. في عامي 1987 و1988، قامت شركة موريسون-كنودسن بتحويل العربات إلى عربات تحكم داخلية وعربات مقطورة لاستخدامها على الخطوط غير المُكهربة. بعد عقدين من الخدمة، أخرجت هيئة النقل في نيوجيرسي عربات كوميت IB من الخدمة في أواخر عام 2008، مع تأجير بعض العربات الفائضة مؤقتًا إلى الوكالة السابقة لشركة إكسو، وهي وكالة النقل الحضري (AMT).

تجديد قطارات أمتراك في كاليفورنيا

في عام ٢٠٠٨، اشترت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) ١٤ عربة من طراز Comet IB من شركة NJ Transit مقابل ٧٥,٠٠٠ دولار أمريكي للعربة الواحدة، وذلك لتخفيف الازدحام على خط سان جواكينز الشهير . خضعت عربات Comet IB لعملية تجديد في ورش أمتراك في بيتش غروف لجعلها أكثر ملاءمة لخدمة السكك الحديدية بين المدن، وشملت هذه التجديدات إضافة مقاعد قابلة للإمالة مع طاولات (بأربعة مقاعد فقط في الصف الواحد)، ورفوف إضافية للأمتعة، ودورة مياه، وخدمة واي فاي، وست طاولات عمل في وسط العربة. ^{[ ١٥ ]} كانت ١٢ عربة من العربات التي اشترتها كاليفورنيا من NJ Transit عربات قيادة، وتم تحويلها إلى عربات مقطورة بإزالة أدوات التحكم في القطار وتغطية نوافذ الكابينة بألواح معدنية. ^{[ ١٦ ]} وبدلاً من ذلك، تُستخدم هذه العربات مع وحدات تحكم غير مزودة بمحركات مشتقة من طراز F40PH، والتي تحتوي على أدوات تحكم في الكابينة ومساحة لتخزين الأمتعة المسجلة. ^{[ ١٥ ]}

كانت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) تخطط لاستخدام قطارات "كوميت كار" بدءًا من يوليو 2013، إلا أن عملية التجديد استغرقت وقتًا أطول من المتوقع. تم الانتهاء من تجديد أول عربة من عربات "كوميت IB" التابعة لكالتا، وهي رقم 5008 (كانت سابقًا رقم 5165 تابعة لشركة NJT)، في مارس 2013. دخل أول قطار "كوميت كار" الخدمة المنتظمة في 21 أكتوبر 2013، ^{[ 17 ]} ودخل القطار الثاني الخدمة المنتظمة في 15 أبريل 2014. ^{[ 18 ]} سيتم استبدال قطارات "كوميت كار" لاحقًا بقطارات "سيمنز فنتشر" الجديدة ، وبعد ذلك توجد خطط لنقلها إلى جنوب كاليفورنيا لاستخدامها على خطوط أخرى. ^{[ 19 ]}

في ليلة 27 يونيو 2024، تم تسليم ست عربات قطار من طراز كوميت، بالإضافة إلى عربتي قيادة من طراز EMD F40PH NPCU (CDTX 90215 و90225)، إلى لوس أنجلوس بعد ربطها في أوكلاند بقطار كوست ستارلايت . ^{[ 20 ]} تُستخدم عربات قطار كوميت وعربات القيادة NPCU حاليًا في خدمة باسيفيك سيرفلاينر كقطارات احتياطية أو في حالات الطوارئ عندما يتعذر توفير قطار ثنائي الطوابق. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}