خط الشاطئ الشرقي

كان الجزء من الممر الشمالي الشرقي الذي تُشغّل عليه شركة شور لاين إيست سابقًا الخط الرئيسي بين نيويورك وبوسطن التابع لسكك حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد . بُني الجزء الممتد من نيو هيفن إلى نيو لندن كخط سكة حديد نيو هيفن ونيو لندن. رُسّيَ الخط عام 1848، وبدأ بناؤه عام 1850، وافتُتح للخدمة في يوليو 1852. ^{[ 11 ]} كانت سكك حديد نيويورك، بروفيدنس وبوسطن (المعروفة باسم "طريق ستونينغتون") مملوكة للخط من عام 1858 إلى عام 1862، ثم لشركة شور لاين للسكك الحديدية من عام 1864 حتى استحوذت عليه سكك حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد (المعروفة باسم "نيو هيفن") عام 1870. كان عبور نهر كونيتيكت يتطلب استخدام عبّارة حتى بُني جسر متحرك عام 1870. ^{[ 11 ]}

أطلقت شركة سكك حديد نيو هيفن على هذا الخط اسم " خط الشاطئ" لتمييزه عن خطها الرئيسي الممتد من نيو هيفن إلى سبرينغفيلد، ماساتشوستس . وتقديراً للدور الكبير الذي لعبته نيو هيفن في تاريخ ولاية كونيتيكت، قامت إدارة النقل في كونيتيكت (CTDOT) بطلاء قاطرات شركة سكك حديد سبرينغفيلد (SLE) التي تعمل بالديزل بألوان نيو هيفن البرتقالية والسوداء. وتم وضع ألوان وشعارات سكك حديد نيو هيفن في العديد من المحطات، ولا سيما محطة نيو هيفن يونيون . ^{[ 12 ]}

شغّلت شركة سكك حديد نيو هيفن خدمة محلية على خط شور لاين حتى اندماجها مع شركة بن سنترال في 1 يناير 1969، حين تم التخلي عن معظم خدمات نقل الركاب شرق نيو هيفن. استمرت خدمة النقل بين المدن، ولكنها كانت تتوقف عادةً في نيو هيفن وأولد سايبروك ونيو لندن فقط. ^{[ 13 ]} واصلت بن سنترال تشغيل قطار كلامديغر ، الذي كان يقوم برحلة ذهاب وعودة يومية واحدة بين نيو لندن ونيو هيفن مع توقفات محلية، بالإضافة إلى رحلة ذهاب وعودة بين نيو لندن وبوسطن. استحوذت شركة أمتراك على قطار كلامديغر إلى جانب معظم خدمات نقل الركاب بين المدن في مايو 1971. ^{[ 14 ]} في يناير 1972، أوقفت أمتراك قطار كلامديغر، وقامت بن سنترال بإلغاء رحلة نيو لندن-بوسطن. ^{[ 15 ]}

في عامي 1976 و1977، شغّلت شركة أمتراك قطار كلامديغر كرحلة ذهابًا وإيابًا بين بروفيدنس ونيو هيفن مع توقفات محلية محدودة؛ ولمدة ثلاثة أشهر في عام 1978، أُعيد تشغيله مع إضافة توقفات لخدمة ركاب القطارات. وفي أبريل من العام نفسه، استُبدل بخط نيو هيفن-بروفيدنس-بوسطن بيكون هيل ، الذي كان يتوقف في محطات محلية تشمل برانفورد، وماديسون، وأولد سايبروك، ونيانتيك ، ونيو لندن، وميستيك. أُوقف خط بيكون هيل (الذي كان يخدم أسواق بروفيدنس وبوسطن للركاب بدلاً من نيو هيفن) في عام 1981 بسبب تخفيضات التمويل، مما أنهى خدمة قطارات الركاب في ولاية كونيتيكت شرق نيو هيفن. ^{[ 16 ]}

في عامي 1981 و1986، طُرحت تشريعات لإعادة تشغيل خدمة النقل بين نيو هيفن ونيو لندن، وكذلك بين نيو هيفن وهارتفورد . وفي عام 1986، أجرت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت دراسةً لتحليل الازدحام على الطريق السريع 95 ، الموازي لخط السكة الحديد. وأظهرت الدراسة أن أولد سايبروك تُعدّ محطةً نهائيةً أفضل للخدمة الأولية، مع توقع وصول عدد الركاب إلى 420 راكبًا في كل اتجاه يوميًا. ^{[ 17 ]} وأشارت دراسةٌ إضافيةٌ أُجريت عام 1989 إلى إمكانية وصول عدد الركاب إلى ما بين 700 و1350 راكبًا يوميًا. ^{[ 17 ]}

استنادًا إلى دراسة أجريت عام 1986، أصدر الحاكم ويليام أونيل في أكتوبر من العام نفسه أمرًا لوزارة النقل بولاية كونيتيكت (CTDOT) بتشغيل خدمة السكك الحديدية على هذا الممر. وقد أُنشئت هذه الخدمة كخدمة مؤقتة للمحطات المحلية التي أُعيد افتتاحها حديثًا بين محطة يونيون في نيو هيفن وأولد سايبروك ، وذلك لتخفيف الازدحام المروري الناجم عن أعمال الإنشاءات المُجدولة على الطريق السريع I-95. وقدّم أونيل برنامجًا للنقل بقيمة 50 مليون دولار، تضمن 900 ألف دولار (خُفّضت لاحقًا إلى 500 ألف دولار) للمحطات الأساسية، و4 ملايين دولار لتجديد 12 عربة ديزل من طراز Budd Rail لاستخدامها في عربات القطارات. وتبين أن عربات الديزل غير كافية، فتم شراء قطارين يعملان بالديزل من خدمة PATrain المتوقفة عن العمل عام 1989. ^{[ 17 ]} وبدأ اختبار المعدات على الممر الشمالي الشرقي في 2 ديسمبر 1989. ^{[ 18 ]}

اشترت الولاية منشأة صيانة نيو هيفن التابعة لشركة أمتراك في مايو 1989، ووقّعت عقد خدمة مع أمتراك في نوفمبر من العام نفسه. اكتمل بناء خمس محطات وسيطة في أبريل 1990. ^{[ 17 ]} بدأ تشغيل خط شور لاين إيست في 29 مايو 1990، بأربعة قطارات في كل اتجاه صباحًا ومساءً. حملت الخدمة اسم كلامديغر خلال مرحلة التخطيط، ولم يظهر اسم "شور لاين إيست" إلا قبيل بدء الخدمة بفترة وجيزة. هُدِّدَ خط شور لاين إيست بالإلغاء عام 1991 من قِبَل الحاكم المنتخب حديثًا لويل ويكر ، إلا أنه لاقى رواجًا أكبر من المتوقع، ما أدى فعليًا إلى استمراره. أظهرت دراسة أُجريت عام 1996 أن خط شور لاين إيست استقطب ثمانية بالمئة من رحلات الركاب الإقليمية، وجذب قاعدة ركاب مخلصين. ^{[ 17 ]}

في عامي 1995 و1997، اقترح الحاكم آنذاك جون رولاند استبدال خط شور لاين إيست وفرع ووتربري بخدمة الحافلات، مُشيرًا إلى دعم حكومي كبير قدره 18.70 دولارًا لكل راكب في الرحلة الواحدة، بهدف خفض ضريبة الوقود غير الشعبية. ^{[ 19 ]} وصف المشرعون في المنطقة المقترحات بأنها ذات دوافع سياسية، ودافعوا عن قدرة الخط على الحد من الازدحام والتلوث، بينما اعتبره معارضو الخط مثالًا على هدر المال العام. ^{[ 20 ]} مارست جمعية ركاب شور لاين إيست وغيرها من الجماعات ضغوطًا لإنقاذ الخدمتين في كل مرة، وبعد جلسات استماع عامة، تم إقرار زيادة طفيفة في الأجرة في أواخر عام 1997. ^{[ 21 ]}

في يوليو 1995، وقّع الحاكم رولاند قانونًا يُلزم بإجراء دراساتٍ مُتعددة، من بينها دراسةٌ تُحلل إمكانية تمديد الخدمة إلى نيو لندن كما كان مُخططًا له في الأصل. ^{[ 22 ]} قبل اكتمال الدراسة، قررت إدارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) من جانبٍ واحدٍ تنفيذ خدمة نيو لندن، وهو ما أشاد به التقرير. ^{[ 17 ]} في 1 فبراير 1996، تم تمديد رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى نيو لندن خلال أيام الأسبوع. ^{[ 23 ]} في ذلك الوقت، ارتفع عدد الركاب بنسبة 18% مُقارنةً بأرقام عام 1991. ^{[ 24 ]}

في ديسمبر 2001، تم تمديد رحلة ذهاب وعودة صباحية واحدة خلال ساعة الذروة، تحمل اسم SLExpress، إلى ستامفورد، مع توقف في بريدجبورت بالإضافة إلى توقفات شرقية فقط في ستراتفورد وميلفورد. كما تم تمديد رحلة مسائية شرقية إلى ستامفورد مع توقف وسيط في بريدجبورت فقط. ^{[ 25 ]} كان الهدف من هذه الرحلة هو تمكين الركاب من الوصول إلى مراكز العمل في بريدجبورت وستامفورد دون الحاجة إلى تغيير القطار في نيو هيفن. في 24 يونيو 2002، تمت إضافة قطارات إضافية إلى ستامفورد، ليصبح المجموع قطارين غربيين وثلاثة قطارات شرقية. أُضيفت محطة ساوث نورووك كمحطة توقف للرحلة الصباحية الوحيدة المتجهة شرقًا. ^{[ 26 ]} عند افتتاح ويست هيفن في 18 أغسطس 2013، أُضيفت إلى هذه الرحلات أيضًا. ^{[ 3 ]}

في عام ٢٠٠٣، ولإضافة أربع رحلات إضافية لشركة أمتراك على طول الخط، تم تقليص أربع من الرحلات الست ذهابًا وإيابًا إلى نيو لندن لتقتصر على أولد سايبوروك. وقد حددت اتفاقية مع وزارة الطاقة وحماية البيئة في ولاية كونيتيكت الخدمة على جسر أمتراك أولد سايبوروك - أولد لايم لتجنب إزعاج مُستخدمي القوارب الترفيهية. وسمحت اتفاقية وزارة النقل في كونيتيكت مع أمتراك للمسافرين حاملي التذاكر الشهرية بركوب قطارات أمتراك مُحددة بدلاً من ذلك. ^{[ ٢٧ ]} وبعد الانتقادات التي وُجهت لتقليص الخدمة، بدأت وزارة النقل في كونيتيكت في أبريل ٢٠٠٨ بالسماح للمسافرين حاملي تذاكر الرحلات المتعددة بركوب قطارات أمتراك المُختارة أيضًا. ^{[ ٢٨ ]}

نظرًا لأن خدمة شور لاين إيست كانت خدمة مؤقتة، فإن المحطات الخمس الوسيطة التي بُنيت عام ١٩٩٠ لم تكن سوى منصات خشبية. ولأن الخدمة بدأت قبل شهرين من توقيع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ، لم تُصمم الأرصفة لتكون مُيسّرة الوصول . في يناير ٢٠٠١، وبسبب تغييرات في قواعد أمتراك المتعلقة بإطلاق خدمة أسيلا إكسبريس ، مُنع الركاب من عبور السكك الحديدية للوصول إلى القطارات. وافتُتحت أرصفة جديدة على الجانب الجنوبي من السكك الحديدية في برانفورد وويستبروك في نفس المواقع تقريبًا. ^{[ ٢٩ ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُضيفت أرصفة مرتفعة مُيسّرة الوصول في نيو لندن لدعم خدمة أسيلا إكسبريس . ^{[ ٣٠ ]}

في 7 يونيو 2002، افتُتحت محطة ستيت ستريت في نيو هيفن لتوفير وصول أفضل إلى وسط المدينة مقارنةً بمحطة يونيون. وقد بُنيت كإجراء لتخفيف الازدحام المروري أثناء إعادة بناء جسر بيرل هاربر التذكاري . ^{[ 31 ]} وكانت محطة أولد سايبروك أول محطة قائمة يُعاد بناؤها خصيصًا لخط شور لاين إيست. وافتُتح رصيف جزيرة مرتفع جديد وجسر للمشاة في 1 نوفمبر 2002؛ ويسمح التصميم النهائي لرصيفين يخدمان المسارات الثلاثة لقطارات أمتراك بتجاوز قطارات شور لاين إيست في المحطة. ^{[ 32 ]}

بدأت أعمال بناء أرصفة جديدة في محطات كلينتون وغيلفورد وبرانفورد في 24 مايو / أيار 2004. ^{[ 33 ]} افتُتحت محطة كلينتون المُعاد بناؤها في 25 يوليو/تموز 2005، وافتُتحت محطة برانفورد المُعاد بناؤها في 8 أغسطس/آب 2005؛ وتتألف كلتاهما من رصيف واحد مرتفع على الجانب الجنوبي من السكة الحديدية. ^{[ 34 ]} أما محطة غيلفورد الجديدة، التي تضم أرصفة على جانبي السكة الحديدية (متصلة بجسر للمشاة) لتوفير مرونة تشغيلية أكبر، فقد افتُتحت في 28 نوفمبر/تشرين الثاني 2005. ^{[ 35 ]} بدأ البناء في محطة ماديسون في 24 سبتمبر/أيلول 2007، وانتهى بافتتاح رصيف المحطة المُعاد بناؤه في 28 يوليو/تموز 2008. ^{[ 36 ]}

تأخرت إعادة بناء محطة ويستبروك بسبب مشاكل بيئية وتكاليف باهظة. ^{[ 37 ]} لم يكن هناك موقع متاح حتى قامت ويستبروك ووزارة النقل بولاية كونيتيكت بتبادل موقع المحطة الجديد على شارع نوريس بموقع مرآب للطرق السريعة قبالة الطريق 145. بدأ تبادل الأراضي المثير للجدل في عام 2004، لكنه لم يُنجز حتى عام 2006، ولم تُنقل عمليات المدينة إلى موقع الطريق 145 حتى سبتمبر 2011. ^{[ 38 ]} بدأ تنظيف الموقع في نوفمبر 2011، ووُضع حجر الأساس للمحطة التي بلغت تكلفتها 14.4 مليون دولار في يناير 2012. ^{[ 37 ] [ 38 ]} افتُتحت محطة جديدة بمساحة أكبر تبلغ 210 موقفًا وأرصفة على كلا المسارين في 25 مارس 2014، مع بدء خدمة ثنائية الاتجاه كاملة إلى المحطة في 11 مايو. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في 8 أكتوبر 2007، تم إطلاق خدمة النقل خلال ساعات الذروة العكسية وزيادة عدد الرحلات في منتصف النهار، وهو ما اعتبره المسؤولون بدايةً لخط شور لاين إيست كنظام ثنائي الاتجاه حقيقي. كما بدأت عدة قطارات سريعة قائمة بالتوقف في غيلفورد. ^{[ 41 ]} أُجريت تجربة لخدمة نهاية الأسبوع من 17 نوفمبر 2007 إلى 30 ديسمبر 2007، بست رحلات ذهابًا وإيابًا خاصة بالمتسوقين من أولد سايبوروك إلى نيو هيفن. وكان من المقرر أن تتصل هذه القطارات بقطارات مترو نورث الخاصة المماثلة في نيو هيفن. ^{[ 42 ]} بدأت خدمة نهاية الأسبوع على مدار العام في 4 يوليو 2008، بتسع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين أولد سايبوروك ونيو هيفن خلال عطلات نهاية الأسبوع. لم تُشغّل خدمة نهاية الأسبوع إلى نيو لندن، ولكن تم زيادة خدمة أيام الأسبوع بإضافة إمكانية استخدام تذاكر الرحلات المتعددة والتذاكر الشهرية على متن قطارين تابعين لشركة أمتراك. ^{[ 43 ]}

كان الجسر المُقام فوق نهر كونيتيكت بين أولد سايبروك وأولد لايم العائق الرئيسي أمام تشغيل خدمة قطارات نيو لندن بكامل طاقتها. يُغلق جزء الجسر المتحرك لفترة زمنية محددة للسماح بمرور القطارات، مما يمنع مرور السفن الكبيرة تحته. تعارض رابطة التجارة البحرية أي خدمة إضافية، لما سيترتب على ذلك من إغلاقات متكررة للجسر. وقد حددت اتفاقية عام 2003 مع شركة أمتراك حركة المرور عبر الجسر خلال أيام الأسبوع بقطارين من قطارات SLE و39 قطارًا من قطارات أمتراك حتى عام 2018، على الرغم من تعديلها في عامي 2010 و2013. ^{[ 5 ]}

منذ عام ٢٠٠٣، كانت نيو لندن تخدمها قطارات أمتراك المشتركة، بالإضافة إلى رحلة أو رحلتين ذهابًا وإيابًا مخصصتين لشركة SLE. وفي ١٦ فبراير ٢٠١٠، أُضيفت رحلة ذهابًا وإيابًا أخرى إلى نيو لندن. ^{[ ٤٤ ]} ثم أُضيفت ثلاث رحلات أخرى في ١٠ مايو ٢٠١٠. ^{[ ٤٥ ]} ومع ذلك، قال المؤيدون لتوفير خدمة كاملة إلى نيو لندن إن الحاكمة آنذاك، جودي ريل، لم تفِ بوعودها لنيو لندن، حيث كتب أحد كُتّاب الأعمدة الصحفية أنها "تبدو عاجزة عن مواجهة جماعات الضغط في قطاع النقل البحري" فيما يتعلق بافتتاح الجسور. ^{[ ٤٦ ]}

في يوليو/تموز 2012، أعلن الحاكم آنذاك، دانيل مالوي، عن تمديد خمس رحلات ذهابًا وإيابًا خلال عطلات نهاية الأسبوع إلى نيو لندن، بدءًا من أبريل/نيسان 2013. إلا أن هذا التمديد كان مشروطًا بمفاوضات جارية مع قطاع النقل البحري بشأن الإغلاق الإلزامي لجسر نهر كونيتيكت. ^{[ 47 ]} أُضيفت رحلتان خلال منتصف النهار في أيام الأسبوع في مايو/أيار 2013، بينما بدأت خدمة عطلات نهاية الأسبوع في 1 يونيو/حزيران 2013، بعد موافقة وزارة الطاقة وحماية البيئة بالولاية على طلب إغلاق الجسر الإضافي. ^{[ 48 ]} وبحلول يوليو/تموز، مثّلت نيو لندن 26% من إجمالي ركاب عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 3 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2013، أعلنت الولاية عن ارتفاع عدد الركاب بنسبة 35% خلال العام نتيجةً لزيادة الخدمة. ^{[ 49 ]} بين عامي 2009 و2014، ارتفع عدد ركاب نيو لندن شهريًا من أقل من 1000 راكب إلى حوالي 5000 راكب، وهو ما يمثل نسبة كبيرة من الزيادة في عدد ركاب خط شور لاين إيست خلال تلك الفترة. ^{[ 50 ]}

في تقرير صدر عام ٢٠٠٧، حددت وزارة النقل بولاية كونيتيكت خططًا لتحويل خط سكة حديد ستيت ستريت (SLE) إلى خط إقليمي ثنائي الاتجاه يقدم خدمات متكاملة، مع خدمة على مدار اليوم وتمديد جميع القطارات إلى نيو لندن. ^{[ ٥ ]} وشمل ذلك تحسينات تدريجية، مماثلة لتلك التي تم تنفيذها بالفعل. وكانت إحدى الأولويات الأولى إضافة رصيف ثانٍ في جميع المحطات، وهو ما نصت عليه اتفاقية عام ٢٠٠٣ مع شركة أمتراك. وبحلول ذلك الوقت، كانت العديد من المحطات تضم بالفعل أرصفة متعددة (نيو لندن، وأولد سايبروك، وغيلفورد، والمحطات الواقعة غرب محطة نيو هيفن يونيون)، بينما كانت محطة ستيت ستريت تضم رصيفًا منفردًا يخدم مسارين. ^{[ ٥ ]}

كانت محطة برانفورد أول محطة أعيد بناؤها سابقًا تخضع لعملية تجديد إضافية بإضافة رصيف ثانٍ. وشملت سندات بقيمة 60 مليون دولار أمريكي صدرت في فبراير 2011 مبلغ 16.5 مليون دولار أمريكي لإنشاء رصيف ثانٍ وجسر للمشاة في برانفورد، و7.3 مليون دولار أمريكي لتوسيع الأرصفة في غيلفورد، و11 مليون دولار أمريكي لتزويد عدة خطوط فرعية بالكهرباء على طول الخط. بدأ العمل على الرصيف الجديد في برانفورد في سبتمبر 2013، بينما كانت أعمال غيلفورد جارية بحلول أوائل عام 2014. ^{[ 51 ] [ 52 ]} بعد بعض التأخير، افتُتحت محطة برانفورد الموسعة في 30 سبتمبر 2016، على الرغم من أن الرصيف الشمالي لم يكن مُخدَمًا بالقطارات فورًا. ^{[ 53 ]} دخل الرصيف الشمالي الخدمة في 5 نوفمبر 2016. وكما هو الحال في المحطات الأخرى، بدأت قطارات ساعات الذروة العكسية بالتوقف في برانفورد مع افتتاح الرصيف الثاني. ^{[ 54 ]}

كان من المقرر في الأصل بدء إنشاء رصيف ثانٍ في محطة كلينتون مطلع عام 2012، إلا أنه تأجل إلى أجل غير مسمى بحلول عام 2014. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وأُعلن عن بدء الإنشاء مجددًا في أكتوبر 2017. ^{[ 57 ]} وبعد تأخيرات بسبب مشاكل التمويل، بدأ الإنشاء في يونيو 2019. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} وافتُتح الرصيف الثاني في 4 أبريل 2022، لتصبح محطة ماديسون المحطة الوحيدة ذات الرصيف الواحد. ^{[ 61 ]} (كان من المقرر بدء المناقصة لإنشاء رصيف ثانٍ وموقف سيارات من ثلاثة طوابق في ماديسون، وهو مشروع مُخطط له منذ عام 2009، في عام 2013، لكنها لم تُطرح. ^{[ 36 ] [ 62 ]} ) اعتبارًا من يناير 2026ومن المقرر أن تبدأ إعادة بناء محطة ماديسون في خريف عام 2027. ^{[ 63 ]}

كان توسيع مواقف السيارات الأصلية ضروريًا أيضًا لتلبية الطلب، نظرًا لأن العديد منها بدأ بمواقف صغيرة تتسع لبضع عشرات من السيارات فقط. وتضم المحطات المُعاد بناؤها في برانفورد، وغيلفورد، وماديسون، وكلينتون، وويستبروك مواقف سيارات أكبر من تلك التي كانت في محطات عام 1990، كما تم افتتاح موقف سيارات ثانٍ يتسع لـ 272 سيارة في برانفورد في يونيو 2011. ^{[ 64 ]}

في عام ٢٠١٨، تسببت مشكلتان منفصلتان في تأخيرات وإلغاءات عديدة، ما استدعى استبدال العديد من القطارات بالحافلات . تطلّب مشروع صيانة خطوط السكك الحديدية التابع لشركة أمتراك تحويل أجزاء من الخط إلى مسار واحد ، كما افتقرت إدارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) إلى عدد كافٍ من القاطرات العاملة، حيث تم إرسال الأسطول القديم للصيانة. ^{[ ٦٥ ]} وفي يناير ٢٠١٩، تم تحويل ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع من الحافلات إلى القطارات بعد عودة إحدى القاطرات من الصيانة، مع توقع حدوث مشكلات إضافية خلال صيف ثانٍ لأعمال صيانة السكك الحديدية في عام ٢٠١٩. ^{[ ٦٦ ]} استؤنفت الخدمة بالكامل في ٥ أغسطس ٢٠١٩. وبحلول ذلك الوقت، انخفض عدد الركاب بنسبة ٢٥٪، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب ١٣٤٠ راكبًا خلال أيام الأسبوع و٧٦٧ راكبًا خلال عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ ٦٧ ]}

في 16 مارس 2020، بدأت خدمة القطارات خلال أيام الأسبوع بالعمل وفق جدول زمني مخفّض بسبب جائحة فيروس كورونا . وتم تعليق جميع رحلات القطارات المتجهة مباشرة إلى ستامفورد. ^{[ 68 ]} كما تم تعليق قبول التذاكر على متن قطارات أمتراك في يونيو من ذلك العام. ^{[ 69 ]} وفي 26 يوليو 2021، تم توسيع خدمة القطارات خلال أيام الأسبوع من 8 إلى 11.5 رحلة ذهابًا وإيابًا (مقارنةً بـ 18 رحلة ذهابًا وإيابًا قبل جائحة كوفيد-19 ^{[ 70 ]} )، مع تسيير جميع القطارات إلى نيو لندن. ^{[ 71 ] [ 72 ]} استؤنفت خدمة تبادل التذاكر في 27 سبتمبر 2021. ^{[ 73 ]} جرت أعمال كهربة الخط 6 في نيو لندن وأعمال صيانة السكة الحديدية من نوفمبر 2021 إلى أبريل 2022. ^{[ 74 ]} وقد أتاح ذلك بدء الخدمة الكهربائية بالكامل باستخدام عربات السكك الحديدية M8 في 24 مايو 2022. ^{[ 75 ] [ 76 ]} لم تتجاوز نسبة ركاب خط شور لاين إيست 25% من نسبة الركاب قبل الجائحة بحلول منتصف عام 2022، مقارنةً بنسبة تتراوح بين 40% و72% لخطوط السكك الحديدية الأخرى في الولاية، ويعزى ذلك إلى أن معظم الركاب السابقين كانوا من ذوي الياقات البيضاء الذين تحولوا إلى العمل عن بُعد. ^{[ 77 ]}

في أبريل 2024، تعثّر مشروع قانون لإعادة الخدمة إلى مستويات ما قبل الجائحة في مجلس شيوخ الولاية. ^{[ 78 ]} مع ذلك، في مايو 2024، خُصص 5 ملايين دولار من أموال قانون خطة الإنقاذ الأمريكية لإعادة رحلتين ذهابًا وإيابًا إضافيتين خلال أيام الأسبوع، بالإضافة إلى إعادة خدمة النقل إلى ستامفورد. ^{[ 79 ]} دخلت هذه الزيادة حيز التنفيذ في 7 أكتوبر 2024. أُعيدت رحلة ذهابًا وإيابًا واحدة إلى ستامفورد، ولم تعد ساوث نورووك محطة توقف. ^{[ 80 ] [ 81 ]} في فبراير 2026، أشارت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت إلى خطط محتملة لاستبدال عربات M8 بقطارات تعمل بالديزل لتوفير 8.8 مليون دولار بسبب تكلفة شراء الكهرباء من شركة أمتراك. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

تمّت دراسة إمكانية تمديد الخدمة شرقًا و/أو شمالًا من نيو لندن في عدة مناسبات. ففي تقرير صدر عام ٢٠٠١ حول قطارات الركاب في رود آيلاند، نظرت وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) في تمديد خط شور لاين إيست إلى بروفيدنس عبر ويسترلي (مما يُعيد فعليًا خدمة كلامديغر ). ^{[ ٨٤ ]} وفي نهاية المطاف، تمّ تمديد خدمة قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) ، والتي كانت تعمل بالفعل إلى بروفيدنس كجزء من خط بروفيدنس/ستوكتون ، جنوبًا (وإن كان ذلك فقط إلى ويكفورد جانكشن ). ومع ذلك، لدى كل من وزارة النقل في رود آيلاند وخط شور لاين إيست خطط طويلة الأجل لتمديد خدماتهما لتلتقي في ويسترلي. ويتطلب تمديد خدمة خط شور لاين إيست مفاوضات مع خفر السواحل الأمريكي ، ورابطة التجارة البحرية، وجهات معنية أخرى لزيادة استخدام جسر نهر التايمز وجسر نهر ميستيك . ^{[ 5 ]} كجزء من خطة النقل العام التي وضعها مالوي عام 2015 والتي تمتد لثلاثين عامًا، كان من المقرر تمديد خط شور لاين إيست إلى ويسترلي بتكلفة 200 مليون دولار. ^{[ 85 ]} في فبراير 2016، أصدرت لجنة النقل العام بالولاية تقريرًا يوصي بتمديد خدمة سكك حديد شور لاين إيست إلى ميستيك وويسترلي في أقرب وقت ممكن. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

في عام 2021، خصص مشرّعو الولاية 2.3  مليون دولار لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) لدراسة إمكانية تمديد خط السكة الحديدية شرقًا إلى ويسترلي. ^{[ 88 ]} أشارت الدراسة، التي نُشرت عام 2023، إلى أن تمديد الخط إلى 12 رحلة ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع إلى ويسترلي سيكلف ما لا يقل عن 245 مليون دولار، بالإضافة إلى تكاليف تشغيل سنوية إضافية قدرها 25 مليون دولار. ومع وجود محطات توقف وسيطة في غروتون وميستيك وستونينغتون ، قُدّر أن يجذب هذا الخط 159,300 راكب سنويًا. كما حللت الدراسة إمكانية توفير خدمة إلى نورويتش عبر خط بالمر ( الخط الرئيسي لسكك حديد نيو إنجلاند المركزية ) مع محطات وسيطة في كلية كونيتيكت / أكاديمية خفر السواحل الأمريكية وموهيغان صن . وقُدّرت التكاليف الرأسمالية بما لا يقل عن 636 مليون دولار، وتكاليف التشغيل السنوية بـ 6.8 مليون دولار، مع توقع أن تجذب 8-10 رحلات ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع 126,400 راكب سنويًا. قُدِّرت التكاليف الرأسمالية لتوسيع خدمة حافلات النقل في منطقة جنوب شرق البلاد ، والتي تخدم كلا الممرين، بما يتراوح بين 9 و10 ملايين دولار، والتكاليف التشغيلية السنوية بما يبلغ 4.1 مليون دولار، مع زيادة عدد الركاب السنوي بمقدار 303,000 راكب. ^{[ 89 ]}

في أبريل 2012، أصدر مسؤولون حكوميون تقريرًا يُفصّل المواقع المحتملة لمحطة إضافية في إيست لايم . تم تحليل أربعة مواقع - اثنان بالقرب من وسط مدينة نيانتيك واثنان في منتزه روكي نيك الحكومي . ^{[ 90 ]} ( كانت محطة نيانتيك سابقًا محطة توقف على خط كلامديغر ). وكجزء من اقتراح سندات عام 2015 الذي قدمه الحاكم آنذاك مالوي، كان من المقرر تخصيص 750 ألف دولار لمحطة جديدة في نيانتيك. ^{[ 85 ]}