فرع دانبري

يُعدّ فرع دانبري خطًا فرعيًا بطول 38 كيلومترًا (23.9  ميلًا) تابعًا لخط نيو هيفن التابع لشركة مترو نورث للسكك الحديدية في ولاية كونيتيكت الأمريكية ، ويمتد من وسط مدينة نورووك شمالًا إلى دانبري . تتوقف جميع القطارات على طول هذا الفرع في محطاته الثماني، حيث تتابع العديد من قطارات دانبري خلال أيام الأسبوع رحلاتها على خط نيو هيفن من وإلى ستامفورد ومدينة نيويورك ، مما يُغني عن الحاجة إلى تغيير القطار في ساوث نورووك . افتُتح الخط عام 1852 باسم سكة حديد دانبري ونورووك . وحتى أوائل سبعينيات القرن العشرين، استمرت خدمة نقل الركاب شمالًا من دانبري إلى كنعان، كونيتيكت ، وبيتسفيلد، ماساتشوستس . تولّت شركة مترو نورث إدارة الخط من شركة كونريل عام 1983، ويُعدّ الفرع الحالي في معظمه خطًا أحادي المسار.

بدأت شركة سكة حديد دانبري ونوروالك تشغيل خطها من نوروالك شمالًا إلى دانبري في 22 فبراير 1852. وفي يوليو 1872، تم افتتاح فرع من الخط الرئيسي في بيثيل باتجاه الشمال الشرقي إلى هاوليفيل . وفي هاوليفيل، اتصل الفرع بخط سكة حديد هوساتونيك ، مواصلًا مساره شمالًا إلى ماساتشوستس . كما كان من الممكن في هاوليفيل أيضًا الاتصال بخط سكة حديد شيباوغ المؤدي إلى ليتشفيلد. ^{[ 2 ]}

ابتداءً من 1 مايو 1874، تم تعزيز هذا الربط بخط سكة حديد نيويورك، هوساتونيك والشمالية، الممتد من دانبري شمال شرقًا إلى هوساتونيك. وفي عام 1881، اكتمل خط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند ، مما وفر ربطًا آخر في دانبري وهوليفيل. وافتُتح فرع قصير من برانشفيل على الخط الرئيسي غربًا إلى ريدجفيلد في 1 يوليو 1870. وفي يوليو 1882، تم بناء امتداد في نورووك إلى أرصفة ويلسون بوينت . استأجرت سكة حديد هوساتونيك خط سكة حديد دانبري، هوساتونيك والشمالية في 21 يوليو 1887؛ وبعد ذلك بوقت قصير، استأجرت سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد خط هوساتونيك. ^{[ 2 ]}

كانت خدمة نقل الركاب لمسافات طويلة تعمل على هذا الخط. وكانت شركة بيركشاير تُسيّر قطاراتها على هذا الخط من غراند سنترال إلى دانبري، ثم إلى بيتسفيلد، ماساتشوستس . وقد تضررت أو دُمرت العديد من جسور السكك الحديدية على طول فرع دانبري في فيضان نهر نورووك عام 1955. ^{[ 3 ]} اندمجت شركة نيويورك ونيو هامبشاير وهولندا للسكك الحديدية (NYNH&H) مع شركة بن سنترال عام 1969. وفي 1 يناير 1971، استأجرت ولاية كونيتيكت فرع دانبري من شركة بن سنترال. ^{[ 4 ]} انطلق آخر قطار ركاب من دانبري شمالًا إلى بيتسفيلد، ماساتشوستس، في أبريل 1971، أي قبل يوم واحد من تولي شركة أمتراك تشغيل خدمة نقل الركاب. ومن عام 1976 حتى عام 1983، تولت شركة كونريل (Conrail Corporation) خدمات الشحن والركاب على هذا الخط بموجب عقد مع ولاية كونيتيكت. وفي عام 1983، تولت شركة مترو نورث للسكك الحديدية، التي شُكّلت حديثًا، تشغيل خدمة نقل الركاب على طول هذا الخط. ^{[ 1 ]} استمرت شركة كونريل في تقديم خدمة الشحن على الخط حتى عام 1993. وتقدم شركة بروفيدنس ووستر للسكك الحديدية الآن خدمة الشحن على طول فرع دانبري.

بعد تجديد محطة ميريت 7 ، أوقفت شركة مترو نورث التوقفات عند طريق كينت في 16 يناير 1994، وقدمت بدلاً من ذلك خدمة نقل مكوكية إلى ميريت 7 لأصحاب العمل المحليين. وبحلول وقت إغلاقها، كان أقل من 15 راكباً يستخدمون المحطة يومياً. ^{[ 5 ]}

وقد طُرحت مقترحات لإعادة تزويد خط دانبري بالكهرباء، إلى جانب خطة لتمديد الخدمة شمالاً من دانبري إلى نيو ميلفورد . ^{[ 11 ]}

في إطار خطة إعادة تطوير مصنع جيلبرت آند بينيت للأسلاك ليصبح حيًا سكنيًا، تمت الموافقة على إعادة افتتاح محطة جورج تاون بين محطتي كانونديل وبرانشفيل، على الرغم من عدم تحديد موعد أو تمويل لذلك حتى الآن. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكانت المحطة السابقة قد أُغلقت في سبعينيات القرن الماضي بسبب انخفاض عدد الركاب.

خُصص أكثر من 60 مليون دولار لفرع دانبري، نصفها تقريبًا من حزمة التحفيز الاقتصادي لعام 2009 ، لتحسين المحطات الحالية، وبناء مسارات جانبية، وتركيب نظام إشارات جديد. عقدت حاكمة ولاية كونيتيكت، جودي ريل، مؤتمرًا صحفيًا مع سياسيين محليين في محطة كانونديل في 28 يوليو/تموز 2009، للإعلان عن بدء أعمال البناء في أواخر عام 2009 والانتهاء منها في عام 2011. ^{[ 14 ]} بدأ تشغيل نظام الإشارات الجديد أخيرًا في عام 2013، لكن أعمالًا مكثفة استمرت حتى عام 2014 بسبب مشاكل عالقة في بوابات التحكم عند التقاطعات. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في خريف عام 2012، انصب تركيز الخطة فقط على تحسين الممر حتى دانبري، دون أي امتداد. ^{[ 11 ]}

في مايو 2015، لم يذكر برنامج حاكم ولاية كونيتيكت، دانيل مالوي، الخماسي لتحسينات النقل، والذي يحمل اسم "لننطلق يا كونيتيكت"، سوى نقطة واحدة لفرع دانبري. ^{[ 17 ]} وهي عبارة عن ساحة سكك حديدية صغيرة جديدة تُسمى "تحسينات ساحة رصيف خط دانبري". ستشمل هذه المنطقة في جنوب نورووك تزويد الطرف الجنوبي من الفرع بالكهرباء، وذلك لتمكين بدء العمل على جسر المشاة. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، في الوقت نفسه، نُشرت خطة مدتها 30 عامًا تتضمن تزويد فرع دانبري بالكهرباء، وتمديد الخدمة إلى نيو ميلفورد وتزويد هذا الامتداد بالكهرباء. ستبلغ تكلفة تزويد الجزء المؤدي إلى دانبري بالكهرباء 400 مليون دولار، بينما سيبلغ تكلفة التمديد إلى نيو ميلفورد 450 مليون دولار، وستبلغ تكلفة تزويد الامتداد بالكهرباء 540 مليون دولار. ^{[ 19 ]}

في الأول من فبراير/شباط 2017، أذنت لجنة سندات ولاية كونيتيكت باقتراض 21 مليون دولار أمريكي لتمويل أعمال التحديث في محطة ميريت 7، بالإضافة إلى إنشاء محطة جديدة على خط نيو هيفن. وتشمل أعمال التحديث في محطة ميريت 7 إضافة جسر للمشاة، ورصيف مرتفع، وتوسيع المظلة. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠١٨، كانت خطط إعادة فتح محطة وول ستريت، المغلقة منذ فترة طويلة، قيد الدراسة في أعقاب مشاريع الإسكان الجديدة في مركز نورووك . ^{[ ٢١ ]} وفي عام ٢٠٢٢، أصدرت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت التقرير النهائي لدراسة بحثت جدوى إعادة فتح المحطة. وخلصت الدراسة في النهاية إلى أنه "لا يُنصح بإنشاء محطة توقف بالقرب من وول ستريت في الوقت الحالي". ^{[ ٢٢ ]}

غرب ساوث نورووك ، يمتد خط نيو هيفن باتجاه الجنوب الغربي إلى محطة غراند سنترال وباتجاه الشمال الشرقي إلى محطة يونيون في نيو هيفن .

تتوقف جميع القطارات في المحطات الثماني على هذا الخط الفرعي. تستغرق الرحلة من دانبري إلى ساوث نورووك حاليًا (عام ٢٠١٨) حوالي ٥٤ دقيقة. تسير جميع قطارات أوقات الذروة وبعض القطارات خارج أوقات الذروة من دانبري إلى ستامفورد خلال أيام الأسبوع، كما تتوفر خدمة محدودة من دانبري إلى محطة غراند سنترال . تستغرق خدمة النقل المباشر المحدودة من دانبري إلى غراند سنترال حوالي ساعتين. يخدم قطاران خلال أيام الأسبوع المحطات الوسيطة ( رواتون ، دارين ، ونوروتون هايتس ) في اتجاه أوقات الذروة.

الخدمات التالية التي تتصل بفرع دانبري هي: أمتراك ، ^{[ 23 ]} سكة حديد مترو نورث ، ^{[ 24 ]} منطقة نورووك للنقل ، ^{[ 25 ]} وهارت ترانزيت . ^{[ 26 ]}

ولاية	منطقة	موقع	محطة	الأميال (كم) من محطة غراند سنترال	تاريخ الافتتاح	تاريخ الإغلاق	اتصالات  / ملاحظات
نيويورك	1	مانهاتن	محطة غراند سنترال	0.0 (0)	6 أكتوبر 1871 [ 27 ]		سكة حديد مترو نورث : ■ خط هارلم ، ■ خط هدسون، سكة حديد لونغ آيلاند (في محطة غراند سنترال ماديسون )، مترو أنفاق مدينة نيويورك : ( في محطة غراند سنترال - شارع 42 ) ، حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك ، حافلات هيئة النقل الحضري
			هارلم - شارع 125	4.2 (6.8)	25 أكتوبر 1897 [ 28 ]		خط مترو نورث : ■ خط هارلم ، ■ خط هدسون. مترو أنفاق مدينة نيويورك: ( عند شارع 125 ) حافلات هيئة النقل في مدينة نيويورك
التصوير المقطعي المحوسب	16	ستامفورد	مركز ستامفورد للنقل	33.0 (53.1)	25 ديسمبر 1848 [ 29 ] [ 30 ]		أمتراك : أسيلا ، نورث إيست ريجونال ، فيرمونتر. مترو نورث للسكك الحديدية : خط نيو هيفن ، فرع نيو كانان . سكك حديد كونيتيكت : شور لاين إيست (خدمة محدودة). سي تي ترانزيت ستامفورد ، [ 31 ] خدمة النقل المكوكية بين جامعة كونيتيكت وستامفورد. حافلات النقل بين المدن: غرايهاوند ، بيتر بان.
		دارين	نوروتون هايتس	36.2 (58.3)			سي تي ترانزيت ستامفورد [ 31 ]
			دارين	37.7 (60.7)	25 ديسمبر 1848 [ 29 ] [ 30 ]		سي تي ترانزيت ستامفورد [ 31 ]
		نورووك	روايتون	39.2 (63.1)			منطقة النقل في نورووك [ 25 ]
	17		ساوث نورووك	41.0 (66.0)			سكة حديد مترو نورث : ■ خط نيو هيفن، منطقة نورووك للنقل [ 25 ]
	41		وول ستريت		1860	1956 [ 32 ]
			ميريت 7	45.0 (72.4)	1985 [ 33 ]		هار ترانزيت ، منطقة نورووك للنقل
		ويلتون	طريق كينت		12 يناير 1976	16 يناير 1994
			ويلتون	48.5 (78.1)	1852		هارترانزيت، منطقة نورووك للنقل
			كانونديل	50.2 (80.8)	1852		هار ترانزيت
			جورج تاون			سبعينيات القرن العشرين
	42	ريدجفيلد	برانشفيل	54.0 (86.9)	1852		هار ترانزيت
		ريدينغ	سانفورد		1852	1938
			ريدينغ	58.7 (94.5)	1852		هار ترانزيت
		بيت إيل	بيت إيل	62.2 (100.1)	1852		هار ترانزيت
		دانبري	دانبري	64.9 (104.4)	1852		هار ترانزيت

على عكس خط نيو هيفن الرئيسي أو فرع نيو كنعان ، فإن فرع دانبري غير مُكهرب، ويستخدم قاطرات ديزل بنظام الدفع والسحب. عادةً، تدفع قاطرات الديزل القطارات باتجاه محطة غراند سنترال ، وتسحبها باتجاه دانبري. جميع عربات الركاب المستخدمة من سلسلة شورلاينر ، وتعمل بقاطرات من طراز GE P32AC-DM Genesis أو Brookville BL20GH أو EMD GP40-3H .

في أغسطس 2023، وافقت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت على عقد مع شركة ألستوم لتوريد 60 عربة ركاب ذات طابق واحد. ستحل هذه العربات محل أسطول حافلات شورلاينر الحالي على خطي ووتربري ودانبري، بالإضافة إلى حافلات مافيرسا على خط هارتفورد . ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2026. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

• جينكينز، ستيفن (1912). قصة برونكس منذ شرائها من قبل الهولنديين من السكان الأصليين عام 1639 وحتى يومنا هذا . نيويورك، نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده . تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2019 .

• جداول مواعيد قطارات مترو نورث - فرع دانبري (ملف PDF)
• دراسة جدوى تزويد فرع دانبري بالكهرباء (2003-2016)