سيلفر بالم (قطار)

كان خط سيلفر بالم خط قطار ركاب يومي تديره شركة أمتراك بين ميامي وتامبا في ولاية فلوريدا الأمريكية . ^{[ 1 ]} بدأت الخدمة في عام 1982 وانتهت في عام 1985 .

من عام 1996 إلى عام 2002، أعادت شركة أمتراك استخدام اسم سيلفر بالم لإعادة تسمية خط نيويورك - ميامي بالميتو تحت شعار سيلفر سيرفيس .

في وقت مبكر من عام ١٩٧٤، فكرت ولاية فلوريدا في تمويل خدمة قطارات توربولاينر بين ميامي وأورلاندو ، مع إمكانية التوسع لتشمل الولاية بأكملها. ^{[ ٢ ]} وفي نهاية المطاف، أطلقت شركة أمتراك أول قطار سيلفر بالم كرحلة ذهاب وعودة واحدة بين ميامي وتامبا ، فلوريدا ، في ٢١ نوفمبر ١٩٨٢. ^{[ ٣ ]} وقد دعمت وزارة النقل في فلوريدا تشغيل القطار ^{[ ٤ ]} كخدمة ٤٠٣(ب). ^{[ ٥ ]} وكان القطار يسير على خطوط سكة حديد سي بورد سيستم بين ميامي وتامبا مرورًا بأوبرنديل . وكان القطار المتجه شمالًا يغادر ميامي صباحًا ويعود من تامبا بعد الظهر. واستغرقت الرحلة حوالي خمس ساعات في كل اتجاه. ووُفرت خدمة حافلات بين وينتر هافن وأورلاندو . وكان القطار يسير على خط سكة حديد سي بورد سيستم الرئيسي التقليدي عبر وايلدوود وأوكالا في شمال وسط فلوريدا.

كان قطار سيلفر بالم أول قطار داخل الولاية يستخدم عربات أمفليت 2 الجديدة آنذاك . ^{[ 6 ]} وكان يتألف في البداية من عربتين وعربة مقهى. ^{[ 7 ]}

خلال فترة تشغيله، كان على طاقم القطار تحريك المحولات يدويًا لتشغيل القطار بين الأقسام. ^{[ 8 ]} عملت شركة أمتراك على إزالة قيود السرعة على الخط، ودرست إضافة المزيد من المحطات في محاولة لتحسين الخدمة وزيادة ربحية القطار. ^{[ 9 ]} كما حاولت الولاية المساعدة في زيادة عدد الركاب بعد جولة دعائية قام بها نائب الحاكم آنذاك، واين ميكسون، في أغسطس 1984، ^{[ 10 ]} جزئيًا لبناء قاعدة من الركاب لخدمة القطارات فائقة السرعة المقترحة في الولاية. ^{[ 5 ] [ 11 ]} بعد تجربة استمرت عامين، أوصت وزارة النقل في فلوريدا بإنهاء الدعم المالي لقطار سيلفر بالم. ينص قانون الولاية على أن تحافظ الخدمات التي ترعاها الدولة على نسبة إيرادات تبلغ 60% لاستمرار التمويل. ^{[ 1 ] [ 12 ]}

أعلنت وزارة النقل بولاية فلوريدا في 20 أكتوبر 1984 أن نسبة إشغال قطار سيلفر بالم بلغت 45.3%. ^{[ 11 ] [ 13 ]} وكان من المقرر إيقاف الخدمة في 20 نوفمبر 1984. ^{[ 14 ]} رفعت جمعية ركاب السكك الحديدية في فلوريدا دعوى قضائية ضد الولاية، بحجة أن وزارة النقل قد حسبت نسبة التشغيل بشكل خاطئ، وكسبت الدعوى في محكمة المقاطعة. ^{[ 15 ]} تم نقض هذا القرار في الاستئناف من قبل محكمة الاستئناف بالدائرة الأولى في فلوريدا في 28 مارس 1985. ^{[ 16 ]} تم إيقاف قطار سيلفر بالم نهائيًا في 30 أبريل 1985. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وقُدّرت تكلفة  تشغيله بـ 4 ملايين دولار. ^{[ 19 ]}

• بالميتو
• خدمة فضية

• جدول مواعيد عام 1984