محرك سيمكا بويسي

تم تقليص حجم محرك بويسي عدة مرات، على الرغم من قلة استخدامه باستثناء الطرازات الأولى والأكثر إحكامًا. في عام 1964، طورت شركة سيمكا نسخة بسعة 844 سم مكعب (51.5 بوصة مكعبة) للسوق الإسبانية من طراز 1000، حيث كانت السيارات التي تزيد سعتها عن 0.9 لتر تخضع لضريبة أعلى. توفرت هذه النسخة بمستويين من القوة، وكان أقواهما مزودًا بمكربن ​​أحادي الفتحة ، مما رفع القوة إلى 43 حصانًا (32 كيلوواط؛ 42 حصانًا بخاريًا) . وفي أواخر عام 1968، تم إنتاج نسخة أكثر اقتصادية للسوق الأوروبية بأكملها، بسعة 777 سم مكعب (47.4 بوصة مكعبة) . استُخدمت هذه السعات في سيارة سيمكا 1000 حتى عام 1978.          

في عام 1968، طُورت نسخة أخرى للسوق الإسبانية، بسعة 1.2 لتر (73.5 بوصة مكعبة ، 1204 سم مكعب) . كانت هذه أول نسخة رياضية من طراز 1000، حيث ارتفعت قوتها إلى 55 حصانًا (40 كيلوواط ) . استُخدم مكربن ​​مزدوج الفتحة في سيارة سيمكا 1200 إس ، وهي سيارة كوبيه من تصميم بيرتوني ، وفي سيارة سي جي الرياضية ، حيث بلغت قوتها 85 حصانًا (63 كيلوواط ) . لاحقًا، استُخدمت النسخة العادية في طرازات مختلفة في السوق الأوروبية، بل ووُضعت أيضًا في نسخة السوق الأمريكية من سيمكا 1100، المعروفة باسم سيمكا 1204. استمر استخدامها حتى عام 1978.          

ظهرت نسخة المحرك سعة 1.1 لتر (68.2 بوصة مكعبة ، 1118 سم مكعب) عام 1967، بدايةً في طراز 1100 ثم في طراز 1000. وقد أثبتت هذه النسخة أنها من أكثر سعات محركات 315 شيوعًا، حيث زُوّدت بها نسخة المركبات التجارية الخفيفة من طراز 1100، المعروفة باسم VF2، والنسخة الأساسية من سيارة تالبوت هورايزون . واستمر إنتاجها حتى عام 1991، حين استُخدمت كطراز أساسي لسيارة بيجو 309.    

ظهرت نسخة المحرك سعة 1.3 لتر (79.0 بوصة مكعبة ، 1294 سم مكعب) لأول مرة عام 1972، ورغم أنها لم تحظَ بشعبية كبيرة في سيارة سيمكا 1000، إلا أنها استمرت في الاستخدام في طرازات مختلفة من سيمكا وتالبوت. واشتهرت هذه النسخة في أوساط سباقات السيارات، حيث استُخدمت لتشغيل سيارة سيمكا رالي 2 ، وهي نسخة رياضية من سيارة سيمكا 1000 طُرحت عام 1972، مزودة بمكربن ​​مزدوج الفتحات وقوة قصوى تبلغ 82 حصانًا (60 كيلوواط ) . ويمكن تعديل نسخ السباقات لتتجاوز قوتها 120 حصانًا (88 كيلوواط ) ، ولا تزال الأجيال الثلاثة من سيارة سيمكا رالي التي تستخدم هذا المحرك مستخدمة في جميع أنحاء أوروبا، وخاصة في فرنسا، في بطولات الرالي الوطنية المختلفة للسيارات الكلاسيكية والسيارات غير المرخصة.          

استُخدم محرك سعة 1.4 لتر (88.0 بوصة مكعبة، 1442 سم مكعب) لأول مرة عام 1975 في سيارة سيمكا 1307 / كرايسلر ألبين . وبفضل حجمه ، كان بإمكانه توليد قوة 85 حصانًا (63 كيلوواط، 84 حصانًا بخاريًا) باستخدام مكربن ​​مزدوج الفتحة، ولكن على عكس نسخة 1.3 لتر، لم يُستخدم هذا المحرك في سباقات السيارات بأي شكل من الأشكال، حيث فضّلت شركتا سيمكا وتالبوت استخدامه في طرازاتهما الأكبر حجمًا، بما في ذلك النسخ الفاخرة من سيارتي هورايزون وسولارا . كما زُوّد به أول سيارة دفع رباعي خفيفة في أوروبا، وهي ماترا رانشو .        

كان الإصدار الأكبر من محرك بويسي هو محرك سعة 1.6 لتر (97.1 بوصة مكعبة ، 1592 سم مكعب) . وكما هو الحال مع محرك سعة 1.45 لتر، ظهر هذا المحرك لأول مرة في سيارة 1307/Alpine عام 1975، وكان في قمة فئته، حيث اقتصر في البداية على ناقل حركة أوتوماتيكي (الإصدار الوحيد من المحرك الذي يتميز بناقل حركة أوتوماتيكي)، وهو أمر ضروري لضمان قدرة هذا المحرك على تشغيل نسخ السوق الأمريكية من طرازات كرايسلر الأوروبية. اشتهر هذا المحرك باستخدامه في سيارتي دودج أومني وبليموث هورايزون ، وأطلقت عليه وسائل الإعلام الأمريكية اسم بيجو، على الرغم من أن بيجو لم تكن لها أي علاقة بتصميمه. كما استُخدم كمحرك أساسي لسيارة ماترا مورينا الكوبيه ثلاثية المقاعد .     

كان هذا الطراز الصغير إصدارًا خاصًا ضريبيًا طُرح في أواخر عام 1968 ليتناسب مع فئة السيارات ذات الأربع أحصنة في فرنسا. رمز المحرك هو النوع 359 .

• سيمك 4  - 1968-1978

كان هذا الطراز "المميز ضريبياً" متاحاً فقط في السوق الإسبانية، حيث كانت السيارات التي تزيد سعتها عن 850 سم مكعب (52 بوصة مكعبة) تخضع لضريبة باهظة. وكان يُعرف باسم سيمكا 900. ^{[ 2 ]} طُرحت السيارة لأول مرة عام 1970 بمحرك بقوة 40 حصاناً (29 كيلوواط) . وفي عام 1973، أُعيد طرحها باسم 900 سبيشال، مزودةً بمكربن ​​بريسل 32 مزدوج وقوة 43 حصاناً (32 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة. ^{[ 3 ]}        

• سيمكا 900  – 1970–1977 (إسبانيا)

طُرح هذا المحرك في البداية للاستخدامات الطولية (لطرازات 1000 ذات المحرك الخلفي)، وكان يُطلق عليه اسم 315. وفي عام 1968، طُرحت نسخة منه للتركيب العرضي (لطراز 1100 الجديد ذي الدفع الأمامي ) وسُمّيت بالنوع 352. كما طُبّقت بعض تحسيناته على النسخة الأصلية، التي أصبحت تحمل الرمز 349. وفي عام 1973، غيّرت شركة سيمكا نظام ترميز محركاتها، فأصبح المحرك الطولي يُعرف بالرمز 1D1، بينما أصبح المحرك العرضي يُعرف بالرمز 3D1 .

• سيمكا 1000 كوبيه  – 1961-1966
• سيمكا 1000  – 1962–1978
• CG 1000  – 1966–1974
• سيمكا 1100  – 1968–1976

عند تركيبه في سيارات بيجو، كان يُطلق عليه اسم محرك E1A . في الأصل، كان يُسمى النوع 350 (للتركيبات العرضية) أو 351 (للتركيبات الطولية). ثم أصبح يُعرف باسم 3E1 و 1E1 على التوالي في عام 1973.

• سيمكا 1000  – 1968–1978
• سيمكا 1100  – 1967–1982
• سيمكا تالبوت هورايزون  – 1977-1987
• بيجو 205  – يوليو 1987 - أكتوبر 1988، بعض طرازات XL/GL المصنعة في إسبانيا
• بيجو 309  – 1986–1989
• سيتروين C15  – 1987–1988

حظيت محركات سعة 1.2 لتر (73.5 بوصة مكعبة ، 1204 سم مكعب) بزيادة في شوط المكبس مقارنةً بمحرك 1.1 لتر، ليصل إلى 70 مم (2.8 بوصة) ، مع الحفاظ على قطر الأسطوانة البالغ 74 مم (2.9 بوصة) . كان هذا المحرك، الذي رُكّب في الأصل على سيارة 1100 Spécial ذات الطابع الرياضي، يحمل رمز المحرك 353. أما النسخة ذات المحرك الخلفي (الطولي) فكانت تُسمى 354. لاحقًا، تم تغيير رمز المحرك إلى 1F1 (للنسخ ذات المكربن ​​الأحادي)، وبعد استحواذ مجموعة PSA، تم تركيبه لفترة وجيزة في سيارات 205 المخصصة للسوق الإسبانية، حيث أُطلق عليه اسم F1 .        

• سيمكا 1000 جي تي، رالي جي تي، إصدار خاص (إسبانيا فقط)
• سيمكا 1200 إس بيرتوني  – 1968–1971
• سيمكا سي جي – 1967–1974
• سيمكا 1100  – 1967–1979
• سيمكا VF2  – 1973–1985
• بيجو 205  - 1987-1990، إسبانيا فقط
• بيجو 309  - إسبانيا فقط

طُرحت نسخة المحرك سعة 1.3 لتر (79.0 بوصة مكعبة) عام 1971، لتحل محل النسخة السابقة سعة 1.2 لتر ( 73.5 بوصة مكعبة ) المستخدمة . زاد قطر الأسطوانة إلى 76.7 ملم (3.02 بوصة) ، بينما بقي شوط المكبس 70 ملم (2.8 بوصة) . كان رمز المحرك 366 للمحركات العرضية، بينما سُميت المحركات الطولية بالنوع 371. في عام 1973، غيّرت شركة سيمكا نظامها، فأصبحت المحركات تُصنف 3G (للمحركات العرضية) و 1G (للمحركات الطولية). بعد أن بدأت شركة PSA بدمج عملياتها بشكل أوثق مع عمليات شركة سيمكا السابقة، تم تغيير رمز المحرك مرة أخرى إلى G1A ، لاستخدامه في طراز 309 وطرازات هورايزون المتأخرة. كانت سيارة سيمكا 1000 رالي III التي تم إنتاجها عام 1978 فقط مزودة بأقوى وحدة حتى ذلك الحين، وهي 1G4C . ^{[ 4 ]}            

• سيمكا 1000  – 1972–1974
• سيمكا رالي  – 1972–1978
• سيمكا 1100 خاص/تي – 1971-1982
• سيمكا 1307 / كرايسلر ألبين / تالبوت 1510  – 1975–1982
• ماترا باغيرا  – 1973-1976
• سيمكا تالبوت هورايزون  – 1977-1985
• تالبوت سولارا  – 1980–1985
• بيجو 205  – طرازات XR/GR المصنعة في إسبانيا
• بيجو 309  – 1986–1990
• سيتروين C15  – 1987–1988

تم طرح هذا الطراز الأكبر حجماً في عام 1975، ويحمل رمز المحرك 6Y . يحتوي محرك 6Y1 على مكربن ​​واحد، بينما يحتوي محرك 6Y2 على مكربن ​​مزدوج، ويحتوي محرك 6Y4 على مكربنين مزدوجين.

• سيمكا 1200  – إسبانيا، 1979-1980
• سيمكا 1307 / كرايسلر ألبين / تالبوت 1510  – 1975–1983
• ماترا باغيرا  – 1976-1980
• ماترا رانشو  – 1977–1982
• سيمكا تالبوت هورايزون  – 1977-1987
• تالبوت سولارا  – 1980–1986
• بيجو 309 جي آر – إسبانيا، 1985-1989
• بيجو 205 - بعض الطرازات المصنعة في إسبانيا

كان هذا المحرك يُعرف داخليًا باسم 6J . محركات 6J1 مزودة بمكربن ​​واحد، بينما محركات 6J2 مزودة بمكربن ​​مزدوج. أما النسخة الأقوى قليلًا بقوة 92 حصانًا (68 كيلوواط؛ 91 حصانًا بخاريًا) والمجهزة في سيارة مورينا، فتُسمى 6J2A.   

• سيمكا 1307 / كرايسلر ألبين / تالبوت 1510  – 1975–1984
• ماترا مورينا  – 1980–1983
• سيمكا تالبوت هورايزون  – 1983-1987
• دودج أومني / بليموث هورايزون  – 1983–1986
• تالبوت سولارا  – 1980–1986
• بيجو 205 جي تي إكس (إسبانيا، 1987 - أكتوبر 1991)
• بيجو 309 إس آر – (إسبانيا، 1985-1989)