دودج أومني
دودج أومني هي سيارة صغيرة الحجم ، قامت شركة كرايسلر بتصنيعها وتسويقها خلال الفترة من عام 1978 إلى عام 1990. [ 3 ] وقد صُممت بالتعاون مع طراز بليموث هورايزون ، وكانت أومني أول سيارة دفع أمامي من كرايسلر، وأول سيارة اقتصادية ذات دفع أمامي يتم تجميعها في الولايات المتحدة. [ 4 ]
استندت سيارتا أومني وهورايزون الأمريكيتان إلى طراز هورايزون من كرايسلر أوروبا ، مع تعديلات واسعة النطاق لتلبية المعايير الأمريكية. استُلهم التصميم بشكل كبير من سيارة فولكس فاجن رابيت ذات الخمسة أبواب (حيث استخدمت الإصدارات الأولى محركات من إنتاج فولكس فاجن). عُرفت بنية الهيكل المستخدمة في أومني/هورايزون داخليًا باسم منصة كرايسلر L ، وتم تسويقها لاحقًا بنمطين: كوبيه بثلاثة أبواب وشاحنة بيك أب ببابين.
خلال فترة إنتاجها التي امتدت على مدى أحد عشر عامًا، تم تسويق ما يقارب 2.5 مليون وحدة من طرازي أومني وهورايزون، مع تغييرات طفيفة جدًا في التصميم، [ 5 ] حيث تفوقت مبيعات بليموث هورايزون على مبيعات دودج أومني (آخر طراز من بليموث يتفوق على نظيره من دودج). [ 4 ] ورغم أن أومني وهورايزون ساهمتا في انتشال الشركة من أزمتها المالية، إلا أن قدرة التصميم الهيكلية على تحمل صدمات المقدمة أصبحت نقطة ضعف رئيسية، وعاملًا حاسمًا في إيقاف إنتاجها. [ 5 ] في عام 1987، طرحت كرايسلر سيارتي دودج شادو وبليموث ساندانس السيدان الهاتشباك إلى جانب أومني/هورايزون، ثم استبدلتهما بعد عام 1990.
قامت شركة كرايسلر بتصنيع خط الطراز في مصنع تجميع بيلفيدير ( بيلفيدير، إلينوي ) من عام 1977 إلى عام 1987، ثم انتقل الإنتاج إلى مصنع AMC كينوشا ( كينوشا، ويسكونسن )، وفي النهاية إلى مصنع تجميع جيفرسون أفينيو ( ديترويت، ميشيغان )؛ وكانت طرازات أومني/هورايزون هي آخر خطوط الطراز التي تم إنتاجها في المنشأتين الأخيرتين.
تطوير
خلفية
في أوائل السبعينيات، أعلنت شركة كرايسلر مرارًا وتكرارًا أنها ستدخل سوق السيارات الصغيرة في أمريكا الشمالية للتنافس مع شيفروليه فيجا وفورد بينتو وإيه إم سي جريملين ، من خلال تطوير وتصنيع سيارتها الصغيرة المحلية الخاصة بها، والمعروفة باسم مشروعها R-429 [ 6 ] - فقط لتأجيل المشروع مرارًا وتكرارًا.
في محاولة لمواجهة منافسة السيارات الصغيرة الأمريكية، رفعت الشركة حصتها في سيمكا إلى 77% عام 1963 [ 7 ] ، واستحوذت على مجموعة روتس بحلول منتصف عام 1964، حيث سوّقت العديد من طرازات سيمكا وروتس، مثل سيمكا 1204 وسن بيم آرو ، عبر قسم سيمكا-روتس الجديد [ 8 ] الذي تأسس عام 1966 [ 9 ] ، والذي ضم 850 وكيلاً يبيعون أربعة طرازات من سيمكا و400 وكيل يبيعون أربعة طرازات من روتس [ 10 ] . كانت النتائج مخيبة للآمال [ 11 ] [ 12 ] ، وفي أواخر عام 1969، أعلنت كرايسلر أنها ستسوّق منتجات روتس وسيمكا مباشرةً عبر قسم كرايسلر-بليموث [ 13 ] .
طرحت كرايسلر سيارتها هيلمان أفنجر المطورة حديثًا في السوقين الأمريكي والكندي خلال الأعوام 1971-1973 تحت اسم بليموث كريكيت، مباشرةً عبر وكالات بليموث ، كسيارة سيدان بأربعة أبواب (وسيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب لعام 1972 ). كانت سيارتا كريكيت وكولت ، المصنعة من قبل ميتسوبيشي والتي سوّقتها وكالات دودج في الوقت نفسه، تُعتبران في السوق حلولًا مؤقتة ريثما تتمكن كرايسلر من تصميم سيارة صغيرة تُصنّع محليًا. [ 14 ] وقد فشلت سيارة كريكيت تحديدًا في تحقيق النجاح المرجو في السوق.
في الوقت الذي سوّقت فيه كرايسلر هذه السيارات المستوردة ، استنكر مسؤولوها التنفيذيون مفهوم السيارات الصغيرة، [ 15 ] حيث قال رئيس مجلس إدارة كرايسلر، لين أ. تاونسند : "السيارات الصغيرة صغيرة جدًا، ولن يقبل عليها الشعب الأمريكي. إذ يضطرون للتخلي عن الكثير من وسائل الراحة." [ 15 ]
في عام 1974، أرسل تاونسند فريق إدارة أمريكيًا إلى كرايسلر أوروبا للبحث عن تصميم مناسب لسيارة صغيرة للسوق الأمريكية، ورفض في نهاية المطاف تصميمًا مدمجًا ذي دفع أمامي (يحمل الاسم الرمزي C6) لعدم ملاءمته للإنتاج في الولايات المتحدة، وتم تصنيع هذا التصميم لاحقًا في أوروبا تحت اسم كرايسلر ألبين . [ 4 ] في نهاية عام 1974، وافقت كرايسلر أوروبا على التصميم النهائي لنموذج طيني لسيارة ذات قاعدة عجلات أقصر (يحمل الاسم الرمزي C2) كسيارة صغيرة الحجم ضمن فئة محركات سعة 1.3 لتر. [ 16 ] وفر مشروع C2 لشركة كرايسلر أوروبا متعددة الجنسيات خط إنتاج موحدًا ليحل محل سيارتي سيمكا 1100 وهيلمان أفنجر القديمتين . [ 16 ]
بدأ تطوير سيارتي دودج أومني وبليموث هورايزون في عام 1975. بعد تقاعد تاونسند، قررت إدارة كرايسلر تطوير نسخة مخصصة للسوق الأمريكية من مشروع C2، بالتعاون مع كرايسلر أوروبا. وبينما سعى فريق تصميم أمريكي إلى إعادة تصميم الهيكل ليصبح كوبيه، احتفظ المصممون في النهاية بتصميم الهاتشباك ذي الخمسة أبواب، مفضلين تصميمه الأوروبي المشابه لسيارة فولكس فاجن جولف ذات الخمسة أبواب. [ 16 ]
في ذلك الوقت، كانت شركة كرايسلر أوروبا تقسم أعمال التصميم والهندسة بين فرنسا (الهيكل، ونظام الدفع، والتصنيع) والمملكة المتحدة (تصميم وتطوير الهيكل الخارجي). [ 16 ] وإلى جانب تصميم المكونات للاستخدام الأوروبي، قام المصممون الأمريكيون بتطوير مشروع C2 ليتوافق مع المعايير المحلية. [ 16 ] والجدير بالذكر أنه، لتسهيل تطويره عبر المحيط الأطلسي، كان هذا المشروع الأول الذي نُقلت فيه رسومات التصميم بمساعدة الحاسوب إلكترونيًا عبر الأقمار الصناعية. [ 17 ]
في إطار الوضع المالي المتردي لشركتها الأم، تم بيع كرايسلر أوروبا إلى بي إس إيه بيجو سيتروين في أغسطس 1978. وكجزء من عملية البيع، تخلت بيجو تدريجياً عن علامة كرايسلر التجارية في أوروبا لصالح علامة تالبوت التجارية التي تم إحياؤها ؛ واستمر إنتاج سيارة هورايزون المعاد تسميتها (دون تغيير تقريبًا) حتى عام 1987. [ 18 ]
أدى بيع شركة كرايسلر أوروبا إلى إنهاء أعمال التصميم الإضافية لمشروع C2؛ في ذلك الوقت، كانت الشركة تسعى إلى توسيع خط إنتاج الطراز ليشمل سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب ذات قاعدة عجلات أقصر. [ 16 ]
تجدر الإشارة إلى أن نظام الدفع الأمامي كان في ذلك الوقت مقتصراً إلى حد كبير في الولايات المتحدة على السيارات الفاخرة ذات الإنتاج المحدود (بما في ذلك كاديلاك إلدورادو وأولدزموبيل تورونادو ). وبحلول عام 1976، أصبحت هوندا (بسيارتي سيفيك وأكورد ) وفولكس فاجن (بسيارة رابيت ) أول شركتين مصنعتين تقدمان سيارات اقتصادية تنافسية بنظام الدفع الأمامي في السوق الأمريكية.
الانتقال إلى التصميم الأمريكي
ولتطوير مشروع C2 بشكل أكبر للسوق الأمريكية، اشترت شركة كرايسلر ما يقرب من 100 سيارة فولكس فاجن رابيت في الولايات المتحدة لأغراض الهندسة العكسية. [ 4 ]
في نهاية عام 1977، دخل مشروع C2 مرحلة الإنتاج في كل من أوروبا وأمريكا الشمالية، حيث شاركت كرايسلر أوروبا اسم Horizon (باسم Chrysler-Simca Horizon) مع قسم بليموث الأمريكي. وبينما تأخرت كرايسلر عن طرح سيارات AMC Gremlin وFord Pinto وChevrolet Vega في السوق بثماني سنوات، فقد منحت سيارة Omni/Horizon التي يبلغ سعرها 2500 دولار (ما يعادل 12300 دولار أمريكي في عام 2025 [ 19 ] ) الشركةَ تقدماً كبيراً على منافسيها الأمريكيين (الذين طُرحت سياراتهم في عامي 1981 و1982 على التوالي) بفضل اعتمادها على نظام الدفع الأمامي ومحركات العرض.
بعد بيع شركة كرايسلر أوروبا عام 1978، احتفظت شركة كرايسلر بحقوق تصميم نسختها من مشروع C2 واستمرت في الإنتاج في إلينوي.
نظرة عامة على النموذج
دودج أومني وبليموث هورايزون سيارتان هاتشباك بخمسة أبواب تُباعان في أمريكا الشمالية. طُرحتا في يناير 1978، وطُوّرت هذه السلسلة من السيارات بالتعاون مع كرايسلر أوروبا، ما أدى إلى ظهور سيارة كرايسلر هورايزون التي تحمل الاسم نفسه. كما باعت كرايسلر عدة طرازات من هذه السلسلة مشتقة من نفس الهيكل، بما في ذلك سيارات كوبيه 2+2 وشاحنات بيك أب كوبيه متعددة الاستخدامات. ظهرت أومني وهورايزون في وقت حرج بالنسبة لكرايسلر، عندما كانت الشركة على وشك الإفلاس وتسعى للحصول على دعم حكومي للبقاء.
مع ذلك، لم تحقق سيارات الفئة L نجاحًا يُذكر في البداية، إذ شهد عام 1978 مبيعات قوية للسيارات الكبيرة، بينما انخفض الطلب على السيارات المدمجة والصغيرة بشكل ملحوظ. ساهم ضعف مبيعات هذه السيارات في تفاقم الأزمة المالية التي واجهتها كرايسلر آنذاك، ولكن عندما طلبت الشركة مساعدةً فيدرالية، مثّلت سيارة أومني دليلًا هامًا على سعيها لمنافسة السيارات المستوردة وإنتاج سيارات صغيرة موفرة للوقود، ما قد يُشير إلى جدوى إنقاذها. خلال السنوات الثلاث التي سبقت طرح سيارات الفئة K من كرايسلر ، كانت أومني/هورايزون الطراز الأكثر مبيعًا لدى الشركة. [ 20 ]
تم إنتاجها دون تغيير تقريبًا من عام 1978 إلى عام 1990، وقد تفوقت كرايسلر على فورد وجنرال موتورز في السوق بسيارة ذات دفع أمامي منتجة محليًا لتحدي فولكس فاجن رابيت . [ 21 ]
الهيكل
تستخدم سيارتا دودج أومني وبليموث هورايزون منصة كرايسلر L ذات الدفع الأمامي بقاعدة عجلات طولها 99.2 بوصة (مشتركة مع نظيرتها الأوروبية). صُممت السيارتان في البداية من قبل كرايسلر أوروبا، ثم أدخلت شركة كرايسلر تعديلات جوهرية على تصميم نظام التعليق للسوق الأمريكية. على عكس كرايسلر هورايزون، التي تتميز بنظام تعليق أمامي بقضيب الالتواء، تستخدم هذه الفئة دعامات ماكفرسون الأمامية. [ 16 ] أما نظام التعليق الخلفي فيعتمد على تصميم شبه مستقل بشعاع الالتواء، على عكس أذرع السحب المستقلة في النسخة الأوروبية؛ وكلاهما مزود بنوابض لولبية في الخلف. [ 16 ] [ 22 ]
تم تجهيز خط الطراز بفرامل قرصية أمامية معززة كهربائياً وفرامل أسطوانية خلفية ونظام توجيه بالجريدة المسننة والترس .
مجموعة نقل الحركة
على الرغم من تشابه دودج أومني وبليموث هورايزون في تصميم المحرك العرضي، إلا أنهما يختلفان اختلافًا كبيرًا عن كرايسلر هورايزون في خيارات المحركات. في ذلك الوقت، لم تكن كرايسلر قادرة على توفير محركات رباعية الأسطوانات لسوق أمريكا الشمالية (من أي نوع)، واعتُبرت محركات سيمكا بسعة 1.1 إلى 1.4 لتر غير كافية من حيث القوة. [ 23 ] بدلاً من ذلك، اعتمدت كرايسلر محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.7 لتر بقوة 75 حصانًا (56 كيلوواط؛ 76 حصانًا متريًا) ، مُستوردًا من فولكس فاجن في الولايات المتحدة، مع مشعب سحب من تصميم كرايسلر . بلغ عزم الدوران 90 رطل-قدم (122 نيوتن-متر) ، وكان المحرك مقترنًا بناقل حركة يدوي رباعي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. عند طرحها في السوق، كانت النسخة الوحيدة المتاحة هي تلك الحاصلة على شهادة CARB والمزودة بمضخة هواء وقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط) . [ 24 ] في عام 1979، ارتفعت القدرة إلى 77 حصانًا (57 كيلوواط) ، بينما انخفضت بحلول عام 1980 إلى 68 حصانًا (51 كيلوواط) وعزم دوران 83 رطلًا قدمًا (113 نيوتن متر) في جميع الولايات الخمسين. [ 25 ] [ 20 ]
ظهر محرك كرايسلر سعة 2.2 لتر من طراز K-car في طراز عام 1981 كخيار فاخر بديل لمحرك فولكس فاجن، مقترنًا بناقل حركة يدوي جديد بأربع سرعات مع سرعة رابعة مُعززة. [ 20 ] كان يُنتج 84 حصانًا (63 كيلوواط) في البداية، ثم ارتفع إلى 93 حصانًا (69 كيلوواط) في عام 1986. وفي عام 1983، قدمت كرايسلر وحدة سيمكا سعة 1.6 لتر بقوة 62 حصانًا (46 كيلوواط) من إنتاج بيجو كمحرك أساسي جديد (لم يتطلب سوى إضافة مولد كهربائي من قبل كرايسلر [ 26 ] )؛ وكان هذا المحرك مقترنًا بناقل حركة يدوي مع إلغاء مكيف الهواء. كان هذا المحرك مشابهًا لمحركات سيمكا/بي إس إيه المتوفرة في سيارات هورايزون الأوروبية. وفي عام 1987، تم إيقاف إنتاج محرك 1.6 لتر، ليصبح محرك 2.2 لتر هو المحرك القياسي. حصل محرك سعة 2.2 لتر على نظام حقن الوقود في عام 1988، مصحوبًا بزيادة قدرها ثلاثة أحصنة. وفي وقت لاحق، تم تزويد محرك سعة 2.2 لتر بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.
كانت كرايسلر تخطط لطرح محرك الديزل الجديد سعة 1.9 لتر من إنتاج شركة PSA في طرازَي أومني وهورايزون لعام 1984. [ 27 ] ولكن بسبب انهيار سوق محركات الديزل في أمريكا الشمالية، لم يُطرح هذا المحرك في الأسواق، على الرغم من استخدامه في طراز هورايزون الأوروبي. وفي عام 1985، كانت كرايسلر تخطط لتصنيع محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر "سريع الاحتراق وعالي الدوران" لطرازَي أومني وسيارات الفئة K، [ 27 ] إلا أن هذه الخطط توقفت أيضاً.
| تفاصيل مجموعة نقل الحركة لسيارات دودج أومني/بليموث هورايزون 1978-1990 [ 26 ] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| أسماء المحركات | تكوين المحرك | إنتاج | الناتج | ملحوظات | |
| قوة حصانية | عزم الدوران | ||||
| فولكس فاجن EA827 I4 | 1715 سم مكعب (1.7 لتر، 104.7 قدم مكعب ) SOHC I4 | 1978–1983 | 1978: 70 أو 75 حصان (52 أو 56 كيلوواط) 1979: 77 حصان (57 كيلوواط) [ 20 ] 1980: 68 حصان (51 كيلوواط) [ 25 ] | 1978: 90 رطل قدم (122 نيوتن متر) 1980: 83 رطل قدم (113 نيوتن متر) | محرك صنعته شركة فولكس فاجن في ألمانيا وورد إلى شركة كرايسلر. قامت كرايسلر بتركيب هذا المحرك وتصميم/تركيب نظام السحب المكربن. ناقل حركة يدوي رباعي السرعات من فولكس فاجن؛ ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من كرايسلر A404 |
| بيجو/سيمكا 6J I4 | 1,592 سم مكعب (1.6 لتر، 97.1 قدم مكعب ) OHV I4 | 1983–1986 | 62 حصان (46 كيلوواط) | 85 رطل قدم (115 نيوتن متر) | محرك من تصميم سيمكا تم توريده بواسطة بيجو؛ مولد كهربائي تمت إضافته بواسطة كرايسلر ناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات فقط |
| كرايسلر K I4 | 2,213 سم مكعب (2.2 لتر، 135.0 قدم مكعب ) SOHC I4 | 1981–1990 | 1981: 84 حصانًا (63 كيلووات) 1986: 93 حصانًا (69 كيلووات) 1988: 96 حصانًا (72 كيلووات) | 1981: 111 رطل قدم (150 نيوتن متر) [ 28 ] 1986: 119 رطل قدم (161 نيوتن متر) 1988: 122 رطل قدم (165 نيوتن متر) | مشتركة مع سيارات كرايسلر K (والسيارات العائلية الصغيرة اللاحقة) ناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات؛ ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من كرايسلر A413 |
| محرك كرايسلر K عالي الأداء رباعي الأسطوانات | 1984–1985 | 110 حصان (82 كيلوواط) | 129 رطل قدم (175 نيوتن متر) | دودج أومني GLH (بمحرك تنفس طبيعي)؛ مشتركة مع دودج شيلبي تشارجر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط | |
| كرايسلر كي توربو آي آي 4 | محرك رباعي الأسطوانات ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بسعة 2213 سم مكعب (2.2 لتر؛ 135.0 بوصة مكعبة) ، مزود بشاحن توربيني واحد | 1985–1986 | GLH-T: 146 حصان (109 كيلوواط) GLHS: 175 حصان (130 كيلوواط) | GLH-T: 170 رطل قدم (230 نيوتن متر) GLHS: 175 رطل قدم (237 نيوتن متر) | دودج أومني GLH-T، GLH-S (مزودة بشاحن توربيني) ناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط |
جسم
على الرغم من تشابه المظهر الخارجي لسيارة أومني/هورايزون مع نظيرتها من كرايسلر أوروبا، إلا أن هيكلها الخارجي يختلف تمامًا. فإلى جانب متطلبات السوق الأمريكية من حيث المصابيح الأمامية المغلقة والمصدات المصممة لتحمل سرعة 5 أميال في الساعة ، فإن أجزاء الهيكل الخارجية غير مشتركة بين الطرازين؛ فعلى سبيل المثال، يتم لحام وصلة السقف والعمود الأمامي في الطراز الأمريكي (بينما هي قطعة واحدة في النسخة الأوروبية). [ 16 ] كما أن نوافذ الأبواب الخلفية في أومني/هورايزون لا تُفتح بالكامل، على عكس النسخة المقابلة من كرايسلر هورايزون (وذلك من خلال تصميم أكثر تعقيدًا وتكلفة). [ 16 ]
باستثناء الشبك الأمامي والمصابيح الخلفية وشعار الطراز، لم يكن من الممكن التمييز بين سيارتي دودج أومني وبليموث هورايزون إلى حد كبير. وفي عام 1984، خضعت تشكيلة الطرازات لتعديل طفيف. [ 3 ] تميز هذا التعديل بشعار خارجي مُعدّل، حيث تم الاستغناء تدريجيًا عن جزء كبير من الزخارف الخارجية المطلية بالكروم لصالح زخارف مطلية باللون الأسود. أما المقصورة الداخلية، فقد حصلت على لوحة عدادات مُعاد تصميمها (مع توفير لوحة عدادات رالي كاملة كخيار إضافي) ومقاعد جديدة؛ وأصبح ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات قياسيًا. [ 4 ] وفي عام 1987، ولتبسيط عملية الإنتاج، زُوّدت جميع المركبات بلوحة عدادات مزودة بمقياس سرعة الدوران، ومقياس ضغط الزيت، ومقياس الفولت. [ 4 ]
في عام 1990، خضعت سيارتا أومني وهورايزون لعدة تعديلات طفيفة. استثمرت كرايسلر في عدد من التغييرات المهمة التي لم تُستخدم إلا لمدة عام واحد؛ فقد زُوّدت السيارتان بمرايا جانبية خارجية أكبر حجماً، مُستعارة من سيارات السيدان من طراز M-body التي توقف إنتاجها ، بدلاً من المرايا الدائرية الأصلية. وللامتثال للوائح الفيدرالية الخاصة بأنظمة السلامة السلبية، أُضيفت وسادة هوائية جانبية للسائق، بالإضافة إلى أحزمة أمان جانبية للمقاعد الخلفية. كما أُعيد تصميم لوحة العدادات بشكل طفيف، حيث نُقلت أزرار التحكم في نظام التكييف والتهوية إلى المنتصف، لتحل محل الراديو (الذي حل محل منفضة السجائر). [ 4 ]
مستويات التجهيز
على عكس العديد من طرازات كرايسلر، بيعت سيارتا دودج أومني وبليموث هورايزون في الغالب بفئة تجهيز واحدة. وفي عامي 1981 و1982، طرحت كرايسلر نسخة "ميزر"؛ وهي نسخة ذات تجهيزات خفيفة طُوّرت لزيادة كفاءة استهلاك الوقود، وتضمنت ناقل حركة يدوي مع خاصية القيادة الاقتصادية. [ 20 ]
في عام 1984، تم طرح خيار SE (الإصدار الرياضي)، والذي تضمن طلاءً خارجيًا بلونين. [ 4 ] من عام 1984 إلى عام 1986، كانت سيارات كارول شيلبي أومني GLH وGLH-T وGLHS (انظر أدناه) نسخًا عالية الأداء مزودة بشاحن توربيني من سيارة أومني هاتشباك.
في عام 1987، طرحت دودج فئة "أمريكا " من سيارة أومني لمنافسة السيارات المستوردة منخفضة السعر آنذاك، مثل يوغو وهيونداي إكسل . [ 29 ] ولتقديم السيارة كأقل سيارة صغيرة الحجم مُجمّعة في أمريكا سعرًا، قلّصت كرايسلر خيارات ألوان الطلاء الخارجي والداخلي، وعدد الخيارات الإضافية إلى اثنين (مكيف هواء وراديو، وثلاثة خيارات في حال تضمين حزمة انبعاثات كاليفورنيا)، وحزم الخيارات إلى اثنين فقط، مع خفض هامش الربح. كما قدّم الموردون ونقابة عمال السيارات المتحدة ووكلاء كرايسلر وولاية إلينوي تنازلات لخفض سعر السيارة. [ 29 ] وبذلك، تمكّنت دودج من خفض سعر التجزئة المقترح من 6209 دولارًا إلى 5499 دولارًا، مع "تجهيزات إضافية بقيمة 684 دولارًا مجانًا" وفقًا لكرايسلر. وبلغت نقطة التعادل لسيارة أومني أمريكا 170 ألف سيارة.
إنتاج
من عام 1977 إلى عام 1987، قامت شركة كرايسلر بتجميع سيارات أومني وهورايزون هاتشباك في مصنع التجميع بيلفيدير (بيلفيدير، إلينوي)؛ وقام المصنع بتجميع خط كامل من سيارات L-body، بما في ذلك دودج أومني 024، وبليموث هورايزون TC3، ودودج تشارجر، وبليموث توريزمو، ودودج رامبيج، وبليموث سكامب.
في عام ١٩٨٥، أبرمت كرايسلر اتفاقية مع شركة أمريكان موتورز (AMC) لإنتاج سيارات كرايسلر من فئة M في مصنعها بمدينة كينوشا، ولاية ويسكونسن (كمكمل لإنتاج AMC لسيارات رينو). وفي عام ١٩٨٧، اتفقت كرايسلر وAMC على إضافة طرازي أومني/هورايزون إلى العقد؛ وفي عام ١٩٨٨، أوقفت كرايسلر إنتاج طرازي تشارجر/توريزمو من فئة L، وأُعيد تجهيز مصنع بيلفيدير لإنتاج سيارات السيدان من فئتي AC وAY (من دودج داينستي إلى كرايسلر إمبيريال). وكانت سيارات السيدان من فئة M تُصنع في مصنع كينوشا الرئيسي، بينما كانت سيارات فئة L تُصنع في مصنع كينوشا ليكفرونت.
في نهاية ديسمبر 1988، أوقفت شركة كرايسلر إنتاج السيارات في مصانع AMC كينوشا، ونقلت إنتاج سيارات أومني/هورايزون إلى مصنعها في شارع جيفرسون. [ 30 ]
أرقام الإنتاج:
| هاتشباك | 024 | GLH | الإجمالي السنوي | |
|---|---|---|---|---|
| 1978 | 70,971 | - | - | 70,971 |
| 1979 | 71,556 | 46,781 | - | 118,337 |
| 1980 | 67,279 | 51,731 | - | 119,010 |
| 1981 | 78,875 | 35,983 | – | 114,858 |
| 1982 | 31210 | 26234 | – | 57,444 |
| 1983 | 42,554 | – | – | 42,554 |
| 1984 | 68,070 | – | – | 68,070 |
| 1985 | 67,614 | – | 6513 | 74127 |
| 1986 | 69,951 | – | 3629 | 73,580 |
| 1987 | 66,907 | – | – | 66,907 |
| 1988 | 59,887 | – | – | 59,887 |
| 1989 | 37,720 | – | – | 37,720 |
| 1990 | 16,531 | – | – | 16,531 |
| المجموع | 749,125 | 160,729 | 10142 | 919,996 |
| هاتشباك | TC3/Turismo | الإجمالي السنوي | |
|---|---|---|---|
| 1978 | 95,817 | - | 95,817 |
| 1979 | 86,214 | 54,249 | 140,463 |
| 1980 | 85,751 | 59,527 | 145,278 |
| 1981 | 83008 | 56,773 | 139,781 |
| 1982 | 37196 | 37,856 | 75,052 |
| 1983 | 46,471 | 32,065 | 78,536 |
| 1984 | 78,564 | 49,716 | 128,280 |
| 1985 | 88,011 | 52,162 | 140,173 |
| 1986 | 84,508 | 46,387 | 130,895 |
| 1987 | 79,449 | 24104 | 103,553 |
| 1988 | 61,715 | – | 61,715 |
| 1989 | 37,794 | – | 37,794 |
| 1990 | 16,034 | – | 16,034 |
| المجموع | 880,532 | 412,839 | 1,293,371 |
المتغيرات
بعد طرح سيارة أومني/هورايزون ذات الخمسة أبواب، قدمت كرايسلر العديد من الإصدارات الإضافية لمنصة L-body، بما في ذلك سيارات دودج 024 / بليموث TC3 ذات الثلاثة أبواب (والتي أصبحت فيما بعد دودج تشارجر / بليموث توريزمو ) وشاحنة دودج رامبيج / بليموث سكامب الكوبيه متعددة الاستخدامات .
كسيارة هاتشباك رياضية ، قدمت كرايسلر سيارة أومني GLH المزودة بشاحن توربيني (والتي أصبحت فيما بعد شيلبي GLH-S ).
دودج أومني 024/دودج تشارجر
في عام 1979، طرحت كرايسلر نسخة كوبيه هاتشباك من طراز أومني/هورايزون، وأطلقت عليها اسم دودج أومني 024 وبليموث هورايزون TC3. باستخدام هيكل L-body (مُقصر إلى قاعدة عجلات بطول 96.6 بوصة)، لم تشترك سيارات الكوبيه 024/TC3 في أي تصميم خارجي مع سيارات الهاتشباك ذات الخمسة أبواب. وباستخدام نفس مجموعة نقل الحركة مع أومني وهورايزون، صُممت سيارات الكوبيه بشكل أساسي للمظهر أكثر من الأداء.
في عام 1982، أُعيد تسمية طراز O24/TC3 إلى دودج تشارجر وبليموث توريزمو. ومع احتفاظهما بنفس مجموعة نقل الحركة الموجودة في سيارات الهاتشباك ذات الخمسة أبواب، أُضيف محرك سعة 2.2 لتر عالي الأداء لإنتاج دودج شيلبي تشارجر/بليموث توريزمو داستر. وفي عام 1984، حظيت سيارات الكوبيه بتصميم خارجي مُحدّث (يتميز بواجهة أمامية رباعية المصابيح). وفي عامي 1985 و1986، اعتمدت شيلبي تشارجر محرك أومني GLH-T بقوة 146 حصانًا (109 كيلوواط) .
بعد عام 1987، استُبدلت سيارتا دودج تشارجر/بليموث توريزمو بسيارتي دودج شادو/بليموث ساندانس؛ ولم تُطرح سيارة تشارجر في الأسواق مجدداً من قِبل دودج حتى عام 2005. أما آخر 1000 سيارة دودج شيلبي تشارجر، فقد صُنعت كسيارات شيلبي تشارجر GLHS بمحرك توربو II سعة 2.2 لتر بقوة 175 حصان (130 كيلوواط) ، وناقل حركة ومكابح ونظام تعليق مُحسّن، بالإضافة إلى إزالة جميع شعارات دودج.
دودج رامبيج/بليموث سكامب
في عام 1982، طرحت كرايسلر شاحنة بيك أب كوبيه متعددة الاستخدامات، مشتقة من هيكل L-body، وأطلقت عليها اسم دودج رامبيج. كانت رامبيج أول شاحنة بيك أب أمريكية ذات دفع أمامي، وقد وسعت هيكل دودج أومني إلى قاعدة عجلات بطول 104.2 بوصة. [ 32 ] ولمنافسة حمولة شيفروليه إلكامينو الأكبر حجمًا ، أعادت كرايسلر تصميم الإطار الخلفي ونظام التعليق لهيكل L-body في رامبيج، حيث زُوّدت السيارة بمحور خلفي ذي نوابض ورقية. [ 32 ]
في عام 1983، تم طرح سيارة بليموث سكامب جنبًا إلى جنب مع سيارة دودج رامبيج، والتي تميزت بشكل أساسي بالشعارات والزخارف؛ تم تقديم سكامب فقط لعام 1983. وفي عام 1984، حصلت رامبيج على الواجهة الأمامية ذات المصابيح الأمامية الرباعية لسيارة دودج تشارجر وشعارات الأحرف الكبيرة.
دودج أومني GLH
كانت سيارة دودج أومني GLH موديل 1984-1986 ، التي عدّلها كارول شيلبي ، هي الأعلى أداءً بين سيارات دودج أومني . بعد رفض شركة كرايسلر لاسم "كويوت"، استُخدمت الأحرف الأولى GLH (اختصارًا لـ "Goes Like Hell"، وهو الاسم الذي اختاره كارول شيلبي) بدلاً منه. [ 33 ] [ 34 ]
في عام 1984، اعتمدت سيارة أومني GLH العديد من تعديلات سيارة شيلبي تشارجر لعام 1983 ، بما في ذلك محركها رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) ، ونظام تعليق أكثر صلابة، ومكابح أكبر، وإطارات أعرض. [ 35 ] وفي عامي 1985 و1986، قدمت شيلبي سيارة GLH بمحرك اختياري رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 146 حصان (109 كيلوواط) (GLH-T)؛ وتتميز سيارات عام 1986 بشكل أساسي بضوء المكابح المركزي. [ 35 ]
شيلبي GLH-S
اشترت شركة شيلبي للسيارات آخر 500 سيارة من طراز GLH-T موديل 1986 (جميعها سوداء اللون) واستخدمتها كأساس لسيارة شيلبي GLHS موديل 1986 ("Goes Like Hell S'more"). [ 36 ] بعد تعديلها من قبل الشركة في كاليفورنيا، بيعت سيارات GLHS قانونيًا تحت اسم شيلبي. خضع محرك Turbo I لتعديلات واسعة، حيث تم دمج العديد من مكونات محرك Turbo II الذي طُرح عام 1987. إلى جانب المبرد البيني، زُوّد المحرك بشاحن توربيني أكبر وجسم خانق أكبر، ومشعبات سحب وعادم مُعدّلة، وحزمة أسلاك جديدة، ومبرد ومروحة محرك جديدين (إضافةً إلى تعديلات أخرى على المحرك). كما تم تحسين نظام التعليق، حيث زُوّد بنوابض أكثر صلابة، ودعامات وممتصات صدمات Koni قابلة للتعديل، بالإضافة إلى إطارات أكبر مثبتة على عجلات من تصميم شيلبي. وعلى عكس الخطوط الحمراء الرفيعة في طرازي GLH/GLH-T، استخدمت GLHS خطوطًا وشعارات فضية. تمت إضافة ملصق "Shelby" إلى الزجاج الأمامي، وتمت إضافة ملصق GLHS كبير إلى العمود C من جهة السائق (كان العمود C من جهة الراكب يشغله باب غطاء خزان الوقود).
إرث
عند إطلاقها عام 1978، لعبت سيارتا أومني وهورايزون دورًا هامًا في بقاء شركة كرايسلر. ورغم معاناتها في البداية من انتعاش مبيعات السيارات الأكبر حجمًا، فقد بيع ما يقارب 200 ألف سيارة من الطرازين معًا في السنة الأولى. [ 4 ] وعلى عكس معظم طرازات كرايسلر، تفوقت مبيعات بليموث هورايزون على مبيعات دودج أومني (في بعض السنوات، بفارق كبير)، باستثناء عامي 1989 و1990.
مع تصدّر طراز أومني/هورايزون قائمة طرازات كرايسلر الأكثر مبيعًا بين عامي 1978 و1980، [ 20 ] لعب دورًا محوريًا في حصول كرايسلر على تمويل حكومي عام 1979. وكان هذا الطراز دليلًا على سعي كرايسلر لتطوير سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، قادرة على منافسة شركات صناعة السيارات العالمية. وإلى جانب ضمان استمرار الشركة، سمحت القروض التي بلغت قيمتها 1.5 مليار دولار ( 6.65 مليار دولار في عام 2025 [ 19 ] ) لكرايسلر بإتمام تطوير برنامج سياراتها المدمجة/المتوسطة الحجم (K-Car) وسياراتها الميني فان، وهما من أكثر طرازاتها ربحية خلال ثمانينيات القرن الماضي.
الجوائز
بعد إطلاقها، حازت سيارة دودج أومني على جائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1978. وبالمثل، فازت سيارة كرايسلر هورايزون لعام 1978 بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1979.
مراجعة تقارير المستهلك
Shortly after their introduction, Consumer Reports tested the Omni and Horizon and reported that it lost control in hard maneuvering. As front-wheel-drive cars were still considered a new idea in the American automotive industry, the allegation received extensive mainstream coverage, including a piece in Time magazine.[37] Other automotive media reported no problems and said the Consumer Reports test did not approximate real-world driving conditions.[25] In response to the Consumer Reports article, Chrysler modified the car to add a steering damper and a lighter-weight steering wheel.
References
- ↑www.curbsideclassic.com Retrieved April 23, 2018
- 123451978 Dodge Omni (brochure), Chrysler Corporation, December 1977, retrieved November 16, 2019– via oldcarbrochures.com
- 12Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus. p. 249. ISBN 88-7212-012-8.
- 123456789"The Dodge Omni and Plymouth Horizon". allpar.com. November 16, 2017. Retrieved March 14, 2025.
- 12"The Dodge Omni and Plymouth Horizon". Allpar. November 16, 2020.
- ↑Shenton, Bob (February 11, 1971). "Import Enjoyed a Record Sales Year in U.S." The Washington Daily News.
- ↑"Simca - Chrysler with French dressing". Motor. No. 3598. June 19, 1971. pp. 24–25.
- ↑"Two Bargains... But Brickbats Too: PM Plymouth Cricket Owners Report". Popular Mechanics. September 1976. p. 76.
- ↑Olmstead, Fred (February 20, 1966). "No. 2 Spot Eyed by Simca Rootes". Detroit Free Press. p. 16.
- ↑"Imports Are Headed For Record Year". Detroit Free Press. November 27, 1966. p. 60.
- ↑"2 Chrysler Imports Face Rough Going". Detroit Free Press. September 3, 1971. p. 12.
- ↑"Chrysler Imports Aim For U.S."Detroit Free Press. August 25, 1971. p. 31.
- ↑ "كرايسلر-بليموث تبيع سيمكا صن بيم" . ديترويت فري برس . 24 أغسطس 1969. ص 51.
- ↑ "السيارات الصغيرة تتنافس مع فولكس فاجن وتويوتا وداتسون" . صحيفة ذا ريكوردر . 11 فبراير 1971.
- 1 2 جيمس، واندا (13 أغسطس 2015). القيادة من اليابان، 2005، ص 222. ماكفارلاند وشركاه. ISBN 978-1-4766-1280-5
لم تستطع المراجعات الإيجابية أن تُخفف من حدة التصريحات المُحبطة الصادرة من مقر شركة كرايسلر نفسه. فقد صرّح رئيس مجلس إدارة كرايسلر،
لين أ. تاونسند،
قائلاً: "السيارات الصغيرة جدًا صغيرة للغاية، ولن يُقبل عليها الشعب الأمريكي. عليهم التنازل عن الكثير من وسائل الراحة. حتى السيارة المدمجة صغيرة بعض الشيء". لم يكن لهذا الرأي أي تأثير إيجابي على سيارة كولت، التي كانت تسعى جاهدةً للنجاح في السوق، ولا على سيارة كريكيت، التي كانت تقترب من نهاية عمرها الإنتاجي. وقد لُوحظ ارتباك كرايسلر الواضح وتشتت رؤيتها حتى قبل ظهور سيارة كولت. ففي سبتمبر من عام 1970، ذكرت مجلة "كار أند درايفر" أن "تعامل كرايسلر مع وارداتها في السنوات الأخيرة اتسم بمؤامرات سرية - ففي عامٍ ما، كانت بليموث تمتلكها، وفي العام التالي يتم تشكيل قسم مستقل؛ تتغير الأسماء وتُحلّ الشركات، ولا يشتري السيارات إلا عدد قليل من الناس". كان صحيحًا أن المبيعات انخفضت بشكل ملحوظ. وعندما ظهرت سيارتا شيفروليه فيغا وفورد بينتو، طُرح السؤال بشكل طبيعي حول موعد إنتاج كرايسلر لسيارتها الصغيرة. لم تُقبل سيارة كولت قط كسيارة أمريكية أصيلة، واضطرت كرايسلر لإصدار بيان تُعرب فيه عن نيتها الجادة في إنتاج طرازها الخاص، ولكن ليس في المستقبل القريب. وكما أشار أحد الصحفيين، سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن ترى أمريكا سيارة كرايسلر صغيرة محلية الصنع: "لا تزال كرايسلر تحتفظ بخططها الخاصة بالسيارات الصغيرة، ولن تُغيرها بسبب ضائقة مالية."
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "ابتكار آفاق كرايسلر: فريق تصميم كرايسلر أوروبا يتحدث" . allpar.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أبريل 2020.
- ↑ "سيارات كلاسيكية من على جانب الطريق: بليموث هورايزون ودودج أومني - ديترويت تصنع أخيرًا سيارة صغيرة مناسبة" . CurbsideClassic.com. 22 أكتوبر 2019.
- ↑ "تطوير سيارة كرايسلر – تالبوت – سيمكا هورايزون" . Rootes-chrysler.co.uk . تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2013 .
- ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
- 1 2 3 4 5 6 هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". مجلة Road & Track السنوية لاختبارات الطرق ودليل المشتري 1981 (يناير - فبراير 1981): 93.
- ↑ فانس، بيل (28 أبريل 2006). "ذكريات القيادة: دودج أومني/بليموث هورايزون، 1978-1990" . أوتوز كندا . تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2013 .
- ^ “لا كرايسلر سيمكا هورايزون: A l’aube d’une grande carrière؟”. لاكشن للسيارات والسياحة . ديسمبر 1977. ص 36 – 41.
- ↑ "كرايسلر هورايزون وسيمكا 1100" . Allpar.com . 20 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2021 .
- ↑ "عملية داخلية تتعلق بالواردات"، دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1979 ، غرينتش، كونيتيكت: منشورات سي بي إس، صفحة 166، يناير - فبراير 1979
- 1 2 3 دليل مشتري R&T لعام 1979 ، صفحة 93
- ١ ٢ "محركات دودج أومني وبليموث هورايزون (وتالبوت هورايزون)" . Allpar.com . ١٩ سبتمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٩ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٣ أبريل ٢٠٢١ .
- 1 2 مكراو، جيم، محرر. (نوفمبر 1982). "خطط كرايسلر للمحركات حتى عام 1985". موتور تريند . المجلد 34، العدد 11. شركة بيترسن للنشر. ص 16.
- ↑ "محرك موبار (دودج/بليموث/كرايسلر) سعة 2.2 لتر - بنظام حقن الوقود عبر الحقن أو المكربن" . Allpar.com . 6 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2021 .
- 1 2 سميث، ديفيد سي، محرر. (مارس 1986). "كرايسلر تقول 'لا' ليوجو، 'نعم' لأمريكا". عالم وارد للسيارات . 22 (3). اتصالات وارد: 23.
- ↑ "مصانع كرايسلر في شارع جيفرسون (بما في ذلك شارع جيفرسون الشمالي)" . www.allpar.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2025 .
- 1 2 فلامانج، جيمس م. (1999). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية، 1976-1999 . رون كووالك ( الطبعة الثالثة). إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس. رقم ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709 .
- 1 2 "بليموث سكامب ودودج رامبيج: شاحنات صغيرة مبنية على سيارات اقتصادية" . منتديات Allpar . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2021 .
- ↑ غريفي، إيفان (2007). "سيارات رائعة نفتقدها" . MSN. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2007 .
- ↑ سيسلر، بيتر سي. (2001). سيارات دودج وبليموث العضلية 1964-2000 . موتوربوكس. ص 196. ISBN 9780760308011تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2015 .
- ١ ٢ "دودج أومني GLH، ودودج أومني GLHS، ودودج تشارجر GLH-S" . ٦ أبريل ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٦ أبريل ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠٢١ .
- ↑ كومر، كولين (2009). الكتاب الكامل لسيارات شيلبي . موتوربوكس إنترناشونال. ص 209. ISBN 9780760335789.
- ↑ "عاصفة فوق أومني هورايزون" . مجلة تايم . 26 يونيو 1978. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2013 .
روابط خارجية
- صفحة أومني/هورايزون الخاصة بشركة Allpar
- بليموث هورايزون-أو-راما
- سائق كندي
- اختبار القيادة لموقع Front-Runners.net ( ملف PDF )
- سيارات دودج
- المركبات ذات الدفع الأمامي
- سيارات صغيرة الحجم
- سيارات هاتشباك
- سيارات الثمانينيات
- سيارات التسعينيات
- السيارات التي تم طرحها في عام 1978
- توقف إنتاج السيارات في عام 1990