سيمكا 1100

سيمكا 1100 هي سلسلة من سيارات العائلة الفرنسية المدمجة - معظمها سيارات هاتشباك من الفئة C ، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن مدمجة وشاحنات توصيل شهيرة - أنتجتها شركة سيمكا الفرنسية لصناعة السيارات لأكثر من 15 عامًا ، من عام 1967 حتى عام 1982/1985. حتى أنها أنتجت في بداياتها سيارة هاتشباك رياضية ، وسيارة كروس أوفر عائلية : ماترا سيمكا رانشو . وقد حلت سيارة سيمكا-تالوت هورايزون محل سيارات الهاتشباك .

كانت سلسلة سيارات سيمكا 1100 لعام 1967 ذات أهمية تاريخية لجمعها العديد من ميزات التصميم الحديثة في سيارات بأسعار معقولة مع خيارات متعددة للمحركات. وكانت سلسلة 1100 من أوائل سيارات الهاتشباك العائلية ذات الهيكل الأحادي وسيارات ستيشن واغن المدمجة التي دمجت محركًا مثبتًا عرضيًا ونظام دفع أمامي مع نظام تعليق مستقل حديث وشامل مزود بقضبان مانعة للانقلاب ( أذرع مزدوجة في الأمام وأذرع شبه متأخرة في الخلف )، ومكابح قرصية ، ونظام توجيه مسنن ، ومقاعد خلفية قابلة للطي لتحقيق أقصى استفادة من المساحة والعملية.

كانت مجموعة سيارات سيمكا 1100 ذات الدفع الأمامي، التي تم طرحها في عام 1967، من أكثر السيارات مبيعًا في جميع أنحاء أوروبا، وقيل إنها أثرت على فولكس فاجن لاستبدال مجموعتها من السيارات ذات المحرك الخلفي والدفع الخلفي والمبردة بالهواء بسيارات ذات محرك أمامي ودفع أمامي ومبردة بالماء، ^{[ 3 ]} مما أدى إلى ظهور سلسلة سيارات فولكس فاجن بولو وجولف وباسات  من الجيل الأول .

يبلغ طول سيارة سيمكا 1100 أقل بقليل من أربعة أمتار ( 3.94 متر (12.9 قدم) )، وقد وضعت المخطط الأساسي لسيارات الهاتشباك الأوروبية واليابانية من الفئة C، وحددت معظم سمات تصميمها الأساسية منذ ذلك الحين.  

عندما تم عرضها لأول مرة في سردينيا وفي معرض باريس للسيارات عام 1967، كانت سيارة 1100 متطورة في تصميمها، حيث تميزت بهيكل هاتشباك أو واجن، مع مقاعد خلفية قابلة للطي، وفرامل قرصية أمامية، ونظام توجيه مسنن، ونظام تعليق أمامي مستقل بالكامل (عظام ترقوة مزدوجة) وخلفي (ذراع شبه متأخر)، باستخدام نوابض قضيب الالتواء الأمامية والخلفية وقضبان مانعة للانقلاب .

توفرت خيارات عديدة، مع ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي أو شبه أوتوماتيكي. وُضع المحرك بشكل مائل ليسمح بغطاء محرك منخفض؛ كما تم تثبيت المحرك وعلبة التروس ونظام التعليق على إطار فرعي لتخفيف الضغط على الهيكل الأحادي. تم لحام الهيكل بالإطار، وليس تثبيته بمسامير. يُذكر أن فولكس فاجن درست سيارة 1100 بدقة عندما كانت تُصمم سيارتها فولكس فاجن جولف ، بعد أن أنتجت حصريًا سيارات بمحرك خلفي ودفع خلفي لما يقرب من 25 عامًا، بدءًا من إعادة إنتاج سيارة فولكس فاجن بيتل التي طُورت قبل الحرب ، وحتى إطلاق سيارة K70 التي طورتها شركة NSU في عام 1970.

لم تكن طرازات "بريك" أو طرازات "الاستيشن" ذات الأربعة أبواب 1100 أطول من طرازات الهاتشباك، بل كانت أكثر مربعة الشكل، وبالتالي أكثر اتساعًا وعملية.

كانت سيارة 1100 ثمرة "المشروع 928"، الذي بدأ عام 1962، وأتمه المهندسان فيليب غروندلر وتشارلز سكيلز . وجاء تصميمها نتيجة لأبحاث السوق التي أجرتها شركة سيمكا في أوائل الستينيات، والتي أظهرت تزايد شعبية سيارات الدفع الأمامي، لما توفره من راحة أفضل واستغلال أمثل للمساحة في السيارات الصغيرة.

في ربيع عام 1962، نظمت شركة سيمكا مشروعًا لمنصة إطلاق جديدة لعامي 1966/1967 لمجموعة من سيارات الدفع الأمامي، مع تضمين سيارات الصالون وسيارات ستيشن واجن والمركبات التجارية الخفيفة، وكلها تتناسب مع فئة الضرائب الفرنسية 6CV - بين سيارة سيمكا ميل وسيارة سيمكا 1300 الصالون.

تم اختبار كل من وضع المحرك العرضي والطولي، وفي عام 1963 تمت الموافقة على تصميم المحرك العرضي. كانت سيارة سيمكا 1100 من أوائل التصاميم خارج شركة فيات التي تميزت بمحرك عرضي مع علبة تروس طرفية وأعمدة إدارة غير متساوية الطول - وهو أمر شائع الآن في السيارات الصغيرة - ربما نتيجة لتأثير شركة فيات بصفتها مساهمًا رئيسيًا.

مع زيادة متواضعة في طول السيارة بمقدار 15 سم (6 بوصات) ، ولكن قاعدة عجلات أطول بشكل ملحوظ بمقدار 30 سم (12 بوصة) ، وعرض وارتفاع أكبر بأكثر من 10 سم (4 بوصات)، قدمت سيارة 1100 الجديدة مساحة جلوس داخلية أفضل بكثير من سيارة Simca 1000 الصغيرة الأقصر قليلاً.      

في عام 1963، استحوذت كرايسلر على حصة مسيطرة في سيمكا، ووافقت على تقدم المشروع في عام 1964، مع هدف إنتاجي في صيف عام 1967. تضمن الجدول الزمني القصير تطوير ناقل حركة جديد، وصنع نسخة أكبر من محرك سيمكا 1000 "بويسي" ذي المحرك الخلفي والدفع الخلفي ، والذي تبلغ سعته الآن 1118 سم مكعب (68 بوصة مكعبة) - بزيادة قدرها 160 سم مكعب (10 بوصات مكعبة) عن وحدة "1.0 لتر" التي تبلغ سعتها 944 سم مكعب (58 بوصة مكعبة) المستخدمة في طراز 1000 ("ميل")، بينما استخدم طراز 1500 محركًا بسعة 1.5 لتر (92 بوصة مكعبة) .            

وفي وقت لاحق، تمت إضافة طراز Simca 1200 بسعة 1204 سم مكعب (73 بوصة مكعبة) ، وطراز Simca 1300 بسعة 1294 سم مكعب (79 بوصة مكعبة ) ، بينما تم توفير الطراز القديم "1000" أيضًا كخيار أكثر اقتصادية وبأسعار معقولة.      

بعد أن رفعت كرايسلر حصتها في شركة سيمكا إلى 77% عام 1963 ^{[ 4 ]} وسيطرت على مجموعة روتس بحلول منتصف عام 1964، كانت قد سوّقت بالفعل العديد من طرازات سيمكا وروتس في الولايات المتحدة، بما في ذلك سيمكا 1204، عبر قسم سيمكا-روتس الجديد ^{[ 5 ]} الذي تأسس عام 1966 ^{[ 6 ]} ، حيث كان 850 وكيلاً يبيعون أربعة طرازات من سيمكا و400 وكيل يبيعون أربعة طرازات من روتس ^{[ 7 ]} . كانت النتائج مخيبة للآمال ^{[ 8 ] [ 9 ]} ، وفي أواخر عام 1969، أعلنت كرايسلر أنها ستسوّق منتجات روتس وسيمكا من قسم كرايسلر-بليموث ^{[ 10 ]} . تم استيراد سيمكا 1204 إلى الولايات المتحدة حتى عام 1971، وسُوّقت إلى جانب سيارة مستوردة أخرى ، وهي بليموث كريكيت ، في معارضها في بليموث.

كانت سيارة سيمكا 1100 موديل 1967 من أوائل سيارات الهاتشباك التي دخلت خط الإنتاج بمقعد خلفي قابل للطي، وأربعة إصدارات للهيكل: هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيارة ستيشن واغن متساوية الطول (حتى عام 1970 ببابين، ومن عام 1970 بأربعة أبواب)، ونسخة شاحنة توصيل. ^{[ 11 ]} كانت مشابهة في تصميمها لسيارة فرنسية سابقة، هي رينو 16 ، التي طُرحت قبل عامين في فئة السوق "D"  الأعلى ، والتي كانت لا تزال تستخدم محركًا طوليًا مثبتًا في منتصف مقدمة السيارة، مع وجود علبة التروس أمامه، كما هو الحال في عدد من سيارات الدفع الأمامي السابقة ، بما في ذلك سيارة الهاتشباك الأصلية التي تم إنتاجها بكميات كبيرة، رينو 4 موديل 1961. وعندما أطلقت رينو سيارتها "الجديدة" من فئة "C " ، رينو 6 ، بعد عام، في عام 1968، اتبعت إلى حد كبير خيارات تصميم 1100، على الرغم من أن نظام المحرك وناقل الحركة ظل كما هو في رينو 4.

تم تحديد مستويات التجهيزات المختلفة برموز LS وGL وGLS و"خاص". زُوّدت السيارة بمحركات سيمكا من النوع 315 التي تعمل بالبنزين بتقنية الصمامات العلوية (OHV ) من طراز "بويسي" بسعات 944 و1118 و1294  سم مكعب، وذلك حسب سنة الصنع والسوق. وفي عام 1971، طُرح محرك مُعدّل بسعة 1118 سم مكعب (1.2 لتر) في السوق البريطانية تحت اسم سيمكا 1204. استُخدم هذا المحرك والشعار أيضًا في الولايات المتحدة، حيث بيعت السيارة بكميات محدودة بدءًا من عام 1969. يُنتج المحرك الأكبر سعة 1204 سم مكعب المستخدم في أمريكا الشمالية قوة 62 حصانًا (46 كيلوواط؛ 63 حصانًا متريًا) . وقد توفرت السيارة بنسختي الهاتشباك والستيشن واجن. لم تحقق السيارة نجاحًا في أمريكا، وانسحبت سيمكا من السوق الأمريكية عام ١٩٧٢. ^{[ ١٢ ]} في عام ١٩٧٤، ظهرت سيارة TI الرياضية بمحرك سعة ١٢٩٤ سم مكعب بقوة ٨٢ حصانًا (٦٠ كيلوواط) ؛ وفي الوقت نفسه، خضعت السيارة أيضًا لتصميم خارجي جديد. استنادًا إلى هيكل ١١٠٠، ابتكرت شركة ماترا الهندسية سيارة كروس أوفر عائلية خفيفة الوزن ، عُرفت بأسماء مختلفة منها (تالوت) ماترا (سيمكا) رانشو .     

كانت سيارة 1100 مزودة بناقل حركة يدوي بأربع سرعات ومساحة تتسع لخمسة ركاب. كما توفرت بناقل حركة شبه أوتوماتيكي بثلاث سرعات يتطلب تغيير التروس يدويًا ولكنه يستخدم قابضًا يتم تفعيله إلكترونيًا. كان تصميم ناقل الحركة في سيارة 1100 مماثلاً للتصميم الذي قدمته شركة فيات في سيارة أوتوبيانكي بريمولا عام 1964 ، حيث كان عرضيًا ومحوريًا مع وجود المحرك، مما أعطى تصميم "المحرك على جانب وناقل الحركة على الجانب الآخر" الذي تم نسخه في جميع سيارات الهاتشباك تقريبًا وسيارات الدفع الأمامي في جميع أنحاء العالم منذ ذلك الحين. في فرنسا، حققت سيارة 1100 نجاحًا كبيرًا، حيث تصدرت قائمة السيارات الأكثر مبيعًا، لكنها كانت أقل قدرة على المنافسة في أسواق التصدير خارج أوروبا.

أول سيارة هاتشباك رياضية

كانت سيارة سيمكا 1100 Ti، التي توفرت منذ عام 1974، من أبرز السيارات التي ادّعت بقوة لقب "أول سيارة هاتشباك رياضية "، حيث بلغت قوتها 82 حصانًا - أي بزيادة تزيد عن 40% عن قوة النسخة القياسية البالغة 58 حصانًا - مما حسّن أداءها بشكل ملحوظ. وقد رفعت هذه القوة السرعة القصوى للسيارة إلى أكثر من 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) لأول مرة، لتصل إلى 169 كم/ساعة (105 ميل/ساعة) ، ومكنتها من التسارع من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في 12 ثانية. واستندت هذه النسخة عالية الأداء إلى طراز 1100 Special الذي طُرح عام 1970، وتميزت بتصميمها الذي يضم ستة مصابيح أمامية ومصابيح ضباب، وفرامل قرصية أمامية، وجناحين أمامي وخلفي، وعجلات من السبائك، وشبكة أمامية سوداء غير لامعة، ولون طلاء واحد فقط (الأحمر)، وهي ميزات اعتمدتها لاحقًا العديد من سيارات الهاتشباك الرياضية.         

كانت رينو 5 ألبين (المعروفة باسم غورديني في المملكة المتحدة نظرًا لامتلاك كرايسلر لاسم طراز ألبين هناك) من أوائل السيارات الهاتشباك الرياضية، وقد طُرحت للبيع لأول مرة في مايو 1976، وسبقت مبيعات فولكس فاجن غولف جي تي آي بشهرين. ولم تُباع سيارة 1100Ti بنظام القيادة على اليمين في المملكة المتحدة.

أنواع الشاحنات التجارية الخفيفة

توفرت ثلاثة أنواع من المركبات التجارية الخفيفة ، وهي: شاحنة نقل بضائع ذات بابين مبنية على هيكل سيارة ستيشن واغن ، وشاحنة نقل بسقف مرتفع ، بالإضافة إلى شاحنة بيك أب مبنية على هيكل سيارة ركاب . وبيعت هذه المركبات في معظم الأسواق الأوروبية، وتحديدًا في فرنسا وبعض الدول الأخرى تحت اسم "سيمكا 1100 فورغونيت" . واستمر إنتاج النسخ التجارية حتى ربيع عام 1985، أي بعد ثلاث سنوات من سحب طرازات سيارات الركاب 1100 من السوق.

في المملكة المتحدة، كانت الشاحنة ذات البابين، ذات السقف العادي أو "المنخفض"، تُسمى VF1 (اختصارًا لـ "Voiture Fourgonnette " أو شاحنة التوصيل)، بينما كانت الشاحنة ذات السقف العالي تُسمى Simca VF2 ، وقد بيعت ابتداءً من ديسمبر 1972، ^{[ 2 ]} أما النسخة ذات السقف الأعلى، التي طُرحت عام 1978، فقد أصبحت تُسمى VF3 . ووصل طراز البيك أب في ديسمبر 1975. ^{[ 2 ]}

في المملكة المتحدة، حملت الطرازات التجارية اسم دودج بعد عام 1976، وأصبحت تُعرف باسم تالبوت بعد عام 1979. أما في السويد، فقد بيعت هذه الطرازات تحت اسم "سيمكا فيكسارين" (المُصلِحة)، ثم أُعيد تسميتها إلى تالبوت بعد فترة وجيزة، حيث زُوّدت بمحرك سعة 1.3 لتر بقوة 66 حصانًا (49 كيلوواط) . ^{[ 13 ] [ 14 ]}  

بالإضافة إلى طرازات الشاحنات المخصصة، كان هناك أيضًا إصدار تجاري بمقعدين من سيارة الهاتشباك ذات الثلاثة أبواب متاح للعملاء الفرنسيين ابتداءً من ديسمبر 1976. هذا الإصدار، وهو طراز 1100 AS بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ( للشركات والمؤسسات )، كان مؤهلاً للحصول على معدل ضريبي أقل بكثير. ^{[ 2 ]}  

خلال السنة الإنتاجية الكاملة الأولى عام 1968، كانت المبيعات قوية بالفعل حيث بلغ عدد المركبات المصنعة 138,242 مركبة. ^{[ 15 ]} والجدير بالذكر أن هذا الارتفاع في حجم المبيعات جاء على حساب الشركات المصنعة المنافسة: فقد ارتفع إجمالي إنتاج سيمكا من 251,056 سيارة عام 1967 إلى 350,083 سيارة عام 1968، بينما ظلت مبيعات سيمكا 1000 الأصغر حجماً متقاربة في كلتا السنتين. ^{[ 15 ]}

بلغ الإنتاج ذروته عام 1973، حيث تم إنتاج ما يقارب 300,000 سيارة سيمكا 1100. إلا أن الإنتاج انخفض بسرعة خلال عام 1977، حيث تم تصنيع أكثر من 142,000 سيارة، وفي عام 1978 (مع إطلاق سيارة كرايسلر هورايزون في فبراير 1978)، تم تصنيع نصف هذا العدد فقط (72,695 سيارة). وتضاءلت الكميات إلى أقل من 20,000 سيارة عام 1981، وهو العام الأخير للإنتاج في فرنسا، بينما استمر الإنتاج في إسبانيا حتى عام 1982 للسيارة وعام 1985 لنسخة الشاحنة.

تم إنتاج سيارة سيمكا 1100 خارج فرنسا أيضاً، في مدريد (إسبانيا) في مصنع باريروس ديزل سابقاً. وسُوِّقت سيارات 1100 المصنعة في إسبانيا باسم سيمكا 1200، وكان طراز TI مزوداً بمحرك سعة 1442 سم مكعب بقوة 85 حصاناً ( 63 كيلوواط) .   

تم إنتاج ما مجموعه 2.2 مليون سيارة. أُزيح الستار عن بديل طراز 1100، وهو مشروع C2، في نهاية عام 1977 تحت اسم كرايسلر هورايزون - سيارة كرايسلر العالمية - وحقق نجاحًا باهرًا في الولايات المتحدة، حيث بيع تحت اسمي دودج أومني وبليموث هورايزون. وفي أوروبا، بيع لفترة وجيزة باسم كرايسلر هورايزون في المملكة المتحدة وسيمكا هورايزون في بقية أنحاء أوروبا، قبل أن يُعاد تسميته إلى تالبوت بعد استحواذ بيجو على كرايسلر أوروبا. واستمر إنتاج طراز 1100 جنبًا إلى جنب مع تالبوت في فرنسا حتى عام 1982، وفي أماكن أخرى حتى عام 1985، تحت علامة تالبوت التجارية أيضًا.

كانت سيارة 1100 أيضًا أساسًا لسيارة ماترا رانشو ، وهي سيارة كروس أوفر مبكرة ذات مظهر حقيقي للطرق الوعرة ولكنها بُنيت على أساس سيارة سيمكا 1100 ذات الدفع الأمامي.

يتراوح

• 944  سم مكعب - 45  حصان (33  كيلو واط)
• 1118  سم مكعب - 50/52/60  حصان (37/38/44  كيلووات)
• 1204  سم مكعب - 59  حصان (43  كيلو واط)
• 1294  سم مكعب - 62/75  حصان (46/55  كيلوواط) - 66 حصان (49 كيلوواط) في السوق السويدية  
• 1442  سم مكعب - 83  حصان (61  كيلو واط) (السوق الإسبانية "Simca 1200" فقط) ^{[ 16 ]}

• هاتشباك ساخنة

• "سيمكا 1100" . سيارات وقطع غيار فريدة .
• سيارات سيمكا 1100. مؤرشفة من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاطلاع عليها في 27 مارس 2020 .