الضربات القوية

يُعرف "التشارك غير الرسمي" [1]، أو " التشارك ^{المرن " [} 2 ]، بأنه ^{تشكيل مجموعات سيارات} غير رسمية ومؤقتة لأغراض التنقل ، وهو في جوهره شكل من أشكال التوقف على الطريق لطلب توصيلة . يقوم السائق باصطحاب هؤلاء الركاب غير المدفوعين (المعروفين باسم "المشاركين غير الرسميين") من مواقع محددة، حيث أن وجود هؤلاء الركاب الإضافيين يُمكّن السائق من استخدام مسار المركبات عالية الإشغال أو الإعفاء من رسوم الطرق . ينتشر التشارك غير الرسمي بشكل رئيسي في الولايات المتحدة ^{[ 3 ]} ، وتحديدًا في المدن الكبرى مثل منطقة واشنطن الكبرى ، وسان فرانسيسكو ، وهيوستن .

جوهر هذه الأنظمة هو استخدام نقطة التقاء لتشكيل مجموعات سيارات مشتركة، دون أي تواصل مسبق بين المشاركين. بالنسبة للأشخاص الراغبين في مشاركة السيارات، يُعدّ الذهاب إلى نقطة الالتقاء طريقة سهلة للغاية للانضمام إلى مجموعة، مقارنةً بأي نظام آخر يتطلب التواصل مع الركاب أو السائقين المحتملين مسبقًا، وترتيب الرحلة. يكمن السر في أن يأتي آخرون أيضًا إلى نقطة الالتقاء، ويجب أن يكون هناك عدد كافٍ من الأشخاص المسافرين من أي نقطة الالتقاء إلى الوجهة المشتركة بحيث يكون وقت الانتظار لتشكيل مجموعة سيارات مشتركة مقبولًا.

يتم تنظيم خطوط الصيد وصيانتها بشكل عام من قبل المتطوعين، على الرغم من وجود تدخل حكومي في التنظيم أيضاً.

من أجل تخفيف حجم حركة المرور خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية ، تم استحداث مسارات المركبات عالية الإشغال التي تتطلب أكثر من شخص واحد لكل سيارة في العديد من المدن الأمريكية الكبرى لتشجيع مشاركة السيارات وزيادة استخدام وسائل النقل العام ، وقد ظهرت لأول مرة في منطقة العاصمة واشنطن في عام 1975.

أدى فشل المسارات الجديدة في تخفيف الازدحام، بالإضافة إلى الإحباط من قصور أنظمة النقل العام وارتفاع أسعار الوقود، إلى ظهور ما يُعرف بـ"التنقل السريع" في سبعينيات القرن الماضي، وهو شكل من أشكال التنقل بين الغرباء يُفيد الطرفين، حيث يُمكن للسائقين والركاب استخدام مسار المركبات عالية الإشغال (HOV) لرحلة أسرع. وبينما يستطيع الركاب السفر مجانًا، أو بتكلفة أقل من وسائل النقل الأخرى، وأحيانًا لا يدفع سائقو مسار المركبات عالية الإشغال أي رسوم، فإن دافع "التنقل السريع" الأساسي هو توفير الوقت، وليس المال. فالحرص على البيئة ليس دافعهم الرئيسي.

في منطقة واشنطن، يحدث الازدحام المروري على الطرق السريعة 95 و 66 و 395 بين واشنطن وشمال فرجينيا . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ويُقال إن هذا الازدحام يُجدي نفعاً في واشنطن لأنها "مزيج فريد من مركز مدينة صغير، وشوارع سريعة مزدحمة، وطرق برسوم مرور باهظة". ^{[ 6 ]}

في منطقة خليج سان فرانسيسكو، تنتشر ظاهرة مشاركة السيارات غير الرسمية على الطريق السريع 80 بين إيست باي وسان فرانسيسكو . وقد كان تعافي استخدامها بطيئًا بعد جائحة كوفيد-19 . ^{[ 7 ]} وقد طُوّرت العديد من تطبيقات الهواتف الذكية. ^{[ 8 ]}

يحدث الضرب العنيف أيضاً في هيوستن ، ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفي بيتسبرغ . ^{[ 11 ]}

وقد ثبت أن استخدام نظام النقل بالجر فعال في تقليل مسافة سفر المركبات كشكل من أشكال مشاركة الركوب. ^{[ 12 ]}

يُستخدم نظام النقل البطيء بشكل أكبر خلال ساعات الذروة الصباحية مقارنةً بساعات الذروة المسائية. والوسيلة الأكثر شيوعاً التي يحل محلها هذا النظام هي حافلات النقل العام . ^{[ 13 ]}

اقترح ديفيد د. فريدمان في كتابه "آلية الحرية " نظامًا مشابهًا (أشار إليه باسم "نقل الجتني") في سبعينيات القرن الماضي. ومع ذلك، افترضت خطته أن يدفع الركاب ثمن تنقلهم، وأن هناك حاجة إلى تدابير أمنية مثل بطاقات الهوية الإلكترونية (التي تسجل هوية كل من السائق والراكب في قاعدة بيانات متاحة بسهولة للشرطة، في حالة اختفاء أحدهما أو كليهما) لكي يشعر الناس بالأمان. ^{[ 14 ]}

على الرغم من أن الضرب بالعصا غير رسمي وعشوائي ومجاني، لم يتم الإبلاغ عن أي عنف أو جريمة من هذا النوع في واشنطن العاصمة لمدة 30 عامًا حتى أكتوبر 2010، عندما صدم الرقيب أول السابق في الجيش جين ماكيني أحد ركابه بسيارته بعد أن هددوا بالإبلاغ عن قيادته المتهورة للشرطة. ^{[ 15 ]}

مصطلح "سلاغ " (يُستخدم كاسم وفعل) جاء من سائقي الحافلات الذين كانوا يضطرون إلى تحديد ما إذا كان الأشخاص المنتظرون في المحطة ركابًا حقيقيين أم مجرد أشخاص يرغبون في توصيلة مجانية، بنفس الطريقة التي يراقبون بها العملات المعدنية المزيفة - أو " السلاغز " - التي تُلقى في صندوق تحصيل الأجرة. ^{[ 16 ] [ 3 ]}

عمليًا، ينطوي مفهوم "النقل الجماعي" على إنشاء شبكات نقل جماعي مجانية وغير رسمية، غالبًا ما تكون لها مسارات محددة ومواقع انطلاق ووصول منشورة. في الصباح، يتجمع مستخدمو هذه الخدمة في المحلات التجارية المحلية وفي مواقع تديرها الحكومة، مثل مواقف السيارات العامة أو محطات الحافلات والمترو، حيث تصطف طوابير من مستخدمي هذه الخدمة. يتوقف السائقون عند طابور المسار الذي سيسلكونه، ويعرضون لافتة أو ينادون بنقطة الوصول المحددة التي يرغبون في القيادة إليها وعدد الركاب الذين يمكنهم اصطحابهم؛ في منطقة واشنطن، يُعد البنتاغون - أكبر مكان عمل في الولايات المتحدة، حيث يعمل به 25000 موظف - وجهة شائعة. يمتلئ عدد كافٍ من الركاب بالسيارة، ثم ينطلق السائق. في المساء، تنعكس المسارات. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

توجد العديد من قواعد السلوك غير الرسمية، وتسمح المواقع الإلكترونية للاعبين بنشر تحذيرات بشأن من يخالفها. وتشمل هذه القواعد: ^{[ 19 ]}

• يحصل الحلزون الأول في الصف على الرحلة التالية إلى وجهته، كما يحق له اختيار المقعد الأمامي أو الخلفي. لا ينبغي للحلزونات أن تأخذ أي رحلة خارج دورها.
• يُمنع على السائقين التقاط اللاعبين الذين يقفون خارج خط البداية أو في طريقهم إليه، وهي ممارسة تُعرف باسم "خطف الأجساد".
• لا يجوز ترك المرأة في الصف بمفردها، حفاظاً على سلامتها.
• ممنوع الأكل والتدخين ووضع المكياج.
• يتمتع السائق بالتحكم الكامل في الراديو وأجهزة التحكم في المناخ.
• لا يمكن فتح نظام التشغيل ويندوز إلا بموافقة برنامج التشغيل.
• لا يتم تبادل أو طلب أي أموال، حيث يستفيد كل من السائق واللاعبين من الضرب.
• يقول السائق والركاب "شكراً" في النهاية.

في فرنسا، أنشأت شركة Ecov خطوطاً عفوية لمشاركة السيارات في البلديات الريفية باستخدام اللافتات الإلكترونية وتطبيقات الهواتف الذكية لتنبيه السائقين بوجود ركاب ينتظرون. ^{[ 20 ]}

في جاكرتا ، كان الركاب يدفعون لـ " سائقي السيارات " للذهاب إلى وسط المدينة للسماح باستخدام مسارات المركبات عالية الإشغال ^{[ 21 ]} حتى تم إلغاء هذه المسارات في عام 2017. ^{[ 22 ]}

في الفترة من عام 1979 إلى عام 1980، قامت مقاطعة مارين بولاية كاليفورنيا بتطبيق نظام مرن لمشاركة السيارات باستخدام العديد من التقاطعات الرئيسية بالقرب من مواقف الحافلات كنقاط التقاء. ^{[ 23 ]}

في عام 2009، خصصت الهيئة التشريعية لولاية واشنطن 400 ألف دولار لمشروع تجريبي لاختبار نظام مشاركة السيارات القائم على نقطة الالتقاء في ممر الطريق السريع 520 في سياتل، والذي يتضمن نظام Avego لمطابقة الرحلات عبر الهواتف الذكية. ^{[ 24 ]}

في عام 2010، نظرت هيئة النقل الإقليمية في أوكلاند في اقتراح مرن لمشاركة السيارات مقدم من شركة Trip Convergence Ltd. ^{[ 25 ]}

في الهند، من غير القانوني أن يقوم السائقون باصطحاب الركاب بشكل عشوائي من الطرق العامة، وهناك أدلة على تغريم هؤلاء السائقين.

في جمهورية بولندا الشعبية ، كان ركوب السيارات مع الغرباء مدعومًا رسميًا من قبل الحكومة (وتم تقنينه)، وفي كوبا، المركبات الحكومية ملزمة بنقل المسافرين مع الغرباء، لكن هذه الأنظمة لا علاقة لها بممرات السيارات ذات الإشغال العالي.

• مقعد مشاركة الركوب
• شركة مشاركة الرحلات

• "حلول الضرب بسيطة للغاية بالنسبة للخبراء" . صحيفة ذا هيل . 3 أغسطس 2005.
• كوهين، راندي (14 ديسمبر 2003). "الأخلاقي: سلوك جديد" . صحيفة نيويورك تايمز .
• تقرير مسح مشاركة السيارات العرضية الصادر عن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، 17 نوفمبر - 8 ديسمبر 2010