ستيدج كوتش يوركشاير

شاحنة ليلاند أولمبيان تابعة لشركة يوركشاير تراكشن خارج مستودع رومارش في يونيو 2005

كلب يوركشاير تيرير من سلالة نورثرن كاونتيز بالادين، دينيس دارت، في أبريل 1998

كانت مجموعة تراكشن شركة تشغيل حافلات مستقلة كبيرة، نشأت نتيجةً لتحرير قطاع الحافلات وتفكك شركة الحافلات الوطنية في المملكة المتحدة. تأسست الشركة عام ١٩٨٧ عندما بيعت شركة يوركشاير تراكشن التابعة لها، ومقرها بارنسلي ، إلى إدارتها وموظفيها بقيادة فرانك كارتر. ^{[ ٢ ]} في جنوب يوركشاير، شملت عملياتها شركة يوركشاير تراكشن الرئيسية وشركتي يوركشاير تيرير وبارنسلي آند ديستريكت التابعتين لها.

كانت شركة يوركشاير تيرير شركة حافلات مستقلة تعمل في شيفيلد بعد إلغاء القيود التنظيمية، وقد تأسست عام 1988 عقب إغلاق مستودع تابع لشركة ساوث يوركشاير للنقل ، كما توسعت الشركة باستحواذها على بعض الشركات الصغيرة العاملة في شيفيلد؛ ^{[ 3 ]} في عام 2000، اشترت شركة يوركشاير تراكشن شركة يوركشاير تيرير إلى جانب عمليات شركات أندروز، وساوث رايدينغ، وشيفيلد أومنيبوس، وكينغسمان. وكانت جميع هذه الشركات تتخذ من شيفيلد مقرًا لها، وتنافس بشكل رئيسي حافلات الخطوط الرئيسية التابعة للبلدية سابقًا في خدمة النقل داخل المدينة وحولها.

تأسست شركة بارنسلي آند ديستريكت في يوليو 1990 عندما اشترت شركة تراكشن شركة توم جويت ترافل في تانكرسلي . ^{[ 4 ]} وتم توسيعها في عام 1992 عندما تم شراء شركة برايد أوف ذا رود في رويستون، وفي عام 1995 عندما تم الاستحواذ على عمليات الحافلات لشركة غلوب أوف بارنسلي.

في ديسمبر 2005، استحوذت مجموعة ستيدج كوتش على مجموعة تراكشن، ومعها عمليات يوركشاير تراكشن، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ستيدج كوتش يوركشاير. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بعد استحواذ ستيدج كوتش، أُغلقت شركة بارنسلي آند ديستريكت وضُمت إلى يوركشاير تراكشن في يوليو 2006، وبعد ثلاثة أشهر، نُقلت عمليات ستيدج كوتش في تشيسترفيلد إلى ستيدج كوتش يوركشاير من ستيدج كوتش إيست ميدلاندز . ^{[ 7 ]} تأسست عمليات تشيسترفيلد عام 1987 كجزء من إيست ميدلاند موتور سيرفيسز ، وفي وقت استحواذ ستيدج كوتش يوركشاير عليها، كان يعمل بها 320 شخصًا، وكانت تنقل حوالي ثمانية ملايين راكب سنويًا، بزيادة قدرها 10% عن العام السابق. ^{[ 8 ]}

في مايو 2008، وبعد انتشار شائعات عن نية شركة أريفا شراء عمليات شركة ستيدج كوتش في هدرسفيلد، أُعلن أن شركة سنترباص هولدينغز، وهي مشروع مشترك بين سنترباص وأريفا (التي كانت تمتلك حصة 40% في سنترباص)، ستستحوذ على القسم بدلاً من ذلك، لتُشكّل شركة هدرسفيلد للحافلات. ^{[ 9 ]} باعت أريفا حصتها في سنترباص وأعادت تسمية عملياتها المملوكة بالكامل في هدرسفيلد إلى يوركشاير تايغر في سبتمبر 2013. ^{[ 10 ]}

بدأت شركة ستيدج كوتش يوركشاير باستخدام الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لأول مرة في مايو 2024، وذلك بإدخال 23 حافلة من طراز يوتونغ E12 ، بتمويل من مبادرة المناطق الإقليمية للحافلات عديمة الانبعاثات (ZEBRA) بالشراكة مع هيئة عمدة جنوب يوركشاير الموحدة ، لاستخدامها في خطي روامارش 22x و221، اللذين يخدمان روثرهام وبارنسلي ودونكاستر. وقد زُودت حافلات E12 بشواحن البانتوغراف ، ووُصفت بأنها حافلات "كهربائية"، وطُليت باللون الأزرق الداكن، وهو نفس لون ستيدج كوتش القياسي. ^{[ 11 ]}

بدأت شركة ستيدج كوتش يوركشاير أولى خدماتها الذهبية (Stagecoach Gold) في 10 نوفمبر 2014، مع تحديث خدمة X17 التي تربط بين شيفيلد وتشيسترفيلد وماتلوك، لتشغيل أسطول من حافلات سكانيا N230UD ألكسندر دينيس إنفيرو 400 ذات المواصفات الداخلية العالية. ^{[ 12 ]} بعد تمديد الخط من شيفيلد إلى ميدوهال وبارنسلي في عام 2018، استُبدلت حافلات إنفيرو 400 بثماني حافلات ألكسندر دينيس إنفيرو 400 MMC ذات المواصفات الداخلية العالية. ^{[ 13 ]} في عام 2025، أُلغي تصنيف الخدمة الذهبية (Gold) لخط X17 بعد تخصيص حافلات ألكسندر دينيس إنفيرو 400EV الكهربائية التي تعمل بالبطارية للخدمة، والمُصممة وفقًا للزي الرسمي للأسطول.

شغّلت شركة ستيدج كوتش يوركشاير حافلة سوبرترام لينك في شيفيلد، والتي كانت تُوسّع مسار خط سوبرترام الأصفر في شيفيلد. انطلقت حافلة سوبرترام لينك 1 (SL1/SL1A) من موقف السيارات والركوب في ميدلوود ، المحطة الشمالية لخط الترام الأصفر، إلى ستوكسبريدج، التي تبعد حوالي 8 كيلومترات، مرورًا بأوتبريدج والطريق A6102 . كانت هذه الخدمة متصلة بمحطة الترام الأصفر في ميدلوود، وكانت الحافلات تعمل بنفس تردد الترام خلال النهار. ^{[ 14 ]} تم إيقاف خدمتي SL1 وSL1A في 1 يونيو 2020، وتم تحسين خدمة الحافلات المحلية رقم 57 لتوفير روابط أفضل مع الترام من هيلزبورو بدلًا من ميدلوود. ^{[ 15 ]}

نتيجةً للضغط الشعبي، أُعيد تشغيل الخدمات بعد أسبوعين، ^{[ 16 ]} إلا أن خطي SL1 وSL1A توقفا نهائيًا في أكتوبر 2022، واستُبدلا بخدمتين جديدتين كل نصف ساعة، وهما 57 و57A، اللتان سُوِّقتا تحت اسم "ستوكسبريدج فلاير". سلكت هاتان الخدمتان المسار الأصلي لخطي SL1 وSL1A، مع تمديدهما من موقف سيارات ميدلوود بارك آند رايد إلى وسط مدينة شيفيلد، مع اختلاف مسارهما بين ميدلوود وورال على الخطين 57 و57A على التوالي. ^{[ 17 ]}

بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك خدمتان سابقتان لحافلات سوبرترام لينك تعملان في السابق؛ حيث كانت خدمة سوبرترام لينك 2 (SL2) تعمل من محطة ترام جسر مالين إلى ستانينغتون ، بينما كانت خدمة سوبرترام لينك 3 (SL3) تعمل بين كريستال بيكس وكيلمارش في جنوب شيفيلد. ^{[ 14 ]} وقد تم إيقاف كلا الخطين منذ ذلك الحين.