قناة ستوربريدج

v ت هـ قناة ستوربريدج
المسبح الأوسط بركة فينس مسابح غروف طريق بنسنيت قناة دادلي جسر بلاك ديلف السكك الحديدية حدود الملاحة قناة ستوربريدج الممتدة مفترق بروكمور جسر بريتيل لين A461 جسر المزارعين جسر ليس B4180 تقاطع ليز 1-3 أقفال ستوربريدج (3) جسر طريق بريرلي هيل B4180 4-6 أقفال ستوربريدج (3) جسر سوان لين 7-10 أقفال ستوربريدج (4) ذراع سقيفة دادفورد 11-12 أقفال ستوربريدج (2) شارع هاي ستريت A491 13-16 أقفال ستوربريدج (4) تقاطع ووردسلي قناة نهر ستور ذراع بلدة ستوربريدج جسر بروك A461 رصيف آيرون وركس حوض ستوربريدج نهر ستور بيلزميل موقع الاختراق الذي وقع عام 2008 17-18 أقفال ستورتون طريق وولفرهامبتون A449 19 أقفال ستورتون 20 قفل ستورتون السفلي تقاطع ستورتون ستافوردشاير و قناة ووسترشاير

قناة ستوربريدج هي قناة في غرب ميدلاندز بإنجلترا . وهي تربط قناة ستافوردشاير ووسترشاير (عند تقاطع ستورتون ، مما يتيح الوصول إلى حركة المرور من نهر سيفرن ) بقناة دادلي ، ومن ثم، عبر قنوات برمنغهام الملاحية ، إلى برمنغهام ومنطقة بلاك كانتري .

في عام 1775، اقتُرحت قناتا ستوربريدج ودادلي في الأصل كقناة واحدة، وكان الغرض الرئيسي منها نقل الفحم من دادلي إلى ستوربريدج. أجرى روبرت ويتوورث مسحًا، تمت الموافقة عليه في اجتماع عُقد في ستوربريدج في فبراير، حيث وعد المشتركون بالتكلفة التقديرية. كان اللورد دادلي هو الداعم الرئيسي للمشروع ، لكن مشروع القانون سُحب من البرلمان بعد معارضة شديدة من قنوات برمنغهام. قُدِّم مشروعا قانون في الخريف، أحدهما لكل قناة، مع بقاء التفاصيل دون تغيير يُذكر، وأصبح كلاهما قانونين برلمانيين في 2 أبريل 1776.صدر قانون قناة ستوربريدج لعام 1776 (16 Geo. 3.c. 28) وقانونقناة دادلي لعام 1776(16 Geo. 3.c. 66)، على الرغم من المعارضة المستمرة من برمنغهام. سمح قانون قناة ستوربريدج لعام 1776 للمروجين بجمع 30,000 جنيه إسترليني، ولكنه، على عكس معظم القوانين المماثلة، لم ينص على أي مبالغ إضافية.توماس دادفوردمهندسًا، وجيمس غرين مساعدًا له. وبدأ العمل على القناة المائية التي ستنقل القناة فوقنهر ستور. ^{[ 1 ]}

بحلول أبريل 1778، تم إنفاق رأس المال المساهم البالغ 30,000 جنيه إسترليني ، وعلى الرغم من عدم وجود تفويض بذلك، أصدرت الشركة سندات لجمع المزيد من الأموال. اكتمل البناء إلى حد كبير بحلول عام 1779، وبدأ التداول. من المحتمل أن القناة بأكملها كانت مفتوحة بحلول ديسمبر. استقال دادفورد في عام 1781، وفي العام التالي، صدر قانون ثانٍ من البرلمان،تم الحصول على قانون قناة ستوربريدج لعام 1782 (22 Geo. 3.c. 14) لتخويل جمع مبلغ إضافي قدره 10,000 جنيه إسترليني، ولإضفاء الشرعية على السندات الصادرة سابقًا. وبذلك بلغت التكلفة الإجمالية 43,000 جنيه إسترليني. كانت رسوم نقل الفحم المستخرج من القناة والمُنقل لاحقًا عبرقناة ستافوردشاير ووسترشايرأعلى من رسوم نقل أنواع الفحم الأخرى على تلك القناة، وقد فشلت شركة ستوربريدج في إلغاء هذا البند. لذلك سعت الشركة إلى تجاوز قناة ستافوردشاير ووسترشاير، وتواصلت مع قنوات برمنغهام عام 1784، مقترحةً إنشاء وصلة بين قناة دادلي ونظامها. نتج عن ذلكقانون قناة دادلي لعام 1785(25 Geo. 3.c. 87) الذي أجاز بناءنفق دادلي، الذي افتُتح عام 1792. كما اقترحوا إنشاءبطول 42 كيلومترًا (26ميلًا)من ستوربريدج إلىنهر سيفرنعند ديجليس، الأمر الذي كان سيتطلب نفقين و128 هويسًا.رُفضمشروع قانونمجلس اللوردات، بعد معارضة شركة قناة ستافوردشاير ووسترشاير، لكنهم خفّضوا رسومهم على فحم ستوربريدج بعد ذلك بعامين. ازدهرت تجارة الفحموخام الحديدوالحجرالجيري، إلى جانب منتجات الحديد والطوب والطين والفخار والزجاج.أرباحبنسبة 2.45% عام 1785، ارتفعت إلى 6.3% بحلول عام 1789. ^{[ 2 ]} 

خرق عام 1903

في 14 نوفمبر 1903، انهار جزء من ضفة وقاع القناة فوق أعمال التعدين، مما أثر على قسم بطول 4.8 كيلومترات من القناة. وقع الانهيار في الحوض الذي كان يقع آنذاك على الجانب الغربي من القناة، عند مرورها بين جسر بريتيل لين وجسر السكة الحديد. تم تجفيف قسم القناة الممتد من أهوسة ديلف إلى مسافة قصيرة شمال جسر بريتيل لين تمامًا، بينما انخفض منسوب المياه بشكل ملحوظ بعد الجسر وصولًا إلى تقاطع ليس. غمرت المياه المصانع المجاورة بعمق كبير، بما في ذلك مصنع جي كي هاريسون للطوب المجاور للحوض، وحدث هبوط كبير في الأرض. اختفى مرجل بطول 5.5 متر في إحدى الحفر التي انفتحت، وانهار هيكل معدات الرفع لمنجم قريب في حفرة أخرى. ولحسن الحظ، وقع الانهيار بعد ظهر يوم سبت عندما كان جميع عمال المناجم والعمال الآخرين قد غادروا إلى منازلهم، وإلا لكانت الخسائر في الأرواح كبيرة. توقفت المناجم والمصانع عن العمل لبعض الوقت أثناء إجراء الإصلاحات، حيث كانت تعتمد على القناة لتوفير المياه اللازمة لتوليد البخار، فضلاً عن توفير المواد الخام ونقل المنتجات النهائية. ^{[ 8 ]}  

تنفصل القناة عن قناة ستافوردشاير ووسترشاير عند تقاطع ستورتون، وتدخل مباشرةً سلسلة من أربعة أهوسة لزيادة ارتفاعها. يبلغ طول الحوض فوق الأهوسة 2.7 كيلومتر ، ويعبر نهر ستور على قناة مائية قبل تقاطع ووردسلي مباشرةً. عند التقاطع، يستمر فرع ستوربريدج على نفس المستوى إلى وسط ستوربريدج، بينما تأخذ سلسلة من ستة عشر هويسًا القناة صعودًا نحو بنسنيت تشيس، حيث كانت توجد مناجم فحم. يقع الهويس السفلي فوق التقاطع مباشرةً، ويقع تقاطع ليس فوق الهويس العلوي مباشرةً. من هنا، يُعد فرع فينز فرعًا قصيرًا صالحًا للملاحة من برك فينز ، وتستمر القناة الرئيسية لمسافة 2.9 كيلومتر إلى أهوسة ديلف ، وهي سلسلة أهوسة عند بداية قناة دادلي، والتي كانت تتكون في الأصل من تسعة أهوسة، ولكن أُعيد بناؤها لتصبح ثمانية في عام 1858. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

تشكل القناة جزءًا من حلقة ستوربورت ، وهي إحدى حلقات الرحلات البحرية الشهيرة للرحلات الترفيهية بالقوارب. يبلغ طول المسار 74 ميلاً (119 كم) ، ويمر عبر 105 أهوسة تقع على ستة ممرات مائية مترابطة. 

في عام ١٩٥٨، قامت لجنة باوز، المعينة من قبل الحكومة، بإعداد قائمة بالممرات المائية التي رأت ضرورة الإبقاء عليها للتشغيل التجاري، وفي العام التالي، شُكّلت اللجنة الاستشارية لإعادة تطوير الممرات المائية الداخلية (IWRAC) للنظر في مصير ما تبقى منها. وقدّمت جمعية حماية الممرات المائية الداخلية، التي تأسست في منطقة إيست ميدلاندز عام ١٩٥٨، مقترحًا مفصلاً لإعادة تأهيل قناتي ستوربريدج ودادلي، وعرضته على اللجنة الاستشارية لإعادة تطوير الممرات المائية الداخلية في أغسطس ١٩٥٩. كما بدأت جمعية الممرات المائية الداخلية حملةً للمطالبة بإعادة تأهيل الممر المائي، بعد إغلاق قناة ستوربريدج عام ١٩٦٠، للسماح بترميم الجسر. ^{[ ١١ ]}

لدعم قضيتهم، نظمت جمعية الممرات المائية الداخلية، بالتعاون مع جمعية قناة ستافوردشاير ووسترشاير، تجمعًا وطنيًا للقوارب في ستوربريدج عام ١٩٦٢. وقد نصبت هيئة الممرات المائية البريطانية لافتات تُعلن عن عدم إمكانية استخدام ممر ستوربريدج المائي، حيث كان فرع ستوربريدج مسدودًا جزئيًا برمال رملية . وبعد فشلهم في الحصول على أي ضمانات بإزالة هذه الرمال، بادر المتطوعون إلى العمل، وقاموا بتنظيف القناة باستخدام حفارة جرّ استعاروها. ونُشرت رسائل في صحيفة "ديلي تلغراف" من كلٍّ من جمعية الممرات المائية الداخلية وهيئة الممرات المائية البريطانية، مما ساهم في زيادة التغطية الإعلامية، ووصل ١١٨ قاربًا للمشاركة في التجمع. وشملت التغطية الصحفية مقالات متعاطفة في صحيفتي "ذا تايمز " و "ديلي تلغراف" ، وأبدت السلطات المحلية دعمها لإعادة إحياء القناة، وتم تقدير دور جمعية قناة ستافوردشاير ووسترشاير ، التي شاركت في تنظيم الحدث، تقديرًا لائقًا. ^{[ ١٢ ]}

نشر مجلس الممرات المائية البريطاني تقريرًا في يناير 1964 بعنوان " مستقبل الممرات المائية "، أشار فيه إلى أن جدوى الإبقاء على قناة ستوربريدج كانت محل شك، ولكن إذا توفر دعم عملي من المهتمين ببقائها، فقد يغير ذلك الوضع. ^{[ 13 ]} ونظرًا لعدم صلاحية 16 هويسًا للملاحة، اقترحت جمعية قناة ستافوردشاير ووسترشاير (S&WCS) برنامج ترميم على مجلس الممرات المائية البريطاني المُنشأ حديثًا في أواخر عام 1963، حيث سيتولى المتطوعون أعمال الملاحة تحت إشراف المجلس، الذي سيوفر أيضًا المواد اللازمة. وقد مهد قانون النقل لعام 1962 الطريق للنظر إلى القنوات من منظور قيمتها الترفيهية، بدلًا من اعتبارها مشاريع تجارية بحتة، وعلى هذا الأساس، قُبل اقتراح جمعية قناة ستافوردشاير ووسترشاير كحالة تجريبية من قبل المجلس، وبدأ الترميم في عام 1964. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

أُنجزت أعمال القناة من خلال فرق عمل تطوعية خلال عطلات نهاية الأسبوع، ضمت أعضاءً من جمعية سكك حديد ستوك وويلز، وجمعية نفق دادلي، وجمعية قناة كوفنتري . وأدى تقرير مرحلي صادر عن هيئة الممرات المائية الأيرلندية في أبريل 1965 إلى إصدار نشرة بعنوان " دفتر عمال الحفر" ، والتي كانت تُطلع الناس على سير العمل. وقد أتاحت هذه النشرة استقطاب متطوعين من مناطق أوسع، وفي عام 1967، شارك رقم قياسي بلغ 45 شخصًا في فريق عمل تطوعي خلال عطلة نهاية الأسبوع على القناة. ^{[ 16 ]} وأُعيد فتح القناة للملاحة المباشرة في مايو 1967. ^{[ 10 ]} وبعد هذا النجاح، بدأت هيئة الممرات المائية البريطانية في قبول فرق عمل مماثلة لإعادة تأهيل شبكة القنوات. ^{[ 15 ]}

الوسائط المتعلقة بقناة ستوربريدج على ويكيميديا ​​كومنز

52°28′15″ شمالاً 2°09′31″ غرباً / 52.4707° شمالاً 2.1585° غرباً / 52.4707; -2.1585