فريدريك دبليو لانشيستر

📅 آخر تحديث: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

فريدريك دبليو لانشيستر
وُلِدّ( 1868-10-23 )23 أكتوبر 1868
18 ساحة ألما، سانت جونز وود، لندن
مات8 مارس 1946 (1946-03-08)(77 سنة)
برمنغهام
جنسيةإنجليزي
إشغالمهندس
الوالدهنري جونز لانشيستر
الأقارب
مهنة الهندسة
تقدم كبير
الجوائز
نموذج أولي لسيارة تعمل بالبنزين والكهرباء من تصميم FW Lanchester عام 1927، في متحف Thinktank للعلوم في برمنغهام

كان فريدريك ويليام لانشيستر ، زميل الجمعية الملكية الفخرية [ 1] (23 أكتوبر 1868 - 8 مارس 1946)، عالمًا موسوعيًا ومهندسًا إنجليزيًا قدم مساهمات مهمة في هندسة السيارات والديناميكا الهوائية ، وشارك في اختراع موضوع بحوث العمليات .

أصبح لانشيستر رائدًا في صناعة السيارات البريطانية، وهي الهواية التي أدت إلى قيامه ببناء أول سيارة بريطانية في عام 1895 [2] وتطوير شركة سيارات ناجحة .

لقد تم اعتماد بعض الابتكارات التي طورها لانشيستر على نطاق واسع في صناعة السيارات. [3]

سيرة

وُلِد لانشيستر في سانت جونز وود ، لندن، لهنري جونز لانشيستر (1834-1914)، وهو مهندس معماري، وزوجته أوكتافيا (1834-1916)، [4] وهي معلمة للغة اللاتينية والرياضيات. كان الرابع من بين ثمانية أطفال؛ وأصبح شقيقه الأكبر هنري فوغان لانشيستر أيضًا مهندسًا معماريًا؛ وكانت شقيقته الصغرى إديث لانشيستر اشتراكية ومناصرة لحق المرأة في التصويت ؛ وانضم إليه شقيقاه جورج هربرت لانشيستر وفرانك في تأسيس شركة لانشيستر للسيارات .

عندما كان يبلغ من العمر عامًا واحدًا، نقل والده الأسرة إلى برايتون ، وحضر الشاب فريدريك مدرسة إعدادية ومدرسة داخلية قريبة، حيث لم يميز نفسه. وقد لاحظ هو نفسه، وهو يفكر في الماضي، أن "الطبيعة تبدو وكأنها تحافظ على طاقته". ومع ذلك، فقد نجح في الفوز بمنحة دراسية في مؤسسة هارتلي ، في ساوثهامبتون ، وبعد ثلاث سنوات فاز بمنحة دراسية أخرى، في كلية كنسينغتون ، التي تعد الآن جزءًا من إمبريال كوليدج . واستكمل تعليمه في الهندسة التطبيقية بحضور دروس مسائية في مدرسة فينسبري التقنية. لسوء الحظ، أنهى تعليمه دون الحصول على مؤهل رسمي.

عندما أكمل تعليمه في عام 1888، حصل على وظيفة رسام في مكتب براءات الاختراع مقابل 3 جنيهات إسترلينية في الأسبوع. وفي ذلك الوقت تقريبًا، سجل براءة اختراع لجهاز رسم الأشكال الهندسية، وهو جهاز يستخدمه الرسامون للتظليل والتظليل وأعمال التصميم الهندسي الأخرى. [5]

في عام 1919، وفي سن الحادية والخمسين، تزوج لانشيستر من دوروثيا كوبر، ابنة توماس كوبر، قس كنيسة القديس بطرس في فيلد بروتون في لانكشاير . انتقل الزوجان إلى 41 بيدفورد سكوير، لندن، ولكن في عام 1924 بنى لانشيستر منزلًا وفقًا لتصميمه الخاص (دايوت إند) في طريق أكسفورد، موزلي ، برمنغهام. بقي الزوجان هناك لبقية حياتهما معًا ولكن لم ينجبا أي أطفال. [6]

انتخب زميلاً في الجمعية الملكية في عام 1922، [1] وفي عام 1926 منحته الجمعية الملكية للطيران زمالة وميدالية ذهبية. [7]

في عام 1925 أسس لانشيستر شركة تدعى لانشيستر لابوراتوريز المحدودة، للقيام بأعمال البحث والتطوير الصناعي. وعلى الرغم من أنه طور مكبر صوت راديو وجرامافون محسنًا، إلا أنه لم يتمكن من تسويقه بنجاح بسبب الكساد الأعظم . [8] واستمر في العمل الشاق، حتى تدهورت صحته في عام 1934 واضطرت الشركة إلى الإغلاق. تم تشخيصه في النهاية بمرض باركنسون ويقال إنه كان حزينًا للغاية لأن هذا، إلى جانب إعتام عدسة العين في كلتا العينين، منعه من "القيام بأي وظيفة رسمية" أثناء الحرب العالمية الثانية . [9]

وقد حصل على الميداليات الذهبية من مؤسسة المهندسين المدنيين في عام 1941 ومؤسسة المهندسين الميكانيكيين في عام 1945.

المئوي قصة من حكايات لاكلاند في الشعر (1935)، منسوبة إلى "بول نيذرتون هيريس"

على الرغم من أنه حقق شهرته من خلال تألقه الإبداعي كمهندس، إلا أن فريدريك لانشيستر كان رجلاً ذا اهتمامات متنوعة، وكان يتمتع بصوت غنائي رائع. [9] باستخدام الاسم المستعار بول نيذرتون هيريس، نشر مجلدين من الشعر. [9]

عاش لانشيستر، الذي لم يحقق نجاحًا تجاريًا قط، بقية حياته في ظروف صعبة، ولم يتمكن من البقاء في منزله إلا من خلال المساعدات الخيرية. توفي في منزله، ديوت إند، في 8 مارس 1946. [5]

عمل

محركات الغاز

قرب نهاية عام 1888، ذهب لانشيستر للعمل في شركة Forward Gas Engine Company في سالتلي ، برمنغهام كمساعد مدير أعمال. تضمن عقد عمله بندًا ينص على أن أي تحسينات تقنية يقوم بها ستكون ملكية فكرية للشركة. شطب لانشيستر هذا بحكمة قبل التوقيع. كان هذا الإجراء نبوئيًا، لأنه في عام 1889 اخترع وحصل على براءة اختراع لمنظم البندول للتحكم في سرعات المحرك، والذي حصل مقابل ذلك على إتاوة قدرها عشرة شلنات لكل واحد تم تركيبه في محرك Forward. في عام 1890، حصل على براءة اختراع لمقياس تسارع البندول، لتسجيل تسارع وكبح المركبات على الطرق والسكك الحديدية.

بعد وفاة مدير الأعمال الحالي، تمت ترقية لانشيستر إلى وظيفته. ثم صمم محرك غاز جديد بحجم وقوة أكبر من أي محرك أنتجته الشركة من قبل. كان المحرك عموديًا بصمامات أفقية متقابلة للدخول والعادم. كان للمحرك نسبة ضغط منخفضة للغاية ، لكن تشغيله كان اقتصاديًا للغاية. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1890، حصل لانشيستر على براءة اختراع لجهاز تشغيل ذاتي لمحركات الغاز. ثم باع حقوق اختراعه لشركة Crossley Gas Engine Company مقابل مبلغ كبير.

استأجر ورشة عمل صغيرة بجوار مصنع شركة فوروارد واستخدمها في أعماله التجريبية الخاصة. في هذه الورشة، أنتج محركًا صغيرًا عموديًا أحادي الأسطوانة يعمل بالغاز بقوة 3  حصان (2.2 كيلو وات)، يعمل بسرعة 600 دورة في الدقيقة. تم ربطه مباشرة بدينامو ، استخدمه لانشيستر لإضاءة مكتب الشركة وجزء من المصنع. [5]

محركات البنزين

بدأ لانشيستر يجد الصراع بين وظيفته كمدير أعمال وعمله البحثي مزعجًا. لذلك، في عام 1893، استقال من وظيفته لصالح شقيقه الأصغر جورج. في نفس الوقت تقريبًا، أنتج محركًا ثانيًا مشابهًا في التصميم لمحركه السابق ولكنه يعمل بالبنزين بسرعة 800 دورة في الدقيقة. كان المكربن ​​الثوري جزءًا مهمًا من محركه الجديد ، لخلط الوقود والهواء بشكل صحيح. عُرف اختراعه باسم المكربن ​​الفتيلي، لأن الوقود كان يُسحب إلى سلسلة من الفتائل، حيث يتبخر. حصل على براءة اختراع لهذا الاختراع في عام 1905.

قام لانشيستر بتثبيت محرك البنزين الجديد في قارب مسطح القاع، والذي كان المحرك يقوده عبر عجلة مجداف مؤخرة . قام لانشيستر ببناء القارب في حديقة منزله في أولتون ، وارويكشاير . تم إطلاق القارب في مرفأ سالتر في أكسفورد عام 1904، وكان أول قارب بمحرك تم بناؤه في بريطانيا. [5]

السيارات

بعد وضع محرك بنزين في قارب، كانت الخطوة المنطقية التالية هي استخدامه للنقل البري. شرع لانشيستر في تصميم مركبة ذات أربع عجلات ليتم تشغيلها بواسطة محرك بنزين. لقد صمم محرك بنزين جديد بقوة 5 حصان (3.7 كيلو واط)، مع عمودين مرفقيين يدوران في اتجاهين متعاكسين، لتحقيق سلاسة مثالية، [10] وتبريد الهواء عن طريق الريش المثبتة على دولاب الموازنة. [11] كان هناك صندوق تروس ثوري [11] (قبل سنوات من اعتماد هنري فورد له) [11] يعطي سرعتين أماميتين بالإضافة إلى السرعة الخلفية، والذي دفع العجلات الخلفية عبر السلاسل. مع هيكل من خشب الجوز، كان يجلس ثلاثة جنبًا إلى جنب. [11] (على النقيض من ذلك، كانت دراجة رودولف إيج ثلاثية العجلات مزودة بمحرك ديون-بوتون أحادي سعة 402 سم مكعب (24½ بوصة مكعبة ) [12] وقادرة على الوصول إلى سرعة 40 كم/ساعة {25 ميلاً في الساعة}، [12 ] وكانت دراجة ليون بولي ثلاثية العجلات مزودة بمحرك سعة 650 سم مكعب (40 بوصة مكعبة ) سعة 1.9 كيلو واط {2.5 حصان} [12] من تصميمه الخاص، وقادر على الوصول إلى سرعة تزيد عن 50 كم/ساعة {30 ميلاً في الساعة}. [12]

اكتملت سيارة لانشيستر في عام 1895 وأُجريت أول تجربة تشغيل لها في عام 1896، وثبت أنها غير مرضية، حيث كانت ضعيفة القوة وتعاني من مشاكل في ناقل الحركة. صمم لانشيستر محركًا جديدًا مبردًا بالهواء بقوة 8 أحصنة (6 كيلو وات) وسعة 2895 سم مكعب (177 بوصة مكعبة ) [11] مع أسطوانتين متعاكستين أفقيًا، مع وجود عمودين مرفقيين أيضًا. كما أعاد تصميم علبة التروس الدائرية ودمجها مع المحرك. ربط عمود نقل الحركة علبة التروس بمحور حي . تم تركيب المحرك وناقل الحركة الجديدين في السيارة الأصلية لعام 1895.

كان لانشيستر قد نقل أعماله إلى ورش عمل أكبر في ليدي وود رود، فايفوايز، برمنغهام مع تقدم العمل على السيارة، كما باع منزله للمساعدة في تمويل تكلفة بحثه. ثم تم بناء سيارة ثانية بنفس المحرك وناقل الحركة ولكن بتصميم لانشيستر الخاص لنظام التعليق الكابولي . تم الانتهاء من ذلك في عام 1898 وفازت بالميدالية الذهبية لتصميمها وأدائها في معرض السيارات والتجارب في ريتشموند. أصبحت تُعرف باسم سيارة فايتون الحائزة على الميدالية الذهبية .

في عام 1898، صمم لانشيستر نسخة مبردة بالماء من محركه الذي تبلغ قوته 8 أحصنة (6.0 كيلو وات)، والذي تم تركيبه على قارب، لتشغيل مروحة. في عام 1900، تم إدخال سيارة فايتون الحائزة على الميدالية الذهبية في أول تجربة لنادي السيارات الملكي لمسافة 1000 ميل وأكملت المسار بنجاح بعد فشل ميكانيكي واحد في الطريق. [5]

شركة محركات لانشيستر

في ديسمبر 1899، أنشأ لانشيستر وإخوته شركة محركات لانشيستر من أجل تصنيع سيارات يمكن بيعها للجمهور. تم الاستحواذ على مصنع في شارع مونتجومري، سباركبروك ، برمنغهام ، والمعروف باسم Armourer Works. [13] [n 2] في مصنعه الجديد، صمم لانشيستر محركًا جديدًا مزدوج الأسطوانة بقوة عشرة أحصنة. قرر استخدام ناقل حركة دودي وصمم آلة لقطع التروس الدودية. حصل على براءة اختراع لهذه الآلة في عام 1905 واستمرت لمدة 25 عامًا لإنتاج جميع التروس الدودية الخاصة بلانشيستر. كما قدم استخدام أعمدة مسننة ووصلات بدلاً من المفاتيح وفتحات المفاتيح، وهو ابتكار آخر حصل على براءة اختراعه. كان المحور الخلفي يحتوي على محامل أسطوانية وصمم لانشيستر الآلات لصنعها. تم تصميم سيارته مع وضع المحرك بين المقعدين الأماميين بدلاً من الأمام، وكان بها أيضًا ذراع مثبت على الجانب بدلاً من عجلة القيادة. كما تضمن ناقل الحركة نظامًا مشابهًا لفرامل الأقراص الحديثة التي تعمل على تثبيت قرص القابض للفرملة، بدلاً من استخدام نظام منفصل كما هو الحال في معظم السيارات. [5] في 1 ديسمبر 1902، حصل لانشيستر على براءة اختراع رقم 26407 لفرامل الأقراص. [21]

ظهرت السيارة الجديدة بقوة 10 أحصنة في عام 1901 وظلت في الإنتاج حتى عام 1905، مع تعديلات طفيفة فقط في التصميم. أصبح صديقًا لروديارد كبلينج وكان يرسل له نماذج تجريبية للاختبار. في عام 1905، أنتج لانشيستر محركًا رباعي الأسطوانات بقوة 20 حصانًا، وفي عام 1906 أنتج محركًا سداسي الأسطوانات بقوة 28 حصانًا. على الرغم من أن السير هنري رويس كان قد عالج بالفعل مشكلة تذبذب العمود المرفقي الالتوائي والاهتزاز الناتج في محركات سداسية الأسطوانات ، إلا أن لانشيستر حلل المشكلة علميًا واخترع مثبط اهتزاز العمود المرفقي الالتوائي كحل لمشكلة توازن المحرك. [22] استخدم تصميمه، الحاصل على براءة اختراع في عام 1907، دولاب موازنة ثانوي مقترنًا بنهاية العمود المرفقي بقابض لزج . في نفس الوقت تقريبًا، حصل لانشيستر أيضًا على براءة اختراع لموازن توافقي لإلغاء القوى الثانوية غير المتوازنة في محرك رباعي الأسطوانات، باستخدام وزنين متوازنين يدوران بسرعة ضعف سرعة العمود المرفقي في اتجاهين متعاكسين. [22]

باعت شركة محركات لانشيستر حوالي 350 سيارة بتصميمات مختلفة بين عامي 1900 و1904، عندما أفلست بسبب عدم كفاءة مجلس الإدارة. تم إصلاحها على الفور باسم شركة لانشيستر للسيارات . خلال هذه الفترة، جرب أيضًا حقن الوقود والشواحن التوربينية وأضاف عجلات القيادة في عام 1907 واخترع دواسة الوقود للمساعدة في التحكم في تشغيل المحرك، والتي لم تكن تتوقف في السابق إذا واجه المشغل مشاكل. اخترع (أو كان أول من استخدم) عجلات سلكية قابلة للفصل، ومحامل يتم تغذيتها بالضغط بالزيت، ومكابس فولاذية مختومة ، وحلقات مكبس ، وقضبان توصيل مجوفة ، ومثبط اهتزاز التوائي لمحركات 6 أسطوانات، وموازن توافقي لتصميمات 4 أسطوانات.

في النهاية، أصيب لانشيستر بخيبة أمل إزاء أنشطة مديري الشركة، وفي عام 1910 استقال من منصبه كمدير عام، وأصبح مستشارًا فنيًا بدوام جزئي للشركة. وتولى شقيقاه جورج وفرانك المسؤولية الفنية والإدارية للشركة.

شركة دايملر

محرك دايملر Double-Six (V12) 50 حصانًا بصمام كمي مقطع عرضي 1927-1930

في عام 1909 أصبح لانشيستر مستشارًا فنيًا لشركة دايملر حيث شارك في عدد من المشاريع الهندسية بما في ذلك محرك دايملر نايت، والذي كانت المتغيرات منه تعمل على تشغيل حافلة KPL التي تعمل بالبنزين والكهرباء وقطار دايملر رينارد رود ، [23] وأولى الدبابات البريطانية الثقيلة في الحرب العالمية الأولى وكانت تعمل على تشغيل جميع سيارات دايملر من عام 1909 حتى منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين وفاز في عام 1909 بكأس ديوار المرغوب فيه .

محركات دايملر-نايت

بالتعاون مع دايملر في كوفنتري ، حصل المخترع الأمريكي تشارلز نايت على براءة اختراع بريطانية لمحرك نايت المعدل في 6 يونيو 1908، وفي سبتمبر 1908 أعلن دايملر عن أول محرك دايملر-نايت رباعي الأسطوانات [24] بتصميم صمام مزدوج الأكمام تم تطويره من براءات اختراع نايت لعام 1904. [25] [26] لقد وضع دايملر كل موارده في هذا "المحرك غير المرضي إلى حد ما" (وفقًا لهاري ريكاردو)، ولكن على الرغم من استمرار لانشيستر في تطوير التصميم والعمل عليه، "فقد أدرك أنه كان أملًا يائسًا منذ البداية". [23]

حافلة كي بي ال

استخدمت حافلة KPL (Knight-Pieper-Lanchester) الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء زوجًا من محركات Daimler-Knight رباعية الأسطوانات بقوة 12 حصانًا (تصنيف RAC) مقترنة بدينامومتر يقود إحدى العجلات الخلفية، باستخدام براءة اختراع هنري بيبر . [27] تم الإعلان عن الحافلة في يونيو 1910، لكن شركة Tilling-Stevens (شركة تابعة لشركة London General Omnibus Company ) هددت باتخاذ إجراء انتهاك براءة اختراع، وتم سحبها في مايو 1911 بعد تصنيع 10 حافلات فقط. [28]

قطار دايملر-رينارد

بدأت شركة دايملر في استيراد قطار رينارد رود في فبراير 1907. [29] قامت شركة دايملر بتركيب عدد من محركات "ما قبل نايت" رباعية الأسطوانات في قطار الطريق؛ [30] أسفرت أعمال التطوير التي قام بها لانشيستر عن محرك دايملر-نايت سداسي الأسطوانات بقوة 75/80 حصانًا لوحدة جرار دايملر-رينارد في عام 1910. [31] اشترت شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة (BSA) شركة دايملر في عام 1910، وأصبح لانشيستر مهندسًا استشاريًا للشركة الأم الجديدة. [23]

جرارات دايملر فوستر

ظهر محرك أكبر سعة 100 حصان بست أسطوانات مع عمودين مرفقيين مزدوجين يقود كل منهما صمام كم [32] في يناير 1912، وتم تركيبه على أكبر جرارين زراعيين من إنتاج شركة دايملر فوستر ("الجرارات الزراعية") تم تصنيعهما بالاشتراك مع شركة ويليام فوستر وشركاه في لينكولن . [33] ووفقًا لهاري ريكاردو ، فإن تكرار آلية تشغيل الصمام بالكامل ينطوي على تعقيد ميكانيكي مفرط ويؤدي إلى صعوبات جسيمة في طريقة المزامنة الميكانيكية. [34] [n 3] صمم لانشيستر رأس أسطوانة جديد لمحركات صمام الأكمام وحصل على براءة اختراعه مع دايملر في فبراير 1913. [35] اكتسب محرك دايملر-نايت بقوة 5 أحصنة إضافية بحلول أبريل 1913، ومحرك دايملر-نايت بقوة 105 أحصنة [36] (مقترنًا بناقل الحركة الضخم للجرار الذي صممه ويليام تريتون ) يعمل على تشغيل جرار دايملر-فوستر المدفعي، وآلة لينكولن رقم 1، وويلي الصغير ، والدبابات البريطانية مارك الأول والرابع خلال الحرب العالمية الأولى . [37]

تم إنهاء عقد لانشيستر مع دايملر بعد انهيار وول ستريت عام 1929؛ كما تم سحب السحب على المكشوف لشركة لانشيستر موتور، مما أجبرها على تصفية أصولها على الفور. أكملت مجموعة BSA، مالكة دايملر منذ عام 1910، شراء شركة لانشيستر في يناير 1931 ونقلت الإنتاج إلى رادفورد، كوفنتري . [38] [39] [40]

علم الطيران

بدأ لانشيستر دراسة الطيران بجدية في عام 1892، قبل إحدى عشر عامًا من أول رحلة ناجحة بمحرك. أثناء عبور المحيط الأطلسي في رحلة إلى الولايات المتحدة، درس لانشيستر طيران طيور النورس ، ورأى كيف كانت قادرة على استخدام الأجنحة الثابتة لمواكبة تيارات الهواء. قام بقياس العديد من الطيور لمعرفة كيفية مقارنة مركز الجاذبية بمركز الدعم. نتيجة لمداولاته، صاغ لانشيستر في النهاية نظريته الدورانية للطيران. هذا هو أساس الديناميكا الهوائية وأساس نظرية الجناح الحديثة . في عام 1894، اختبر نظريته على عدد من النماذج. في عام 1897 قدم ورقة بعنوان "تحليق الطيور وإمكانيات الطيران الميكانيكي" إلى الجمعية الفيزيائية ، ولكن تم رفضها، كونها متقدمة جدًا في وقتها. أدرك لانشيستر أن الطيران بمحرك يتطلب محركًا بنسبة قوة إلى وزن أكبر بكثير من أي محرك موجود. اقترح تصميم وبناء مثل هذا المحرك، لكن نُصح بأن لا أحد سيأخذه على محمل الجد. [5]

كان لانشيستر محبطًا من الموقف تجاه نظريته في مجال الطيران، وركز على تطوير السيارات على مدى السنوات العشر التالية. في عام 1906 نشر الجزء الأول من عمل مكون من مجلدين، Aerial Flight ، والذي يتناول مشاكل الطيران الآلي (Lanchester 1906). وفي هذا العمل، طور نموذجًا للدوامات التي تحدث خلف الأجنحة أثناء الطيران، [41] والذي تضمن أول وصف كامل للرفع والسحب . لم يلق كتابه استقبالًا جيدًا في إنجلترا، ولكنه خلق اهتمامًا في ألمانيا حيث أكد العالم لودفيج براندتل رياضيًا صحة نظرية الدوامة الخاصة بلانشيستر. في مجلده الثاني، وجه لانشيستر انتباهه إلى استقرار الطائرات، وعلم الطيران (Lanchester 1908)، حيث طور نظريته الفوجية التي تضمنت وصفًا للتذبذبات والتوقف. خلال هذا العمل، حدد التصميم الأساسي المستخدم في معظم الطائرات منذ ذلك الحين. لم يتم الاعتراف بمساهمة لانشيستر في علم الطيران حتى نهاية حياته.

في عام 1909، تأسست اللجنة الاستشارية للطيران التي أنشأها إتش إتش أسكويث ، وتم تعيين لانشيستر عضوًا فيها. وقد تنبأ لانشيستر بشكل صحيح بأن الطائرات ستلعب دورًا متزايد الأهمية في الحرب، على عكس القيادة العسكرية التي تصورت استمرار الحرب بنفس الطريقة التي كانت عليها في الماضي.

في نفس العام، 1909، حصل لانشيستر على براءة اختراع لمراوح تدور عكس الاتجاه . [42]

في عام 1914 ألقى محاضرة "جيمس فورست" لمؤسسة المهندسين المدنيين ، حول موضوع "الآلة الطائرة من وجهة نظر هندسية". [43]

قوانين القوة لانشيستر

كان لانشيستر مهتمًا بشكل خاص بالتنبؤ بنتيجة المعارك الجوية. في عام 1914، قبل بدء الحرب العالمية الأولى ، نشر أفكاره حول الحرب الجوية في سلسلة من المقالات في الهندسة . [44] نُشرت في شكل كتاب في عام 1916 تحت عنوان الطائرات في الحرب: فجر الذراع الرابع ، (لانشيستر 1916) وتضمنت وصفًا لسلسلة من المعادلات التفاضلية المعروفة الآن باسم قوانين قوة لانشيستر . [45] وصفت هذه القوانين كيف تستنزف قوتان بعضهما البعض في القتال، وأظهرت أن قدرة الأسلحة الحديثة على العمل على مسافات طويلة غيرت بشكل كبير طبيعة القتال - قوة كانت ضعف حجمها كانت ضعف قوتها في الماضي، لكنها الآن أصبحت أربعة أضعاف، مربع الحاصل. [46]

تم تطبيق قوانين لانشيستر في الأصل عمليًا في الولايات المتحدة لدراسة الخدمات اللوجستية ، حيث تطورت إلى بحوث العمليات (OR) ( البحث التشغيلي في الاستخدام في المملكة المتحدة ). تُستخدم تقنيات البحث التشغيلي الآن على نطاق واسع، وربما يكون ذلك أكثر في مجال الأعمال.

شركة ما بعد الحرب

بعد الحرب، قدمت الشركة محرك Forty الأكثر تقليدية، وهو منافس لمحرك Rolls-Royce 40/50 hp؛ وانضم إليه في عام 1924 محرك سداسي الأسطوانات بقدرة 21 حصانًا (تصنيف RAC). في عام 1921، كانت Lanchester أول شركة تصدر سيارات ذات قيادة يسارية. كما تم تقديم الزجاج الملون على هذه السيارات لأول مرة. تم تقديم محرك ثماني الأسطوانات مستقيمة سعة 4440 سم مكعب في رالي ساوثبورت عام 1928، مرة أخرى مع أعمدة كامات علوية: أثبت أنه آخر Lanchester "الحقيقي"، في عام 1931 استحوذت شركة BSA، التي كانت تمتلك أيضًا شركة Daimler منذ عام 1909، على الشركة. ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1956، تم تصنيع سيارات Lanchester في مصنع Daimler في كوفنتري كسيارات شقيقة مع Daimler، مثل RR مع Bentley [راجع ثلاثية Lanchester Legacy].

إرث

كان لانشيستر يحظى باحترام معظم زملائه المهندسين باعتباره عبقريًا، لكنه لم يكن يتمتع بالذكاء التجاري لتحويل إبداعه إلى مكسب مالي. وفي حين وجد جيمس وات شريكًا تجاريًا قادرًا في ماثيو بولتون ، الذي كان يدير الشؤون التجارية، لم يكن لانشيستر يحظى بمثل هذه المساعدة. وخلال معظم حياته المهنية، كان يفتقر إلى الدعم المالي ليكون قادرًا على تطوير أفكاره وإجراء البحوث، كما كان يرغب. ومع ذلك، فقد قدم العديد من المساهمات في العديد من المجالات المختلفة. فقد كتب أكثر من ستين ورقة فنية لمؤسسات ومنظمات مختلفة، وحصل على جوائز من عدد من الهيئات.

أرشيف

تنتشر أوراق لانشيستر ودفاترها والمواد ذات الصلة بين عدد من مجموعات الأرشيف، بما في ذلك تلك الموجودة في جامعة كوفنتري ، ومكتبة جامعة ساوثهامبتون ، ومتحف برمنجهام ، والمكتبة الوطنية للفضاء ، ومؤسسة المهندسين الميكانيكيين ، ومركز أرشيف تشيرشل التابع لجامعة كامبريدج ، ومكتبة بودليان في جامعة أكسفورد . [47]

النصب التذكارية

مبنى فريدريك لانشيستر
، مكتبة جامعة كوفنتري،
شارع جوسفورد، كوفنتري

في عام 1970، اندمجت عدة كليات في كوفنتري لتشكيل كلية لانشيستر للفنون التطبيقية ، والتي سميت بهذا الاسم تخليداً لذكرى فريدريك لانشيستر. [48] وتمت إعادة تسميتها بكلية كوفنتري للفنون التطبيقية في عام 1987، وأصبحت جامعة كوفنتري في عام 1992.

افتُتحت مكتبة لانتشيستر التابعة لجامعة كوفنتري في عام 2000. واسمها يخلد ذكرى فريدريك لانتشيستر والتجسيد السابق للجامعة باسم لانتشيستر بوليتكنيك. ومثلها كمثل العديد من أعمال لانتشيستر، بغض النظر عن الاتفاقية، فإن شكلها يعكس الطريقة التي تعمل بها.

ويأتي مظهره المميز من مواصفات المبنى الموفرة للطاقة، حيث يستخدم آبار الضوء ومداخن العادم لسحب الهواء عبر المبنى، مما يوفر تهوية طبيعية.

يقع تمثال لانشيستر كار مونومنت في الهواء الطلق بمنطقة بلومزبري، هارتلاندز، في برمنغهام، وصممه تيم تولكين ، في الموقع الذي بنت فيه شركة لانشيستر أول سيارة تعمل بالبنزين ذات الأربع عجلات في عام 1895. وقد تم الكشف عنه من قبل ابنة فرانك لانشيستر، السيدة مارغوري بينجمان، ومؤرخ لانشيستر، كريس كلارك، في تجمع المئوية في عام 1995.

  • لوحة خضراء في موزلي، برمنغهام
    لوحة خضراء في موزلي، برمنغهام
  • النحت بواسطة تيم تولكين
    النحت بواسطة تيم تولكين

منشورات مختارة

  • لانشيستر، فريدريك دبليو. (1906). الطيران الجوي، المجلد 1: الديناميكا الهوائية. لندن: أرشيبالد كونستابل وشركاه.
  • لانشيستر، فريدريك دبليو. (1908). الطيران الجوي، المجلد 2: علم الطيران. لندن: أرشيبالد كونستابل وشركاه.
  • لانشيستر، فريدريك دبليو. (1916). الطائرات في الحرب: فجر الجيش الرابع. لندن: كونستابل وشركاه.
  • نيثيرتون هيريس، بول (1935). المئوي: قصة من منطقة لاكلاند حُكِيت في شعر . برمنغهام: كورنيش براذرز.(طبعة محدودة من 640 نسخة.)
  • نيذرتون هيريس، بول (1936). صلاة الملك وقصائد أخرى . برمنغهام: نشرها المؤلف للتداول الخاص.

ملحوظات

ملاحظات توضيحية

  1. ^ Re National Arms and Ammunition company (1884) (28 Ch. D. 474)، وهي قضية إفلاس تتعلق بالإيجار المستحق على مصفي الشركة لمالك المبنى المستأجر. حيث كان شغل المصفي مفيدًا، فقد تقرر أنه يجب دفع السعر الذي تم تحديده بعد بدء التصفية بالكامل. Ryde, Walter C. (1890) Reports of Rating Appeals heard during 1886-1890 before the Queen's Bench division and Court of Appeal, the Assessment Sessions and London Quarter Sessions. London: Butterworths, p. 165.
  2. ^ نبذة مختصرة عن موقع سباركبروك:
    • تأسست شركة الأسلحة والذخيرة الوطنية (NAAC) في عام 1872، وأنشأت مصانع الأسلحة الصغيرة في شارع مونتجومري، سباركبروك (جزء من حي الأسلحة ). [14] [15] كما قامت الشركة بتصنيع الذخيرة في مطاحن هولفورد وفي بلمونت رو، إلى جانب مصانع بيل في شارع ماكدونالد للأعمال العامة: تنوعت الشركة في تصنيع إشارات الضباب والدراجات والدراجات ثلاثية العجلات.
    • كانت الجمعية الوطنية للأسلحة النارية تعاني من صعوبات مالية بحلول عام 1882. وتم تعيين مصفي [n 1] وتم بيع مصنع الأسلحة في النهاية إلى الحكومة في عام 1886. [14] [16]
    • تم تغيير اسمه إلى مصنع الأسلحة الصغيرة الملكي (برمنغهام) (المعروف أيضًا باسم RSAF Sparkbrook)، [17] وتم نقل مصنع إصلاح الأسلحة الصغيرة في شارع باجوت (المعروف أيضًا باسم "البرج") إلى موقع شارع مونتغمري. [14] [18] كان العمل الرئيسي للمصنع هو إصلاح البنادق البالية من أفواج الجيش، تحت إشراف المشرف على مصنع الأسلحة الصغيرة الملكي في إنفيلد ، شمال لندن.
    • استحوذت شركة Lanchester Engine التي تم تشكيلها حديثًا على جزء من أعمال RSAF (الطرف الجنوبي لشارع مونتجومري) في عام 1900، وتم بناء مبنى مكاتب جديد في عام 1902. [19]
    • في عام 1906، اشترت شركة BSA بقية موقع RSAF Sparkbrook (الطرف الشمالي لشارع مونتجومري) وبدأت في تصنيع سيارات BSA هناك. أصبح لانشيستر مستشارًا لشركة دايملر في حوالي عام 1909. وفي نفس الوقت تقريبًا، كانت شركة BSA Cars تخسر أموالًا باهظة، وبعد تقرير داخلي بالغ الأهمية، اشترت BSA شركة دايملر في سبتمبر 1910 في محاولة لتحسين الإدارة. تم تجهيز سيارات BSA بمحركات دايملر-نايت منذ عام 1911. [20] اشترت شركة دايملر شركة Lanchester Motor Company في عام 1930.
  3. ^ على الرغم من أن محركه ذو الصمام القفاز بقوة 150 حصانًا حل محل محرك دايملر بقوة 105 حصان في دبابة مارك في البريطانية ، إلا أن كتابات ريكاردو وعمله على المحرك الهوائي ذو الصمام أحادي الأكمام أدى إلى تطوير محركات مثل بريستول بيرسيوس ، ونابير سابر ، ورولز رويس إيجل .

الاستشهادات

  1. ^ abc Ricardo, HR (مايو 1948). "فريدريك ويليام لانشيستر. 1868-1946". إشعارات نعي زملاء الجمعية الملكية . 5 (16): 756-766. doi : 10.1098/rsbm.1948.0010 . JSTOR  768769.
  2. ^ مولين، إندا. "لانشيستر: صعود وسقوط إجابة كوفنتري على رولز رويس". كوفنتري تيليغراف . ريتش بي إل سي . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2018 .
  3. ^ "The Genius Lanchester". مجلة Motor Sport. 13 يونيو 1946. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  4. ^ جيرشتاين، ألكسندرا (2004). "لانشيستر، هنري فوغان (1863–1953)" . قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi :10.1093/ref:odnb/63138 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2016 . (يتطلب الاشتراك أو عضوية المكتبة العامة في المملكة المتحدة.)
  5. ^ abcdefg رولت، إل تي سي (1962). المهندسون العظماء . لندن: جورج بيل وأولاده .
  6. ^ فليتشر، جون (1996). إرث لانشيستر، المجلد 3. جامعة كوفنتري. ISBN 0-905949-47-1 
  7. ^ بيعت في مزاد في نوفمبر 2015. "المزاد رقم 22781: الميداليات والسندات والأوراق النقدية والعملات المعدنية، المجموعة 124: ميدالية الزمالة الذهبية للجمعية الملكية للطيران، مُنحت للسيد إف دبليو لانشيستر". بونهامز . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2016 .
  8. ^ "صنع لانشيستر أجهزة راديو بالإضافة إلى السيارات" (PDF) . نشرة الجمعية البريطانية للأجهزة اللاسلكية القديمة . 19 (4): 45. سبتمبر 1994. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2016 .
  9. ^ abc Bird, Anthony (2 نوفمبر 1968). Bulmer, Charles (محرر)."الدكتور فريد" - الذكرى المئوية لفريدريك لانشيستر زميل الجمعية الملكية، دكتور في القانون. " المحرك . 3463 : 38–39.
  10. ^ سيارات جي إن جورجانو : السيارات المبكرة والعتيقة 1886-1930 (لندن: جرينج-يونيفرسال، 1990)، ص 22.
  11. ^ abcde GN Georgano ، ص 22.
  12. ^ abcd Georgano، ص 23 كاب.
  13. ^ "Lanchester Engine Co". دليل جريس . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .
  14. ^ abc "National Arms and Ammunition Co". دليل جريس . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .
  15. ^ جريدة بال مال جازيت ، 1 فبراير 1872
  16. ^ صحيفة برمنجهام ديلي بوست ، 8 أبريل 1886
  17. ^ "RSAF/BSA Sparkbrook". متحف برمنغهام للأسلحة النارية . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2016. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .مع صورة تظهر مصنع Lanchester Works أسفل شارع Montgomery.
  18. ^ صحيفة برمنجهام ديلي بوست ، 1 أبريل 1885.
  19. ^ "The Lanchester Works". Looking at Buildings . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .
  20. ^ "BSA: Cars". دليل جريس . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .
  21. ^ "براءة اختراع لتحسين آلية الفرامل في المركبات الطرقية ذات الدفع الكهربائي".
  22. ^ ab Ricardo 1948، ص 761.
  23. ^ abc Ricardo 1948، ص 761-2.
  24. ^ ملاحظات حول السيارات . صحيفة التايمز ، العدد 38758، 22 سبتمبر 1908، ص 11.
  25. ^ "محرك دايملر نايت". Commercial Motor : 73–4 [13–14]. 1 أكتوبر 1908. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .
  26. ^ "ستة موديلات جديدة من دايملر". مجلة المحرك التجاري : 404–5. 18 يناير 1912.
  27. ^ "حافلة دايملر الجديدة "KPL"". The Commercial Motor : 28–9 [16–17]. 9 يونيو 1910. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .
  28. ^ حافلة مورتاون إلى شادويل، ليدز. صور الحافلات القديمة. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016.
  29. ^ "عرض قطار طريق رينارد". مجلة ذا كوميرشال موتور : 542–3 [6–7]. 21 فبراير 1907. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .
  30. ^ مارتن، ليز (فبراير 2013). "نظام قطار طريق رينارد". Transmission (20): 8–12. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2016. تم الاسترجاع في 20 مارس 2016 .
  31. ^ "أحدث قطارات رينارد". The Commercial Motor : 5. 28 يوليو 1910. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .
  32. ^ انظر الرسم التخطيطي للمحرك بقوة 105 حصان بترتيب مماثل، في "هل محرك الصمام الأكمام مناسب؟". The Commercial Motor : 747 [13]. 12 يناير 1926. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2016 .
  33. ^ "المعروضات ذاتية الدفع". The Commercial Motor : [21]. 29 يونيو 1911. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2016 .تميزت الآلة الأصغر بمحرك مستقيم رباعي الأسطوانات بقوة 30 حصانًا ( تصنيف RAC ) .
  34. ^ ريكاردو، هاري، السير (1931). محرك الاحتراق الداخلي عالي السرعة. جلاسكو: بلاكي وسون. ص 276.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  35. ^ "براءات الاختراع المكتملة". The Commercial Motor : 468 [20]. 18 فبراير 1913. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2016 .
  36. ^ "محركان بارزان بست أسطوانات قيد الاختبار". The Commercial Motor : 96 [14]. 3 أبريل 1913. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2016 .
  37. ^ فليتشر، ديفيد؛ برايان، توني (توضيح) (2004). دبابة مارك 1 البريطانية 1916. دار أوسبري للنشر. ص. 4. رقم ISBN 1-84176-689-5.
  38. ^ Knight, K. (2014). "Lanchester Collection" (PDF) . Jaguar Daimler Heritage Trust . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2016 .
  39. ^ "شركة لانشيستر". من مراسلنا المتخصص في السيارات. صحيفة التايمز ، الثلاثاء، 6 يناير 1931، ص. 10؛ العدد 45713
  40. ^ "شركة الأسلحة الصغيرة في برمنجهام. عام تجاري صعب، ومعاملات مهمة تم تنفيذها". صحيفة التايمز ، السبت، 28 نوفمبر 1931، ص. 17؛ العدد 45992
  41. ^ "Wake Vortex Research". مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2017. اطلع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2008 .
  42. ^ لانشستر، مهاجم (11 ديسمبر 1941). "الدعائم المضادة". رحلة جوية . XL (1720): 418–9 . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2016 .
  43. ^ Lanchester, FW (يناير 1914). "محاضرة جيمس فورست 1914، الآلة الطائرة من وجهة نظر هندسية". محاضر وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين . 198 (1914): 245-338. doi :10.1680/imotp.1914.16315.
  44. ^ هيل، ف. ت. (14 مارس 1946). "دكتور ف. و. لانشيستر". الرحلة . 157 (3988): 432. رمز Bibcode :1946Natur.157..432H. doi : 10.1038/157432a0 . S2CID  4074568. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2016 .
  45. ^ لانشيستر 1916، ص 39 وما يليها [76 وما يليها].
  46. ^ Lanchester FW، "الرياضيات في الحرب" في عالم الرياضيات ، المجلد 4 (1956). محرر نيومان، الابن ، سايمون وشوستر ، 2138-2157.
  47. ^ "خدمة الاكتشاف". الأرشيف الوطني . تم استرجاعه في 6 يونيو 2019 .
  48. ^ "التاريخ". جامعة كوفنتري . تم الاسترجاع في 29 يناير 2008 .

قراءة إضافية

  • كلارك، سي إس (1995). تراث لانشيستر، المجلد الأول، 1895 إلى 1931. كوفنتري: جامعة كوفنتري.279 صفحة
  • كلارك، سي إس (2016). إرث لانشيستر، المجلد 2، 1931 إلى 1956. ديموك: لانشيستر إرث المحدودة.315 صفحة
  • فليتشر، جون، محرر (1995). إرث لانشيستر، المجلد 3: احتفال بالعبقرية . كوفنتري: جامعة كوفنتري.284 صفحة

المجلدان الأول والثاني عبارة عن تقارير مصورة شاملة عن سيارات لانشيستر. ويغطي المجلد الثالث اختراعات لانشيستر الأخرى.

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـفريدريك لانشيستر .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=فريدريك_و._لانشيستر&oldid=1254403318"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate