منصة سوبارو العالمية

منصة سوبارو العالمية ( SGP ) ، هي منصة سيارات أحادية الهيكل معيارية تُستخدم في جميع طرازات سوبارو تقريبًا ، بدءًا من الجيل الخامس من سوبارو إمبريزا عام 2016. ^{[ 2 ]} تتمثل المزايا الديناميكية الرئيسية لمنصة SGP، مقارنةً بمنصات سوبارو السابقة، في تحسين القوة، وزيادة الصلابة، وخفض مركز الثقل. إضافةً إلى ذلك، ساهم الانتقال إلى منصة موحدة في جعل الإنتاج أكثر مرونة وكفاءة؛ إذ يُمكن تعديل خطوط الإنتاج الحالية لتلبية الطلب من خلال إنتاج طرازات مختلفة دون الحاجة إلى إعادة تهيئة كبيرة، كما يُمكن إعادة استخدام الأجزاء المشتركة بين الطرازات.

اعتبارًا من عام 2021تُشكّل منصة SGP أساس جميع المركبات التي تُصنّعها وتبيعها سوبارو. وكانت WRX ، التي ظهرت بجيلها الثاني في 10 سبتمبر 2021 كطراز لعام 2022، آخر طراز ينتقل إلى منصة SGP. أما الطرازات التي تُصنّعها شركات أخرى وتُعاد تسميتها من قِبل سوبارو (مثل طرازات Justy و kei )، وطراز سوبارو BRZ / تويوتا 86 المُطوّر بالاشتراك، فلا تستخدم منصة SGP، على الرغم من أن منصة الجيل الثاني من BRZ/86 قد تأثرت بها.

تُعدّ منصة SGP أول منصة جديدة كليًا لشركة سوبارو منذ تطوير الجيل الأول من ليجاسي في أواخر ثمانينيات القرن الماضي؛ وقد استخدمت سيارات سوبارو اللاحقة نسخة مشتقة من منصة ليجاسي الأصلية، ^{[ 3 ]} والتي تم تجديدها بشكل كبير مع طرح الجيل الرابع من ليجاسي في أوائل الألفية الثانية. ^{[ 4 ]} أُطلق على المنصة المشتقة من ليجاسي اسم هيكل SI ( SIシャシー) ^{[ 5 ]} (هيكل سوبارو الذكي) في عام 2007؛ ^{[ 6 ]} يتميز هيكل SI بنظام تعليق مستقل بالكامل، مع دعامات أمامية وأذرع مزدوجة خلفية . ^{[ 7 ]} تحتفظ منصة SGP بنفس نظام التعليق الأساسي المكون من دعامات أمامية وأذرع مزدوجة خلفية كما في هيكل SI، مع تحسينات لزيادة الصلابة. ^{[ 8 ] : 4}

صرح كازوهيرو آبي، المدير العام لمشروع إمبريزا من الجيل الخامس، بأن الانتقال إلى تقنية SGP يمثل نقلة نوعية تُضاهي الانتقال من ليون إلى ليجاسي. ^{[ 9 ]} استغرق تطوير إمبريزا من الجيل الخامس أربع سنوات بتكلفة مليار دولار أمريكي  ، خُصص جزء كبير منها لتطوير تقنية SGP. ^{[ 10 ]} تُستخدم مواد لاصقة هيكلية لربط ألواح الأرضية والعناصر الجانبية. ويُستخدم الفولاذ المدلفن على الساخن بقوة 590 ميجا باسكال (86 كيلوباسكال) في العناصر الجانبية والعتبات والأعمدة، مع تعزيزها بفولاذ بقوة 1470 ميجا باسكال (213 كيلوباسكال) لحماية مقصورة الركاب. ^{[ 8 ] : 2} وتدّعي سوبارو أن تقنية SGP تُحسّن "الإحساس الديناميكي" للسيارة بفوائد محددة، منها: ^{[ 11 ]}    

1. ثبات في الخط المستقيم (بفضل التحسينات في الصلابة وانخفاض مركز الثقل)
2. التحكم في الضوضاء والاهتزازات (بفضل التحسينات في قوة الإطار وعمليات الربط لزيادة الصلابة الالتوائية)
3. الراحة (بسبب تقليل ميلان الهيكل عن طريق تثبيت المثبت الخلفي مباشرة على الهيكل)

بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين كل من ميزات السلامة السلبية والفعالة؛ إذ يتميز طراز SGP بمركز ثقل منخفض، مما يسمح بتحكم أكثر رشاقة ويعزز تجنب الاصطدامات، كما أنه يستخدم فولاذًا عالي الشد، مما يُمكّن هيكله من امتصاص طاقة الصدمات بنسبة 40% أكثر مقارنةً بالطرازات السابقة. ^{[ 11 ]} كما تم تجهيز طراز SGP بوسائد هوائية لحماية المشاة في بعض الأسواق. ^{[ 4 ]} وقد دفعت اختبارات التصادم للطرازات المُحدثة التي تستخدم طراز SGP برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) إلى إعلان أن سيارات إمبريزا وXV (2017، سيارة عائلية صغيرة) وفوريستر (2019، سيارة دفع رباعي/متعددة الأغراض صغيرة) قد حققت أفضل أداء في فئاتها من بين جميع السيارات التي تم اختبارها في تلك السنوات. ^{[ 12 ] [ 13 ]} كما منح برنامج تقييم السيارات الياباني الجديد (JNCAP) سيارات إمبريزا وXV وفوريستر جائزة الجائزة الكبرى لتقييم أداء السلامة من التصادم في تلك السنوات. ^{[ 14 ]}

صُممت منصة SGP لتتيح تركيب أنظمة دفع مختلفة، بما في ذلك محركات الاحتراق الداخلي التقليدية، والهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء، والكهربائية التي تعمل بالبطاريات. ^{[ 11 ]} على الرغم من أن الخطط الأولية كانت تتضمن تطوير سيارة كهربائية مستقبلية باستخدام منصة SGP، ^{[ 15 ]} أعلنت سوبارو وتويوتا في يونيو 2019 أنهما ستطوران معًا سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية تعمل بالبطاريات من الفئة C على منصة جديدة؛ ^{[ 16 ]} وفي ديسمبر 2020، أكدت سوبارو أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات القادمة ستعتمد على منصة e-TNGA بدلاً من منصة SGP. ^{[ 17 ]}

يمكن تحقيق كفاءة الإنتاج للنماذج القائمة على تقنية SGP من خلال تصنيع مكونات المنصة لنماذج مختلفة في نفس المصنع، ويمكن استخدام نفس خط الإنتاج لتجميع نماذج متعددة. ^{[ 11 ]}

المركبات التي تستخدم المنصة (السنوات التقويمية):

لا تستخدم سيارة سوبارو BRZ/تويوتا GR86 من الجيل الثاني ، التي طُوّرت بالاشتراك مع تويوتا ، منصة SGP ولا منصة تويوتا العالمية الجديدة (TNGA)، ولكن يُعزى الفضل في زيادة صلابة ومتانة هيكل BRZ الجديدة إلى "المعرفة والتقنيات" المكتسبة من تطوير SGP. ^{[ 26 ]} وكانت سيارة BRZ/86 من الجيل الأول تستخدم منصة مشتقة من هيكل SI. ^{[ 27 ]}

• 
  سوبارو إمبريزا (الجيل الخامس)
• 
  سوبارو إمبريزا (الجيل السادس)
• 
  سوبارو XV/كروستريك (الجيل الثاني)
• 
  سوبارو كروس تريك (الجيل الثالث)
• 
  سوبارو أسنت
• 
  سوبارو فورستر (الجيل الخامس)
• 
  سوبارو فورستر (الجيل السادس)
• 
  سوبارو ليجاسي (الجيل السابع)
• 
  سوبارو أوت باك (الجيل السادس)
• 
  سوبارو أوت باك (الجيل السابع)
• 
  سوبارو ليفورج لايباك
• 
  سوبارو ليفورج (الجيل الثاني)
• 
  سوبارو WRX (الجيل الثاني)

• هندسة تويوتا العالمية الجديدة

• الموقع الرسمي (باللغة اليابانية)
• تسوباكياما ، كازو (8 مارس 2016). "スバル、今秋発売の次期「インプレッサ」に採用する「SUBARU GLOBAL PLATFORM」公開" [ سوبارو تطلق "SUBARU GLOBAL PLATFORM" ليتم اعتمادها لإصدار "Impreza" التالي هذا الخريف ] . ساعة السيارة (باللغة اليابانية).
• تانيكاوا ، كيوشي (2016-07-26). "スバル、新型「インプレッサ」の歩行者保護エアバッグ搭載カット モデルを展示" [ تعرض سوبارو نموذجًا مقطوعًا مجهزة بوسادة هوائية لحماية المشاة لسيارة 'إمبريزا' الجديدة ] . ساعة السيارة (باللغة اليابانية).