سوخوي سو-47

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

سوخوي سو-47 بيركوت ( بالروسية : Сухой Су-47 «Беркут» ، وتعني حرفيًا " النسر " باللغة الكازاخية) ( اسم تعريف الناتو: فيركين [ 1 ] )، والتي عُرفت أيضًا باسمي إس-32 وإس -37 خلال مراحل التطوير الأولية، هي طائرة تجريبية روسية أسرع من الصوت، طورتها شركة سوخوي المساهمة . تميزت هذه الطائرة بجناحها الأمامي المائل [ 2 ] المصمم لزيادة رشاقتها وقدرتها على المناورة. ورغم أن الإنتاج التسلسلي لهذا النوع لم يتحقق، ولم يُستكمل تطوير هذا التصميم، إلا أن الطائرة الوحيدة التي تم إنتاجها مثّلت نموذجًا أوليًا لعرض تقنيات عديدة استُخدمت لاحقًا في سو-35 كمقاتلة من الجيل الرابع ، وسو -57 كمقاتلة من الجيل الخامس .

تطوير

كانت تُعرف في الأصل باسم S-37، أعادت شركة سوخوي تسمية طائرتها التجريبية المتقدمة باسم Su-47 في عام 2002. وقد تم بناء Su-47 رسميًا باسم Berkut ( بالروسية : Беркут ؛ وهي كلمة كازاخية تعني "النسر")، وكانت في الأصل بمثابة منصة الاختبار الرئيسية لروسيا للمواد المركبة وأنظمة التحكم السلكية المتطورة، بالإضافة إلى تقنيات هياكل الطائرات الجديدة.

لطالما أدرك معهد تساغي مزايا الأجنحة ذات الانحناء الأمامي، [ 3 ] وشملت أبحاثه تطوير طائرة تسيبين إل إل ودراسة طائرة يونكرز يو 287 التي تم الاستيلاء عليها في أربعينيات القرن الماضي. عند زوايا الهجوم العالية، تبقى أطراف الجناح مطوية، مما يسمح للطائرة بالحفاظ على التحكم بواسطة الجنيحات. وعلى عكس الأجنحة التقليدية ذات الانحناء الخلفي، فإن الانحناء الأمامي يزيد هندسيًا من زاوية الهجوم على الأجزاء الخارجية للجناح عند انحنائه تحت تأثير الحمل. وتتعرض الأجنحة لعزوم انحناء أعلى، مما يؤدي إلى ميلها للانهيار الهيكلي عند سرعات أقل مقارنةً بالأجنحة المستقيمة أو ذات الانحناء الخلفي.

انطلق المشروع عام ١٩٨٣ بناءً على طلب من القوات الجوية السوفيتية. إلا أنه بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، جُمّد التمويل الحكومي، واستمرت شركة سوخوي في تمويل المشروع بشكل خاص. [ ٤ ] ومثل نظيرتها الأمريكية، غرومان إكس-٢٩ ، كانت سو-٤٧ في الأساس نموذجًا تقنيًا تجريبيًا للمقاتلات الروسية المستقبلية مثل سوخوي سو-٥٧ . ولم يُعتمد تصميم الجناح الأمامي المائل في نهاية المطاف، لأنه كان أكثر فائدة عند السرعات الانتقالية، بينما كان الجناح الخلفي المائل متفوقًا عند السرعات فوق الصوتية. [ ٥ ]

مخطط طائرة سوخوي سو-47

تُشابه طائرة سو-47 في أبعادها طائرات سوخوي المقاتلة الكبيرة السابقة، مثل سو-35 . ولتقليل تكاليف التطوير، استعارت سو-47 الجزء الأمامي من جسم الطائرة والذيل العمودي وعجلات الهبوط من عائلة سو-27 . ومع ذلك، تحتوي الطائرة على حجرة أسلحة داخلية، ومساحة مخصصة لرادار متطور.

على غرار سابقتها المباشرة، سو-37 ، تتميز سو-47 بتصميم ثلاثي متسلسل ، مع وجود أجنحة أمامية أمام الأجنحة وذيول . وتحتوي سو-47 على ذيلين غير متساويين في الطول خارج فوهات العادم، يحملان رادارًا خلفيًا ومظلة كبح . [ 6 ]

القدرة على المناورة

تتمتع طائرة سو-47 بقدرة فائقة على المناورة عند السرعات دون الصوتية، مما يُمكّنها من تغيير زاوية الهجوم ومسار الطيران بسرعة كبيرة مع الحفاظ على قدرتها على المناورة في الطيران فوق الصوتي. [ 7 ]

تُضفي الأجنحة المائلة للأمام على طائرة سو-47 مظهرًا غير تقليدي. يُولّد الجزء الداخلي من الجناح جزءًا كبيرًا من قوة الرفع. ولا تتأثر هذه القوة بظاهرة توقف طرف الجناح، [ 8 ] مما يُقلل من توليد الدوامات عند طرف الجناح. وتبقى الجنيحات فعّالة حتى عند أعلى زوايا الهجوم، وتُحافظ الطائرة على قدرتها على التحكم حتى في حالة انفصال تدفق الهواء عن باقي سطح الجناح.

من عيوب تصميم الجناح ذي الانحناء الأمامي أنه يلتوي تحت تأثير الحمل، مما يؤدي إلى إجهاد أكبر عليه مقارنةً بالأجنحة المستقيمة أو ذات الانحناء الخلفي المماثلة. [ 9 ] يتطلب هذا تصميم الجناح بحيث يلتوي أثناء انحنائه، عكس الالتواء الهندسي. [ 10 ] ويتم ذلك باستخدام طبقات مركبة مصممة خصيصًا للالتواء. في البداية، اقتصرت سرعة الطائرة على 1.6 ماخ. ولأن الانحناء الأمامي كان مفيدًا بشكل أساسي عند السرعات الانتقالية، بينما كان أقل فعالية من الجناح ذي الانحناء الخلفي عند السرعات فوق الصوتية، لم يتم تطويره بشكل أكبر.

توجيه الدفع

كان الهدف من توجيه الدفع ( مع تعديل محرك PFU) بمقدار ±20 درجة عند 30 درجة/ثانية في الميل والانعراج هو دعم خفة الحركة المكتسبة من خلال جوانب أخرى من التصميم.

الحالة منذ الإلغاء

شوهدت طائرة سو-47 بيركوت آخر مرة علنًا في أغسطس 2019 في معرض ماكس الجوي 2019 في جوكوفسكي، روسيا. وكان هذا أول ظهور لها منذ معرض ماكس 2007، مما جعلها مشاهدة نادرة وغير متوقعة. [ 11 ]

المواصفات (سو-47)

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 2000-01" [ 12 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 22.6  متر (74  قدم 2  بوصة)
  • طول الجناح: 16.7  متر (54  قدم 9  بوصات)
  • الارتفاع: 6.4  متر (21  قدم 0  بوصة)
  • مساحة الجناح: 56  متر مربع (600 قدم  مربع  )
  • شكل الجناح : 5%
  • الوزن الإجمالي: 25,670  كجم (56,593  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 34000  كجم (74957  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز سولوفييف D-30 F11 [ 13 ] مزودان بحارق لاحق ، بقوة دفع 93.1 كيلو نيوتن (20,900 رطل) لكل منهما، مع فوهات توجيه دفع ثنائية وثلاثية الأبعاد، من المقرر اختبارها. تبلغ قوة الدفع في الحالة الجافة 153 كيلو نيوتن (34,000 رطل) مع الحارق اللاحق .     

أداء

  • السرعة القصوى: 2200  كم/ساعة (1400  ميل/ساعة، 1200  عقدة) / 2.21 ماخ على ارتفاعات عالية
1400  كم/ساعة (870  ميل/ساعة؛ 760  عقدة) / ماخ 1.12 عند مستوى سطح البحر
  • المدى: 3300  كم (2100  ميل، 1800  نمي)
  • سقف الخدمة: 18000  متر (59000  قدم)
  • حدود التسارع: + 9
  • معدل الصعود: 233 [ 14 ]  م/ث (45900  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 607  كجم/م 2 (124  رطل/  قدم مربع) كحد أقصى (تقريبًا).
458  كجم/م² ( 94  رطل/  قدم مربع) عادي (تقريبًا).
1.29 وزن الإقلاع الطبيعي

التسليح

  • توفير مساحة لتخزين الأسلحة بشكل متطابق

إلكترونيات الطيران

  • توفير رادار للمهمة في مقدمة السيارة ونظام الحرب الإلكترونية في قبة الرادار الخلفية

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

  1. ^ "سو-47/إس-37 بيركوت" . globalsecurity.org . تم الاسترجاع 10 يناير 2016 .
  2. ↑ صفحة الطيران الروسي: سوخوي إس-37 بيركوت (إس-32) مؤرشفة في 13 فبراير 2006، على موقع Wayback Machine
  3. ↑ ميتشل، غاريث (22 يوليو 2009). "ما هي مزايا الأجنحة ذات الانحناء الأمامي في تصميم الطائرات؟" . ساينس فوكس . بي بي سي . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2024 .
  4. ↑ إيستوود، برنت (29 نوفمبر 2023). "سوخوي سو-47 'النسر الذهبي': أول فشل لمقاتلة روسية شبحية" . مجلة المصلحة الوطنية . مركز المصلحة الوطنية . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2024 .
  5. ↑ بوتوفسكي، بيوتر (2021). سو-57 فيلون . ستامفورد، المملكة المتحدة: كي بوكس. ص 13. ISBN  978-1-913870-44-7.
  6. ↑ روبلين، سيباستيان (30 يوليو 2021). "المقاتلة الشبحية الروسية الأصلية: سو-47" . مجلة المصلحة الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2023 .
  7. ↑ ميتشل، غاريث (22 يوليو 2009). "ما هي مزايا الأجنحة ذات الانحناء الأمامي في تصميم الطائرات؟" . التكنولوجيا المستقبلية. بي بي سي ساينس فوكس . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
  8. ↑ زيتلموير، رايان. "ما هي نقاط التوقف الطرفية؟ وكيف تتشكل؟" . اختبار الطيران . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2024 .
  9. ↑ مان، مايكل؛ ميرسر، تشارلز (نوفمبر 1986). تصميم جناح مائل للأمام لتحقيق قدرة عالية على المناورة باستخدام طريقة حسابية فوق صوتية (ملف PDF) (تقرير فني). ورقة بحثية فنية لوكالة ناسا. المجلد 2628. تاريخ الاسترجاع: 1 يوليو 2024 . 
  10. ↑ "طرق تقليل السحب المستحث" . لجنة الذكرى المئوية للطيران بالولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2024 .
  11. ↑ ديمرلي، توم (27 أغسطس 2019). "ظهور مفاجئ في معرض ماكس 2019: عودة طائرة سوخوي سو-47 بيركوت الغامضة" . مجلة الطيران . تاريخ الاسترجاع: 10 يوليو 2026 .
  12. ↑ جاكسون، بول، محرر. (2000). طائرات العالم من جينز 2000-2001 ( الطبعة 91). كولسدون، سري، المملكة المتحدة: مجموعة معلومات جينز. الصفحات 457-458 . ISBN   978-0-7106-2011-8.
  13. ^ "Су-47 (С-37) "Берокут" (بالروسية)" . testpilot.ru . تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2020 .
  14. ↑ "مقاتلة سو-47 (إس-37 بيركوت) النسر الذهبي" . airforce-technology.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2020 .

فهرس

  • غوردون، يفيم (2002). سوخوي إس-37 وميكويان إم إف آي: طائرات مقاتلة روسية من الجيل الخامس - النجم الأحمر، المجلد 1. دار ميدلاند للنشر. رقم ISBN 978-1-85780-120-0.
  • تايلور، مايكل جيه إتش (1999). دليل الطائرات والأنظمة العالمية . هيرندون، فيرجينيا: براسي. الصفحات 78-79 .