سوخوي سو-57

في عام 1979، حدد الاتحاد السوفيتي حاجته إلى طائرات مقاتلة من الجيل التالي كان من المقرر أن تدخل الخدمة في التسعينيات. أصبح البرنامج يُعرف باسم I-90 ( بالروسية: И-90 ، اختصارًا لـ: Истребитель 1990–х годов ، أي " مقاتلة التسعينيات " )، وتطلب أن تكون المقاتلة "متعددة الوظائف" (أي متعددة المهام) من خلال امتلاكها قدرات هجوم أرضي كبيرة، وكان من المقرر أن تحل في النهاية محل طائرات MiG-29 و Su-27 في خدمة الطيران التكتيكي في الخطوط الأمامية. تم تصميم مشروعين لاحقين لتلبية هذه المتطلبات: MFI ( الروسية: МФИ ، اختصار لـ: Многофункциональный фронтовой истreбитель ، أشعل. ' مقاتلة الخطوط الأمامية متعددة الوظائف ' ) وأصغر LFI ( الروسية: ЛФИ ، الروسية: Л اختصار لـ: Лёгкий ، أشعل. ' Light ' )، مع بدء العمل المفاهيمي في عام 1983. ^{[ رقم 2 ]} تم اختيار ميكويان للعمل في مؤسسة التمويل الأصغر وبدأ في تطوير طراز MiG 1.44/1.42 . ^{[ 13 ]} على الرغم من عدم مشاركة شركة سوخوي في مبادرة الطيران متعددة الجنسيات، إلا أنها بدأت برنامجها الخاص في عام 1983 لتطوير تقنيات لمقاتلة من الجيل التالي، مما أدى في النهاية إلى الطائرة التجريبية S-32 ذات الجناح الأمامي المائل، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى S-37 ثم Su-47 .

بسبب نقص التمويل بعد تفكك الاتحاد السوفيتي ، تأخر مشروع المقاتلة متعددة المهام (MFI) مرارًا وتكرارًا، ولم تُجرَ أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي MiG 1.44/1.42 إلا في عام 2000، أي بعد تسع سنوات من الموعد المحدد. ^{[ 13 ]} ونظرًا للتكاليف الباهظة، أُلغي مشروعا MFI وLFI في نهاية المطاف، بينما بدأت وزارة الدفاع الروسية العمل على برنامج مقاتلة جديد من الجيل التالي؛ ففي عام 1999، أطلقت الوزارة برنامج PAK FA أو I-21، وأُعلن عن المنافسة في أبريل 2001. ^{[ N3 ]} ونظرًا للصعوبات المالية التي واجهتها روسيا، هدف البرنامج إلى ضبط التكاليف من خلال إنتاج مقاتلة واحدة متعددة المهام من الجيل الخامس تحل محل كل من Su-27 وMiG-29. تشمل تدابير خفض التكاليف الأخرى حجماً مُستهدفاً يقع بين حجم طائرتي سو-27 وميغ-29، ووزن إقلاع عادي أصغر بكثير من وزن طائرة ميغ إم إف آي البالغ 28.6 طن (63000 رطل) ووزن طائرة سو-47 البالغ 26.8 طن (59000 رطل) . ^{[ 14 ] [ 15 ]}  

اختلف نهج سوخوي في منافسة PAK FA اختلافًا جوهريًا عن نهج ميكويان؛ فبينما اقترحت ميكويان أن تتعاون مكاتب التصميم الثلاثة ( ميكويان ، سوخوي ، وياكوفليف ) في اتحادٍ يقود فيه الفريق الفائز جهود التصميم، نصّ اقتراح سوخوي على أن تكون هي المصمم الرئيسي منذ البداية، وتضمن اتفاقية عمل مشتركة تغطي دورة التطوير والإنتاج بأكملها، بدءًا من موردي أنظمة الدفع والإلكترونيات وصولًا إلى مرافق البحث. إضافةً إلى ذلك، تبنّت الشركتان فلسفتين مختلفتين في تصميم الطائرة. كانت طائرة ميكويان E-721 أصغر حجمًا وأقل تكلفة، بوزن إقلاع عادي يتراوح بين 16 و17 طنًا (35,000-37,000 رطل) ، ومزودة بمحركين من طراز كليموف VK-10M بقوة دفع تتراوح بين 10 و11 طنًا (98.1-108 كيلو نيوتن، 22,000-24,300 رطل). في المقابل، ستكون طائرة سوخوي T-50 أكبر حجمًا وأكثر قدرة نسبيًا، حيث يبلغ وزنها عند الإقلاع 22-23 طنًا (49,000-51,000 رطل) ، ومزودة بمحركين من طراز Lyulka-Saturn AL-41F-1، تبلغ قوة دفع كل منهما القصوى 14.5 طنًا (142 كيلو نيوتن، 32,000 رطل). ^{[ 16 ] [ 17 ] [ N 4 ]}      

في أبريل 2002، اختارت وزارة الدفاع شركة سوخوي على حساب شركة ميكويان للفوز بمسابقة PAK FA واختيارها كمكتب التصميم الرئيسي للطائرة الجديدة. ^{[ N 5 ]} بالإضافة إلى مزايا المقترح، أُخذت خبرة سوخوي في التسعينيات بعين الاعتبار، حيث ضمن نجاحها في تطوير العديد من مشتقات طائرة Su-27 وصادراتها الكثيرة استقرارها المالي. ^{[ 19 ]} وفقا للقائد العام للقوات الجوية الروسية فلاديمير ميخائيلوف ، كان من المتوقع أن تبدأ اختبارات الطيران في عام 2007. ^{[ 17 ] [ 20 ]} واصلت ميكويان تطوير الطائرة E-721 باسم LMFS ( بالروسية: ЛМФС ، اختصار لـ: Лёгкий многофункциональный) . фронтовой самолёт ، مضاءة " طائرة المواجهة الخفيفة متعددة الوظائف " ) على نفقتها الخاصة. ^{[ 21 ]}

كان برنامج البحث والتطوير لشركة PAK FA يُسمى ستوليتسا ( بالروسية: Столица ، وتعني حرفيًا " العاصمة " ). في عام 2002، تم اختيار ألكسندر دافيدنكو كبيرًا لمصممي طائرة T-50 في شركة سوخوي. ^{[ 22 ]} وكان من المقرر أن تقوم جمعية نوفوسيبيرسك لإنتاج الطائرات (NAPO) وجمعية كومسومولسك-أون-أمور لإنتاج الطائرات (KnAAZ) بتصنيع المقاتلة متعددة المهام الجديدة، على أن تتولى KnAAZ التجميع النهائي في كومسومولسك-أون-أمور . ^{[ 23 ] [ 24 ]} بعد مسابقة أُجريت عام 2003، تم اختيار مركز تكنوكومبليكس العلمي والإنتاجي، ومكتب رامينسكوي لتصميم مباني الأجهزة، ومعهد تيخوميروف للأبحاث العلمية لتصميم الأجهزة (NIIP)، ومصنع الأورال البصري والميكانيكي (UOMZ) في يكاترينبورغ ، وشركة بوليت في نيجني نوفغورود ، والمعهد المركزي للأبحاث العلمية في هندسة الراديو في موسكو، لتطوير مجموعة إلكترونيات الطيران لطائرة PAK FA. في أبريل 2004، تم التعاقد مع شركة NPO Lyulka-Saturn (التي تُعرف الآن باسم NPO Saturn ) كمقاول لمحركات AL-41F-1 تحت اسم التطوير izdeliye 117. ^{[ 25 ] [ N6 ]}

استخدمت شركة سوخوي هياكل الطائرات الموجودة كمنصات اختبار لأنظمة فرعية ومفاهيم مختلفة؛ حيث اختبرت طائرة سو-47 حجرات الأسلحة الداخلية، بينما عملت نماذج سو-27 إم الأولية كمنصات اختبار لنظام التحكم في الطيران والمحركات. ^{[ 26 ]} وللحد من مخاطر التطوير وتوزيع التكاليف المرتبطة بها، بالإضافة إلى سد الفجوة مع مقاتلات الجيل الرابع الموجودة ، طبقت سوخوي بعض تقنيات وميزات طائرة تي-50، مثل نظام الدفع وبعض إلكترونيات الطيران، في نسخة متطورة من طائرة سو-27 تُسمى تي-10 بي إم ( بالروسية: БМ ، اختصارًا لـ: большая модернизация ، وتعني حرفيًا " التحديث الرئيسي " )، والتي اشترتها وزارة الدفاع الروسية في عام 2009 ودخلت الخدمة باسم سو-35 إس في عام 2014. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2004، اكتمل التصميم المفاهيمي والشكل النهائي للطائرة T-50 وحصل على موافقة وزارة الدفاع. بدأ التمويل الحكومي للبرنامج في عام 2005، وشهد زيادة كبيرة في عام 2006 مع بدء العمل على التصميم التفصيلي. ^{[ 29 ] [ 22 ]} في 8 أغسطس/آب 2007، نقلت وكالات الأنباء الروسية عن قائد القوات الجوية الروسية، ألكسندر زيلين، قوله إن مرحلة تطوير البرنامج قد اكتملت، وأن بناء أول طائرة لاختبار الطيران سيبدأ، مع خطة لبناء ثلاثة نماذج أولية قابلة للطيران من طراز T-50 بحلول عام 2009. وفي عام 2009، تمت الموافقة الرسمية على تصميم الطائرة. وفي يوليو/تموز 2017، أُطلق على الطائرة اسم Su-57. ^{[ 7 ]}

منذ المراحل الأولى لبرنامج باك فا، سعت روسيا إلى إقامة شراكات أجنبية في المشروع لزيادة تمويل تطويره وتأمين طلبات تصدير كبيرة. ^{[ 30 ]} في 18 أكتوبر 2007، وقّعت روسيا والهند عقدًا بين شركتي سوخوي وهندوستان للملاحة الجوية (HAL) لتطوير نسخة مشتقة من باك فا تُسمى طائرة مقاتلة من الجيل الخامس (FGFA) . ^{[ 31 ] [ 32 ]} في سبتمبر 2010، اتفقت الهند وروسيا على عقد تصميم أولي، حيث استثمرت كل دولة 6  مليارات دولار؛ ووُقّعت مذكرة تفاهم للتصميم الأولي في ديسمبر 2010، وكان من المتوقع أن يستغرق تطوير طائرة FGFA من 8 إلى 10  سنوات. ^{[ 33 ] [ 34 ]} مع ذلك، بحلول عام 2014، بدأ سلاح الجو الهندي يُعرب عن مخاوفه بشأن الأداء والتكلفة وتقاسم العمل. وجدت الهند أن الطائرة لا تفي بمتطلباتها، فانسحبت من الشراكة في عام 2018. ^{[ 35 ]} وشملت المخاوف بشأن الطائرة محدودية خصائص التخفي حتى زاوية 60 درجة أمامية، مما يحد من تفوقها على مقاتلات الجيل الرابع ، بالإضافة إلى افتقارها إلى القدرة على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت دون استخدام المراوح - وهي ميزة تميز مقاتلات الجيل الخامس الأخرى . ^{[ 36 ]} ومع ذلك، واصلت شركة سوخوي تطوير وتسويق طائرة Su-57 لعملاء التصدير المحتملين، وعرضتها خلال معرض لانكاوي الدولي للملاحة البحرية والفضاء 2019. [ 37 ^{] وكُشف النقاب} رسميًا عن النسخة التصديرية، المسماة Su-57E، في معرض MAKS-2019 الجوي في 28 أغسطس 2019. ^{[ 38 ]}

تأجلت الرحلة التجريبية الأولى للطائرة T-50 مرارًا وتكرارًا منذ أوائل عام 2007 بسبب مشاكل تقنية غير محددة. وفي أغسطس 2009، أقر ألكسندر زيلين بأن مشاكل المحرك والبحوث التقنية لا تزال قائمة دون حل. ^{[ 39 ]} وفي 28 فبراير 2009، أعلن ميخائيل بوغوسيان، المدير العام لشركة سوخوي ، أن هيكل الطائرة قد أوشك على الانتهاء وأن النموذج الأولي الأول سيكون جاهزًا بحلول أغسطس 2009. ^{[ 40 ]} وفي 20 أغسطس 2009، صرح بوغوسيان بأن الرحلة الأولى ستكون بنهاية العام. وقال كونستانتين ماكيينكو، نائب رئيس مركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات في موسكو ، إنه "حتى مع التأخيرات"، من المرجح أن تقوم الطائرة برحلتها الأولى بحلول يناير أو فبراير، مضيفًا أن الإنتاج التجاري سيستغرق من خمس إلى عشر سنوات. ^{[ 41 ]}

تأخرت اختبارات الطيران أكثر عندما أعلن نائب رئيس الوزراء سيرغي إيفانوف في ديسمبر 2009 أن التجارب الأولى ستبدأ في عام 2010. ^{[ 42 ]} أُنجز أول اختبار سير على المدرج بنجاح في 24 ديسمبر 2009، وجرت الرحلة التجريبية الأولى للطائرة النموذجية الأولى، T-50-1، في 29 يناير 2010. ^{[ 43 ] [ 44 ]} قاد الطائرة طيار الاختبار سيرغي بوغدان من شركة سوخوي ، واستغرقت رحلتها التجريبية الأولى 47 دقيقة في مطار دزيمغي بمدينة كنابو في أقصى شرق روسيا . ^{[ 8 ] [ 45 ]} سار بناء النماذج الأولية بوتيرة أبطأ من المخطط له في البداية؛ وبحلول نهاية أكتوبر 2013، جمع برنامج الاختبار أكثر من 450 رحلة جوية عبر خمس طائرات. ^{[ 46 ]}

سيتم بناء عشرة نماذج أولية طائرة وثلاثة نماذج غير طائرة من طراز T-50 لإجراء اختبارات طيران تمهيدية وتجارب على مستوى الولاية. ^{[ 47 ]} في البداية، كان من المخطط أن يتضمن البرنامج ما يصل إلى ستة نماذج أولية قبل بدء الإنتاج التسلسلي؛ إلا أن الاختبارات كشفت أن النماذج الأولية لم تكن تتمتع بعمر افتراضي كافٍ، حيث ظهرت تشققات هيكلية مبكرة في هيكل الطائرة. ^{[ 48 ]}

خضعت الطائرة لاحقًا لإعادة تصميم هيكلي، شملت تغييرات مثل زيادة استخدام المواد المركبة، وتعزيز هيكل الطائرة لتلبية متطلبات دورة الحياة الكاملة، وإطالة ذيلها، وزيادة طفيفة في طول جناحيها. وكان النموذج الأولي السادس القابل للطيران هو الأول من طائرات "المرحلة الثانية" المعاد تصميمها، بينما اعتُبرت النماذج الأولية الخمسة الأولى مركبات "المرحلة الأولى" وتتطلب تعزيزات هيكلية إضافية لمواصلة اختبارات الطيران. ^{[ N 7 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} أما النموذجان الأوليان الأخيران القابلان للطيران فكانا نماذج اختبارية لطائرات Su-57 الإنتاجية مزودة بأنظمة مهام كاملة. ^{[ 52 ]} وعلى الرغم من أن إعادة تصميم هيكل "المرحلة الثانية" قللت من زيادة الوزن الناتجة عن التعزيز المطلوب لتصميم "المرحلة الأولى"، إلا أن وزن الإقلاع العادي ازداد إلى حوالي 26.7 طنًا (59000 رطل) . ^{[ 53 ] [ 54 ]} أدت المشاكل والحوادث التي وقعت أثناء الاختبار إلى تأخيرات متكررة في البرنامج، حيث تم تأجيل تسليم أول طائرة إنتاجية من عام 2015 إلى عام 2020. ^{[ 55 ]} 

تم تقليص خطط شراء طائرات PAK FA بشكل كبير وتأجيلها مقارنةً بالخطط الأصلية. ففي عام 2011، كانت وزارة الدفاع قد خططت لشراء أول 10 طائرات للتقييم بعد عام 2012، و60 طائرة بمواصفات الإنتاج القياسية بعد عام 2015. ^{[ 56 ]} وتم تعديل هذه الخطط في إطار برنامج التسلح الحكومي للفترة من 2011 إلى 2020 (GPV-2020)، مع توقع بدء الإنتاج التسلسلي في عام 2016؛ حيث كانت وزارة الدفاع تخطط لاقتناء 52 طائرة بحلول عام 2020، و150-160 طائرة أخرى بحلول عام 2025. بالإضافة إلى ذلك، كان من المتوقع بدء طلبات تصدير 250-300 طائرة من طراز FGFA في عام 2017. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

تم تقليص الخطط بشكل كبير في عام 2015 نتيجةً للعقبات التقنية التي وُوجهت خلال الاختبارات، وعدم وضوح التزام الهند بالشراكة، والتراجع الاقتصادي الروسي بسبب العقوبات الدولية المفروضة عليها عقب ضمها لشبه جزيرة القرم ، وانخفاض أسعار النفط. وصرح نائب وزير الدفاع الروسي، يوري بوريسوف، في عام 2015، بأن القوات الجوية الروسية ستُبطئ الإنتاج، وتُقلص طلبيتها الأولية إلى 12 مقاتلة، وتُشغل أساطيل كبيرة من مقاتلات الجيل الرابع المُطورة ، مثل سو-35 إس وسو-30 إس إم . ^{[ 59 ] [ 60 ]} وفي عام 2017، صرح بوريسوف بأن طائرة باك فا ستدخل الخدمة على الأرجح في عام 2018، وستكون جزءًا من برنامج التسلح الحكومي الجديد للفترة من 2018 إلى 2027 (GPV-2027). ^{[ 61 ]} في 30 يونيو 2018، تم الاتفاق على طلبية لـ 12 طائرة، بينما تأجل تسليمها للقوات المسلحة الروسية مرة أخرى إلى عام 2019، مع التخطيط لانضمام أولى الطائرات إلى أفواج المقاتلات في مركز ليبيتسك الجوي . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} في الوقت نفسه، أشاد بوريسوف بطائرة سو-35 إس، مصرحًا بأنها تُضاهي طائرة سو-57 باستثناء خصائص التخفي، مع كونها أقل تكلفة. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}

نظراً للتكلفة الأعلى بكثير للطائرة سو-57 مقارنةً بالطائرتين سو-35 إس وسو-30 إس إم، تم تعليق تصميمها للإنتاج الكمي حتى ظهور الحاجة. في 22 أغسطس/آب 2018، وخلال المنتدى العسكري التقني الدولي «آرمي-2018»، وقّعت وزارة الدفاع وشركة سوخوي أول عقد لتسليم طائرتين مقاتلتين من طراز سو-57، وكان من المقرر تسليمهما في عامي 2019 و2020 على التوالي. ^{[ 68 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2019، أعلنت وزارة الدفاع أنها تأمل في إبرام عقد ثانٍ لتوريد 13 طائرة إضافية في عام 2020. ^{[ 69 ]}

إلا أنه في 15 مايو/أيار 2019، طرأ تغيير جذري على خطة الاستحواذ عندما أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين عن شراء 76 طائرة وتسليمها إلى القوات الجوية بحلول عام 2028. وجاء ذلك بعد أن نجحت المفاوضات في خفض سعر طائرة سو-57 ومعداتها بنسبة 20%. ^{[ 70 ]} وُقِّع عقد شراء الطائرات الـ76 رسميًا في 27 يونيو/حزيران 2019 خلال المنتدى العسكري التقني الدولي «الجيش-2019». ^{[ 71 ] [ 72 ]} وفي الشهر نفسه، أفاد المدير العام لشركة الصواريخ التكتيكية (KRTV)، بوريس أوبنوسوف، بتوقيع عقد لإنتاج ذخيرة مقاتلات سو-57 بشكل متسلسل، ويجري حاليًا إدخالها في الخدمة. ^{[ 73 ]}

بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة في يوليو 2019، وكان من المقرر تسليم أول طائرة إنتاجية بنهاية العام. بعد تحطم أول طائرة إنتاجية، تسلمت القوات الجوية الروسية ^{[ N 1 ]} ثاني طائرة من طراز Su-57 كأول طائرة لها في ديسمبر 2020. ^{[ 74 ]} بحلول مايو 2022، تم تسليم أربع طائرات أخرى، وتقدم الإنتاج بوتيرة أبطأ من المخطط له، حيث تم تسليم ست طائرات فقط بنهاية العام. ^{[ 75 ]} ومع ذلك، مع افتتاح خط إنتاج جديد في عام 2022، ازداد إنتاج Su-57، وتم تسليم 12 طائرة جديدة إلى القوات الجوية الروسية بنهاية عام 2023. ووفقًا ليوري سليوسار، من المتوقع بناء 20 طائرة أخرى في عام 2024، مما سيجعل Su-57 الطائرة المقاتلة النفاثة الأكثر إنتاجًا في روسيا.

في عام 2004، توقعت شركة سوخوي أن تصبح طائرة سو-57 أساسًا لعائلة من الطائرات المقاتلة للقوات الجوية الروسية، على غرار عائلة سو-27. ^{[ 27 ]} وتحت اسم برنامج ميغابوليس ( بالروسية: Мегаполис ، وتعني حرفيًا " المدينة الضخمة " )، تعمل الشركة على تطوير نسخة جديدة، تحمل اسم سو-57 إم، تُحسّن تصميم سو-57 الأساسي بأنظمة مهام مُطوّرة، وتعزيزات في الموثوقية والصيانة، وإضافة محركات كهروميكانيكية، ومحركات إن بي أو ساتورن إزديلي 30 الجديدة، أو محركات AL-51F-1 . وكخطة بديلة، لدى ساتورن أيضًا برنامج يُسمى أودلينيتل ( بالروسية: Удлинитель ، وتعني حرفيًا " الامتداد " ) لمواصلة تطوير محرك AL-41F-1.

تم توقيع العقد الرسمي في عام 2018، على الرغم من بدء الأعمال التمهيدية قبل ذلك. وفي عام 2020، كان من المقرر بدء اختبارات الطيران للنسخة المحسّنة في عام 2022، على أن يبدأ الإنتاج التسلسلي في منتصف العقد الحالي. استُخدم النموذج الأولي الثاني من طراز T-50 لاختبار محرك izdeliye 30 الجديد بدءًا من عام 2017؛ وتم تجهيز النموذج الأولي الثالث لاختبارات التشغيل المشترك مع طائرة Okhotnik UCAV في عام 2018. ^{[ 76 ]} بالإضافة إلى ذلك، يجري العمل على تطوير نسخة من الطائرة قادرة على العمل على حاملات الطائرات. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} في يوليو 2021، أعلنت وسائل الإعلام الروسية الرسمية عن تطوير نسخة ثنائية المقاعد من طائرة Su-57، لاستخدامها في تدريب الطيارين وضمان التحكم في طائرة Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV. ^{[ 81 ]} هذه النسخة، التي تحمل اسم Su-57D، يمكنها أيضاً حمل ضابط أنظمة أسلحة (WSO) قادر على أداء مهام إضافية في المهام الأكثر تعقيداً، وربما القيام بوظائف القيادة والسيطرة. ^{[ 82 ] [ 83 ]} حلقت لأول مرة في 19 مايو 2026. ^{[ 84 ]}

استخدمت شركة سوخوي أيضًا تقنية من طائرة سو-57 لإنتاج نموذج أولي لطائرة خفيفة الوزن ذات محرك واحد وبسعر معقول، أُطلق عليها اسم LTS ( بالروسية: ЛТС ، اختصارًا لـ: Лёгкий тактический самолёт ، وتعني حرفيًا " طائرة تكتيكية خفيفة " ). في معرض موسكو الجوي 2021 (MAKS-2021)، كشفت سوخوي عن نموذجها الأولي لطائرة LTS، والذي أطلق عليه اسم Checkmate، والذي يشترك في العديد من الأنظمة مع طائرة سو-57، بما في ذلك الرادار، وحجرة الأسلحة الرئيسية، والمثبتات الرأسية، والأجنحة. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

اعتبارًا من عام 2024أدت العقوبات الدولية المفروضة على الصناعات الدفاعية الروسية إلى زيادة صعوبة حصول روسيا على إلكترونيات الطيران والإلكترونيات الدقيقة الغربية التي كانت مكونات أساسية في قمرات قيادة طائراتها المقاتلة والهجومية المتقدمة. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

أعلنت شركة الطائرات المتحدة ( UAC) أن طائرة سو-57 مطورة أجرت رحلتها الأولى في 21 أكتوبر 2022. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان هذا الهيكل يمثل طراز سو-57M، حيث لم يتم تركيب "محرك المرحلة الثانية" (في إشارة إلى محرك AL-51F-1). وقد شهد محرك AL-51F-1 بطءًا في وتيرة الاختبارات وصعوبات في التطوير. ^{[ 89 ]} وفي معرض دبي للطيران عام 2025، كشفت شركة روستيك النقاب عن محرك إزديلي 177، الذي يجمع بين مكونات وتقنيات من محركي AL-41F-1 وAL-51F-1، واقترحته كبديل محتمل للأخير. وقد حلّق هذا المحرك، الذي يُرجح أنه نتاج مشروع أودلينيتل ، لأول مرة في ديسمبر 2025. ^{[ 90 ]}

تُعدّ طائرة سو-57 أول طائرة في الخدمة العسكرية الروسية تُركّز على التخفي، وتستخدم مجموعة متنوعة من الأساليب لتقليل بصمتها الرادارية. على غرار طائرات مقاتلة أخرى مُتخفّية مثل إف-22، تُحاذي الطائرة حواف سطحها لتقليل مقطعها الراداري ؛ حيث تُصمّم الحواف الأمامية والخلفية للأجنحة وأسطح التحكم، بالإضافة إلى الحواف المسننة لألواح الهيكل ، بزوايا دقيقة لتقليل عدد اتجاهات انعكاس الموجات الرادارية. تُحمل الأسلحة داخليًا في حجرات أسلحة ضمن هيكل الطائرة، وتُثبّت الهوائيات داخل الهيكل للحفاظ على شكل الطائرة المُتخفّي، بينما تعمل طبقات المواد الماصة للرادار على امتصاص الانبعاثات الرادارية وتقليل انعكاسها إلى المصدر.

يُقلب غلاف مستشعر البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء للخلف عند عدم استخدامه، كما يُعالج الجزء الخلفي منه بمادة مقاومة للتشويش. ^{[ 104 ] [ 105 ]} ولإخفاء المساهمة الكبيرة لسطح المحرك في المقطع الراداري، تُغطى جدران قنوات السحب بمادة مقاومة للتشويش، وتُخفي القنوات المتعرجة جزئيًا معظم سطح ضاغط المحرك وريش التوجيه عند المدخل؛ أما سطح المحرك المكشوف المتبقي فيُغطى بشبكة حاجبة مائلة موضوعة أمام ريش التوجيه عند المدخل على مسافة تتراوح بين 0.7 و1.2 ضعف قطر القناة، على غرار الطريقة المتبعة في طائرة بوينغ F/A-18E/F . ^{[ 106 ]}

تم طلاء قمرة قيادة الطائرة  بطبقات من أكسيد معدني بسمك 70-90 نانومتر، تتميز بقدرة امتصاص محسّنة لموجات الرادار، وذلك لتقليل ارتداد الرادار من قمرة القيادة بنسبة 30% وحماية الطيار من تأثير الأشعة فوق البنفسجية والحرارية. ^{[ 107 ]} تتميز دقة التصنيع بصرامة أكبر بكثير من المقاتلات الروسية السابقة، بهدف تحسين خصائص التخفي. ^{[ 108 ]}

يُقدّر أن التأثير المُجتمع لشكل هيكل الطائرة وخصائص امتصاص الصدمات (RAM) في الطائرة المُنتجة قد خفّض المقطع الراداري (RCS) للطائرة إلى قيمة أصغر بثلاثين مرة من تلك الخاصة بطائرة سو-27. ^{[ 109 ]} تشير براءة اختراع سوخوي لخصائص التخفي في طائرة تي-50 إلى نية تقليل متوسط ​​المقطع الراداري إلى ما يقارب 0.1 إلى 1 متر ^مربع ، مقارنةً بالمقطع الراداري لطائرة سو-27 الذي يتراوح بين 10 و15 متر مربع ^. [ ^{105 ] [ 110 ] يُركّز} تصميم طائرة سو-57 على التخفي الأمامي، مع خصائص تقليل المقطع الراداري الأكثر وضوحًا في النصف الأمامي؛ أما شكل الجزء الخلفي من جسم الطائرة فهو أقل كفاءةً للتخفي الراداري مقارنةً بتصاميم التخفي الأمريكية مثل إف-22 وإف -35 ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى خفض التكاليف بالإضافة إلى العقيدة الروسية المتمثلة في تشغيل الطائرة ضمن مظلة أنظمة الدفاع الجوي المتكاملة الصديقة . ^{[ 95 ]}

كما هو الحال مع المقاتلات الشبحية الأخرى، فإنّ إجراءات التخفي التي تتبعها طائرة سو-57 فعّالة بشكل رئيسي ضدّ الرادارات فائقة التردد (بين 3 و30 جيجاهرتز )، والتي توجد عادةً على طائرات أخرى. ونظرًا لحجمها، فإنّ تأثيرات تشتت رايلي والرنين تعني أنّ الرادارات منخفضة التردد ، المستخدمة في رادارات الأرصاد الجوية ورادارات الإنذار المبكر، أكثر عرضةً لاكتشاف طائرة سو-57. كما أنّ هذه الرادارات كبيرة الحجم، وعرضة للتشويش ، وأقل دقة. ^{[ 111 ] [ 112 ]} وقد خضعت الطائرة للتدقيق بسبب رداءة جودة الإنتاج، لا سيما في طائرات الاختبار التي تُستخدم غالبًا في الطيران والعروض الثابتة؛ بينما تتميّز طائرات الإنتاج عمومًا بجودة أفضل. ^{[ 113 ]}

في 4 نوفمبر 2024، كان من المقرر عرض النموذج الأولي الرابع من طائرة سو-57، T-50-4، في معرض تشوهاي الجوي بالصين . ^{[ 113 ]} توقف النموذج الأولي للتزود بالوقود في مدينة تاييوان، مما أتاح لأحد أفراد الجمهور فرصة معاينته عن قرب والتقاط الصور والفيديوهات. ^{[ 114 ]} أبرزت مقاطع الفيديو التي تم تصويرها للطائرة ونشرها على وسائل التواصل الاجتماعي عددًا من المشكلات، بما في ذلك العديد من البراغي والمسامير التي كانت "ظاهرة بوضوح" وغير "مستوية" مع الألواح. وُصفت الأجزاء بأنها "غير محاذية بشكل جيد" مع وجود فجوات واضحة بين أجزاء جسم الطائرة. ^{[ 115 ]} لم يُصمم هيكل الطائرة ليكون منخفض الرؤية، وأظهر علامات "سوء الصنع". ^{[ 113 ]} استُخدمت أنواع مختلفة من البراغي في الذيل، منها براغي ذات "شق واحد، وبراغي فيليبس، وبراغي برأس سداسي". استُخدمت المسامير بدلاً من البراغي لتقليل المقطع الراداري (RCS) مقارنةً بالمسامير. وللمقارنة، يبلغ المقطع الراداري للطائرة F-35 حوالي 0.005 متر مربع، وللطائرة F-22 حوالي 0.0005 متر مربع، وللطائرة Su-57 من 0.1 إلى 0.5 متر مربع. ^{[ 116 ] [ 117 ]} لم يكن من الممكن إغلاق باب حجرة الأسلحة بالكامل. ^{[ 118 ]}

تُزوَّد طائرة سو-57 بمحركين توربينيين مُعزَّزين من طراز NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117 ، أو AL-41F-1. ^{[ 119 ]} يُعدّ هذا المحرك نسخةً مُحسَّنةً ومُطوَّرةً من محرك AL-31، ويُنتج قوة دفع جافة تبلغ 9 أطنان (88.3 كيلو نيوتن ، 19,840 رطلًا )، و14.5 طنًا (142.2 كيلو نيوتن، 31,970 رطلًا) عند استخدام الحارق اللاحق، و15 طنًا (147.1 كيلو نيوتن، 33,070 رطلًا) عند استخدام طاقة الطوارئ "الخاصة". يتم التحكم في المحركين رقميًا بالكامل ( FADEC ) وهما مُدمجان في نظام التحكم في الطيران لتسهيل المناورة والتحكم. ^{[ 120 ] [ 95 ]} يرتبط محرك AL-41F-1 ارتباطًا وثيقًا بمحرك Lyulka-Saturn izdeliye 117S، أو AL-41F-1S، المستخدم في طائرة Su-35S، ويكمن الاختلاف الرئيسي في نظام التحكم المنفصل للمحرك في الأخيرة. ^{[ 121 ]}      

تستخدم الطائرة نظام التحكم في توجيه الدفع (TVC) حيث تميل محاور دوران فوهات التوجيه بزاوية معينة، على غرار تصميم الفوهات المستخدم لأول مرة في طائرة Su-30MKI والمستخدم أيضًا في طائرة Su-35S. وتوجه الفوهات نفسها الدفع في مستوى واحد فقط؛ ويسمح هذا الميل بتكوين عزم دوران حول محوري الميل والانعراج من خلال توجيه كل فوهة بشكل تفاضلي، مما يُمكّن الطائرة من توليد عزم دوران حول محاورها الثلاثة: الميل، والانعراج، والدوران . ويحتوي مدخل المحرك على منحدرات سحب متغيرة لتحقيق كفاءة أعلى من سرعة الصوت، وشبكات قابلة للسحب لمنع تلف المحرك نتيجة دخول أجسام غريبة، خاصة عند التشغيل في مدارج قصيرة وضيقة. ^{[ 95 ]} في عام 2014، أعربت القوات الجوية الهندية علنًا عن مخاوفها بشأن موثوقية وأداء طائرة AL-41F-1، لا سيما بسبب افتقارها إلى القدرة على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت دون استخدام المراوح - وهي ميزة تميز مقاتلات الجيل الخامس الأخرى . ^{[ 36 ]} خلال معرض موسكو الجوي لعام 2011 (MAKS-2011)، تعرضت طائرة من طراز Su-57 لعطل في الضاغط مما أجبر الطائرة على إلغاء الإقلاع. ^{[ 122 ]}

سيتم تجهيز طائرة Su-57M المخطط لها بمحرك جديد من شركة NPO Saturn في منتصف العقد الحالي، تحت اسم التطوير izdeliye 30، وسيُطلق عليه لاحقًا اسم AL-51F-1. صُمم المحرك بقوة دفع تُقدر بـ 11 طنًا (107.9  كيلو نيوتن، 24,250  رطلًا) في حالة التشغيل الجاف، و16.5 طنًا (162  كيلو نيوتن، 36,380  رطلًا) عند استخدام الحارق اللاحق. بالإضافة إلى تحسين الأداء والموثوقية والتكاليف مقارنةً بمحرك AL-41F-1، سيُساهم محرك AL-51F-1 أيضًا في تقليل البصمة الرادارية والأشعة تحت الحمراء للطائرة بفضل رؤوس التوجيه الموجهة المصنوعة من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية وفوهة جديدة مزودة برفارف مسننة. واجه المحرك صعوبات في التطوير وبطءًا في وتيرة الاختبار، ولذلك تم تطوير نسخ مُحسّنة من محرك AL-41F-1 ضمن مشروع Udlinitel كخيار بديل. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} في عام 2025، كشفت شركة روستيك النقاب عن محرك إزديلي 177، الذي يجمع بين تقنيات كل من محركي AL-41F-1 وAL-51F-1؛ ينتج هذا المحرك 11 طنًا (107.9  كيلو نيوتن، 24250  رطلًا) بدون استخدام الحارق اللاحق، و16 طنًا (157  كيلو نيوتن، 35270  رطلًا) مع استخدام الحارق اللاحق. وقد حلّق لأول مرة في ديسمبر 2025. ^{[ 90 ]}

في عام 2023، أفيد بأن شركة UEC Saturn تعمل على تطوير فوهة بديلة غير متناظرة محوريًا "مسطحة" للطائرة Su-57؛ وبدأت اختبارات الطيران في أواخر عام 2024. ^{[ 126 ]} ولأن طلب الفوهة المسطحة جاء بعد فترة طويلة من انتهاء شركة سوخوي من تصميم Su-57، صممت Saturn الفوهة لتناسب الطائرة مع الحد الأدنى من التغييرات في هيكلها. وتُعد هذه الفوهة خيارًا متاحًا للطائرة AL-51F-1 وكذلك للطائرة izdeliye 177. ^{[ 127 ] [ 125 ]}

تحتوي طائرة سو-57 على حجرتين رئيسيتين داخليتين للأسلحة، يبلغ طول كل منهما حوالي 4.4 متر (14.4 قدم) وعرضها 0.9 متر (3.0 قدم) ، وحجرتين جانبيتين للأسلحة مزودتين بأغطية انسيابية مثلثة الشكل أسفل جسم الطائرة بالقرب من جذر الجناح. ^{[ 128 ]} تحتوي الحجرتان الرئيسيتان على نوعين من قاذفات الإطلاق من صنع شركة فيمبل ، وهما UVKU-50L للصواريخ التي يصل وزنها إلى 300 كيلوغرام (660 رطلاً) ، وUVKU-50U للذخائر التي يصل وزنها إلى 700 كيلوغرام (1500 رطل) ؛ بينما تستخدم الحجرتان الجانبيتان قضبان إطلاق VPU-50. ^{[ 129 ] [ 130 ]}        

في القتال الجوي، تحمل طائرة سو-57 أربعة صواريخ بعيدة المدى في حجرتي أسلحتها الرئيسيتين، وصاروخين قصيري المدى في الحجرتين الجانبيتين. ^{[ 131 ]} الصاروخ الرئيسي متوسط ​​المدى هو K/R-77M (إزديلي 180) الموجه بالرادار النشط، [N 9] وهو نسخة مطورة من R-77 مزودة بباحث AESA ومحرك ثنائي النبض وزعانف خلفية تقليدية. [132] أما الصاروخ قصير المدى فهو R-74M2 ( إزديلي 760 ) ^{الموجه بالأشعة تحت} الحمراء ^{( " الباحث} عن الحرارة") ، وهو نسخة مطورة من R-74 ذات مقطع عرضي أصغر لحمله داخليًا. ^{[ 130 ] [ 133 ]} ويجري تطوير صاروخ قصير المدى جديد كليًا، يحمل اسم K-MD ( إزديلي 300)، ليحل محل R-74M2 في نهاية المطاف. ^{[ 129 ]} بالنسبة للتطبيقات بعيدة المدى، يمكن للطائرة سو-57 حمل صاروخ إزديلي 810، وهو تطوير لصاروخ آر-37 إم يتميز بأسطح تحكم أقصر ومحرك وباحث مُحدَّثين، مع وجود صاروخين في كل حجرة أسلحة رئيسية؛ ويمكن حمل صاروخ آر-37 إم خارجيًا. ^{[ 134 ] [ 132 ]}

لضرب الأهداف السطحية، يمكن للطائرة حمل قنابل موجهة بدقة من طراز KAB-250 بوزن 250 كجم (550 رطلاً) أو KAB- 500 بوزن 500 كجم (1100 رطلاً) في حجراتها الرئيسية. وتشمل أسلحتها الداخلية أيضاً صاروخ Kh-38M جو-أرض، وصاروخ Kh-35U (AS-20 "كاياك") المضاد للسفن، وصاروخ Kh-58UShK (AS-11 "كيلتر") المضاد للإشعاع ، وصاروخ Kh-69 (الذي كان يُعرف سابقاً باسم Kh-59MK2) كروز. ^{[ 135 ]} أما في المهام التي لا تتطلب التخفي، فيمكن للطائرة Su-57 حمل ذخائر على نقاط التعليق الخارجية الست، والتي يمكنها استخدام معظم أسلحة المقاتلات التكتيكية الروسية. ومن بين صواريخ كروز الجديدة بعيدة المدى المصممة للحمل الخارجي صاروخ S-71K. ^{[ 136 ]} ووفقاً للولايات المتحدة، من المتوقع أن تكون الطائرة قادرة على حمل رؤوس نووية بصاروخ مشابه لصاروخ Kh-47M2 كينجال . ^{[ 137 ]} يجب أن يكون للصاروخ حيز داخلي وأبعاد أصغر للسماح بحمله داخل الحجرات الرئيسية للطائرة Su-57. ^{[ 138 ]}    

الطائرة مزودة بمدفع أوتوماتيكي عيار 30 ملم من طراز 9A1-4071K ( GSh-30-1 ) مع 150 طلقة مثبتة داخليًا بالقرب من جذر نظام التوجيه الأمامي الأيمن. يبلغ المدى الفعال لهذا السلاح 800 متر (870 ياردة) ضد الأهداف الجوية و 1800 متر (2000 ياردة) ضد الأهداف الأرضية. ^{[ 139 ] [ 140 ]}     

تتميز طائرة سو-57 بقمرة قيادة زجاجية بدون عدادات تناظرية؛ حيث تُعرض المعلومات على شاشتي عرض LCD رئيسيتين متعددتي الوظائف بقياس 38 سم (15 بوصة)، على غرار تصميم طائرة سو-35 إس. ويُكمّل الشاشة الرئيسية شاشة عرض أصغر متعددة الوظائف ولوحة تحكم رقمية. وتحتوي قمرة القيادة على شاشة عرض رأسية (HUD) بزاوية واسعة (30° × 22°). وتتمثل أدوات التحكم الرئيسية في عصا التحكم وزوج من أذرع التحكم في السرعة، حيث يتم التحكم في جميع الوظائف الرئيسية باليدين على ذراع التحكم وعصا التحكم ( HOTAS ). ^{[ 141 ] [ 142 ]} وتستخدم الطائرة مظلة من قطعتين ، حيث ينزلق الجزء الخلفي للأمام ويثبت في مكانه. وقد طُليت المظلة بطبقات معدنية لتقليل البصمة الرادارية للطائرة. ويحتوي نظام الكمبيوتر المتكامل في طائرة سو-57 على شريحة "1890VM8Ya" - FGU FSC NIISI (بالروسية). ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]}  

تستخدم الطائرة مقعد القذف NPP Zvezda K-36D-5 ونظام دعم الحياة SOZhE-50 ، الذي يتضمن نظام مقاومة الجاذبية ونظام توليد الأكسجين. يُجهز الطيار بخوذة ZSh-10B مزودة بنظام العرض الرقمي NSTsI-50، الذي يُحسّن إدراك الطيار للوضع المحيط من خلال تتبع حدقة العين، ويُمكّنه من استهداف الأهداف بزوايا عالية خارج نطاق الرؤية المباشرة. يوفر نظام توليد الأكسجين، الذي يزن 30 كجم (66 رطلاً)، للطيار إمدادًا غير محدود من الأكسجين. ^{[ 146 ]} يُمكّن نظام دعم الحياة الطيارين من أداء مناورات تصل إلى 9g لمدة تصل إلى 30 ثانية في المرة الواحدة، بينما يسمح مقعد القذف وبدلة الطيران الجديدة PPK-7 بالقذف الآمن على ارتفاعات تتراوح من 0 إلى 20,000 متر (66,000 قدم) وسرعات جوية تتراوح من 0 إلى 1,300 كم/ساعة (810 ميل/ساعة) ؛ كما يتضمن النظام أيضًا حقيبة نجاة لمساعدة الطيار بعد القذف. ^{[ 141 ] [ 147 ] [ 148 ]}      

يتمثل أحد الأهداف التقنية الرئيسية لبرنامج PAK FA في تحقيق التكامل التام لأنظمة إلكترونيات الطيران، أو دمج البيانات الحسية، مما يزيد من إدراك الطيار للوضع المحيط ويقلل من عبء العمل. ويتم التحكم في تكامل الأنظمة الموجودة على متن طائرة Su-57 بواسطة نظام IUS ( بالروسية: ИУС ، اختصارًا لـ: Информационно-управляющая система ، أي " نظام إدارة المعلومات " )، الذي طورت نظام حاسوبه شركة GRPZ من ريازان . وتشمل أنظمة إلكترونيات الطيران الرئيسية نظام Sh-121 ( بالروسية: Ш-121 ) متعدد الوظائف المتكامل للراديو الإلكتروني (MIRES) ونظام 101KS "Atoll" ( بالروسية: 101КС "Атолл" ) الكهروضوئي. ^{[ 149 ]} في خروج عن طائرات سوخوي السابقة، تم تنفيذ تكامل أنظمة IUS بواسطة Sukhoi نفسها بدلاً من RPKB من Ramenskoye. مجموعة إلكترونيات الطيران المتكاملة، تسمى IMA BK ( بالروسية: ИМА БК ، اختصار لـ: Интегrriрованной модульной авионики боевых комплексов ، مضاءة. " أنظمة قتال إلكترونيات الطيران المعيارية المتكاملة " )، تستخدم قنوات الألياف الضوئية وتعمل على أكثر من 4  ملايين سطر من التعليمات البرمجية . ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 141 ]}

تتألف طائرة Sh-121 من نظام رادار N036 Byelka ونظام التشويش الإلكتروني L402 Himalayas . وقد طُوّر نظام N036 من قِبل معهد تيخوميروف NIIP، ويتألف من رادار رئيسي مثبت في مقدمة الطائرة من طراز N036-1-01 يعمل بنطاق X بتقنية المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA)، أو كما يُطلق عليه بالروسية، رادار المصفوفة الطورية النشطة ( بالروسية: АФАР ، بالحروف اللاتينية:  AFAR ، اختصارًا لـ: Активная фазированная антенная решётка )، مزود بـ 1514 وحدة إرسال/استقبال ، بالإضافة إلى رادارين جانبيين من طراز N036B-1-01 يعملان بنطاق X بتقنية AESA، مزودين بـ 404 وحدة إرسال/استقبال، ومدمجين في جانبي مقدمة جسم الطائرة لزيادة التغطية الزاوية. ^{[ 152 ]} تم إمالة هوائي المقدمة للخلف لتحقيق التخفي. علاوة على ذلك، يمكن للرادار الجانبي أن يمكّن طائرة سو-57 من استخدام تكتيكات التوجيه المباشر مع الحفاظ على قدرتها على توجيه صواريخها. ^{[ 153 ]} تحتوي المنظومة أيضًا على جهازي إرسال واستقبال من نوع N036L-1-01 يعملان بنطاق L، مثبتين على رفرفات الحافة الأمامية للجناح، ولا يُستخدمان فقط للتعامل مع نظام تحديد الصديق والعدو (IFF) N036Sh Pokosnik (Reaper)، بل أيضًا لأغراض الحرب الإلكترونية . تُمكّن معالجة إشارات نطاقي X وL بواسطة حاسوبي N036YeVS وGRPZ Solo-21 من تحسين معلومات النظام بشكل كبير. ^{[ 149 ]} تستخدم منظومة الحرب الإلكترونية L402 Himalayas، التي صنعها معهد كالوغا لأبحاث هندسة الراديو، كلاً من مصفوفاتها الخاصة ونظام الرادار N036، حيث تم تركيب إحدى مصفوفاتها في الجزء العلوي بين المحركين. ^{[ 154 ]} يوفر نظام S-111، الذي طورته شركة بوليوت ، اتصالات هاتفية لاسلكية احتياطية وتبادل بيانات مشفر بين مختلف الطائرات ومراكز القيادة (البرية والبحرية والجوية). ^{[ 155 ] [ 156 ]}

يتألف نظام UOMZ 101KS "Atoll" الكهروضوئي من نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء 101KS-V ، ونظام التدابير المضادة بالأشعة تحت الحمراء الاتجاهية 101KS-O ، وأجهزة استشعار الإنذار المبكر بالصواريخ بالأشعة فوق البنفسجية 101KS-U ، وجهاز التصوير الحراري 101KS-P للتحليق والهبوط على ارتفاعات منخفضة، وحاضنة الملاحة والاستهداف 101KS-N . ^{[ 157 ]} يُثبّت برج نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء على الجانب الأيمن أمام قمرة القيادة، وهو قادر على تتبع عدة أهداف في وقت واحد. وعند عدم استخدامه، يُدار جهاز الاستقبال للخلف ويُغطى الجزء الخلفي منه بمادة مقاومة للصدمات للحفاظ على خاصية التخفي. إضافةً إلى ذلك، تُعدّ طائرة Su-57 أول مقاتلة تُجهّز بنظام التدابير المضادة بالأشعة تحت الحمراء الاتجاهية، حيث يُثبّت برج خلف غطاء قمرة القيادة وآخر أسفلها. ^{[ 153 ] [ 158 ]} الطائرة قادرة على نشر تدابير مضادة مثل الشعلات الحرارية والشراك الرادارية، بالإضافة إلى أجهزة إرسال الحرب الإلكترونية القابلة للبرمجة للاستخدام لمرة واحدة. تُثبّت موزعات هذه التدابير المضادة في ذيل الطائرة بين المحركين. ^{[ 159 ]}

يستخدم طراز Su-57 نظام الملاحة بالقصور الذاتي BINS-SP2M، الذي طورته شركة Concern Radio-Electronic Technologies (KRET)، لأغراض الملاحة أثناء الطيران. ويمكن دمج هذا النظام مع نظام GLONASS ، ويتم التحكم به بواسطة نظام الحوسبة IVS-50. ^{[ 159 ] [ 160 ]} في عام 2016، أعلنت KRET عن تطويرها لنظام معالجة فيديو متعدد الوظائف يُسمى "أوخوتنيك" (الصياد)، وذلك لزيادة مدى كشف الأهداف لطراز Su-57، بالإضافة إلى تحسين الكشف التلقائي عن الأهداف وتتبعها. ^{[ 161 ] [ 162 ]} يتيح نظام المراقبة تقييم حالة الطائرة في الوقت الفعلي، والتنبؤ بالعمر المتبقي لأجزائها المركبة، وذلك عن طريق نقل المعلومات عبر ألياف بصرية حساسة للتأثيرات الميكانيكية، مُدمجة في هيكل الطائرة. وهذا يُسهم في تحسين كفاءة عمليات الصيانة والإصلاح. ^{[ 163 ] [ 164 ]} يمكن أن تُستخدم طائرة سو-57 أيضًا كمنصة اختبار لتقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة وتقنيات العمل المشترك بين الإنسان والآلة، والمُخصصة للاستخدام في برنامج مقاتلات الجيل السادس المستقبلي . وقد اختُبرت الطائرة أيضًا في وضع الطيران الذاتي دون تدخل الطيار. ^{[ 165 ] [ 166 ]}

حتى قبل أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي T-50، تم اختبار العديد من الأنظمة الفرعية على طائرات أخرى للتحقق من صحتها وتقليل المخاطر؛ حيث استُخدمت طائرة Su-27M لاختبار محرك AL-41F-1 في 21 يناير 2010، بينما اختُبر نظام التحكم في الطيران KSU-50 على طائرة أخرى. ^{[ 167 ]} أجرى النموذج الأولي T-50 أول تجربة سير عالية السرعة على المدرج في 21 يناير 2010، وقام برحلته التجريبية الأولى بعد عدة أيام في 29 يناير 2010. ^{[ 44 ]} جرت أول رحلة أسرع من الصوت في 14 مارس 2011 في ميدان اختبار بالقرب من كومسومولسك-أون-أمور. ^{[ 101 ]}

تألفت اختبارات سو-57 من تجارب أولية PI ( بالروسية: ПИ ، اختصار لـ: Пледварительные испытания ) أجرتها شركة سوخوي في معهد جروموف لأبحاث الطيران (LII، بالروسية: ЛИИ ) في جوكوفسكي ، بالإضافة إلى مرحلتين من تجارب الدولة المشتركة GSI ( بالروسية: ГСИ ، اختصار لـ: Государственные совместные испытания ) أجرتها وزارة الدفاع في مركز اختبار الطيران الحكومي رقم 929 (GLITs، بالروسية : ГЛИЦ ) في أختوبينسك . ^{[ 168 ]} أدى إتمام المرحلة الأولى من اختبارات السلامة العامة (GSI-1) إلى قبول صلاحية الطائرة للطيران ، بينما أدى إتمام المرحلة الثانية (GSI-2)، التي تختبر أنظمة المهمة والتسليح، إلى السماح لطائرة سو-57 بالخدمة العملياتية. وقد جرت التجارب الأولية والتجارب الرسمية بتداخل جزئي. ^{[ 169 ]}

كشفت اختبارات الطيران المبكرة أن التصميم الأولي للطائرة T-50 يعاني من مشاكل خطيرة في المتانة الهيكلية ومقاومة الإجهاد؛ فعندما عُرض النموذجان الأوليان علنًا في معرض MAKS-2011، تصدّع هيكلا الطائرتين رغم الطيران ضمن حد أقصى للتسارع يبلغ 5g ، مما استدعى إيقافهما عن الطيران وإعادة تدعيمهما هيكليًا لأكثر من عام، بالإضافة إلى إعادة تصميم هيكلي للمرحلة الثانية. ^{[ 48 ]} من بين النماذج العشرة التي حلّقت والثلاثة التي لم تحلّق، اختُبرت أحمال الطيران الثابتة في النماذج الثلاثة غير المحلّقة، نموذج واحد لكل من هيكلي "المرحلة الأولى" و"المرحلة الثانية"، بالإضافة إلى تكامل إلكترونيات الطيران. أما النموذجان الأوليان المحلّقان، فقد اختُبرت فيهما خصائص الطيران والأنظمة الميكانيكية الأساسية، وبالتالي لم تكن لديهما أنظمة مهام. بدأ اختبار أنظمة المهام، مثل الرادار ونظام الحرب الإلكترونية، من النموذج الثالث فصاعدًا، مع وجود اختلافات طفيفة في ترتيب إلكترونيات الطيران وأنظمة الاستشعار في كل طائرة لاحقة. ^{[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]} تم تجهيز الطائرات النهائية قبل الإنتاج بأنظمة مهام كاملة، وتم اختبار إلكترونيات الطيران المتكاملة بشكل عام. ^{[ 173 ]}

بحلول فبراير 2014، اختُتمت المرحلة الأولى من التجارب التمهيدية، PI-1؛ ^{[ N 10 ]} وفي الشهر نفسه، تسلّم السرب 929 للطائرات المقاتلة الخفيفة (GLITs) أول طائرة من طراز T-50 في أختوبينسك لإجراء المزيد من الاختبارات والتجارب الحكومية لهيئة سلامة الطيران العامة (GSI). ^{[ 174 ] [ 175 ] [ 176 ]} ومع ذلك، تم اكتشاف مشكلات خطيرة خلال المرحلة PI-1؛ فبالإضافة إلى المشكلات الهيكلية، عانت الطائرة من مشاكل في المحرك، بما في ذلك توقف ضاغط AL-41F-1 أثناء معرض ماكس الجوي 2011. ^{[ 169 ] [ 177 ]} في يونيو 2014، تعرّض النموذج الأولي الخامس لأضرار بالغة جراء حريق أثناء الطيران، وتمّ شطبه، وتمّ إكمال هيكل "المرحلة الأولى" غير المكتمل باستخدام أجزاء تمّ إنقاذها من النموذج الأولي الخامس. ^{[ N 7 ]} وقد تأجّلت كلٌّ من التجارب التمهيدية والتجارب الحكومية بسبب الحريق وإعادة تصميم الهيكل. امتدت المرحلة الثانية من التجارب التمهيدية، PI-2، من عام 2014 إلى عام 2019، واستخدمت بشكل رئيسي طائرات "المرحلة الأولى" المعززة هيكليًا، بينما توقفت المرحلة الأولى من مشروع GSI-1 حتى عام 2016 في انتظار تحديث هياكل طائرات "المرحلة الثانية". كما تأخرت تجارب التسليح، حيث بدأت التجارب الخارجية للأسلحة في مايو 2014، بينما بدأت التجارب الداخلية في مارس 2016. ^{[ 178 ] [ 179 ]} أُنجزت المرحلة الأولى من مشروع GSI-1 في 8 فبراير 2018، وتم التوقيع الرسمي على الاتفاقية في مايو 2018. ^{[ 180 ] [ 68 ]} بعد أكثر من 3500 رحلة، كان من المخطط إكمال المرحلة الثانية من مشروع GSI-2 بحلول عام 2019، ولكن تم تأجيل ذلك إلى عام 2020، ويعود ذلك جزئيًا إلى تحطم أول طائرة إنتاجية في ديسمبر 2019. ^{[ 169 ] [ 181 ]}

مع دخول طائرة سو-57 الخدمة العسكرية الروسية تدريجياً، تختبر شركة سوخوي ترقيات للنسخة المحسّنة سو-57 إم. وقد أُجريت أول رحلة تجريبية لمحرك إزديلي 30 في 5 ديسمبر 2017 على متن النموذج الأولي الثاني (تي-50-2، رقم الرحلة 052). ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​كما استُخدمت النماذج الأولية في اختبارات التنسيق الجوي مع طائرة أوخوتنيك بدون طيار ، حيث نشرت وزارة الدفاع فيديو لاختبارات الطيران في 27 سبتمبر 2019. ^{[ 184 ]} وفي 28 يونيو 2020، أفادت وكالة تاس ، نقلاً عن مصادر مجهولة داخل المجمع الصناعي العسكري، بإجراء تجربة تنسيق جوي جماعي باستخدام مجموعة من طائرات سو-35 وطائرة سو-57 تعمل كطائرة قيادة وتحكم . ويساهم تبادل المعلومات الشبكي بشكل كبير في رفع كفاءة المهام القتالية. وبحسب التقارير، أُجريت التجربة في ظروف قتالية حقيقية. ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]}

في 21 فبراير/شباط 2018، نفّذت طائرتان من طراز سو-57 أول رحلة دولية لهما، حيث شوهدتا تهبطان في قاعدة حميميم الجوية الروسية في سوريا. وقد تم نشر الطائرتين إلى جانب أربع مقاتلات من طراز سوخوي سو-35، وأربع مقاتلات من طراز سوخوي سو-25 ، وطائرة إنذار مبكر وتحكم محمول جواً من طراز بيريف إيه-50 . ^{[ 188 ]} وبعد ثلاثة أيام، أفيد بوصول طائرتين أخريين من طراز سو-57 إلى سوريا. ^{[ 189 ]} وقد انتقد بعض الخبراء هذا الانتشار ووصفوه بالمحفوف بالمخاطر، لا سيما بعد ورود تقارير عن هجمات بطائرات مسيّرة على قاعدة حميميم الجوية، فضلاً عن محدودية جدواه نظراً لقصر مدته التي لم تتجاوز بضعة أيام. ونظراً لتزامن هذا الانتشار مع يوم المدافع عن الوطن في روسيا ، فقد يكون الهدف منه دعم خطاب الرئيس السنوي للأمة. إضافة إلى ذلك، قد يُسهم نشر الطائرات في منطقة عمليات قتالية في تعزيز تسويقها. ^{[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]} في 1 مارس/آذار 2018، صرّح وزير الدفاع الروسي سيرغي شويغو بأن طائرتي سو-57 أمضتا يومين في سوريا وأكملتا بنجاح برنامجًا تجريبيًا، تضمن تجارب قتالية رُصدت خلالها معايير عمل الأسلحة. ^{[ 194 ] [ 195 ]} في 25 مايو/أيار 2018، كشفت وزارة الدفاع أنه خلال انتشارها في سوريا في فبراير/شباط 2018، أطلقت إحدى طائرات سو-57 صاروخ كروز في معركة، يُرجّح أنه من طراز Kh-59MK2 . ^{[ 196 ]} في 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2018، نشرت وزارة الدفاع مقطع فيديو مطولًا لرحلات الطائرات المقاتلة، وأعلنت أن سو-57 نفّذت 10 طلعات جوية خلال انتشارها في سوريا. ^{[ 197 ] [ 198 ]} مع ذلك، لم يُحدد الفيديو تاريخ إجراء الرحلات التجريبية. ^{[ 199 ]}

في ديسمبر 2019، أعلن رئيس الأركان العامة الروسية، فاليري غيراسيموف ، أن وزارة الدفاع الروسية أجرت مرة أخرى اختباراً للطائرة سو-57 في سوريا، وأن جميع المهام قد تم إنجازها بنجاح. ^{[ 200 ]}

في 25 ديسمبر/كانون الأول 2020، أعلنت وزارة الدفاع الروسية دخول طائرات سو-57 الخدمة بتسليم أول طائرة إنتاجية إلى أحد أفواج الطيران التابعة للمنطقة العسكرية الجنوبية في ليبيتسك . ستُستخدم هذه الدفعة الإنتاجية الأولية للتقييم العسكري، وتطوير التكتيكات، وتدريب أطقم الطائرات. أول وحدة عملياتية تُجهز بطائرات سو-57 هي فوج الطيران المقاتل للحرس الثالث والعشرون، المتمركز في دزيومجي بالمنطقة العسكرية الشرقية ، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2023؛ ويُسهّل موقع الوحدة بجوار مصنع كناز لتصنيع الطائرات تقديم الدعم للطائرات الجديدة. ^{[ 2 ]} من المتوقع تجهيز أول فوج عملياتي كامل من طائرات سو-57، يضم 24 طائرة، بحلول عام 2025. ^{[ 201 ][ 202 ]}

في مايو 2022، زعمت مصادر روسية أن مقاتلات سو-57 استُخدمت بعد أسبوعين أو ثلاثة أسابيع من بدء الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، حيث ضربت أهدافاً بصواريخ خارج نطاق عمل الدفاعات الجوية الأوكرانية، ^{[ 203 ]} تماماً كما تفعل طائرات روسية أخرى تقتصر مهمتها بشكل رئيسي على المجال الجوي الروسي. ^{[ 204 ]}

في يونيو 2022، أفادت وكالة ريا نوفوستي أن أربع طائرات من طراز سو-57 تعمل ضمن شبكة واحدة استُخدمت في مهام قمع الدفاعات الجوية فوق أوكرانيا لتحديد وتدمير أنظمة الدفاع الجوي الأوكرانية. وأشار المصدر أيضاً إلى أن قدرتها على الرصد الراداري المنخفض قد تم إثباتها في العمليات القتالية. ^{[ 205 ]}

في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2022، ادعى الجنرال الروسي سيرغي سوروفيكين ، قائد القوات المسلحة الروسية آنذاك في أوكرانيا، أن طائرة سو-57 استُخدمت في كلٍ من العمليات الجوية والجوية الأرضية خلال الحرب في أوكرانيا، وأنها حققت انتصارات في كلا الدورين. لاحقًا، زعمت بعض المصادر الروسية أن طائرة سو-57 أسقطت مقاتلة أوكرانية من طراز سو-27 ومقاتلة هجومية من طراز سو-24 بصواريخ آر-37 بعيدة المدى. ^{[ 206 ]} ومع ذلك، فبينما تتمركز بعض طائرات سو-57 في قاعدتي ليبيتسك وأختوبينسك الجويتين للتطوير والتجارب، لم يظهر أي دليل قاطع على مزاعم استخدامها في القتال. ^{[ 207 ] [ 208 ]} تُظهر صور الأقمار الصناعية التجارية من أواخر ديسمبر/كانون الأول 2022 خمس طائرات سو-57 منتشرة في قاعدة أختوبينسك الجوية، على بُعد حوالي 500  كيلومتر من أوكرانيا.

في 18 فبراير 2024، شنت طائرة من طراز سو-57، برفقة مقاتلتين من طراز سو-35، هجوماً صاروخياً على أهداف أوكرانية باستخدام صاروخ كروز الشبح من طراز خ-69 . وقد حلقت الطائرات فوق مقاطعة لوهانسك .

في مايو/أيار 2024، أفادت مصادر أوكرانية بأن روسيا كثفت استخدام مقاتلات سو-57 لضرب أهداف داخل أوكرانيا. وذكرت التقارير أن الغارات الجوية نُفذت من أجواء مقاطعات كورسك وبريانسك ولوهانسك المحتلة ، باستخدام أحدث صواريخ كروز من طراز Kh-69 .

في 9 يونيو/حزيران 2024، زعمت المديرية الرئيسية للاستخبارات الأوكرانية أنها ألحقت أضرارًا بطائرتين مقاتلتين روسيتين من طراز سو-57 أو دمرتهما، باستخدام طائرات مسيرة خلال غارة على قاعدة أختوبينسك الجوية في مقاطعة أستراخان. ^{[ 209 ] [ 210 ] [ 211 ] [ 212 ]} وأكدت عدة قنوات على تطبيق تيليجرام تابعة للجيش الروسي الهجوم، وأن طائرة سو-57 واحدة على الأقل قد تضررت بشظايا، مع انتقادها في الوقت نفسه لعدم وجود حظائر واقية للطائرات. ^{[ 213 ] [ 214 ] [ 215 ]} وأضافت قناة Fighterbomber الروسية على تيليجرام معلومات إضافية حول الغارة ، مشيرةً إلى أنه يجري حاليًا فحص حالة الطائرة لتحديد إمكانية إصلاحها. ^{[ 210 ] [ 211 ]} وأظهرت صور الأقمار الصناعية التابعة لشركة ماكسار تكنولوجيز وجود حفرة بجوار إحدى طائرات سو-57 في أختوبينسك. ^{[ 216 ]}

في 5 أكتوبر 2024، استخدمت طائرة سو-57 صاروخًا جو-جو لإسقاط طائرة مسيرة روسية من طراز سوخوي إس-70 أوخوتنيك-بي خارجة عن السيطرة فوق أوكرانيا على بعد حوالي 16 كيلومترًا خلف خطوط الدفاع الأوكرانية. ^{[ 217 ] [ 218 ]} 

بحسب مجلة "ذا ناشونال إنترست" في نوفمبر 2024، كانت روسيا مترددة في إرسال طائرات سو-57 إلى القتال، لكنها قد تجد نفسها مضطرة لذلك مع استمرار تزايد خسائر الطائرات الروسية بوتيرة أسرع من قدرتها على تعويضها. ^{[ 219 ]}

في مايو 2026، عادت طائرة سو-57 إلى القتال، حيث نفذت ما لا يقل عن عشر عمليات إطلاق صواريخ كروز في عمليات فوق مقاطعة كورسك وبحر آزوف وشبه جزيرة القرم . ^{[ 220 ] [ 221 ]}

تُشير شركة سوخوي إلى أن الميزة التصديرية الرئيسية لطائرة PAK FA هي انخفاض تكلفتها مقارنةً بمقاتلات الجيل الخامس الأمريكية الحالية. ^{[ 222 ]} وقد أفادت التقارير أن روسيا عرضت طائرة PAK FA لتزويد كوريا الجنوبية بمقاتلة الجيل القادم . ^{[ 223 ]} وذكرت إدارة برنامج اقتناء الدفاع في كوريا الجنوبية (DAPA) أن طائرة سوخوي PAK FA كانت مرشحةً لتكون مقاتلة الجيل القادم (FX المرحلة 3) التابعة للقوات الجوية لجمهورية كوريا ؛ ^{[ 224 ]} إلا أن سوخوي لم تُقدّم عرضًا بحلول الموعد النهائي في يناير 2012. ^{[ 225 ]} وفي عام 2013، عرضت روسيا على البرازيل المشاركة في إنتاج مقاتلة من الجيل القادم مبنية على طائرة Su-57. ^{[ 226 ] [ 227 ]} وبدلًا من طائرات Su-57 الروسية ورافال الفرنسية ، وقّعت البرازيل اتفاقية مع مجموعة ساب السويدية لإنتاج 36 مقاتلة من طراز غريبن إي محليًا لصالح القوات الجوية البرازيلية . ^{[ 228 ] [ 229 ] [ 230 ]}

في مايو/أيار 2019، ومع تزايد الشكوك حول مشاركة تركيا في برنامج إف-35 بسبب حصولها على منظومة صواريخ إس-400 ، صرّح سيرغي تشيميزوف ، الرئيس التنفيذي لشركة روستيك ، بأن روسيا مستعدة للتعاون مع تركيا في تصدير وإنتاج طائرات سو-57 محلياً. ^{[ 231 ]} وفي 14 سبتمبر/أيلول 2019، شاركت طائرة سو-57 في مهرجان تكنوفيست 2019 الذي أقيم في إسطنبول . ^{[ 232 ]} إلا أنه في 7 فبراير/شباط 2020، أعلن الرئيس أردوغان أن بديل طائرات إف-35 لن يكون طائرات سو-57 الروسية، بل ستكون المقاتلة التركية المحلية الصنع من الجيل الخامس تي إف-إكس .

في 27 ديسمبر/كانون الأول 2019، وقّعت الجزائر عقدًا لشراء 14 طائرة ضمن صفقة عسكرية ضخمة تشمل أيضًا شراء مقاتلات من طراز Su-34 وSu-35. وتشير التقارير إلى أن هذا القرار اتُخذ في صيف 2019، عندما تفقد وفد جزائري شخصيًا طائرة Su-57 في معرض ماكس الجوي 2019. ^{[ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]} وأكدت الجزائر عملية الشراء، وحددت موعدًا لاستلام أول طائرة Su-57E في عام 2025. وتشير التقارير إلى إمكانية وصولها إلى الجزائر بحلول نهاية عام 2026. ^{[ 236 ]} وفي 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة الطائرات المتحدة الروسية بأن أول طائرتين من طراز Su-57 قد سُلّمتا إلى عميل أجنبي ودخلتا الخدمة القتالية، دون تحديد هوية العميل. وتشير التقديرات إلى أن العميل هو الجزائر على الأرجح. ^{[ 237 ] [ 238 ]} وقُدّمت أدلة مرئية على التسليم في فبراير/شباط 2026. ^{[ 239 ]}

أُفيد بأن فيتنام قد تصبح من بين الدول التي تشتري طائرات سو-57. ومن المتوقع أن تحصل البلاد على هذه المقاتلات لاستبدال أسطولها المتقادم المكون من 11 طائرة سو-27. في 9 يوليو/تموز 2021، أعلنت فيتنام عن نيتها شراء طائرات سو-57، إلا أنها انتقدت جودة تصنيعها.

عرضت روسيا مقاتلات سو-57إي على الإمارات العربية المتحدة خلال معرض آيدكس 2021. وخلال معرض دبي للطيران 2019 ، تحدث شيميزوف عن إمكانية "توطين" أجزاء من سلسلة توريد سو-57 في دول أخرى تقرر شراء هذه الطائرات، بما في ذلك "الإمارات العربية المتحدة أو الهند أو تركيا"، وذلك بحسب إمكانيات القاعدة الصناعية الدفاعية للدولة المعنية. ^{[ 240 ]} ومع ذلك، امتنعت الإمارات عن توقيع عقد مع روسيا لتجنب عقوبات قانون مكافحة خصوم أمريكا من خلال العقوبات (CAATSA) التي تفرضها الولايات المتحدة.

في عام 2021، ذكرت وسائل الإعلام الروسية أن القيادة العسكرية العراقية، بما في ذلك مفتش وزارة الدفاع العراقية عماد الزهيرين، أعربت عن اهتمام البلاد بطائرة سو-57، على الرغم من عدم إجراء أي مفاوضات رسمية. ^{[ 241 ]}

اعتبارًا من عام 2024،لم يتم تصدير أي طائرات مقاتلة من طراز سو-57. علاوة على ذلك، أفادت التقارير أن نماذج التصدير من هذه الطائرة المقاتلة من غير المرجح أن تكون متاحة حتى نهاية العقد، على الرغم من الادعاءات بزيادة الإنتاج في عام 2024. كما أدت الحرب في أوكرانيا والعقوبات المفروضة إلى تقليص قدرة روسيا على مواصلة تطوير طائراتها المقاتلة المتقدمة مثل سو-57 وسو -75 . ^{[ 242 ] [ 243 ]}

ذكرت وكالة الأنباء الروسية تاس ، نقلاً عن الرئيس التنفيذي لشركة روسوبورون إكسبورت الحكومية لبيع الأسلحة ، ألكسندر ميخيف ، أنه تم توقيع عقود خلال معرض تشوهاي الجوي لعام 2024 لتسليم طائرات سو-57 إلى دول أجنبية لم يتم تحديدها. ^{[ 244 ]}

الهند

في المراحل الأولى من برنامج باك فا، خططت الهند لتكون من أكبر العملاء الأجانب بشراء نسخة مشتقة من طائرة إف جي إف إيه. كانت تخطط في البداية لشراء 166 مقاتلة أحادية المقعد و48 مقاتلة ثنائية المقعد، ^{[ 245 ]} لكنها عدّلت خطتها لاحقًا إلى 214 مقاتلة أحادية المقعد، ^{[ 246 ]} ثم خفضت مشترياتها إلى 144 مقاتلة بحلول عام 2012. ^{[ 247 ]} في أبريل 2018، انسحبت الهند من مشروع إف جي إف إيه، لاعتقادها أنه لم يُلبِّ متطلباتها من حيث التخفي، والإلكترونيات القتالية، والرادارات، وأجهزة الاستشعار في ذلك الوقت. ^{[ 35 ] [ 248 ]} وصرح قائد القوات الجوية الهندية ، المارشال بيريندر سينغ دانوا ، خلال مقابلة مع صحيفة كراسنايا زفيزدا ( النجمة الحمراء ) الرسمية التابعة لوزارة الدفاع الروسية ، بأن طائرة سو-57 غير مطروحة حاليًا للخدمة، ولكن يمكن تقييمها بمجرد دخولها الخدمة في القوات الجوية الروسية. ^{[ 249 ] [ 250 ]} إلا أن المدير العام لشركة الطائرات المتحدة، يوري سليوسار، نفى التقارير السابقة قائلاً: "لم يُغلق الموضوع بعد"، وأن روسيا والهند ما زالتا تناقشان تطوير مقاتلة من الجيل الخامس. ^{[ 251 ] [ 252 ]} مع ذلك، في أكتوبر/تشرين الأول 2019، صرّح قائد القوات الجوية الهندية ، آر كيه إس بهادوريا، بأن بلاده لن تستورد مقاتلات شبحية مثل سو-57، وستركز بدلاً من ذلك على الجهود المحلية مثل هال أمكا . ^{[ 253 ]}

في 11 فبراير 2025، وخلال معرض إيرو إنديا 2025 الجوي ، أفادت التقارير أن شركة روسوبورون إكسبورت ، بالتعاون مع شركة يونايتد إيركرافت كوربوريشن (UAC)، قدّمت عرضًا غير رسمي لطائرة سوخوي Su-57E للقوات الجوية الهندية. ونقلت وكالة رويترز ، نقلاً عن مصدر في الصناعة الروسية ومسؤول دفاعي هندي، أن الطائرة عُرضت للتصنيع في الهند بالتعاون مع شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) في مصنعها في ناشيك، مع نقل كامل للتكنولوجيا . ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج في عام 2025 نفسه بموجب اتفاقية تعاون طويلة الأمد وشراكة لتطوير الطائرة. ^{[ 254 ] [ 255 ]}

في 23 سبتمبر، أفادت صحيفة "ذا برينت" أن الهند تُقيّم شراء طائرات سو-57، ليس كطائرة شبحية من الجيل الخامس، بل كحل مؤقت ومنصة هجوم بعيدة المدى، ^{[ 256 ]} مع اشتراط الحصول على سربين منها مباشرةً من روسيا. وقد تحصل الهند لاحقًا على ما بين 3 إلى 5 أسراب من طائرات سو-57 المصنّعة محليًا. إلا أن الخطة برمتها لا تزال في مراحلها الأولية. ^{[ 36 ]} قام فريق فني روسي، ضمّ مسؤولين من مكتب تصميم سوخوي وجهات أخرى، بجولة في مرافق إنتاج شركة "هال" (HAL)، بما في ذلك قسم ناشيك، وقسم كورابوت ، ومصنع الإلكترونيات الاستراتيجية، ^{[ N 11 ]} في سبتمبر. ثم قدّم الفريق تقريرًا إلى شركة "هال" في أكتوبر، قبل شهرين من الزيارة الرسمية التي قام بها الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إلى الهند. وبحسب التقرير، فإن البنية التحتية لشركة "هال" متوافقة مع 50% من متطلبات إنتاج طائرات سو-57E. تُجري شركة HAL حاليًا تقييمًا آخر للاستثمارات الإضافية المطلوبة في البنية التحتية، والتقنيات المتقدمة، والبحث والتطوير، والموارد البشرية، وتطوير سلسلة التوريد لإنشاء خط إنتاج طائرات Su-57 في الهند. ومن المتوقع تقديم التقرير إلى وزارة الدفاع الهندية بحلول نهاية نوفمبر. ^{[ 257 ]}

اتحاد كرة القدم الفيدرالي

كانت طائرة سوخوي/هال إف جي إف إيه نسخةً مُخططًا لها من طائرة سو-57 لصالح القوات الجوية الهندية، إلا أن الهند انسحبت من برنامج إف جي إف إيه عام 2018 قبل بناء أي نموذج أولي. ^{[ 253 ]} كان من المُفترض أن تكون إف جي إف إيه النسخة التصديرية الرئيسية من طائرة باك إف إيه، وكان من المُقرر أن تختلف عنها في 43 جانبًا، مع تحسينات في التخفي، والتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت، وأجهزة الاستشعار، والشبكات، وإلكترونيات الطيران القتالية. ^{[ 261 ] [ 262 ] [ 263 ]} تضاربت التقارير حول إف جي إف إيه، حيث ذكرت الهند العديد من التحسينات على طائرة باك إف إيه الأساسية، بينما صرّح ميخائيل بوغوسيان، رئيس شركة الطائرات المتحدة، عام 2013 بأن باك إف إيه وإف جي إف إيه ستستخدمان "أنظمة وإلكترونيات طيران مُتطابقة على متن الطائرة". ^{[ 264 ]} امتنعت الهند عن توقيع اتفاقية مع روسيا مُشيرةً إلى مخاوف بشأن التصنيع والتكنولوجيا والصيانة المُشتركة. ^{[ 265 ]} وفقًا للمصدر نفسه، كان لدى الهند أيضًا تساؤلات حول تطوير قدرات التخفي والرادار والتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت في ذلك الوقت، وانسحبت في النهاية من البرنامج في عام 2018.

في عام 2008، صرّح رئيس شركة UAC، أليكسي فيدوروف، بأن أي قرار بشأن تطبيق تقنيات الجيل الخامس لإنتاج مقاتلة أصغر (مقارنةً بطائرة F-35 ) يجب أن ينتظر حتى اكتمال تطوير طائرة PAK FA. ^{[ 266 ]}

تم اقتراح نسخة بحرية من طائرة سو-57 لمشروع 23000 أو حاملة الطائرات العملاقة ستورم . تُظهر نماذج مشروع حاملة الطائرات طائرة سو-57 على متنها، بأجنحة قابلة للطي ومثبتات. من المفترض أن تكون طائرة سو-57 قادرة على استخدام منحدر الإقلاع بالإضافة إلى نظام الإطلاق الكهرومغناطيسي للطائرات . ^{[ 267 ]} تتضمن مسودة برنامج التسلح المستقبلي (GVP) للفترة 2024-2033 تطوير مقاتلة جديدة محمولة على حاملات الطائرات، تعتمد على طائرة سو-57، مع إدخال تعديلات جوهرية عليها. ^{[ 268 ]}

تُستخدم الطائرة كمنصة اختبار لدمجها مع الطائرات المسيّرة، بالإضافة إلى أنظمة فرعية مختلفة (بما في ذلك أنظمة الأسلحة والتحكم والملاحة) قيد التطوير لنظام القتال الروسي المستقبلي من الجيل السادس ، بنسختيه المأهولة وغير المأهولة . ^{[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ]} في يناير 2019، أفيد بأن النموذج الأولي الثالث القابل للطيران من طراز Su-57 (رقم 053) يُستخدم للتفاعل مع طائرة سوخوي إس-70 أوخوتنيك المسيّرة، واختبار أنظمة إلكترونيات الطيران الخاصة بها . ^{[ 272 ]}