سوخوي

في مارس 1930، أي قبل تسع سنوات من إنشاء المكتب، تولى بافيل سوخوي ، مهندس الطيران والفضاء ، قيادة الفريق رقم 4 في منشأة AGOS الهندسية التابعة لمعهد TsAGI ("الطيران، والطيران المائي، والإنشاءات التجريبية"). تحت قيادة سوخوي، بدأ فريق مكتب التصميم المستقبلي في التبلور. أنتج الفريق، تحت إشراف مكتب تصميم توبوليف ، طائرات مقاتلة تجريبية مثل I-3 و I-14 و DIP (طائرة RD حطمت الأرقام القياسية)، وطائرة توبوليف ANT-25 بعيدة المدى ، التي قادها الطياران السوفيتيان الشهيران فاليري تشكالوف وميخائيل غروموف ، بالإضافة إلى قاذفات قنابل بعيدة المدى مثل توبوليف TB-1 وتوبوليف TB-3 . ^{[ 6 ]}

في عام 1936، أصدر جوزيف ستالين ، زعيم الاتحاد السوفيتي، متطلباً لطائرة مقاتلة متعددة المهام . ونتيجة لذلك، قام سوخوي وفريقه بتطوير طائرة BB-1، وهي طائرة استطلاع وقاذفة قنابل خفيفة، في عام 1937. تمت الموافقة على BB-1 ، وبموجب قرار حكومي صادر في 29 يوليو 1939، تم إنشاء مكتب سوخوي للتصميم (OKB-51) بهدف إنتاج الطائرة. تم تقديم BB-1 واعتمادها لاحقاً من قبل القوات الجوية السوفيتية في العام نفسه. بعد عام، أُطلق على BB-1 اسم سوخوي Su-2 . تم بناء 910 طائرات من طراز Su-2. كما جعل القرار سوخوي كبير المصممين، ومنح فريق سوخوي في مكتب التصميم صفة مستقلة، ونقل المكتب إلى مصنع إنتاج الطائرات رقم 135 في خاركيف ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية . إلا أن سوخوي لم يكن راضياً عن موقع المكتب، نظراً لعزلته عن المركز العلمي لموسكو . فنقل سوخوي المكتب لاحقاً إلى مطار مقاطعة موسكو ، وأتم نصف عملية النقل بحلول عام ١٩٤٠. لكن سوخوي واجه مشكلة أخرى: لم يكن للمكتب خط إنتاج في موسكو، مما جعله عديم الفائدة لعدم وجود ما يشغل سوخوي. ^{[ ٦ ]}

خلال الغزو النازي للاتحاد السوفيتي في الحرب العالمية الثانية ، احتاجت طائرة سو-2 إلى خليفة، إذ ثبت تقادمها وضعف تسليحها أمام الطائرات النازية ، حيث دُمرت 222 طائرة منها. صمم سوخوي ومكتبه طائرة هجوم أرضي مدرعة بمقعدين ، هي سوخوي سو-6 ، والتي اعتُبرت في بعض النواحي متفوقة على منافستها، إليوشن إيل-2 . مع ذلك، اختارت الحكومة لاحقًا إيل-2 على سو-6، لكنها كافأت سوخوي بجائزة ستالين من المستوى الأول لتطويرها عام 1943. ركز سوخوي وفريقه لاحقًا على تطوير نسخ مختلفة من سو-2، منها النموذج الأولي المقاتل سوخوي سو-1 (سو-3) المزود بمدفع، بالإضافة إلى سوخوي سو-8 ، التي كان من المفترض أن تكون طائرة هجوم أرضي بعيدة المدى للقوات الجوية السوفيتية ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا مع تقدم الاتحاد السوفيتي في الجبهة الشرقية . ^{[ 6 ]}

بعد الحرب، كان سوخوي وفريقه من أوائل مصممي الطائرات السوفييت الذين قادوا العمل على الطائرات النفاثة ، حيث ابتكروا العديد من الطائرات المقاتلة النفاثة التجريبية . بدأ سوخوي بتطوير مقاتلتين مختلطتي القدرة، هما سوخوي سو-5 ونسخة معدلة من سوخوي سو-6 سُميت سو-7، قبل عام 1945. في مطلع عام 1945، بدأ مكتب التصميم العمل على طائرات مقاتلة نفاثة مثل سوخوي سو-9 ، وسوخوي سو-11 ، وسوخوي سو-15 ، وسوخوي سو-17 ، بالإضافة إلى قاذفة القنابل النفاثة سوخوي سو-10 ، وطائرة الاستطلاع وتحديد مواقع المدفعية النفاثة ذات المحركين ، سوخوي سو-12 . كما استخدم سوخوي وفريقه قاذفة القنابل توبوليف تو-2 لتطوير وإنتاج قاذفة التدريب يو تي بي-2، وعملوا على طائرات لنقل الركاب والجنود، والمقاتلة النفاثة سوخوي سو-14، والعديد من الطائرات الأخرى.

بين عامي 1945 و1950، طوّر سوخوي وفريقه أول نظام تحكم للطائرات المعززة في الاتحاد السوفيتي، ومظلة كبح ، ومقعد قذف مزود بعربة تلسكوبية، ومقدمة قابلة للفصل مع قمرة قيادة مضغوطة . ابتداءً من عام 1949، فقد سوخوي حظوته لدى ستالين، وبموجب قرار حكومي، تم حلّ مكتب تصميم سوخوي، وأُجبر سوخوي على العودة للعمل تحت إدارة أندريه توبوليف ، هذه المرة كنائب كبير المصممين. في عام 1953، عام وفاة ستالين ، سُمح له بإعادة تأسيس مكتب تصميم سوخوي الخاص به، والذي تم تجهيزه بمرافق إنتاج جديدة. ^{[ 6 ]}

بعد تفكك الاتحاد السوفيتي، خُصخصت جميع المكاتب والمصانع العديدة التي تُنتج مكونات سوخوي بشكل مستقل. في أوائل التسعينيات، بدأت سوخوي بتنويع منتجاتها وأطلقت شركة سوخوي للطائرات المدنية لإنشاء خط إنتاج لمشاريع الطيران المدني . أدى التقدم الذي أحرزه هذا الفرع الجديد إلى تطوير طائرة النقل متعددة الأغراض، سو-80 ، والطائرة الزراعية، سو-38 ، بعد أقل من عقد من الزمن. ^{[ 7 ]} في عام 1996، أعادت الحكومة تجميع الجزء الأكبر منها لتشكيل مجمع سوخوي للطيران والصناعات العسكرية ( سوخوي AIMC ). ^{[ 8 ]} بالتوازي، أنشأت كيانات أخرى، بما في ذلك مصنع أولان أودي، ومصنع تبليسي، ومصانع في بيلاروسيا وأوكرانيا، شركات بديلة عابرة للحدود لإنتاج طائرات سوخوي الهجومية (مع التخطيط لإنتاج طائرات مثل سو-25 TM). ^{[ 8 ]}

تتألف شركة سوخوي إيه آي إم سي من شركة سوخوي ديزاين بيورو المساهمة وشركة سوخوي للطائرات المدنية المساهمة، ومقرهما موسكو ، وجمعية نوفوسيبيرسك لإنتاج الطائرات (نابا)، ومقرها نوفوسيبيرسك ، وجمعية كومسومولسك-أون-أمور لإنتاج الطائرات (كنابو)، ومقرها كومسومولسك-أون-أمور . يقع المقر الرئيسي لشركة سوخوي في موسكو. تمتلك شركة فينميكانيكا ( ليوناردو منذ عام 2017 ) 25% + 1 سهم من قسم الطائرات المدنية في سوخوي. ^{[ 9 ]} دمجت الحكومة الروسية شركة سوخوي مع شركات ميكويان وإليوشن وإيركوت وتوبوليف وياكوفليف في شركة جديدة باسم شركة الطائرات المتحدة في فبراير 2006. ^{[ 10 ]} تم وضع شركتي ميكويان وسوخوي ضمن وحدة تشغيلية واحدة. ^{[ 11 ]} في سبتمبر 2007، أطلقت شركة سوخوي أول طائرة ركاب إقليمية تجارية حديثة لها ، وهي سوبرجت 100 (SSJ 100)، وهي طائرة تتسع من 78 إلى 98 راكبًا، من إنتاج سوخوي. وقد تم الكشف عنها في كومسومولسك-أون-أمور . ^{[ 12 ]} أُجريت الرحلة التجريبية الأولى في 19 مايو 2008. وفي مارس 2008، تم اختيار سوخوي لتصميم وإنتاج أجنحة مركبة من ألياف الكربون لهيكل طائرة إيركوت MC-21 . كما تعمل سوخوي على تطوير ما سيصبح مقاتلة الجيل الخامس الشبحية الروسية ، وهي سوخوي Su-57 . وقد أُجريت الرحلة التجريبية الأولى في 29 يناير 2010. ^{[ 13 ]}

اعتبارًا من يناير 2015، تعمل شركة سوخوي على عائلة من الطائرات الإقليمية: سوخوي سوبرجت 100 ، مثل طائرة الركاب النفاثة سوبرجت 130 ، والتي ستكون سعتها من 130 إلى 145 مقعدًا، وذلك لسد الفجوة في الطائرات الروسية بين سوبرجت ستريتش وإيركوت إم سي-21 .

في نهاية نوفمبر 2018، نقلت شركة يونايتد إيركرافت كوربوريشن (UAC) شركة SCAC من شركة سوخوي إلى شركة إيركوت، لتصبح قسم الطائرات التجارية التابع لها، وذلك بعد انسحاب شركة ليوناردو إس بي إيه في أوائل عام 2017 بسبب الأداء المالي الضعيف لشركة سوبرجت. ستتولى إيركوت إدارة طائرات سوبرجت 100 ، وإم سي-21 ، وسي آر 929 عريضة البدن الروسية الصينية ، بينما ستبقى طائرات إليوشن Il-114 ذات المحركات التوربينية وطائرات إليوشن Il- 96-400 عريضة البدن المُحدثة مع شركة إليوشن . سيضم القسم التجاري الجديد أيضًا مكتب ياكوفليف للتصميم ، ومركز UAC للتكامل المتخصص في إلكترونيات الطيران، وشركة AeroComposit لتصنيع المواد المركبة. ^{[ 14 ]}

أعلنت شركة سوخوي للطائرات المدنية (SCAC)، وهي شركة مطورة ومصنعة لطائرات سوبر جيت، توقفها عن العمل ككيان قانوني مستقل، وأصبحت فرعاً من شركة إيركوت، وغيرت اسمها إلى شركة الطائرات الإقليمية. هذا ما ورد في موقع الشركة الإلكتروني.

في إطار تنفيذ استراتيجية توحيد شركات الطائرات المدنية في قسم واحد للطيران المدني، تم دمج شركة "SCA" المساهمة في شركة إيركوت اعتبارًا من 17 فبراير 2020. وقد اتخذ مساهمو شركة "SCA" المساهمة القرار في 27 يونيو 2019. وسيستأنف فرع الطائرات الإقليمية التابع لشركة إيركوت أعماله في مجالات تطوير وإنتاج ودعم ما بعد البيع للطائرات، كما هو مذكور على الموقع الإلكتروني للشركة في قسم "الشركة". ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في يونيو 2023، تم تقديم طلبات براءات اختراع لتصميم جديد لمقاتلة الشبح Su-75 أحادية المحرك ، وأُطلق عليها الاسم الرمزي "Checkmate". استغرق التصميم ثلاث سنوات، ويجري حاليًا بناء طائرات تجريبية. ^{[ 17 ]}

في 23 فبراير 2024، شوهد دخان يتصاعد من مستودع يقع في موقع مقر شركة سوخوي للتصميم في موسكو . ^{[ 18 ]} وفي 14 يونيو 2024، اندلع حريق آخر، هذه المرة أشدّ خطورة، في مبنى آخر في الموقع نفسه في موسكو، مما أدى إلى انهيار سقف المبنى الأخير. وقد دُمّرت مساحة تُقدّر بنحو 800 متر مربع. ومع ذلك، أفاد المسؤولون بأن المبنى لم يكن قيد الاستخدام آنذاك. وقد استُخدم أكثر من 70 رجل إطفاء و25 وحدة لإخماد هذا الحريق. ^{[ 19 ]}

• يوري ب. سليوسار ، رئيس UAC ^{[ 21 ]}

• إيغور ي. أوزار ^{[ 21 ]}

يتم انتخاب الأعضاء من قبل الاجتماع العام السنوي للمساهمين في شركة سوخوي المساهمة العامة، وقد تم إجراء الانتخابات مؤخرًا في 28 يونيو 2017. ^{[ 21 ]}

• إيفان م. غونشارينكو
• أوليغ ي. ديميدوف
• أوليغ ف. ديمتشينكو
• سيرجي ن. كونوسوف
• نيكولاي ف. نيكيتين
• إيجور ي. أوزار، المدير العام لشركة سوخوي PJSC
• يوري ب . سليوسار، رئيس UAC
• ألكسندر ف. تولياكوف
• سيرجي ف. ياركوفوي