مجموعات نيو ساوث ويلز أ و ب

تأسس المشروع المشترك بين داونر إي دي آي ريل وهيتاشي لتصميم وتصنيع وتشغيل مجموعات A. ^{[ 4 ]} تم تصنيع الهياكل المصنوعة جزئيًا من الفولاذ المقاوم للصدأ بواسطة شركة سي إن آر تشانغتشون لمركبات السكك الحديدية في الصين قبل شحنها إلى ورش داونر إي دي آي لتصنيع القاطرات في كارديف، نيو ساوث ويلز، للتجميع النهائي والاختبار والتشغيل. ^{[ 4 ]} كانت هذه أول عملية تصدير لمركبة سكك حديدية من الصين إلى دولة متقدمة. ^{[ 18 ]} خضع مصنع التصنيع في كارديف لعملية تحديث بقيمة تزيد عن 20 مليون دولار لتلبية احتياجات المشروع. ^{[ 4 ]} شملت أعمال البنية التحتية الأخرى إنشاء مركز صيانة أوبورن ومحطات فرعية جديدة في مواقع مختلفة حول الشبكة. ^{[ 19 ]}

تم بناء قطار تجريبي مكون من أربع عربات لاختبار الأنظمة الفرعية للقطار ومدى توافقها مع شبكة ضواحي سيدني. ^{[ 4 ]} وكان الهدف من ذلك هو تصحيح أي مشاكل قد تطرأ على القطار قبل دخول قطارات الإنتاج الخدمة. ^{[ 4 ]} وكان من المتوقع أن يبدأ القطار التجريبي رحلاته التجريبية من منتصف عام 2009، ^{[ 4 ]} ولكنه لم يبدأ اختبارات الشبكة إلا في أبريل 2010. ^{[ 20 ]} واختتم القطار التجريبي اختباراته في أغسطس 2010. ^{[ 21 ]} وبدأ أول قطار إنتاجي اختبارات الشبكة في أغسطس 2010 ^{[ 21 ]} وبحلول نوفمبر 2010، كانت ثلاثة قطارات تخضع للاختبار. ^{[ 22 ]}

كان من المقرر تشغيل القطارات الأولى في أواخر عام 2010، إلا أن سلسلة من التأخيرات أدت إلى تأجيل ذلك. ^{[ 23 ] [ 24 ]} تم تسليم أول قطار مُعدّ للخدمة (A3) إلى شركة CityRail، المشغلة آنذاك ، لاستلامه في 20 أبريل 2011. ^{[ 25 ]} كان أمام CityRail عشرون يوم عمل لقبول القطار أو رفضه، ولكن تم تأجيل القرار لمدة أسبوعين لإتاحة الفرصة لشركة Downer EDi لتصحيح المزيد من العيوب. ^{[ 26 ]} رفضت CityRail القطار بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة وعدد من العيوب. ^{[ 27 ]} شملت هذه العيوب: زجاج أمامي ذو مظهر "حليبي" - يظهر بوضوح تحت أشعة الشمس المباشرة، ولحام فولاذي رديء الجودة كما يتضح من الانبعاجات الظاهرة في بعض مناطق الهيكل الخارجي للعربة، وفجوات في القوالب البلاستيكية، وعدم محاذاة الدرابزين مع السلالم، ومشاكل في البرمجيات. ^{[ 9 ] [ 28 ]}

بعد أن حلت شركة داونر إي دي آي معظم المشاكل، سمحت شركة سيتي ريل بتشغيل قطار A3، وإن كان ذلك بشروط خاصة. ^{[ 29 ]} دخل القطار الخدمة في 1 يوليو 2011، ^{[ 30 ]} حيث قام برحلته الأولى من ريدفيرن إلى ماك آرثر عبر خطي سيتي سيركل والمطار . في البداية، كان يُشغّل رحلتين ذهابًا وإيابًا من المدينة إلى ماك آرثر عبر خط المطار خلال ساعات الذروة المنخفضة في أيام الأسبوع، وطوال اليوم على خطي المطار وإيست هيلز والجنوب في عطلات نهاية الأسبوع. في 14 أكتوبر 2011، أصبح قطار A3 أول قطار من طراز واراتاه يعمل خلال ساعات الذروة. ^{[ 31 ]} ومع توفر المزيد من قطارات واراتاه، تم نشرها تدريجيًا على معظم خطوط شبكة ضواحي سيدني. في 2 يونيو 2014، أُعلن عن تسليم آخر قطار من طراز A (A80). ^{[ 19 ]}

كان من المقرر في الأصل أن تحل قطارات واراتاه محل جميع عربات قطارات إس البالغ عددها 500 عربة ، ^{[ 32 ]} ولكن في فبراير 2013، كُشف عن أن بعض قطارات إس ستظل مطلوبة لتوفير الخدمات على خط سكة حديد الجنوب الغربي . ^{[ 33 ]} كان هناك خيار لتمديد الطلبية، ولكن في مارس 2013، أشارت الحكومة إلى أنها لن تتخذ هذا القرار. ^{[ 34 ]}

على الرغم من المضي قدمًا في طلبية قطارات النقل بين المدن، أعلنت حكومة نيو ساوث ويلز في 1 ديسمبر 2016 عن طلبية 24 قطارًا جديدًا للضواحي. عُرفت هذه القطارات خلال مرحلة التطوير باسم " قطارات النمو في سيدني" ، وهي مصنفة رسميًا ضمن فئة "ب". ^{[ 35 ] [ 36 ]}

مُنح عقد بقيمة 1.7 مليار دولار لشركة داونر إي دي آي (التي تُعرف الآن باسم مجموعة داونر ). صممت شركة سي آر آر سي تشانغتشون تحسينات متنوعة للقطارات، ^{[ 1 ]} ثم قامت بتصنيعها وتجميعها في الصين نيابةً عن داونر. ^{[ 16 ]} عند وصول القطارات إلى أستراليا، نُقلت إلى منشأة داونر في كارديف، حيث أُجريت أعمال التشغيل التجريبي. ^{[ 35 ] [ 17 ] [ 37 ] [ 38 ]}

ستتولى شركة داونر ريل صيانة القطارات لمدة لا تقل عن 25 عامًا. وقد يُضاف ما يصل إلى 45 قطارًا إضافيًا إلى الطلبية في وقت لاحق. ^{[ 16 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} كان من المقرر في الأصل أن تتمركز القطارات في مركز صيانة مورتديل ، ولكن في أواخر عام 2017، تقرر أن تتمركز القطارات إلى جانب قطارات الفئة A في مركز صيانة أوبورن. ومع ذلك، استمر العمل على تحديث مركز صيانة مورتديل. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

لوحات وجهة LCD مُجددة على مجموعة B. كما تم دمج شاشات فوق الدرج.

تتضمن قطارات الفئة B تحسينات في تكييف الهواء، وسهولة الوصول، والإضاءة الداخلية، بالإضافة إلى ميزات جديدة ومُعدَّلة مثل مؤشرات LCD وشاشات فيديو LCD، فضلاً عن أكثر من 90 كاميرا مراقبة داخلية وخارجية. ^{[ 44 ] [ 45 ]} تُعدّ ترقيات أنظمة الكمبيوتر في القطار أبرز التغييرات بين قطارات الفئة A الأصلية وقطارات الفئة B المُحدَّثة. كما توجد تغييرات عديدة في التصميم الخارجي والألوان تميز قطارات الفئة B الأحدث عن قطارات الفئة A الأصلية. ^{[ 46 ]}

تم الكشف عن أول قطار من طراز B للإعلام في مارس 2018. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وكان القطار B2 أول قطار يدخل الخدمة في 7 سبتمبر 2018، حيث بدأ برحلة من جرانفيل إلى ليفربول . ^{[ 49 ]} وفي 18 سبتمبر 2018، أصبح B2 أول قطار من سلسلة Waratah 2 يعمل خلال ساعات الذروة. وبحلول يونيو 2019، تم تسليم جميع قطارات طراز B البالغ عددها 24 قطارًا، لتحل محل قطارات طراز S المتبقية البالغ عددها 48 قطارًا . ^{[ 44 ] [ 36 ] [ 50 ] [ 51 ]}

في فبراير 2019، طُلب 17 قطارًا إضافيًا من طراز B، وسُلّم أول قطارين إلى أستراليا في يوليو 2020. ^{[ 52 ]} دخل أول قطار من هذه القطارات الـ 17 الخدمة في سبتمبر 2020. ^{[ 53 ]} وبحلول سبتمبر 2020، بدأ القطار B25 الخدمة، ليصبح أول قطار يصل من الطلبية الثانية والأخيرة من قطارات B. سمحت هذه الشحنات الإضافية بإخراج قطارات C من الخدمة في فبراير 2021. سُلّم آخر قطار من طراز B، وهو B41، ودخل الخدمة في يونيو 2021.

تتألف العربات الـ 626 من 78 مجموعة من ثماني عربات (مرقمة من A1 إلى A78 وA80) مع عربتي قيادة احتياطيتين. ويتم ترقيم كل عربة على حدة كما يلي:

• A1: D6301–N5301–N5501–T6501–T6601–N5601–N5401–D6401
• A3: D6303–N5303–N5503–T6503–T6603–N5603–N5403–D6403

حتى

• A14: D6314 – N5314 – N5514 – T6514 – T6614 – N5614 – N5414 – D6414
• A15: D6315–N5315–N5515–T6515–T6615–N5615–N5415–D6342 ^{[ b ]}
• A16: D6316–N5316–N5516–T6516–T6616–N5616–N5416–D6416

حتى

• A41: D6341–N5341–N5541–T6541–T6641–N5641–N5441–D6441
• A42: D6379 ^{[ c ]} –N5342–N5542–T6542–T6642–N5642–N5442–D6442
• A43: D6343 – N5343 – N5543 – T6543 – T6643 – N5643 – N5443 – D6443

حتى

• A78: D6378-N5378-N5578-T6578-T6678-N5678-N5478-D6478
• A80: ^{[ د ]} D6380–N5380–N5580–T6580–T6680–N5680–N5480–D6480

العربة الاحتياطية للقيادة هي D6479. كانت هذه إحدى العربات الأربع الأولى التي تم تسليمها، إلى جانب D6379 وعربات N5342 وN5442 المكررة التي تم تفكيكها، وكانت جزءًا من قطار الاختبار والتطوير المكون من أربع عربات. تحل D6379 محل D6342 في المجموعة A42 بعد حادثة ريتشموند في 22 يناير 2018. أما D6342 التي تم إصلاحها الآن، فتحل محل D6415 في المجموعة A15، حيث تضررت D6415 في الحادث الذي وقع في 25 يناير 2024 بالقرب من فينيارد.

تُشكّل عربات المجموعة B البالغ عددها 328 عربة 41 مجموعة من ثماني عربات. ^{[ 54 ]} ويتم ترقيم المركبات الفردية على النحو التالي:

• B1: D1101 – N1701 – N1901 – T1301 – T1401 – N1801 – N1601 – D1201

حتى

• B41: D1141 – N1741 – N1941 – T1341 – T1441 – N1841 – N1641 – D1241

تم تسليم أول 40 مجموعة من القطارات من الفئة A (من A3 إلى A42) إلى شركة CityRail، وكانت تحمل شعار Waratah التابع لحكومة ولاية نيو ساوث ويلز على كل عربة. بعد تأسيس شركة Sydney Trains في يوليو 2013، استُبدلت هذه الشعارات بشعار Sydney Trains، وغُطيت جوانب القطار بالقرب من كابينة السائق بغلاف برتقالي.

تعمل شركة واراتاهز حاليًا على هذه الخطوط:

• خط T1 نورث شور والخط الغربي : من بيرورا أو إيمو بلينز أو ريتشموند إلى المدينة
• T2 الضواحي الغربية وليبينغتون : من ليبينغتون أو باراماتا إلى سيتي سيركل عبر جرانفيل
• T3 ليفربول والضواحي الغربية الداخلية : من ليفربول إلى سيتي سيركل عبر ريجنتس بارك وليدكومب
• T5 كمبرلاند : من ليبينغتون إلى ريتشموند
• موقف السيارات رقم 7 في الحديقة الأولمبية : خدمة نقل مكوكية من ليدكومب إلى الحديقة الأولمبية في المساء وعطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، وخدمات خاصة بالفعاليات من سنترال إلى الحديقة الأولمبية
• مطار T8 والجنوب : من ماك آرثر إلى سيتي سيركل عبر المطار أو سايدنهام
• خط T9 الشمالي : من هورنسبي إلى غوردون عبر ستراثفيلد

المجموعة A2 هي أول قطار من طراز وارتاه يتم تفكيكه، وهو الوحيد الذي تم تفكيكه. تعرض القطار لأضرار بالغة نتيجة انسكاب حمض أثناء نقله من الصين، وأعيد بناؤه تحت اسم A80.

في 14 أكتوبر 2014، تعرض القطار A29 لأضرار جسيمة بعد أن حاصرته مياه الفيضانات المتصاعدة في حديقة باردويل ، حيث وصل منسوب المياه إلى مستوى الباب. تضررت العديد من المكونات الكهربائية أسفل القطار، واستغرقت أعمال الإصلاح عدة أشهر. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

في 23 أكتوبر 2014، خرج القطار A22 عن مساره عندما تجاوز مجموعة من نقاط التحويل بالقرب من مولغراف . لم يُصب القطار إلا بأضرار طفيفة، وتم إصلاحه وعاد إلى الخدمة سريعًا. ^{[ 57 ]}

في 12 مارس 2015، انحرفت القاطرة A19 عن مسارها لمسافة تزيد عن 700 متر (2300 قدم) في الاتجاه المعاكس عند محطة ماونت درويت . في ذلك الوقت، كان قطار شحن تابع لشركة باسيفيك ناشونال يسير باتجاه القاطرة A19 على نفس الخط. يُرجح أن يكون سبب الحادث هو إرهاق السائق، مما استدعى مراجعة سياسات جدولة طاقم القطار. لم يكن هناك أي ركاب على متن القاطرة A19 وقت وقوع الحادث، ولم تُسجل أي إصابات حيث تم إيقاف كلا القطارين في الوقت المناسب. ^{[ 58 ]}  

في 20 مارس 2017، تعرضت العربة N5508 في القطار A8 لانفجار في وحدة عاكس الجر في محطة بورود . تبين أن السبب هو عطل في مكثف العاكس. تم إصلاح العربة لاحقًا، وعاد القطار A8 إلى الخدمة. ^{[ 59 ]}

في 22 يناير 2018، اصطدم القطار A42 بالحواجز في نهاية المسار على الرصيف رقم 2 بسرعة تقارب 35 كيلومترًا في الساعة (22 ميلًا في الساعة) في محطة ريتشموند قبيل الساعة العاشرة صباحًا. ثم اندفع القطار للخلف فجأة، مما أدى إلى سقوط الركاب الذين كانوا يستعدون للنزول وإصابتهم. تسبب الاصطدام في أضرار جسيمة في مقدمة القطار، حيث ارتفعت بعض العربات وتهشمت الممرات بينها. كان الضرر بالغًا لدرجة أنه لم يكن بالإمكان إخراج القطار من الرصيف إلا بعد عدة أيام، واضطر إلى تقسيمه إلى جزأين أو ثلاثة أجزاء من العربات لسحبه إلى شركة داونر ريل في كارديف. تلقى ستة عشر مصابًا العلاج، بمن فيهم سائق القطار وأحد أفراد الطاقم. لم تُعتبر أي من الإصابات مهددة للحياة. ^{[ 60 ] [ 61 ]} أُجري فحص للقطار A42 عقب الحادث، حيث تم أخذ مسجلات الأحداث الخاصة بالقطار لتحليلها، كما أُجريت مقابلات مع طاقم القطار. ^{[ 62 ]} تم إصلاح المجموعة A42 منذ ذلك الحين وإعادتها إلى الخدمة في 27 مارس 2019، مع استبدال عربة السائق (D6342) التي اصطدمت بمصد التوقف بعربة احتياطية من القطار النموذجي (D6379). 

في 5 سبتمبر 2018، صدم القطار A18 رجلاً وقتله في ريفروود بينما كان يسير بشكل غير قانوني على السكة الحديدية. ^{[ 63 ]}

في 6 مايو 2020، ضربت العاصفة A53 البنية التحتية في ينورا وألحقت بها أضراراً .

في 10 مارس 2023، تعرضت العربة D6373 على المجموعة A73 لأضرار في زجاجها الأمامي وشاشة الوجهة وجامع التيار الكهربائي بعد أن تسببت في سقوط خطوط الكهرباء في بانانيا . ^{[ 64 ]}

في 25 يناير 2024، اصطدمت القاطرة A15 بمقطورة عند معبر السكة الحديد في فاين يارد ، جنوب وندسور . ^{[ 65 ]} عادت القاطرة A15 إلى الخدمة في مارس 2024 بعد استبدال عربة القيادة (D6415) المتضررة في الاصطدام بعربة القيادة التي تم إصلاحها (D6342) والتي كانت متورطة في حادث ريتشموند.

في 21 أبريل 2024، عبر القطار A32 مفترق طرق بالقرب من بلاكتاون بسرعة 101 كم/ساعة، متجاوزًا بكثير الحد الأقصى للسرعة المسموح به وهو 25 كم/ساعة. لم يُلاحظ أي ضرر على القطار خلال الفحص الذي أُجري بعد الحادث. ^{[ 66 ]}

في 16 يناير 2025، خرج القطار A12 عن مساره بالقرب من كلارندون . لم تُسجّل أي إصابات، ولا يزال سبب الحادث قيد التحقيق. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

في 20 مايو 2025، تعطلت مجموعة القطارات B3 بسبب عطل في جهاز تجميع التيار مما أدى إلى سقوط الأسلاك العلوية بالقرب من هومبوش ، مما تسبب في تأخيرات كبيرة أثرت على خطوط أخرى. ^{[ 69 ]}

في عام ٢٠٢١، اشتكى سكان منطقتي ويفرتون وولستونكرافت من الصرير المفرط الذي تُصدره قطارات وارتاه، مقارنةً بقطارات أخرى في الأسطول، بالإضافة إلى أبواقها. وسُجّلت ضوضاء تصل إلى ١٠٠ ديسيبل في إحدى المرات، ^{[ ٧٠ ]} وعُزيت الضوضاء في الغالب إلى احتكاك عجلات القطار بالأرض عند المنعطفات. وردّت شركة قطارات سيدني بأنها تعمل على خفض مستوى الضوضاء في المنطقة. ^{[ ٧١ ]}

في مارس/آذار 2020، سلّط تقرير صادر عن المعهد الأسترالي للسياسات الاستراتيجية الضوء على 82 شركة تستخدم، بشكل مباشر أو غير مباشر، عمالة الإيغور القسرية. وكانت من بينها مجموعة KTK، وهي مورد لشركة CRRC لتصنيع القطارات. وأشار التقرير إلى أن هذا الأمر بدأ منذ عام 2019. وصرح متحدث باسم شركة داونر بأن الشركة حققت في مزاعم خطيرة مطلع عام 2020، وأن شركة CRRC نفت بشدة استخدام عمالة الإيغور. ^{[ 72 ]} وكانت CRRC إحدى 11 شركة أُدرجت على القائمة السوداء الأمريكية في يوليو/تموز 2020. ^{[ 73 ]}

قام كبار موظفي الخدمة المدنية بزيارات متعددة إلى مصنع CRRC Changchun في عامي 2017 و2018. ^{[ 72 ]} وفي سبتمبر 2018، وافقت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز على طلب من اثنين من كبار المديرين التنفيذيين من هيئة النقل في نيو ساوث ويلز لزيارة مصنع CRRC Changchun بتكلفة تقديرية تتجاوز 15000 دولار. ^{[ 74 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2020، صرّحت رئيسة وزراء ولاية نيو ساوث ويلز، غلاديس بيريجيكليان، بأنها قلقة بشأن احتمال استخدام عمالة الإيغور القسرية. وقالت: "من الواضح أننا قلقون حيال هذا الأمر، وإذا كان هناك أي إجراء إضافي يتعين علينا اتخاذه، فأنا على ثقة بأن هيئة النقل في نيو ساوث ويلز ستتخذه"، الأمر الذي أثار انتقادات من المعارضة في الولاية ونقابات نيو ساوث ويلز . ^{[ 72 ]}