تحدي تي في آر توسكان

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

تُعدّ بطولة TVR Tuscan Challenge سلسلة سباقات مخصصة للجيل الثاني من سيارة TVR Tuscan الرياضية (التي طُوّرت في البداية كسيارة طرق عادية ثم صُمّمت خصيصًا لسلسلة السباقات)، وتُقام في جميع أنحاء المملكة المتحدة . انطلقت البطولة عام 1989، وساهمت نسبة القوة إلى الوزن العالية ، وقدرتها على بلوغ سرعة 310 كم/ ساعة (190 ميل/ساعة) ، وصوت محركها المرتفع، بالإضافة إلى المنافسة الشديدة في سباقات ضمت أكثر من 30 سيارة في ذروتها، في جعلها آنذاك البطولة الأبرز في المملكة المتحدة، مع تغطية تلفزيونية واسعة النطاق. على مر السنين، انتقل العديد من السائقين الذين شاركوا في البطولة إلى بطولات كبرى أخرى، كما شارك العديد من السائقين البارزين كضيوف في السباقات. شهدت الشركة تغييرات إدارية عام 2005، وتم دمج بطولة TVR Tuscan Challenge مع سلسلة نادي مالكي سياراتها ، والتي أُعيد تنظيمها لتشمل جميع طرازات TVR.  

تاريخ

مع نجاح سلسلة S ، بدأت TVR بتطوير ES ، [ 1 ] وهي سيارة رياضية من سلسلة S مزودة بمحرك Rover V8 سعة 4.4 لتر . [ 2 ] تم الكشف عن السيارة كنموذج أولي في معرض السيارات البريطاني عام 1988 مع خطط لتطويرها للاستخدام على الطرق، [ 3 ] ولكن من أجل جذب اهتمام الجمهور وتحفيز المبيعات، أعادت TVR إحياء اسم Tuscan وفي الوقت نفسه أطلقت سلسلة سباقات TVR Tuscan Challenge أحادية الطراز.

بهدف جذب المزيد من العملاء، عرضت شركة TVR الدفعة الأولى بخصم قدره 16,000 جنيه إسترليني بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة للمشاركين بشرط التزامهم بالمشاركة في ستة سباقات على الأقل من أصل اثني عشر سباقًا في البطولة. وفي حال عدم الالتزام بذلك، يوافق المشتري على دفع المبلغ المخفّض في نهاية الموسم. [ 2 ]

مع النجاح الفوري الذي حققته السلسلة في عامها الأول عام 1989، تم إلغاء خطط إنتاج سيارة للطرقات العامة، حيث كانت شركة TVR منشغلة بطراز "S" والطرازات القديمة ذات التصميم الإسفيني، بالإضافة إلى أعمال التصميم والتطوير لطرازي غريفيث وكيميرا القادمين . [ 2 ]

لم تتجاوز سيارة الطريق مرحلة النموذج الأولي في معارض السيارات، واستمر إنتاج سيارات توسكان بكميات صغيرة كسيارات سباق. [ 4 ]

كان لا بد من تطوير هيكل السيارة S ليتحمل القدرة الكبيرة لمحرك روفر V8 المعدل؛ وبحلول نهاية تطويره، أصبح هيكلاً جديداً تماماً بمسار أعرض وقاعدة عجلات أطول وتعزيزات كبيرة. [ 2 ]

منذ السباق الأول عام 1989، زُوِّدت سيارات سباق تحدي توسكان بمحرك روفر V8 سعة 4.5 لتر، من تطوير شركة TVR Power، بقوة تزيد عن 400 حصان (298 كيلوواط) . وكانت هذه القوة تُنقل عبر ناقل حركة Borg Warner T5 إلى عجلات OZ ذات الحواف المنفصلة، ​​بعرض 229 مم (9 بوصات) وطول 406 مم (16 بوصة)، والمجهزة بإطارات Dunlop المخصصة للسباقات. [ 2 ] في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، ومع تجاوز محرك روفر V8 القديم حدود تطويره، واستحواذ BMW على روفر ، بالإضافة إلى رفض مالك الشركة آنذاك، بيتر ويلر ، استخدام المحركات الألمانية في سياراته، كلف ويلر مصمم المحركات آل ميلينغ ، بدعم من مهندس TVR جون رافينسكروفت، بتطوير محرك AJPV8 الجديد (4.5 لتر ذو عمود مرفقي مسطح)، والذي يتميز بقوة أعلى من نظيره في روفر. [ ٢ ] بفضل محرك V8 الجديد، تمكنت سيارة TVR Tuscan Challenge (التي تم اختيار بعض سياراتها المشاركة في البطولة لتجهيزها للاختبار، سيارة مالكها بيتر ويلر وسيارة رئيس قسم رياضة السيارات في TVR جون ريد، الذي قام ببناء جميع سيارات السباق، وغيرهم) من التسارع إلى 97 كم/ساعة في أكثر من 3 ثوانٍ، ومن 0 إلى 124 كم/ساعة في 6.9 ثانية. تميزت السيارات بقوة 536 حصانًا (400 كيلوواط) لكل طن، مع سرعة قصوى مُعلنة تتجاوز 306 كم/ساعة (190 ميل/ساعة). [ ٣ ] جميع المحركات كانت وحدات مُغلقة مُورّدة من المصنع لضمان تكافؤ الفرص. [ ٥ ]        

كان يُشجع التجار عادةً على المشاركة في السلسلة [ 6 ] ، حيث شاركت إدارة الشركة، بما في ذلك المالك بيتر ويلر والمدير الإداري بن سامويلسون، في السلسلة أيضًا. استخدم ويلر خبرته لتطوير سيارة سبيد 12. [ 5 ] وقد صقل العديد من السائقين الذين يتنافسون الآن في سلسلة لومان ، وبطولة FIA GT ، وسباق لومان 24 ساعة ، مثل جيمي كامبل-والتر ، وبوبي فيردون-رو ، ومارتن شورت، ومايكل كين ، مهاراتهم في هذه السلسلة. [ 7 ] كان من المقرر أن يشارك نايجل مانسيل في سباق واحد في حلبة دونينجتون بارك عام 1993، لكنه لم يتمكن من ذلك بعد دخوله المستشفى إثر حادث في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) . [ 8 ] ومن بين السائقين البارزين الآخرين الذين شاركوا كضيوف في السلسلة على مر تاريخها: كولين مكراي ، وآندي والاس ، وتيم هارفي ، وأنتوني ريد ، وتيف نيدل ، وجون كليلاند . [ 5 ]

رعت شركة كارلوب السلسلة بين عامي 2002 و2004. [ 9 ] ثم أُعيد تسمية السلسلة إلى تحدي دنلوب تي في آر . [ 3 ] في نهاية عام 2003، طُرحت نسخة من سيارة تي 350 تُعرف باسم ساغاريس، بهدف المنافسة جنبًا إلى جنب مع سيارة توسكان المخصصة للسباقات، واستبدالها في نهاية المطاف. [ 1 ] ولكن عندما باع بيتر ويلر الشركة إلى نيكولاي سمولينسكي ، أنهى المالك الجديد دعم المصنع فجأة قبل بدء موسم 2005. استحوذ مدير رياضة السيارات في تي في آر على الحقوق، واستمر في تنظيم السلسلة، ولكن على نطاق أضيق بكثير؛ وبحلول ذلك الوقت، كانت تي في آر قد باعت جميع سيارات السباق الخاصة بها. [ 10 ] مع انخفاض عدد المشاركات، تم تحويل العديد من هذه السيارات إما للاستخدام على الطرق أو انتهى بها المطاف في أيام الحلبة ، وستستمر السلسلة بتنسيق جديد حيث اندمجت مع كأس تحدي Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC ، وهي سلسلة أصغر تتكون من مجموعة واسعة من طرازات TVR، مما يعني أن الشبكة الآن تضم مجموعة أكثر تنوعًا من طرازات TVR في سباق واحد، وانقسمت السلسلة إلى ثلاث فئات.

في عام 2006، حصلت السلسلة على راعٍ جديد، وهو شركة Dunlop Tyres ، مما يعني أنها توفر الإطارات، مما يمنح السائقين حرية الاختيار بين الإطارات الملساء أو إطارات الطرق أو إطارات الحلبات، وليس فقط إطارات TVR؛ أصبحت السلسلة الآن تضم فئة دعوة لأي نوع من السيارات الرياضية بشرط أن تتوافق مع لوائح MSA للبطولة الأصلية التي صُممت للمشاركة فيها. [ 11 ]

وجدت العديد من سيارات السباق طريقها للمنافسة خارج نطاق السلسلة، وتم تحويل بعضها إلى نسخ طبق الأصل من سيارات ساغاريس نظرًا لتشابه أجزائها وأبعادها. استخدم السائق ميشيل مورا سيارة توسكان تشالنج في بطولة FFSA GT من عام 1999 إلى 2001، قبل أن ينضم إليه ماسيمو كايراتي بسيارة ثانية، طورتها شركة فيسكونسلت بإدارة المحامي فيتو جيانفرانكو تروغليا، وذلك بهدف الترويج للعلامة التجارية في سوق السيارات الإيطالية. كما شارك كايراتي بسيارة تروغليا في جولات مختارة من بطولة إيطاليا الكبرى للسيارات السياحية في ذلك العام، حيث فاز بالجولتين في سباق موجيلو، واحتل المركز التاسع في الترتيب العام للسائقين، والثاني في فئته.

بسبب مشاركة سيارات توسكان تشالنج في سلسلة سباقات السيارات السياحية الكبرى الوطنية في التسعينيات، أصبحت هذه السيارات مؤهلة للمشاركة في سلسلة سباقات السيارات التاريخية GT90s Revival Series. [ 12 ] شاركت سيارتان من طراز توسكان تشالنج في الجولة الأولى من السلسلة في حلبة سيلفرستون . [ 13 ]

فئات

يعتمد تصنيف السيارة على سعة المحرك وقوة أدائها وتطويرها. يوجد حاليًا أربع فئات:

  • الفئة A+ (سوبر A) - مخصصة في الغالب لسيارات TVR GT ذات السعة الأكبر المزودة بوسائل ديناميكية هوائية (مثل الأجنحة، والمشتتات الهوائية، والأرضيات المسطحة)، وعلب التروس التسلسلية، ونظام التحكم في الجر. وتشمل السيارات التي لا تندرج ضمن الفئات A أو B أو C.
  • الفئة أ - تتألف بشكل رئيسي من سيارات توسكان المزودة بمحرك AJPV8. سيارات مزودة بشاحن توربيني بسعة تصل إلى 3.0 لترات وقوة تزيد عن 300 حصان (224 كيلوواط)، وسيارات ذات محركات عادية بسعة 5.0 لترات أو أكثر من القوة المذكورة أعلاه. يُمنع استخدام أي وسائل مساعدة ديناميكية هوائية.  
  • الفئة ب - تتألف بشكل رئيسي من سيارات روفر توسكان V8 وسيارات TVR المعدلة للطرقات. سيارات مزودة بشاحن توربيني بسعة تصل إلى 3.0 لترات وقوة أقل من 300 حصان (224 كيلوواط) ، وسيارات ذات محركات عادية بسعة تتراوح بين 3.0 و5.0 لترات وقوة أقل من 300 حصان (224 كيلوواط) . يُسمح حاليًا باستخدام وسائل مساعدة ديناميكية هوائية.    
  • الفئة ج - تتألف بشكل رئيسي من سيارات الطرق المعدلة والمبنية على الإنتاج، مثل  سيارات روفر V8 سعة 4.0 لتر القياسية مثل شيميرا/غريفيث، وسيارات السباق V6 تاسمان المعدلة للغاية. وتشمل السيارات ذات المحركات العادية التي تصل سعتها إلى 3.0 لتر. ويُشترط أن تكون السيارة مزودة بمحرك روفر V8 قياسي أو معدل بأربع أو ست أسطوانات . [ 7 ] [ 8 ]

نسخ مخصصة للطرق

كانت سيارة توسكان مصممة في الأصل لتكون سيارة طرق عادية، وقد تم إنتاج سيارتين منها مع طباعة كتيبات تسويقية. إلا أنه مع تطوير سيارة غريفيث ونجاح سلسلة السباقات، توقفت خطط إنتاج سيارة الطرق العادية. ومع ذلك، ظل هناك طلب على سيارات توسكان المخصصة للسباقات والمخصصة للطرق العادية، وقام عدد من المالكين بتحويل سيارات السباق لاستخدامها على الطرق العامة. [ 4 ]

تشمل التعديلات تركيب عداد سرعة (إذ لا تحتوي سيارات السباق عليه)، وتغييرات في نظام الإضاءة، وطلاء الهيكل بمسحوق الطلاء، ونقل خزان الوقود من جانب السائق الأصلي إلى مؤخرة السيارة لإتاحة مساحة لمقعد الراكب، بالإضافة إلى تعديلات لحماية خزان الوقود في حال وقوع حادث. [ 4 ] كما يُعد تركيب نظام التحكم في الجر خيارًا متاحًا. [ 14 ] مع ذلك، فإن تكلفة الحصول على السيارة، بالإضافة إلى التكلفة الباهظة للتعديل التي تبلغ 10,000 جنيه إسترليني، وصعوبة المهمة، تجعل العثور على مثل هذا الطراز على طريق عام أمرًا نادرًا. [ 4 ]

العديد من سيارات توسكان المحولة التي تحتوي على محركات AJP8 تحتوي على محركات يتم الحصول عليها عادة من سيارات سيربيراس المتضررة من الحوادث [ 14 ] حيث يتم تأجير محركات السباق من قبل المصانع، على الرغم من أنه يمكن الحصول بسهولة على محركات روفر V8 للسيارات السابقة.

مراجع