نايجل مانسيل

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

نايجل إرنست جيمس مانسيل ( مواليد 8 أغسطس 1953) سائق سباقات بريطاني سابق، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1980 إلى عام 1995. فاز مانسيل ببطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 عام 1992 مع فريق ويليامز ، وحقق 31 فوزًا في سباقات الجائزة الكبرى على مدار 15 موسمًا. وفي سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة ، فاز مانسيل ببطولة إندي كار العالمية عام 1993 مع فريق نيومان/هاس ، ولا يزال السائق الوحيد الذي حاز في الوقت نفسه على لقب بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 وبطولة الولايات المتحدة الوطنية للسيارات ذات العجلات المكشوفة.

امتدت مسيرة مانسيل في الفورمولا 1 لخمسة عشر موسمًا، قضى منها آخر موسمين كاملين في سلسلة سباقات CART. كان مانسيل بطل العالم للفورمولا 1 عندما انتقل إلى CART، ليصبح أول سائق يفوز بلقب CART في موسمه الأول، والوحيد الذي يحمل لقبي بطولة العالم للسائقين وبطولة الولايات المتحدة الوطنية للسيارات ذات العجلات المكشوفة في آن واحد. يُعد مانسيل أحد أنجح سائقي الفورمولا 1 البريطانيين على مر التاريخ من حيث عدد مرات الفوز بالسباقات، برصيد 31 فوزًا، خلف لويس هاميلتون الذي حقق 106 انتصارات، ويحتل المركز الثامن في قائمة الفائزين بسباقات الفورمولا 1. كان مانسيل يحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من مرات الانطلاق من المركز الأول في موسم واحد، والذي حطمه سيباستيان فيتيل عام 2011. وكان آخر سائق فورمولا 1 يفوز بسباق الجائزة الكبرى بعد بلوغه الأربعين من عمره، وذلك بفوزه في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1994 ، حتى فوز لويس هاميلتون في سباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى عام 2026 [ 1 ] .

شارك مانسيل في سلسلة سباقات الجائزة الكبرى ماسترز عام 2005، وفاز بلقب البطولة. وفي وقت لاحق، وقّع عقدًا لمرة واحدة مع فريق سكوديريا إيكوس جي تي لقيادة سيارتهم فيراري إف 430 جي تي 2 رقم 63 في سيلفرستون في 6 مايو 2007. ومنذ ذلك الحين ، شارك في سباقات سيارات رياضية أخرى مع ابنيه ليو وجريج ، بما في ذلك سباق لومان 24 ساعة عام 2010 ، وتم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية عام 2005.

الحياة المبكرة والمسيرة المهنية

وُلد نايجل إرنست جيمس مانسيل في 8 أغسطس 1953 في أبتون أبون سيفرن ، ووسترشاير، حيث كان والداه، إريك وجويس مانسيل، يديران مقهى. [ 2 ] نشأ في هول غرين ، برمنغهام . [ 3 ] التحق بمدرسة هول غرين الثانوية.

بدأ مانسيل مسيرته في سباقات السيارات بدايةً بطيئة، معتمدًا على أمواله الخاصة للارتقاء في التصنيف. بعد نجاحه الملحوظ في سباقات الكارتينج، انتقل إلى سلسلة سباقات فورمولا فورد، الأمر الذي لم يرق لوالده. في عام 1976، فاز مانسيل بستة من أصل تسعة سباقات شارك فيها، بما في ذلك أول سباق له في حلبة مالوري بارك . شارك في 42 سباقًا في العام التالي، وفاز في 33 منها ليصبح بطل بريطانيا لفورمولا فورد 1600 لعام 1977، على الرغم من تعرضه لكسر في الرقبة خلال جلسة تأهيلية في حلبة براندز هاتش . [ 4 ] أخبره الأطباء أنه كان على وشك الإصابة بالشلل الرباعي ، وأنه سيُلازم الفراش لمدة ستة أشهر ولن يتمكن من القيادة مجددًا. غادر مانسيل المستشفى طواعيةً وعاد إلى السباقات. قبل الحادث بثلاثة أسابيع، كان قد استقال من وظيفته كمهندس طيران ، بعد أن باع معظم ممتلكاته الشخصية لتمويل مشاركته في سباقات فورمولا فورد. [ 5 ] في وقت لاحق من ذلك العام، أتيحت له فرصة قيادة سيارة لولا T570 فورمولا 3 في حلبة سيلفرستون . أنهى السباق في المركز الرابع، وقرر أنه مستعد للانتقال إلى فئة فورمولا أعلى. [ 6 ]

شارك مانسيل في سباقات الفورمولا 3 في الفترة من 1978 إلى 1980. بدأ موسمه الأول في الفورمولا 3 بانطلاقة من المركز الأول وحصوله على المركز الثاني. مع ذلك، لم تكن السيارة منافسة، إذ اشترطت صفقة تجارية مع شركة يونيبارت على فريقه استخدام محركات تريومف دولوميت، التي كانت أقل كفاءة بكثير من محركات تويوتا التي تستخدمها الفرق الرائدة. [ 7 ] بعد ثلاثة مراكز سابعة ومركز رابع في سباقه الأخير، انفصل عن الفريق. في الموسم التالي، انضم إلى فريق ديفيد برايس للسباقات . [ 8 ] بعد فوزه الأول في السلسلة في سيلفرستون في مارس، أنهى البطولة في المركز الثامن. [ 6 ] كان أداؤه ثابتًا، لكن اصطدامه بأندريا دي سيزاريس أدى إلى حادث انقلاب مروع نجا منه بأعجوبة. نُقل إلى المستشفى مرة أخرى، هذه المرة بسبب كسور في الفقرات . [ 4 ] [ 8 ]

لفت أداء مانسيل انتباه كولين تشابمان ، مالك فريق لوتس ، وبعد وقت قصير من حادثه، حيث أخفى خطورة إصابته بتناول المسكنات، قدم مانسيل أداءً جيدًا خلال تجربة أداء على حلبة بول ريكارد مع فريق لوتس، حيث تنافس مع عدد من السائقين الآخرين لتحديد من سيشغل المقعد الثاني لموسم 1980 إلى جانب ماريو أندريتي ، بعد انتقال الأرجنتيني كارلوس ريوتيمان إلى فريق ويليامز. كان مانسيل يقود سيارة من طراز 79 ، لكن المقعد ذهب في النهاية إلى السائق الإيطالي إليو دي أنجيليس ، بينما تم اختيار مانسيل ليصبح سائق اختبار لفريق الفورمولا 1 الذي يتخذ من نورفولك مقرًا له.

الفورمولا واحد

1980–1984: لوتس

1980 و 1981

أبهرت مهارة مانسيل كسائق اختبار ، بما في ذلك تسجيله أسرع لفة حول حلبة سيلفرستون بسيارة لوتس آنذاك، تشابمان بما يكفي لمنحه ثلاث مشاركات في سباقات الفورمولا 1 عام 1980 ، حيث قاد نسخة تجريبية من سيارة لوتس 81 التي استخدمها الفريق، وهي لوتس 81B. في أول ظهور له في سباقات الفورمولا 1 في جائزة النمسا الكبرى عام 1980 ، تسبب تسرب للوقود في قمرة القيادة، حدث قبل انطلاق السباق بوقت قصير، في إصابته بحروق مؤلمة من الدرجتين الأولى والثانية في مؤخرته. أجبره عطل في المحرك على الانسحاب من ذلك السباق والسباق الثاني، إلا أن حادثًا في مشاركته الثالثة في إيمولا حال دون تأهله. تسبب قائد الفريق ماريو أندريتي في تحطم سيارته في حادث على خط البداية خلال جائزة كندا الكبرى في مونتريال، ما اضطر مانسيل للتخلي عن سيارته ليشارك بها أندريتي في سباقه المحلي، السباق الأخير من الموسم في واتكينز غلين بالولايات المتحدة. أعلن أندريتي أنه سيغادر لينتقل إلى ألفا روميو في نهاية الموسم، تاركاً مقعداً شاغراً في فريق لوتس.

على الرغم من أن مانسيل لم يكن يحظى بشعبية لدى الراعي ديفيد ثيم من شركة إسيكس بتروليوم، وكثرة التكهنات في الصحافة بأن جان بيير جارييه سيشغل المنصب الشاغر، أعلن تشابمان في بداية الموسم أن مانسيل سيشغل المقعد.

كانت سنوات مانسيل الأربع كسائق بدوام كامل لفريق لوتس مليئة بالتحديات، إذ لم تكن السيارات موثوقة، وكان أداؤه يتفوق عليه باستمرار زميله إليو دي أنجيليس. من أصل 59 سباقًا شارك فيها مع الفريق، أنهى 24 سباقًا فقط. حقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز الثالث، وهو المركز الذي حققه خمس مرات خلال السنوات الأربع، بما في ذلك السباق الخامس لفريق لوتس في موسم 1981 ، والمركز السابع فقط في مسيرة مانسيل في الفورمولا 1. حقق زميله إليو دي أنجيليس فوزًا مفاجئًا في سباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1982 ، وكان في كثير من الأحيان أسرع من زميله مانسيل الأقل خبرة.

1982
سيارة لوتس 91 الخاصة بمانسل من عام 1982 معروضة

خلال موسم 1982 ، خطط مانسيل للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة للسيارات الرياضية بهدف كسب دخل إضافي. في ذلك الوقت، كان مانسيل يتقاضى 50,000 جنيه إسترليني سنويًا، وعُرض عليه 10,000 جنيه إسترليني للمشاركة في لومان. اعتقد تشابمان أن مشاركة مانسيل في سباق لومان تُعرّضه لمخاطر غير ضرورية، فدفع له 10,000 جنيه إسترليني مقابل عدم المشاركة. مدد تشابمان عقد مانسيل حتى نهاية موسم 1984 في صفقة جعلته مليونيراً. [ 9 ]

نتيجةً لتلك اللفتات، كما ذُكر أعلاه، أصبح مانسيل مقربًا جدًا من تشابمان، الذي جعله سائقًا أساسيًا في الفريق مناصفةً مع دي أنجيليس، وقد فُجع مانسيل بوفاة تشابمان المفاجئة عام ١٩٨٢. وذكر مانسيل في سيرته الذاتية أنه عندما توفي تشابمان، "انهار عالمي. مات جزء مني معه. لقد فقدت فردًا من عائلتي." [ ١٠ ] بعد وفاة تشابمان، توترت العلاقات في فريق لوتس، إذ لم يكن لدى مدير الفريق البديل، بيتر وار، تقدير كبير له كسائق أو كشخص. وفي كتابه "فريق لوتس - وجهة نظري من جدار الحلبة" ، كتب وار عن موسم ١٩٨٢:

بعد تحليل دقيق للموسم المنصرم، اتضح جليًا من هو الأفضل. إنه إليو. كان أسرع، وتفوق على نايجل في التجارب التأهيلية عشر مرات مقابل ثلاث. حقق إليو سبع مرات نقاطًا في السباقات مقابل مرتين لنايجل، وبالإضافة إلى فوز إليو في النمسا، فقد حصد أكثر من ثلاثة أضعاف النقاط التي جمعها نايجل. والأكثر من ذلك، أن الفارق الذي تفوق به إليو على زميله في الفريق في التجارب التأهيلية بلغ 4.5%. كل هذا في عامٍ مُنح فيه السائقان، قدر الإمكان، نفس المعدات والمعاملة.

1983

تمت ترقية دي أنجيليس مجددًا إلى المركز الأول في موسم 1983. ويتجلى ذلك في استخدامه الحصري لسيارة رينو 93T السريعة، ولكن غير الموثوقة، المزودة بشاحن توربيني طوال الموسم، بينما لم يقد مانسيل سيارة مزودة بشاحن توربيني إلا في الجولة التاسعة، جائزة بريطانيا الكبرى في سيلفرستون ، حيث ارتقى من المركز السادس عشر إلى الثاني، ثم أنهى السباق في المركز الرابع بسيارة 94T جديدة كليًا، صُممت على عجل . ونظرًا لعلاقتهما المتوترة وقلة النتائج الجيدة، لم يكن وار متحمسًا للالتزام بالسنة الأخيرة من العقد الذي وقعه مانسيل مع تشابمان. ومع ذلك، وبتشجيع من رعاة لوتس، جون بلاير سبيشال (الذي يُزعم أنه كان يُفضل سائقًا بريطانيًا)، ومع تأكيد انضمام السائق البريطاني البارز الوحيد المتبقي ( ديريك وارويك ، بعد اعتزال جون واتسون ) إلى فريق رينو المصنعي، أُعلن أن مانسيل سيبقى مع الفريق.

1984
مانسيل في سباق الجائزة الكبرى في دالاس عام 1984

في عام 1984، أنهى مانسيل البطولة ضمن المراكز العشرة الأولى لأول مرة، وحقق أول مركز انطلاق أول في مسيرته، لكنه مع ذلك حلّ خلف زميله دي أنجيليس الذي حلّ ثالثًا. في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1984، فاجأ مانسيل الكثيرين بتجاوزه آلان بروست في سباق ممطر ليحرز الصدارة، لكنه سرعان ما انسحب من السباق بعد أن فقد السيطرة على السيارة بسبب الخطوط المرسومة الزلقة على سطح الطريق أثناء صعود التلة في اللفة 15. في أواخر الموسم، أعلن فريق لوتس عن ضم آيرتون سينا ​​للعام التالي ، مما ترك مانسيل بدون مقعد في الفريق. بعد تلقيه عروضًا من فريقي أروز وويليامز، ورفضه عرض ويليامز في البداية ، أُعلن قبل سباق جائزة هولندا الكبرى أنه سينضم بالفعل إلى ويليامز.

لا يزال الكثيرون يتذكرون مانسيل في ذلك العام عندما انهار أثناء دفعه سيارته نحو خط النهاية بعد تعطل ناقل الحركة في اللفة الأخيرة من سباق جائزة دالاس الكبرى عام 1984. كان السباق من بين أشد السباقات حرارةً على الإطلاق، وبعد ساعتين من القيادة في ظروف  بلغت حرارتها 40 درجة مئوية (104  فهرنهايت)، أغمي على مانسيل أثناء دفعه سيارته نحو خط النهاية ليحقق المركز السادس (وبالتالي نقطة واحدة في البطولة) في سباق كان قد تصدر نصفه، بعد أن انطلق من المركز الأول. [ 11 ]

في سيرته الذاتية، ادعى مانسيل أن سباقه الأخير مع فريق لوتس - جائزة البرتغال الكبرى عام 1984 - قد تأثر سلبًا بشكل كبير بسبب رفض وار تزويده ببطانات الفرامل التي كان يرغب بها. قبل 18 لفة من نهاية السباق، وبينما كان مانسيل في المركز الثاني، تعطلت فرامل سيارته. عند خروج مانسيل من السباق، نُقل عن وار قوله: "لن يفوز أبدًا بسباق جائزة كبرى ما دمتُ أعاني من ثقب في مؤخرتي". [ 12 ]

1985–1988: ويليامز

1985
مانسيل خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام 1985

في عام 1985 ، عيّن فرانك ويليامز مانسيل ليقود سيارته إلى جانب كيكي روزبرغ ضمن فريق ويليامز ، وصرح مانسيل لاحقًا: "نكنّ لبعضنا البعض كل الاحترام". [ 13 ] مُنح مانسيل الرقم 5 على سيارته، والذي كان أبيض اللون في البداية مثل الرقم 6 على سيارة روزبرغ، ولكن تم تغييره إلى اللون الأحمر بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الكندي ، على الأرجح لتمييز سيارته عن سيارة روزبرغ نظرًا لتشابه خوذتيهما. [ 14 ] وهكذا ظهر "الرقم 5 الأحمر"، الذي اشتهر بين الجمهور بشكل رئيسي من خلال المعلق موراي ووكر في بي بي سي ، والذي استمر مانسيل في استخدامه على سيارات ويليامز ونيومان/هاس اللاحقة ؛ حتى في سيارة ويليامز لعام 1994، التي قادها بالرقم 2، كان لونه أحمر.

كان روزبرغ، بطل العالم لعام 1982 والذي كان يستعد لموسمه الرابع مع الفريق، معارضًا في البداية لتعاقد ويليامز مع مانسيل، وذلك بسبب الخلاف الذي نشب بينهما في دالاس في العام السابق (فاز روزبرغ بذلك السباق، وفي مقابلة أجريت معه على منصة التتويج، انتقد علنًا أساليب مانسيل في عرقلة المنافسين أثناء تصدره السباق في بدايته، الأمر الذي أثار استهجان الجمهور الذي أشاد بشجاعة مانسيل في محاولته دفع سيارته لوتس إلى خط النهاية في ظل الحرارة الشديدة). ومن العوامل الأخرى ما ذكره روزبرغ لاحقًا في مقابلة عام 1986، والذي كان معلومات غير مباشرة عن مانسيل، والتي تبين في النهاية أنها خاطئة. وجد السائقان أنهما ينسجمان جيدًا، ومنذ بداية فترة ما قبل الموسم، نشأت بينهما علاقة عمل وشخصية ممتازة.

بدا في البداية أن عام 1985 سيقدم المزيد من نفس الشيء لمانسيل، على الرغم من أنه كان أقرب إلى السرعة من ذي قبل، خاصة مع ازدياد قدرة محركات هوندا على المنافسة بحلول منتصف الموسم.

خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1985 ، حطم مانسيل، رغماً عنه، الرقم القياسي لأعلى سرعة حادث تصادم في تاريخ الفورمولا 1. عند نهاية خط ميسترال المستقيم الذي يبلغ طوله 1.8 كيلومتر على حلبة بول ريكارد  ، انحرف عن المسار عند منعطف كورب دي سين السريع بسرعة تجاوزت 322 كيلومتراً في الساعة (200 ميل في الساعة) بسيارته ويليامز FW10 . أُصيب مانسيل بارتجاج في المخ، مما أدى إلى غيابه عن السباق. حقق زميله روزبرغ مركز الانطلاق الأول في السباق، واحتل المركز الثاني خلف سيارة برابهام - بي إم دبليو التي يقودها نيلسون بيكيه .  

حقق مانسيل المركز الثاني في سباق جائزة بلجيكا الكبرى على حلبة سبا فرانكورشان ، ثم أعقب ذلك بفوزه الأول بعد 72 مشاركة في سباق جائزة أوروبا الكبرى على حلبة براندز هاتش في إنجلترا. وحقق فوزه الثاني على التوالي في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى على حلبة كيالامي . [ 15 ] ساهمت هذه الانتصارات في تحويل مانسيل إلى نجم في عالم الفورمولا 1.

1986

مع بداية عام 1986 ، كان لدى فريق ويليامز-هوندا سيارة، هي FW11 ، قادرة على تحقيق الفوز بانتظام، وكان مانسيل يتمتع بثقة جديدة مكّنته من ترسيخ مكانته كمنافس محتمل على بطولة العالم. كما انضم إليه زميل جديد، هو بطل العالم مرتين نيلسون بيكيه، الذي سعى للعودة إلى المنافسة بقوة بعد أن أصبحت سيارات برابهام - بي إم دبليو أقل موثوقية وأقل قدرة على المنافسة. وصف البرازيلي مانسيل علنًا بأنه " أحمق جاهل "، وانتقد أيضًا مظهر زوجة مانسيل، روزان، قبل أن يتراجع عن هذه التصريحات لاحقًا بعد تهديدات باتخاذ إجراءات قانونية. [ 16 ] [ 17 ]

فاز مانسيل بخمسة سباقات جائزة كبرى في عام 1986، وكان له دورٌ في واحدة من أكثر النهايات إثارةً في تاريخ الفورمولا 1، حيث حلّ ثانياً خلف أيرتون سينا ​​في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في خيريز بفارق 0.014 ثانية فقط (قال مانسيل مازحاً لاحقاً إنه يجب منحه هو وسينا 7.5 نقطة لكل منهما). تصدّر مانسيل معظم نقاط بطولة العالم في موسم 1986، وحُسمت المنافسة في اللحظات الأخيرة في أديلايد ، أستراليا، في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، حيث كان بروست وبيكيه ومانسيل جميعهم لا يزالون يتنافسون على اللقب. كانت المعادلة بسيطة: كان على بروست وبيكيه الفوز، وأن لا ينهي مانسيل السباق في مركز أعلى من الرابع. بعد أن كان يطمح إلى المركز الثالث الذي كان سيضمن له اللقب، خسر مانسيل اللقب بفارق ضئيل بعد أن انفجر إطاره الخلفي الأيسر بشكلٍ مذهل على الخط المستقيم الرئيسي قبل 19 لفة فقط من نهاية السباق. [ 18 ] في مقابلة أجريت عام 2012 مع برنامج "أساطير الفورمولا 1" على قناة سكاي سبورتس، [ 19 ] كشف مانسيل أنه لو اصطدم بالحائط بدلاً من إيقاف السيارة بأمان في منطقة الأمان عند نهاية الخط المستقيم، لكان الحكام قد أوقفوا السباق على الأرجح. ولأن السباق كان يمتد لأكثر من ثلثي المسافة، لكان قد حافظ على مركزه وفاز بلقبه العالمي الأول في الفورمولا 1. لكن بدلاً من ذلك، أنهى مانسيل الموسم في المركز الثاني خلف آلان بروست. [ 15 ] وقد أدت جهوده في عام 1986 إلى فوزه بجائزة شخصية العام الرياضية من بي بي سي.

كان عام 1986 عامًا عصيبًا على كلٍ من مانسيل وفريق ويليامز، على الأقل خارج حلبة السباق. فبعد جلسة اختبار ما قبل الموسم على حلبة بول ريكارد جنوب فرنسا ، تعرض مالك الفريق فرانك ويليامز لحادث سير مروع أسفر عن إصابته بشلل رباعي . ولم يعد ويليامز إلى حلبة السباق إلا بعد ظهوره المفاجئ في سباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة براندز هاتش ، حيث احتل مانسيل وبيكيه المركزين الأول والثاني. [ 15 ] وقد أدى غياب ويليامز عن الإدارة اليومية للفريق إلى توتر العلاقة بين الفريق ومورد المحركات هوندا. إذ اعتبرت الشركة اليابانية العملاقة بطل العالم مرتين نيلسون بيكيه سائق الفريق الأول (حيث أفادت التقارير أنها كانت تدفع الجزء الأكبر من راتب بيكيه الضخم الذي بلغ ملايين الدولارات)، كما أفادت التقارير أنها كانت مستاءة من عدم كبح باتريك هيد، الشريك المؤسس والمدير الفني للفريق ، لتجاوز مانسيل خلال السباقات، مما سمح له بحصد النقاط والفوز على بيكيه. [ 15 ] في حين هيمنت ويليامز على بطولة الصانعين، فقد حصد السائقان نقاطاً كافية من بعضهما البعض مما سمح لألان بروست سائق ماكلارين بالفوز ببطولة السائقين. [ 15 ]

قبل انطلاق الموسم، أفادت التقارير أن هوندا حاولت إقناع فرانك ويليامز باستبدال مانسيل بسائق الاختبار الخاص بها، ساتورو ناكاجيما . ويليامز، الذي كان دائمًا أكثر اهتمامًا بلقب الصانعين من لقب السائقين، لأنه كان يُظهر أن فريقه هو الأفضل، رفض ذلك، معتقدًا بحق أن وجود سائقين فائزين سابقين في الفورمولا 1، وهما بيكيه ومانسيل، سيخدم الفريق بشكل أفضل من ناكاجيما كسائق مبتدئ في الفورمولا 1.

1987

تلا ذلك ستة انتصارات أخرى في عام 1987 ، من بينها فوزٌ عاطفيٌّ وجماهيريٌّ هائلٌ في سيلفرستون خلال سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، حيث عاد مانسيل من تأخره بـ28 ثانية في 30 لفة ليتفوق على زميله بيكيه، بعد نفاد وقود سيارته في لفة التهدئة. [ 20 ] تسبب حادثٌ خطيرٌ خلال التجارب التأهيلية في سوزوكا باليابان، قبل السباق قبل الأخير من الموسم، في إصابة مانسيل بإصابةٍ بالغةٍ في ظهره (ارتجاج في المخ). وفي محاولته لتحطيم رقم بيكيه القياسي، ارتكب مانسيل خطأً واصطدم بالحاجز الواقي. [ 21 ] [ 22 ] ونتيجةً لغياب مانسيل عن السباقين المتبقيين، تُوِّج بيكيه بطلاً للمرة الثالثة. وصف بيكيه فوزه على مانسيل بأنه "انتصارٌ للذكاء على الحماقة". [ 23 ] وأضاف البرازيلي أنه فاز لأنه كان أكثر ثباتاً من زميله، حيث حصد النقاط وصعد إلى منصة التتويج في حين كان مانسيل يواجه صعوباتٍ في كثيرٍ من الأحيان. كانت سياسة بيكيه تعتمد على نسبة مئوية في القيادة، وقد نجحت بشكل جيد في فريق ويليامز - هوندا شديد التنافس، بينما كان مانسيل سائقًا متهورًا شعر الكثيرون أنه غالبًا ما يبالغ في تقدير حظه.

1988
مانسيل يقود سيارة ويليامز FW12 في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1988

في عام 1988 ، ولأول مرة في مسيرته، أصبح مانسيل السائق الأول لفريق ويليامز، بعد أن حقق عددًا من الانتصارات في الموسمين السابقين يفوق أي سائق آخر. مع ذلك، خسر ويليامز قوة محرك هوندا التوربيني لصالح ماكلارين ، واضطر للاكتفاء بمحرك جود V8 ذي السحب الطبيعي في موسمه الأول في الفورمولا 1. تلا ذلك موسم كارثي، شهد تجربة فريق ويليامز بقيادة مانسيل لنظام تعليق نشط غير موثوق به للغاية (لكنه مبتكر جدًا). ​​كان النظام قد أثبت كفاءته عند تقديمه من قبل الفريق عام 1987، حيث كان يستغل حوالي 5% من قوة محرك هوندا التوربيني البالغة 1000 حصان (746 كيلوواط؛ 1014 حصان متري) ، لكنه واجه صعوبة مع محرك جود V8 بقوة 600 حصان (447 كيلوواط؛ 608 حصان متري ). أكمل مانسيل سباقين فقط من أصل 14 سباقًا شارك فيها عام 1988، وحقق في كليهما مركزًا على منصة التتويج. كان أحد هذه الإنجازات هو المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون، حيث توقف الفريق فجأة عن استخدام نظام التعليق النشط (بعد أشهر من إخبار باتريك هيد لمانسيل وزميله ريكاردو باتريس بأن الأمر سيستغرق شهورًا عديدة من العمل للقيام بذلك)، وعاد إلى نظام التعليق السلبي.      

أُصيب مانسيل بجدري الماء في صيف عام 1988، وبعد منافسة قوية في ظروف شديدة الحرارة خلال سباق جائزة المجر الكبرى عام 1988 ، تفاقم مرضه، مما اضطره إلى الغياب عن سباقي الجائزة الكبرى التاليين في بلجيكا ، حيث حلّ مارتن بروندل مكانه ، وفي إيطاليا، حيث حلّ الفرنسي جان لويس شليسر مكانه . وبغيابه عن سباق جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا ، فوّت مانسيل على نفسه الترحيب التقليدي من جماهير فيراري (التيفوزي ) لسائق جديد انضم إلى الفريق بعد إعلانه مغادرة ويليامز للانضمام إلى فريق مارانيلو في عام 1989 .

1989-1990: فيراري

نايجل مانسيل خلال فترة وجوده مع سكوديريا فيراري
1989

استعدادًا لموسم 1989 ، أصبح مانسيل آخر سائق فيراري يختاره إنزو فيراري شخصيًا قبل وفاته في أغسطس 1988، وهو شرف وصفه مانسيل بأنه "من أعظم ما حظيت به في مسيرتي المهنية". وقدّم إنزو فيراري سيارة فيراري F40 موديل 1989 هديةً لمانسيل. [ 24 ] في إيطاليا ، عُرف مانسيل بين جماهير فيراري باسم "إيل ليوني" (الأسد) نظرًا لأسلوبه الجريء في القيادة. شهد هذا الموسم تغييرات جذرية في رياضة السيارات، حيث حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) محركات التوربو ، وقدمت فيراري ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

مانسيل يقود لصالح فيراري في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1989

اعتقد مانسيل أن عام 1989 سيكون عامًا للتطور، وأنه سيتمكن من المنافسة على البطولة في الموسم التالي. وفي أول ظهور له مع الفريق، حقق فوزًا غير متوقع في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي عام 1989 على حلبة نيلسون بيكيه الدولية في ريو دي جانيرو؛ وهي الحلبة الأقل تفضيلًا لديه، وسباق بيت منافسه اللدود بيكيه. وقد مازح لاحقًا بأنه حجز رحلة عودة مبكرة إلى الوطن في منتصف السباق، لأنه توقع أن علبة التروس الإلكترونية الجديدة في السيارة لن تدوم إلا لبضع لفات (كما حدث خلال اختبارات ما قبل الموسم وفي التصفيات المؤهلة للسباق). [ 25 ] أصبح مانسيل أول سائق يفوز بسباق بسيارة مزودة بعلبة تروس شبه أوتوماتيكية. شهد هذا السباق فوزه كأول سائق يفوز في أول سباق له مع فريق سكوديريا منذ فوز ماريو أندريتي بسباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1971، وسيظل آخر رجل يفوز في أول سباق له مع فيراري حتى فوز كيمي رايكونن بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 2007. [ 15 ]

اتسمت بقية عام 1989 بمشاكل في علبة التروس ومشاكل أخرى متنوعة، بما في ذلك استبعاده من سباق الجائزة الكبرى الكندي وحادثة رفع فيها العلم الأسود في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي بسبب الرجوع للخلف في ممر الصيانة، مما أدى إلى إيقافه عن السباق التالي في إسبانيا. ومع ذلك، أنهى مانسيل البطولة في المركز الرابع بفضل فوزه الثاني مع فيراري على حلبة هنغارورينغ الضيقة والمتعرجة في سباق الجائزة الكبرى المجري . [ 15 ] في وقت مبكر من التجارب، أدرك مانسيل أن محاولة التأهل بمركز متقدم على خط الانطلاق كانت مضيعة للوقت، فقرر بدلاً من ذلك التركيز على إعداد جيد للسباق. بعد تأهله في المركز الثاني عشر (بفارق 0.681 ثانية عن زميله في الفريق جيرهارد بيرغر صاحب المركز السادس، و2.225 ثانية عن صاحب مركز الانطلاق الأول ريكاردو باتريس في سيارته ويليامز-رينو)، ودون أن يُعتبر حتى مرشحاً للفوز بالسباق، شق طريقه عبر المتسابقين حتى قام بمناورة تجاوز مذهلة لسيارة ماكلارين -هوندا التي يقودها بطل العالم أيرتون سينا ​​في اللفة 58، ليحقق الصدارة التي لم يتنازل عنها. [ 15 ]

1990

بعد ذلك، شهد عام 1990 عامًا صعبًا مع فيراري، حيث عانت سيارة مانسيل من مشاكل متكررة في الموثوقية، مما أجبره على الانسحاب من سبعة سباقات. وتمّ إقرانه بألان بروست (بطل العالم آنذاك)، الذي تولى قيادة الفريق. يتذكر مانسيل حادثةً وقعت في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1990 ، حيث لم تكن السيارة التي يقودها بنفس كفاءة أدائها في السباق السابق الذي انطلق فيه من المركز الأول. وعندما واجه الميكانيكيين، تبيّن أن بروست كان يرى أن سيارة مانسيل أفضل، ونتيجةً لذلك، تمّ استبدالهما دون علم مانسيل. [ 26 ] بعد انسحابه من السباق، أعلن اعتزاله رياضة السيارات نهائيًا في نهاية الموسم. هذا، بالإضافة إلى حقيقة أن الفرنسي بروست لم يكن فقط بطل العالم ثلاث مرات والفائز بأكبر عدد من سباقات الجائزة الكبرى في التاريخ، بل كان يتحدث الإيطالية بطلاقة، بينما كانت لغة مانسيل الإيطالية بالكاد كافية للمحادثة، منح بروست نفوذًا أكبر داخل فريق مارانيلو . ووفقًا لبروست، لم يحضر مانسيل سوى جلستين أو ثلاث جلسات إحاطة فنية طوال الموسم، مفضلًا لعب الغولف. ومن أبرز أحداث الموسم تجاوزه الجريء لغيرهارد بيرغر عند منعطف بيرالتادا السريع والخطير، والذي سُمي لاحقًا تكريمًا له. عند اقترابه من المنعطف للمرة قبل الأخيرة، كان مانسيل يتأرجح يمينًا ويسارًا في مرايا بيرغر. وبينما كان يتجه نحو أحد أسرع المنعطفات في ذلك الوقت، حيث سجلت سيارات فيراري قوى تسارع بلغت 4.7g خلال التجارب، انطلق مانسيل من خارج بيرغر وتجاوزه بسرعة ليحتل المركز الثاني. [ 27 ]

لم يحقق مانسيل سوى فوز واحد، في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي عام 1990 ، وحلّ ثانياً في سباق أستراليا خلف نيلسون بيكيه ، واحتل المركز الخامس في بطولة العالم. ثم أعلن مانسيل اعتزاله سباقات الفورمولا 1. [ 28 ]

1991-1992: العودة إلى ويليامز

1991
مانسيل يوصل أيرتون سينا ​​بعد فوزه بسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1991 .

توقفت خطط مانسيل للتقاعد عندما تدخل فرانك ويليامز . لم يكن عودة مانسيل إلى ويليامز بالأمر السهل. فقد وافق على العودة بشرط تلبية قائمة من المطالب، بما في ذلك حصوله على المركز الأول بلا منازع متفوقًا على ريكاردو باتريس (الذي بقي مع الفريق خلال عامي 1989 و1990)، وضمانات للدعم في مجالات متنوعة مع توثيق كل ضمان كتابيًا، وتأكيدات من موردين مثل رينو وإلف بأنهم سيبذلون قصارى جهدهم لمساعدته على الفوز. وصف فرانك ويليامز هذه المطالب بأنها "مستحيلة"، وخلص مانسيل إلى أنه في هذه الحالة سيكون سعيدًا بالتقاعد. بعد ثلاثة أسابيع، تحقق ما كان يبدو مستحيلاً، وأصبح مانسيل سائقًا في فريق ويليامز. [ 29 ] وقع ويليامز مع مانسيل في 1 أكتوبر 1990 بعد أن طمأنه ويليامز بأن العقد ينص على أنه سيكون محور اهتمام الفريق، نظرًا لتجربته كسائق "ثاني" في فيراري. كان مانسيل يتقاضى 4.6 مليون جنيه إسترليني في الموسم الواحد، وهي صفقة جعلته الرياضي البريطاني الأعلى أجراً في ذلك الوقت. [ 30 ]

كانت فترة مانسيل الثانية مع ويليامز أفضل من الأولى. فبعد عودته إلى سيارته الحمراء المألوفة "الرقم 5"، فاز بخمسة سباقات في عام 1991 ، بما في ذلك جائزة إسبانيا الكبرى . في هذا السباق، تنافس مانسيل جنبًا إلى جنب مع أيرتون سينا، بفارق سنتيمترات قليلة فقط، بسرعة تجاوزت 320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) على الخط المستقيم الرئيسي. لكن بعد فوز مانسيل في جائزة بريطانيا الكبرى في سيلفرستون ، شهدنا مشهدًا مختلفًا تمامًا. توقفت سيارة سينا ​​في اللفة الأخيرة، لكن بدلًا من ترك منافسه عالقًا على الحلبة (إذ كان الاثنان قد تشاجرا في منطقة الصيانة بعد حادثهما الأول في اللفة الأولى خلال جائزة بلجيكا الكبرى عام 1987 ، ولم يكونا صديقين حميمين)، توقف مانسيل في لفة النصر وسمح لسينا بالعودة إلى منطقة الصيانة على جانب سيارة ويليامز.  

كان قرار فريق ويليامز بتطوير ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي الجديد من خلال استخدامه في سباقات بداية الموسم بمثابة خسارة نقاط في الجولات الافتتاحية للبطولة. كان سينا ​​قد حصد 40 نقطة بأربعة انتصارات متتالية في بداية الموسم، قبل أن يحقق مانسيل أول فوز له بحصوله على المركز الثاني في موناكو . ثم كان مانسيل قد ضمن عمليًا الفوز في السباق التالي في كندا، عندما توقفت سيارته ويليامز FW14 قبل نصف لفة من خط النهاية بسبب ما قيل إنه عطل في ناقل الحركة، على الرغم من أن المصمم أدريان نيوي ادعى أن مانسيل ترك دورات محركه تنخفض بشكل كبير أثناء التلويح للجماهير احتفالًا، مما أدى إلى توقف المحرك. منح هذا الفوز نيلسون بيكيه فوزه الثالث والعشرين والأخير في سباقات الفورمولا 1. على الرغم من الأداء الجيد الذي قدمه سينا ​​في منتصف الموسم، والذي تضمن ثلاثة انتصارات متتالية، إلا أن ثبات أدائه وانسحاب مانسيل في سباقات رئيسية يعنيان أنه أنهى البطولة في المركز الثاني للمرة الثالثة في مسيرته، وهذه المرة خلف سينا. [ 15 ]

1992 - بطل العالم في سباقات الفورمولا واحد

بدأ مانسيل موسم 1992 بخمسة انتصارات متتالية ( رقم قياسي لم يُعادل حتى مايكل شوماخر عام 2004 ). في الجولة السادسة من الموسم في موناكو ، انطلق من المركز الأول وسيطر على معظم مجريات السباق. مع ذلك، وقبل سبع لفات من النهاية، عانى مانسيل من صامولة عجلة مفكوكة، ما اضطره لدخول منطقة الصيانة، ليخرج خلف سيارة ماكلارين -هوندا التي يقودها أيرتون سينا. مانسيل، بإطارات جديدة، سجل رقماً قياسياً جديداً للفة أسرع بثانيتين تقريباً من سينا، وقلص الفارق من 5.2 إلى 1.9 ثانية في لفتين فقط. تنافس الثنائي بشراسة على حلبة موناكو في اللفات الأربع الأخيرة، لكن مانسيل لم يتمكن من تجاوزه، ليُنهي السباق متأخراً بفارق 0.2 ثانية فقط عن البرازيلي. [ 31 ] [ 32 ] حطم مانسيل الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات لسائق بريطاني على مر التاريخ عندما فاز بسباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون، متجاوزًا بذلك رقم جاكي ستيوارت البالغ 27 فوزًا بفوزه الثامن والعشرين. تُوّج مانسيل أخيرًا بطلًا للعالم في الفورمولا 1 في سن التاسعة والثلاثين في بداية الموسم في سباق الجائزة الكبرى المجري ، الجولة الحادية عشرة من ذلك الموسم، حيث ضمن له المركز الثاني بطولة السائقين، محققًا اللقب في أقل عدد من سباقات الجائزة الكبرى منذ بدء نظام الموسم المكون من 16 سباقًا. كما سجل مانسيل آنذاك الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في موسم واحد (9)؛ وظل كلا الرقمين القياسيين قائمين حتى حطمهما شوماخر في عام 2002. وحقق 14 مركز انطلاق أول في ذلك العام في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي في 26 نوفمبر، وهو رقم قياسي لم يحطمه سوى سيباستيان فيتيل في عام 2011. كما كان يحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من السباقات قبل أن يصبح بطلًا للعالم برصيد 180 سباقًا. تم تحطيم هذا الرقم القياسي بواسطة نيكو روزبرغ في عام 2016 بـ 206 سباقات.

تشمل الأرقام القياسية الأخرى في الفورمولا 1 التي سجلها مانسيل في عام 1992 والتي لا يزال يحملها حتى عام 2025 ما يلي: أعلى نسبة من مراكز الانطلاق الأولى في موسم واحد (87.5%، 14 من أصل 16 سباق جائزة كبرى)؛ أكبر عدد من انتصارات سباقات الجائزة الكبرى قبل أن يصبح بطل العالم (الفوز رقم 29 الذي حققه في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1992 وتُوّج بطلاً للعالم بحصوله على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى المجري عام 1992 )؛ أكبر عدد من مرات الحصول على المركز الثاني في البطولة قبل أن يصبح بطل العالم (ثلاث مرات، في أعوام 1986 و1987 و1991)؛ أكبر عدد من سباقات الجائزة الكبرى التي انطلق فيها نفس السائق من المركز الأول، وسجل أسرع لفة، ثم انسحب من السباق (أربع مرات، في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1987 ، وسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1990 ، وسباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1992 ، وسباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1992 ). مانسيل هو أيضاً السائق صاحب أكبر عدد من الانتصارات بين أولئك الذين لم يفوزوا أبداً في موناكو (31، بعد أن تجاوز الرقم القياسي السابق لجيم كلارك البالغ 25 بفوزه السادس والعشرين في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1992 ).

فاز مانسيل بجائزة شخصية العام الرياضية من بي بي سي مرة أخرى في عام 1992، وهو واحد من أربعة أشخاص فقط فازوا بالجائزة مرتين.

خلال هذا الموسم، اكتسب مانسيل سمعةً في التنافس النفسي واللعب الذهني. بعد إعلان الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن نيته وزن السائقين، قام مانسيل، المعروف بتجاهله للنظام الغذائي، بتجويع نفسه وتجفيفها في اليوم السابق للوزن. أدى هذا الإجراء إلى أن يكون وزن مانسيل أقل من وزن زميله ريكاردو باتريس بنصف كيلوغرام. [ 33 ]

الخلاف مع ويليامز والانسحاب من الفورمولا 1

خلال فترة تتويجه بطلاً للعالم، نشب خلاف علني بين مانسيل وفريق ويليامز. يذكر مانسيل في سيرته الذاتية أن هذا الخلاف كان بسبب اتفاق تم إبرامه في سباق الجائزة الكبرى المجري السابق، والذي نكث ويليامز بوعده به، بالإضافة إلى احتمال انضمام زميله السابق في فريق فيراري، آلان بروست ، الذي غاب عن موسم 1992، إلى فريق ويليامز كزميل له في موسم 1993. [ 15 ]

كان من المقرر أن ينتهي عقد مانسيل بنهاية الموسم. ووفقًا لباتريك هيد، ضغط مانسيل من أجل التوصل إلى اتفاق لتمديد عقده في وقت مبكر من الموسم. وعلى الرغم من أن هذا الأمر كان غير معتاد بالنسبة للفريق، إلا أن إصرار مانسيل أتى ثماره، حيث التقى بفرانك ويليامز وباتريك هيد في مقر ويليامز في خيريز، حيث ناقشوا وتوصلوا إلى اتفاق لتمديد عقده لموسمين إضافيين (1993 و1994). وأعقب ذلك إرسال عقد مكتوب إلى عنوان منزل مانسيل في جزيرة مان للمراجعة النهائية والتوقيع. ووفقًا لهيد، ماطل مانسيل في إعادة الاتفاقية الموقعة، بينما كان يحقق انتصارات متتالية في الأشهر التالية، مما دفعه في النهاية إلى طلب المزيد من المال، الأمر الذي أثار غضب وإحباط إدارة ويليامز.

بحسب مانسيل، أغفلت ويليامز في البداية إخباره بتوقيع بروست عقدًا لعام 1993 خلال السباق الثاني فقط من موسم 1992 في المكسيك، وهو وضعٌ شعر مانسيل أنه سيُشابه أيامهما معًا في فيراري عام 1990. علاوة على ذلك، أبدى آيرتون سينا ​​رغبةً شديدةً في القيادة لصالح ويليامز، بل وعرض القيادة لهم بدون راتب (لكن عرضه قوبل بالرفض لاحقًا، إذ كان بروست، الذي كانت منافسته مع البرازيلي أشدّ من منافسته مع مانسيل، قد وضع بندًا في عقده يسمح له بمنع سينا ​​من الانضمام). قررت ويليامز أنه لا جدوى من دفع المبالغ الطائلة التي طالب بها مانسيل، وأخبرته بضرورة توقيع العقد الأصلي، وإلا فإن سينا ​​جاهزٌ للتعاقد معه. عندما اكتشف مانسيل أن احتمال توقيع سينا ​​كان مجرد خدعة، قرر الانسحاب وعقد مؤتمرًا صحفيًا لإعلان اعتزاله. قدم ويليامز عرضاً في اللحظة الأخيرة لمانسيل في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، ولكن بحلول ذلك الوقت كان الضرر قد وقع حيث اعتزل من الفورمولا 1.

سلسلة سباقات إندي كار العالمية

مانسيل في سلسلة سباقات CART عام 1993

ثم وقّع مانسيل مع فريق نيومان/هاس للسباقات ليشارك ماريو أندريتي في سلسلة سباقات كارت ، ليحل محل مايكل، نجل ماريو، الذي انتقل إلى الفورمولا 1 وفريق ماكلارين . في افتتاح الموسم في سيرفرز بارادايس ، أستراليا، أصبح أول سائق مبتدئ ينطلق من المركز الأول ويفوز بأول سباق له. بعد أسابيع قليلة، تعرض لحادث قوي في حلبة فينيكس الدولية ، مما أدى إلى إصابة بالغة في ظهره. في سباق إنديانابوليس 500 عام 1993 ، تصدّر مانسيل السباق، لكنه أنهى السباق في المركز الثالث بعد أن فقد الصدارة لصالح إيمرسون فيتيبالدي وآري لويينديك إثر انطلاقة سيئة. في عيد ميلاده الأربعين، ثأر مانسيل لهزيمته في إنديانابوليس محققًا فوزًا في سباق 200 ميل على حلبة نيو هامبشاير الدولية، والذي يُعد ربما أكثر انتصاراته إثارة في سلسلة كارت. واصل مانسيل مسيرته ليحقق خمسة انتصارات في موسم 1993 من سلسلة كارت، وهو ما كان كافيًا، إلى جانب المزيد من المراكز المتقدمة، ليحرز لقب البطولة. وقد مكّن هذا مانسيل من أن يصبح السائق الوحيد في التاريخ الذي يحمل بطولتي الفورمولا 1 و CART في نفس الوقت؛ فعندما فاز ببطولة CART عام 1993 كان لا يزال بطل العالم الحالي للفورمولا 1، حيث لم تكن بطولة الفورمولا 1 لعام 1993 قد حُسمت بعد.

مانسيل يتنافس في سباق إنديانابوليس 500 عام 1994

بعد هذا الموسم الناجح في سلسلة سباقات CART، حصل مانسيل على العديد من الجوائز، بما في ذلك الميدالية الذهبية من نادي السيارات الملكي وجائزة ESPY لعام 1994 لأفضل سائق.

كانت سيارة مانسيل مع فريق نيومان/هاس أقل موثوقية بكثير في العام التالي، 1994، مما أثر سلبًا على النتائج. وكان مانسيل أيضًا سببًا رئيسيًا في تدهور العلاقة بينه وبين ماريو أندريتي . وقد صرّح أندريتي لاحقًا قائلًا: "أعتقد أنه إذا كان روني بيترسون أفضل زميل لي في الفريق، فإن نايجل مانسيل كان الأسوأ"، و"كنت أكنّ له احترامًا كبيرًا كسائق، ولكن ليس كإنسان". [ 34 ]

عودة قصيرة إلى الفورمولا واحد

1994: ويليامز

في عام ١٩٩٤ ، وبعد انتهاء موسم سلسلة سباقات CART، عاد مانسيل إلى الفورمولا ١ وانضم مجددًا إلى فريق ويليامز. ومنذ مغادرته الفريق عام ١٩٩٢، شهد الفريق تغييرات جوهرية. فقد تمت ترقية دامون هيل من سائق اختبار إلى سائق أساسي بدوام كامل. أما بروست، بديل مانسيل، فقد فاز ببطولة السائقين عام ١٩٩٣ ثم اعتزل بعد انتهاء الموسم. سمح هذا لويليامز وأيرتون سينا ​​بالتوصل أخيرًا إلى اتفاق، وحصل الفريق على راعٍ جديد هو روثمانز إنترناشونال لموسم كان من المتوقع أن يحافظ فيه على لقب البطولة. إلا أن السيارة أثبتت عدم موثوقيتها وصعوبة التحكم بها في بداية الموسم، مما دفع سينا ​​إلى الانسحاب من الجولات الافتتاحية رغم حصوله على مركز الانطلاق الأول. وفي السباق الثالث في إيمولا ، لقي سينا ​​حتفه في حادث تحطم عند منعطف تامبوريلو.

تولى ديفيد كولثارد، سائق اختبارات فريق ويليامز، مقعد سينا ​​لمعظم موسم 1994، وحصل ويليامز على إذن من فريق نيومان/هاس ريسينغ لإعادة مانسيل في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي والسباقات الثلاثة الأخيرة من عام 1994 في أوروبا واليابان وأستراليا. تقاضى مانسيل حوالي 900 ألف جنيه إسترليني لكل سباق، مقارنةً بزميله دامون هيل الذي تقاضى 300 ألف جنيه إسترليني للموسم بأكمله. [ 35 ] وقد ساهم بيرني إيكلستون في تسهيل عودة مانسيل من خلال مساعدته في فسخ عقوده في الولايات المتحدة. كان من المهم للفورمولا 1 أن يقودها بطل عالمي في ذلك الموسم، ومع بدء انخفاض نسب المشاهدة التلفزيونية عالميًا، كانوا بحاجة إلى مانسيل. لم يكن مانسيل، البالغ من العمر 41 عامًا، بنفس سرعة هيل في السباقات، لكن بوادر استعادة سرعته كانت واضحة في اليابان خلال منافسة مع سيارة فيراري التي يقودها جان أليزي . حقق مانسيل فوزه الأخير في سباق الجائزة الكبرى في أديلايد ، [ 15 ] السباق الأخير من الموسم، متفوقًا على منافسيه على اللقب آنذاك، دامون هيل ومايكل شوماخر ، في التجارب التأهيلية (بفضل إقامة الجولة التأهيلية الثانية على حلبة مبللة، حيث تم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على أوقات الجولة الأولى). كانت الخطة الأولية أن يحمي مانسيل هيل من شوماخر، لكن كلا السائقين تجاوزه عند البداية واصطدما في النهاية (مما أدى إلى انسحاب كليهما)، ليمنح شوماخر لقبه العالمي الأول.

يُزعم أن مانسيل وافق على عقد جديد للقيادة لصالح ويليامز مرة أخرى في عام 1995، لكنه ادعى لاحقًا أنه تم إلغاء هذا العقد. [ 36 ] في النهاية، اختارت ويليامز الشباب على الخبرة وتعاقدت مع كولثارد لموسم 1995.

1995: ماكلارين

سيارة ماكلارين MP4/10 B، آخر سيارة لمانسيل في سباقات الجائزة الكبرى

بعد خسارة مقعد ويليامز لصالح ديفيد كولثارد، وقع مانسيل عقدًا للقيادة لصالح ماكلارين في عام 1995 .

أرادت شركة مارلبورو، الراعية الرئيسية لفريق ماكلارين، بطلًا عالميًا، بينما أرادت ماكلارين وموردي محركاتها مرسيدس سائقًا أقل شهرة لما كان عام عودة مرسيدس الثاني إلى الفورمولا 1 منذ التخلي عنها في عام 1955. [ 37 ]

قبل انطلاق الموسم، لم يتمكن مانسيل من قيادة السيارة الضيقة، فحلّ مارك بلونديل محله في الجولتين الافتتاحيتين في البرازيل والأرجنتين. اكتملت سيارة مانسيل في 33 يومًا، ووصلت في الوقت المناسب لسباق إيمولا ، حيث أنهى السباق في المركز العاشر خارج المراكز الستة الأولى، رغم وجوده ضمن المراكز الستة الأولى في أواخر السباق. [ 38 ] في سباق الجائزة الكبرى الإسباني، شعر مانسيل بالإحباط من خصائص قيادة سيارته ، فقرر الاعتزال بعد سباقين فقط مع الفريق. برر مانسيل قراره بالاعتزال بأنه لم يرغب في المشاركة لمجرد إكمال العدد، وأنه لا أمل له في أن تكون سيارة ماكلارين MP4/10 منافسة. في عام 2015، صرّح مانسيل بأنه أخطأ في مغادرة ماكلارين مبكرًا، وأنه كان عليه، لو عاد به الزمن، الاستمرار مع الفريق طوال الموسم والمساهمة في تحسين السيارة. [ 39 ]

1997: عودة محتملة للأردن

أشارت بعض جلسات الاختبار مع فرق الفورمولا 1، بما فيها فريق جوردان، إلى إمكانية عودة محتملة، لكنها لم تتحقق. وأشارت تقارير في ذلك الوقت [ 40 ] إلى أن شراكة مانسيل وجوردان لعام 1997 كانت واردة، مع استعداد الراعي الرئيسي لإيدي جوردان لدفع تكاليف الصفقة. [ 40 ] وأعلن فريق جوردان بعد الاختبارات في برشلونة في ديسمبر 1996 أن مانسيل قرر عدم المشاركة. [ 41 ]

بطولة السيارات السياحية البريطانية

مانسيل يقود لصالح فورد في حلبة دونينغتون بارك خلال بطولة توكا شوتاوت عام 1993

شارك مانسيل في سباق TOCA Shootout عام 1993 ، الذي أقيم في حلبة دونينغتون بارك. قاد مانسيل سيارة فورد مونديو تحمل رقمه الأحمر المعتاد 5. انتهى السباق بكارثة بالنسبة لمانسيل؛ فقد فقد وعيه إثر حادث تصادم قبل ست لفات من نهاية السباق. [ 42 ] فقد السيطرة على سيارته عند مخرج منعطف أولد هيربين، وحاول تصحيح الانزلاق بشكل مفرط، فاصطدم بسيارة فوكسهول كافاليير التي يقودها تيف نيدل ، مما أدى إلى دوران السيارة واصطدامها بقوة بالجدار الخرساني أسفل الجسر. [ 43 ]

مانسيل يتنافس في براندز هاتش في بطولة السيارات السياحية البريطانية

عاد مانسيل إلى سباقات السيارات في عام 1998 في بطولة السيارات السياحية البريطانية ، حيث قاد سيارة فورد مونديو لثلاث جولات. وبما أن الرقم 5 كان محجوزًا بالفعل لجيمس طومسون ، فقد تسابق مانسيل بالرقم الأحمر 55. [ 44 ] [ 45 ]

في أول مشاركة له في حلبة دونينغتون بارك ، انسحب مانسيل بعد ثلاث لفات من سباق السرعة، ما يعني أنه سيبدأ السباق الرئيسي من المركز التاسع عشر. ومع تغير الظروف وازدياد رطوبة الحلبة، وجد مانسيل نفسه متصدراً السباق لعدة لفات، وأنهى السباق في المركز الخامس. [ 46 ] ويُعتبر هذا السباق من أعظم سباقات السيارات السياحية في التاريخ، بحسب العديد من المشجعين. [ 47 ]

كان هذا أفضل إنجاز له في السلسلة، إذ فشل مانسيل في إكمال أي من السباقين في الجولة التالية التي شارك فيها في براندز هاتش ، وفي سباقه الأخير في سيلفرستون، أنهى السباق في المركزين الرابع عشر والحادي عشر. [ 48 ] [ 49 ] بعد مشاركته في ثلاث جولات من أصل 13، أنهى بطولة السائقين في المركز الثامن عشر من أصل 21. [ 50 ]

الظهورات اللاحقة

مانسيل يستعرض دراجة جوردان EJ14 في لندن، 2004

في 16 يوليو 2005، شارك مانسيل في سباق استعراضي بعنوان "سباق الأساطير" ضمن جولة نوريسرينغ من بطولة DTM . [ 51 ] تنافس مع أبطال العالم الآخرين في الفورمولا 1، جودي شيكتر ، وآلان بروست، وإيمرسون فيتيبالدي ، بالإضافة إلى أبطال العالم في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، ميك دوهان وجوني سيكوتو (وهو سائق فورمولا 1 سابق)، حيث أتيحت لكل سائق فرصة قيادة سيارات أودي ومرسيدس وأوبل . وأعلن منظمو بطولة DTM فوز بروست. [ 52 ]

أصبح مانسيل مساهمًا ماليًا وسائقًا في سلسلة سباقات الجائزة الكبرى الجديدة "غراند بريكس ماسترز" . بعد فترة من اختبار وتطوير السيارة، حقق مانسيل عودة ناجحة إلى السباقات بفوزه بالسباق الافتتاحي للسلسلة في كيالامي في نوفمبر 2005 (كان مانسيل قد فاز على حلبة كيالامي القديمة عام 1985، وفاز أيضًا على الحلبة الجديدة عام 1992). [ 53 ] بعد نجاح سباق كيالامي، تم تحديد أربعة مواعيد لسلسلة "غراند بريكس ماسترز" في عام 2006، بما في ذلك سباق في سيلفرستون. فاز مانسيل بالسباق الافتتاحي للموسم في قطر في أبريل من مركز الانطلاق الأول. [ 54 ] تم إلغاء جولة مونزا من السلسلة بسبب قيود الضوضاء في الحلبة، بينما أدت مشاكل فنية إلى استبعاده سريعًا من سباق سيلفرستون. [ 55 ]

وفي عام 2006 أيضاً، ظهر مانسيل في براندز هاتش ، مسرح فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى، في أكتوبر 1985، حيث قاد بعض اللفات الاستعراضية في سيارة BMW M3 GTR التي قادها آندي بريو للفوز في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة لعام 2005 ، كجزء من بطولة العالم للسيارات السياحية .

في عطلة نهاية الأسبوع الموافق 6 مايو 2007، شارك مانسيل في الجولة الثانية من بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات السياحية الكبرى (FIA GT) في حلبة سيلفرستون، حيث قاد سيارة فيراري 430 GT2 لصالح فريق سكوديريا إيكوس. [ 56 ] وقد شارك في السباق مع كريس نياركوس، وحققا المركز السابع في فئتهما والمركز الحادي والعشرين في الترتيب العام. [ 57 ]

قام مانسيل، برفقة ابنه ليو ، باختبار سيارة لولا- AER B06/10 النموذجية لفريق تشامبرلين-سينرجي، المخصصة لسباق لومان، خلال الأسبوع الذي بدأ في 14 يوليو 2008، على حلبة إستوريل . وقد قيل إن الثنائي كانا يفكران في المشاركة في سلسلة سباقات لومان الأمريكية ، وربما تبدأ المشاركة في سباق بيتي لومان في أكتوبر 2008 ، [ 58 ] [ 59 ] على الرغم من أن أياً منهما لم يكن ضمن القائمة النهائية.

في 3 يوليو 2009، اختبر مانسيل سيارة ابنه الآخر جريج المشاركة في بطولة العالم للسباقات من رينو على حلبة سيلفرستون ، مسجلاً أفضل زمن بفارق ست ثوانٍ عن أسرع سائق في الجلسة. [ 60 ]

شارك مانسيل في الجولة الأخيرة من سلسلة لومان لعام 2009، وهي  سباق سيلفرستون لمسافة 1000 كيلومتر، حيث قاد سيارة جينيتا - زايتك GZ09S التابعة لفريق LNT إلى جانب ابنه جريج ومدير الفريق لورانس توملينسون . [ 61 ]

شارك مانسيل في سباق لومان 24 ساعة عام 2010 بسيارة جينيتا-زيتك GZ09S ، برفقة ابنيه. [ 62 ] ووفقًا لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC)، كانت هذه المرة الأولى التي يتسابق فيها أب في لومان بنفس السيارة التي يقودها ابناه. إلا أنه تعرض لحادث بعد خمس لفات فقط، إثر ثقب في أحد الإطارات. [ 63 ] أشارت التقارير آنذاك إلى إصابته بارتجاج في المخ، لكن مانسيل كشف لاحقًا أن الحادث أفقده القدرة على الكلام أو التعرف على زوجته وأطفاله. وللتعافي، اتجه إلى ممارسة السحر لتنشيط دماغه. [ 64 ] ومنذ ذلك الحين، أصبح مانسيل عضوًا في نادي السحرة، وقدم عروضًا في جميع أنحاء العالم، كما أوضح في مقابلة فيديو خاصة بمناسبة مرور 30 ​​عامًا على فوزه بلقب بطولة العالم للفورمولا 1 عام 2022. [ 65 ]

في موسم 2010 من سباقات الفورمولا 1، تم تعديل اللوائح الرياضية بحيث أصبح سائق سابق عضواً في لجنة الحكام. تولى مانسيل هذا المنصب في سباقات الجائزة الكبرى البريطانية أعوام 2010، 2011، 2012، 2013، 2014، 2015، و2016، بالإضافة إلى سباق جائزة موناكو الكبرى عام 2012، وسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 2013، وسباق جائزة البرازيل الكبرى عام 2015.

السير الذاتية

كتب مانسيل العديد من السير الذاتية والكتب عن سباقات السيارات بشكل عام:

  • في مقعد القيادة (1989) (مع ديريك ألسوب)
  • مدفوع للفوز (1990)
  • مانسيل وويليامز: التحدي على البطولة (1991)
  • سباقات إندي كار (1993) (مع جيريمي شو)
  • قصتي (1995) (مع جيمس ألين )
  • البقاء على المسار الصحيح (2015)

التلفزيون وألعاب الفيديو

شارك مانسيل في البرنامج التلفزيوني الخيري الخاص بالأمير إدوارد بعنوان "بطولة الإقصاء الكبرى " (1987).

حظيت ثلاث ألعاب فيديو برعاية مانسيل: Nigel Mansell's Grand Prix (1988، Martech )، و Nigel Mansell's World Championship Racing (1993، Gremlin Graphics )، و Newman/Haas IndyCar (1994). كما ظهر مانسيل كسائق قابل للعب لفريق ويليامز في لعبة F1 2013 من Codemasters . [ 66 ]

يظهر مانسيل كضيف شرف في الموسم السابع ، الحلقة الخامسة من برنامج توب جير ، وهو برنامج سيارات يقدمه جيريمي كلاركسون وريتشارد هاموند وجيمس ماي .

في حلقة " يوروكاراش "، الموسم الخامس، الحلقة الثانية من برنامج "ذا غراند تور "، وهو برنامج سيارات آخر يقدمه كلاركسون وهاموند وماي، تُسرق دمية مانسيل الشمعية من متحف بولونيا للشمع في كراكوف ، بولندا، وتُؤخذ معهم في رحلتهم البرية عبر أوروبا الوسطى . وعلى الرغم من ظهوره كتمثال شمعي فقط، يُذكر اسم مانسيل أيضاً كمقدم للبرنامج.

الحياة الشخصية

مانسيل في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2007 ، وقد حلق شاربه المميز

تزوج مانسيل من زوجته روزان في 19 أبريل 1975، بعد أن التقيا عندما كانا طالبين جامعيين. [ 67 ]

عاش مانسيل في بورت إيرين بجزيرة مان خلال معظم مسيرته في سباقات الفورمولا 1 حتى عام 1995. [ 68 ] يقيم مانسيل حاليًا في جيرسي ، إحدى جزر القنال الإنجليزي . أمضى 11 عامًا من حياته كشرطي متطوع في جزيرة مان خلال مسيرته كسائق، وفي ديفون بعد اعتزاله السباقات. خلال هذه الفترة، أنشأ أيضًا ملعبًا للجولف في ديفون. [ 69 ]

أبدى مانسيل، وهو لاعب غولف شغوف، رغبته في المنافسة في بطولة بريطانيا المفتوحة [ 70 ] وشارك لفترة وجيزة في بطولة أستراليا المفتوحة عام 1988. [ 71 ] وفي أواخر الثمانينيات ، اشترى وكالة لبيع السيارات الرياضية في بيمبرن في دورست ، وأطلق عليها اسم شركة نايجل مانسيل للسيارات الرياضية المحدودة. [ 72 ]

كان مانسيل مالكًا لفريق الدراجات الشبابي التابع لـ Team UK . [ 73 ]

كما أن ابني مانسيل، ليو وجريج ، سائقا سباقات سابقان. [ 74 ]

بالإضافة إلى سيارة فيراري F40 المذكورة آنفاً ، امتلك مانسيل أيضاً سيارة مرسيدس بنز (C126) 560SEC موديل 1988 ذات مقود يساري بلون برونزي، كان يستخدمها للسفر إلى سباقات السيارات في أوروبا، ثم باعها لاحقاً لناقد الفنون برايان سيويل ، وسيارة أودي كواترو حمراء موديل 1984. [ 75 ] [ 76 ]

"الأحمر 5"

سيارة ويليامز للفورمولا 1 باللونين الأصفر والأزرق مع الرقم 5 باللون الأحمر
سيارة نيومان/هاس إندي كار باللونين الأسود والأبيض مع الرقم 5 باللون الأحمر
سيارات نايجل مانسيل الفائزة بالبطولة – ويليامز FW14B (يسار) ونيومان/هاس لولا T93/00 (يمين) – كل منهما تحمل الرقم "الأحمر 5"

على الرغم من أن الفرق في سباقات السيارات تُخصص لها أرقامٌ عادةً، إلا أن مانسيل ارتبط بالرقم 5 لسنواتٍ عديدة. بدأ هذا عندما انضم إلى فريق ويليامز عام 1985، حيث خُصصت له السيارة رقم 5، إذ كانت أرقام سيارات الفورمولا 1 تُخصص آنذاك حسب الشركة المصنعة، وحصل ويليامز على الرقمين 5 و6. في السباقات الأربعة الأولى من موسم 1985 ، كانت سيارتا ويليامز تحملان أرقامًا بيضاء، ولكن من مسافة بعيدة، بدا الرقمان "5" و"6" متشابهين. ونتيجةً لذلك، تقرر منح سيارة مانسيل رقمًا أحمر لتمييزها بشكلٍ أكبر. وبينما كان هذا في البداية مجرد وسيلةٍ للتمييز، بدأ معلق بي بي سي للفورمولا 1، موراي ووكر، بوصف سيارة مانسيل بـ"الرقم الأحمر 5"، مما أدى إلى احتفاظ مانسيل بالرقم الأحمر طوال فترته الأولى مع ويليامز. عند عودته إلى الفريق عام 1991، احتفظ ويليامز بالسيارة رقم 5، مما سمح لمانسيل بالسباق بـ"الرقم الأحمر 5" مرةً أخرى. بعد انتقاله إلى سلسلة سباقات CART عام 1993 ليقود لصالح فريق نيومان/هاس ، عاد ليقود السيارة بالرقم الأحمر 5 بعد أن أبرم الفريق صفقةً للحصول عليه من بنسكي (كان هذا الرقم مخصصًا لإيمرسون فيتيبالدي منذ عام 1991). إضافةً إلى ذلك، كان الرقم "الأحمر 5" متناسقًا مع ألوان سيارته في سباقات إندي، حيث أن الراعيين الرئيسيين لفريق نيومان/هاس، تيكساكو وكيه مارت، كانا يستخدمان نفس الألوان المؤسسية: الأسود والأبيض والأحمر. عندما عاد إلى ويليامز لأربعة سباقات عام 1994، كان رقما الفريق 0 و2، حيث فازوا بلقبي السائقين والصانعين عام 1993، لكنهم لم يتمكنوا من استخدام الرقم 1 بعد اعتزال آلان بروست. قاد دامون هيل السيارة رقم 0، بينما قاد مانسيل السيارة رقم 2 التي كان رقمها على مقدمتها مطليًا باللون الأحمر (كانت السيارة رقم 2 بيضاء عندما كان يقودها أيرتون سينا ​​وديفيد كولثارد ). يرتبط اسم مانسيل بالرقم الأحمر 5 لدرجة أنه في عام 2004 اشترى يختًا من شركة Sunseeker ، إحدى الشركات الراعية له منذ فترة طويلة، وأطلق عليه اسم Red 5. [ 77 ]

التكريمات والجوائز

حصل مانسيل على لقب شخصية العام الرياضية من بي بي سي في عامي 1986 و1992. [ 78 ] [ 79 ] أربعة أشخاص فقط فازوا بهذه الجائزة أكثر من مرة، بمن فيهم سائقا السباقات وبطلا العالم السابقان في الفورمولا 1، دامون هيل ولويس هاميلتون . تم إدخال مانسيل إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 2005. [ 80 ] فاز مانسيل بكأس هوثورن التذكاري ، وهي جائزة تُمنح لأفضل سائق بريطاني أو من دول الكومنولث في الفورمولا 1، سبع مرات كل عام.

حصل مانسيل، الحائز بالفعل على وسام الإمبراطورية البريطانية برتبة ضابط (OBE)، على وسام الإمبراطورية البريطانية برتبة قائد (CBE) في قائمة تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 2012، وذلك لخدماته للأطفال والشباب (بصفته رئيسًا لمنظمة شباب المملكة المتحدة). [ 81 ] [ 82 ] كما حصل أيضًا على ميدالية الخدمة الطويلة في الشرطة الخاصة .

في عام 2015، أُعيد تسمية المنعطف رقم 17 في حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز تكريمًا لمانسيل، الفائز مرتين بسباق الجائزة الكبرى المكسيكي ( 1987 و 1992 ). [ 83 ] وحصل على جائزة أيقونة معرض لندن للسيارات الكلاسيكية في عام 2018. [ 84 ]

تم إدخال مانسيل إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 2006. [ 85 ]

سجل السباقات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجنقاطموضع
1977فورمولا فورد 1600 BRDC155؟؟؟؟الأول
فاندرفيل، الفورمولا 3 البريطانيةفريق آلان ماكيكني للسباقات2000010السابع عشر
سوبر فيسكو، بطولة الفورمولا 3 البريطانية200000كارولاينا الشمالية
1978سوبر فيسكو، بطولة الفورمولا 3 البريطانيةفريق سباق مارس400003التاسع عشر
فاندرفيل، الفورمولا 3 البريطانية1010115الخامس عشر
1979بطولة الفورمولا 3 البريطانيةفريق يونيبارت15100224الثامن
بطولة الاتحاد الدولي للسيارات الأوروبية للفورمولا 3100000كارولاينا الشمالية
الفورمولا واحدفريق مارتيني للسباقات لوتسسائق اختبار
1980بطولة الفورمولا 3 البريطانيةفريق سباق مارس8001015التاسع
بطولة أوروبا للفورمولا 2رالت400018الثاني عشر
الفورمولا واحدفريق إسيكس لوتس300000كارولاينا الشمالية
1981الفورمولا واحدفريق إسيكس لوتس400018الرابع عشر
فريق جون بلاير لوتس100000
1982الفورمولا واحدفريق جون بلاير لوتس1300017الرابع عشر
1983الفورمولا واحدجون بلاير، فريق لوتس الخاص15001110الثالث عشر
1984الفورمولا واحدجون بلاير، فريق لوتس الخاص16010213العاشر
1985الفورمولا واحدفريق كانون ويليامز هوندا15211331السادس
1986الفورمولا واحدفريق كانون ويليامز هوندا16524972الثاني
1987الفورمولا واحدفريق كانون ويليامز هوندا14683761الثاني
1988الفورمولا واحدفريق كانون ويليامز14001212التاسع
1989الفورمولا واحدسكوديريا فيراري16203638الرابع
1990الفورمولا واحدسكوديريا فيراري16133537الخامس
1991الفورمولا واحدكانون ويليامز رينو16526972الثاني
1992الفورمولا واحدكانون ويليامز رينو16914812108الأول
1993سلسلة سباقات إندي كار العالمية من بي بي جيفريق نيومان/هاس للسباقات1657410191الأول
1994سلسلة سباقات إندي كار العالمية من بي بي جيفريق نيومان/هاس للسباقات16032388الثامن
الفورمولا واحدروثمانز ويليامز رينو4110113التاسع
1995الفورمولا واحدمارلبورو ماكلارين مرسيدس200000كارولاينا الشمالية
1998بطولة السيارات السياحية البريطانيةفريق فورد مونديو للسباقات600007الثامن عشر
2005جراند بريكس ماسترزفريق ألتيك11101غير متوفرالأول
2006جراند بريكس ماسترزفريق ألتيك2110110الثاني
2007بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي - جي تي 2سكوديريا إسكوس100002الثلاثين
2009سلسلة لومان - LMP1فريق LNT100000كارولاينا الشمالية
2010سلسلة لومان - LMP1بيتشدين مانسيل1000012التاسع عشر
سباق لومان 24 ساعة - فئة LMP110000غير متوفركارولاينا الشمالية
المصادر: [ 86 ] [ 87 ]

النتائج الكاملة لبطولة الفورمولا 2 الأوروبية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك123456789101112الوضع.نقاط
1978سيارات شيفرونشيفرون B42هارتTHRمجلس النوابنورجامعة باوكوبقيمةROUدون دي إن كيووتدلكلسوءمجلس النوابكارولاينا الشمالية0
1980سيارات رالترالت RH6هونداTHRمجلس النوابنورقيمةجامعة باوSIL 11زول ريتكوبزان 5لكلسوءHOC 2الثاني عشر8
المصدر: [ 87 ]

النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك1234567891011121314151617مركز العاصمة واشنطنالنقاط [ أ ]
1980فريق إسيكس لوتسلوتس 81Bفورد - كوزوورث DFV 3.0 V8الأرجنتينحمالة صدرRSAاتحاد عمال الصلب الأمريكيبلالاثنينفرنساالمملكة المتحدةألمانياتقاعد تلقائينيد ريتITA DNQيستطيعالولايات المتحدة الأمريكيةكارولاينا الشمالية0
1981فريق إسيكس لوتسلوتس 81Bفورد - كوزوورث DFV 3.0 V8متقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيBRA 11تقاعد الأرجنتينSMR WDBEL 3الرابع عشر8
جون بلاير، فريق لوتس الخاصلوتس 87مون ريتESP 6فرنسا 7GBR DNQمتقاعد من ألمانياتقاعد تلقائينيد ريتمتقاعد من الجيش الإيطاليكان ريتCPL 4
1982جون بلاير، فريق لوتس الخاصلوتس 87Bفورد - كوزوورث DFV 3.0 V8متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياالرابع عشر7
لوتس 91حمالة صدر 3اتحاد عمال الصلب الأمريكي 7SMRمتقاعد من بلجيكاالاثنين 4محقق متقاعدكان ريتنيدمتقاعد من المملكة المتحدةفرنساألمانيا 9تقاعد تلقائيSUI 8إيطاليا 7عريف متقاعد
1983جون بلاير، فريق لوتس الخاصلوتس 92فورد - كوزوورث DFV 3.0 V8حمالة صدر 12اتحاد عمال الصلب الأمريكي 12الثالث عشر10
فورد - كوزوورث DFY 3.0 V8متقاعد من فرنساSMR 12 †مون ريتمتقاعد من بلجيكادي إي تي 6كان ريت
لوتس 94 تيرينو-جورديني EF1 1.5 V6 tالمملكة المتحدة 4AUT 5نيد ريتإيطاليا 83 يوروRSA NC
لوتس 93 تيمتقاعد من ألمانيا
1984جون بلاير، فريق لوتس الخاصلوتس 95 تيرينو-جورديني EF4 1.5 V6 tBRA Retمتقاعد من جمهورية جنوب أفريقيامتقاعد من بلجيكامتقاعد من SMRFRA 3مون ريتCAN 6محقق متقاعددال 6 †متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 4تقاعد تلقائيNED 3متقاعد من الجيش الإيطاليمتقاعد من اليوروPOR Retالعاشر13
1985 فريق كانون ويليامز هونداويليامز FW10هوندا RA164E 1.5 V6 تيBRA Retنقطة 5SMR 5الاثنين 7CAN 6السادس31
هوندا RA165E 1.5 V6 تيمحقق متقاعدFRA DNSمتقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 6تقاعد تلقائيNED 6ITA 11 †BEL 21 يوروRSA 1متقاعد من أستراليا
1986 فريق كانون ويليامز هونداويليامز FW11هوندا RA166E 1.5 V6 tBRA RetESP 2متقاعد من SMRالاثنين 4BEL 1CAN 1دي إي تي 5فرنسا 1المملكة المتحدة 1ألمانيا 3هَن 3تقاعد تلقائيإيطاليا 2نقطة التفتيش 1MEX 5متقاعد من أسترالياالثاني70 (72)
1987 فريق كانون ويليامز هونداويليامز FW11Bهوندا RA167E 1.5 V6 tحمالة صدر 6SMR 1متقاعد من بلجيكامون ريتدي إي تي 5فرنسا 1المملكة المتحدة 1متقاعد من ألمانياHUN 14 †AUT 1ITA 3POR RetESP 1MEX 1نظام أسماء النطاقات الياباني (JPN DNS)أسترالياالثاني61
1988 فريق كانون ويليامزويليامز FW12جود سي في 3.5 V8BRA Retمتقاعد من SMRمون ريتمكسيكي متقاعدكان ريتمحقق متقاعدمتقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 2متقاعد من ألمانيامتقاعد من هنغاريابلإيطالياPOR RetESP 2متقاعد يابانيمتقاعد من أسترالياالتاسع12
1989فيراريفيراري 640فيراري 035/5 3.5 V12حمالة صدر 1متقاعد من SMRمون ريتمكسيكي متقاعدمتقاعد من الجيش الأمريكيكان دي إس كيوFRA 2المملكة المتحدة 2ألمانيا 3HUN 1BEL 3متقاعد من الجيش الإيطاليبور دي إس كيوإسبانيةمتقاعد يابانيمتقاعد من أسترالياالرابع38
1990فيراريفيراري 641فيراري 036 3.5 V12متقاعد من الجيش الأمريكيحمالة صدر 4متقاعد من SMRمون ريتالخامس37
فيراري 641/2فيراري 037 3.5 V12CAN 3MEX 2FRA 18 †متقاعد من المملكة المتحدةمتقاعد من ألمانياHUN 17 †متقاعد من بلجيكاإيطاليا 4نقطة التفتيش 1ESP 2متقاعد يابانيأستراليا 2
1991كانون ويليامز رينوويليامز FW14رينو RS3 3.5 V10متقاعد من الجيش الأمريكيBRA Retمتقاعد من SMRالاثنين 2CAN 6 †MEX 2فرنسا 1المملكة المتحدة 1ألمانيا 1هن 2متقاعد من بلجيكاإيطاليا 1بور دي إس كيوESP 1متقاعد يابانيأستراليا 2الثاني72
1992كانون ويليامز رينوويليامز FW14Bرينو RS3C 3.5 V10RSA 1MEX 1حمالة صدر 1ESP 1SMR 1الاثنين 2كان ريتفرنسا 1المملكة المتحدة 1ألمانيا 1الأول108
رينو RS4 3.5 V10هن 2BEL 2متقاعد من الجيش الإيطالينقطة التفتيش 1متقاعد يابانيمتقاعد من أستراليا
1994روثمانز ويليامز رينوويليامز FW16رينو RS6 3.5 V10حمالة صدرلجنة العمل السياسيSMRالاثنينإسبانيةيستطيعمتقاعد من فرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعالتاسع13
ويليامز FW16Bمتقاعد من اليوروJPN 4أستراليا 1
1995مارلبورو ماكلارين مرسيدسماكلارين MP4/10Bمرسيدس FO 110 3.0 V10حمالة صدرالأرجنتينSMR 10تقاعد ESPالاثنينيستطيعفرنساالمملكة المتحدةألمانياهنغاريابلإيطاليانقطة البيعيورولجنة العمل السياسياليابانأسترالياكارولاينا الشمالية0
المصادر: [ 86 ] [ 89 ]

† لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفه على أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة

( مفتاح ) ( السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول )

سلسلة سباقات إندي كار العالمية من بي بي جي

سنةفريقلا.الهيكلمحرك12345678910111213141516الوضع.نقاطمرجع
1993فريق نيومان/هاس للسباقات5لولا T93/00فورد إكس بي V8 تيSRF 1نظام أسماء النطاقات في فينيكسLBH 3إندي 3MIL 1الوحدة 15نقطة ٢CLE 3تور 20MCH 1NHA 1الطريق السريع 2الشاحنة رقم 6MDO 12ناز 1LAG 23الأول191[ 90 ]
1994فريق نيومان/هاس للسباقات1لولا T94/00فورد إكس بي V8 تيSRF 9PHX 3LBH 2إندي 22MIL 5DET 21نقطة 5CLE 2TOR 23MCH 26MDO 7NHA 18الشاحنة رقم 10الطريق السريع 13ناز 22LAG 8الثامن88[ 91 ]
إنديانابوليس 500
سنةالهيكلمحركيبدأينهيفريق
1993لولافورد-كوزوورث83فريق نيومان/هاس للسباقات
1994لولافورد-كوزوورث722فريق نيومان/هاس للسباقات
المصدر: [ 92 ]

النتائج الكاملة لبطولة السيارات السياحية البريطانية

( مفتاح الرموز ؛ تشير السباقات المكتوبة بخط غامق إلى مركز الانطلاق الأول - تُمنح نقطة واحدة في جميع السباقات؛ تشير السباقات المكتوبة بخط مائل إلى أسرع لفة؛ * تشير إلى أن السائق تصدّر السباق الرئيسي لمدة لفة واحدة على الأقل - تُمنح نقطة واحدة)

سنةفريقسيارة1234567891011121314151617181920212223242526الوضعنقاط
1998فريق فورد مونديو للسباقاتفورد مونديوTHR 1THR 2المستوى 1المستوى 2دون 1دون 2BRH 1BRH 2OUL 1OUL 2دون 1 ريتدون 2 5*كرو 1كرو 2SNE 1SNE 2THR 1THR 2KNO 1KNO 2BRH 1 RetBRH 2 RetOUL 1OUL 2SIL 1 14SIL 2 11الثامن عشر7
المصادر: [ 86 ] [ 93 ]

النتائج الكاملة لسباق الجائزة الكبرى للأساتذة

( مفتاح ) السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.

سنةفريقالهيكلمحرك12345
2005فريق ألتيكدلتا موتورسبورت جي بي إمنيكلسون ماكلارين 3.5 V8RSA 1
2006فريق ألتيكدلتا موتورسبورت جي بي إمنيكلسون ماكلارين 3.5 V8QAT 1إيطاليا جمتقاعد من المملكة المتحدةمالك​RSA C
المصدر: [ 87 ]

نتائج سباق لومان 24 ساعة كاملة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.الفئة الموضعية
2010المملكة المتحدةبيتشدين مانسيلالمملكة المتحدةجريج مانسيل ليو مانسيلالمملكة المتحدةجينيتا - زايتك GZ09SLMP14لم يكمل السباقلم يكمل السباق
المصدر: [ 94 ]

ملحوظات

  1. حتى عام 1990 ، لم تكن جميع النقاط التي يحصل عليها السائق تُحتسب ضمن مجموع نقاطه النهائي في بطولة العالم (انظر قائمة أنظمة احتساب النقاط لمزيد من المعلومات). الأرقام بدون أقواس هي نقاط البطولة؛ والأرقام بين قوسين هي إجمالي النقاط المُحرزة. [ 88 ]

مراجع

  1. ↑ فينسنت لالان سيكو (15 يونيو 2026). "إحصائيات مذهلة من فوز لويس هاميلتون بسباق جائزة برشلونة الكبرى وأول فوز له مع فيراري" . motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2026 .
  2. ↑ نايجل مانسيل (1996). السيرة الذاتية لنايجل مانسيل . دار هاربر كولينز للنشر المحدودة. ص 71. ISBN  9780002187039.
  3. ↑ بوب هايوود (16 يونيو 2013). "الساحر مانسيل يُشعل النار في محفظته - ويُفزع الأميرة آن" . صحيفة برمنغهام ميل . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2019 .
  4. 1 2 جيتشوتفيسوت، جانكي (3 يناير 2012). "25 متسابقًا تغلبوا على إصابات بالغة" . كومبلكس . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2018 .
  5. ↑ مانسيل، نايجل، سيرتي الذاتية، صفحة 88، كولينز ويلو، رقم ISBN 0-00-218497-4
  6. ١ ٢ إحصائيات الملك نايجل مانسيل مؤرشفة في ١٥ يونيو ٢٠٠٦ على موقع Wayback Machine . Nigelmansell.free.fr. تم الاطلاع عليها في ١١ يونيو ٢٠١١.
  7. ↑ "أبناء مانسيل لديهم طموح كبير" . أكسفورد تايمز . 20 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2018 .
  8. 1 2 كوتون، مايكل (13 مايو 2013). "ديفيد برايس، ثلاثون عامًا دون ملل!" . ديلي سبورتس كار . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2018 .
  9. ↑ مانسيل، نايجل، سيرتي الذاتية ، صفحة ١٢٠، كولينز ويلو، رقم ISBN 0-00-218497-4
  10. ↑ مانسيل، نايجل (1996). نايجل مانسيل: سيرتي الذاتية . هاربر كولينز. ​​ISBN 0002187035.
  11. ↑ سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة، 1984. مؤرشف في 7 سبتمبر 2022 على موقع Wayback Machine . grandprix.com. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2011.
  12. ↑ مانسيل، نايجل، سيرتي الذاتية ، صفحة ١٤١، كولينز ويلو، رقم ISBN 0-00-218497-4
  13. ↑ روبوك، نايجل (17 أغسطس 2011). "مقابلة مانسيل: بطلٌ في الانتظار" . أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2018 .
  14. ↑ "الرقم 5 الأحمر" . خيط الكعب . شؤون الجوارب. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2023 .
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "حقائق رياضة السيارات - نايجل مانسيل" . motorsportstats.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2021 .
  16. ↑ مالكولم فولي: سينا ​​ضد بروست القرن، 2009، رقم ISBN 978-1-84605-540-9، ص 221
  17. ↑ "ترتيب منافسات سائقي الفورمولا 1: أين يقع هاميلتون وروزبرغ في أشرس المعارك عبر التاريخ؟" . صحيفة التلغراف . 23 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2018 .
  18. ↑ "آمال مانسيل في الفوز باللقب تتبدد" . صحيفة الغارديان . أكتوبر 1986. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2012 .
  19. ↑ مانسيل، نايجل (18 مارس 2012). "أساطير الفورمولا 1" . سكاي سبورتس. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2012 .
  20. ↑ "الجماهير تقود مانسيل إلى النصر البريطاني" . صحيفة ميلووكي جورنال . 13 يوليو 1987. ص 2C. 
  21. ↑ "نايجل مانسيل | آراء جو: الرياضة" . txtmstrjoeonsports.wordpress.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2018 .
  22. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackصوفيا دراغونوفا (9 أغسطس 2009)، الفورمولا 1 - 1987 - اليابان - نايجل مانسيل ، تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2018
  23. ↑ "مانسيل ضد بيكيه" . يوتيوب. 20 سبتمبر 1987. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2013 .
  24. ↑ مانسيل، نايجل، سيرتي الذاتية، صفحة 199، كولينز ويلو، رقم ISBN 0-00-218497-4
  25. ↑ بينسون، أندرو (7 أكتوبر 2009). "اختر سباق الجائزة الكبرى البرازيلي الكلاسيكي" . بي بي سي . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2018 .
  26. ↑ مانسيل، نايجل، سيرتي الذاتية، صفحة ٢٢٢، كولينز ويلو، رقم ISBN 0-00-218497-4
  27. ↑ "بروست يفوز من المركز الثالث عشر، مانسيل يُذهل بيرغر، وسينا يصل إلى 100" . f1fanatic.co.uk . 24 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .
  28. ↑ هاميلتون، موريس فرانك ويليامز، صفحة 186، ماكميلان، رقم ISBN 0-333-71716-3
  29. ↑ مانسيل، نايجل (1996). سيرتي الذاتية . كولينز ويلو. ص 263. ISBN  0-00-218703-5.
  30. ↑ هاميلتون، موريس فرانك ويليامز، صفحة 186، ماكميلان، رقم ISBN 0-333-71716-3
  31. ↑ "نتائج سباق الجائزة الكبرى: جائزة موناكو الكبرى، 1992" . GrandPrix.com . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2007 .
  32. ↑ أوتوكورس 1992، الصفحات 150، 153
  33. ↑ نيوي، أدريان (9 نوفمبر 2017). "كيف جعل الكاتشب والألعاب النفسية نايجل مانسيل بطلاً للعالم" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2018 .
  34. ↑ "ماريو: نايجل أسوأ زميل لي في الفريق" . ITv-F1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2006 .
  35. ↑ هاميلتون، موريس فرانك ويليامز، صفحة ٢٤٤، ماكميلان، رقم ISBN 0-333-71716-3
  36. ↑ نايجل مانسيل: بودكاست مجلة رياضة السيارات
  37. ↑ «ماكلارين تؤكد مشاركة مانسيل» . grandprix.com. 6 فبراير 1995. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2014 .
  38. ↑ ألسوب، ديريك (24 مايو 1995). "مانسيل يواجه الاعتزال بعد خروجه من ماكلارين" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2014 .
  39. ↑ "جنسون باتون قادر على الفوز مجدداً مع فريق ماكلارين-هوندا-نايجل مانسيل" . بي بي سي . 1 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 .
  40. 1 2 "مانسيل وجوردان" . grandprix.com. 9 ديسمبر 1996. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2014 .
  41. ↑ "لا عودة لمانسيل" . فريق جوردان للفورمولا 1، عبر أرشيف الإنترنت. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 1997.
  42. ↑ «مانسيل يغادر المستشفى» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 نوفمبر 1993. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2017 .
  43. ↑ "Motorsportmad.com: سباق TOCA Shootout عام 1993 في دونينغتون بارك - حادث مانسيل الضخم" . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2010 .
  44. ↑ جيمس طومسون – هوندا أكورد 1998. مؤرشف بتاريخ 22 يوليو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). أرشيف ريد شوز (26 أبريل 1998). تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2011.
  45. ↑ نايجل مانسيل – فورد مونديو 1998. مؤرشف بتاريخ 24 سبتمبر 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). أرشيف ريدشوز (20 سبتمبر 1998). تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2011.
  46. ↑ دونينغتون بارك، ١٤ يونيو ١٩٩٨. مؤرشف في ٢٨ سبتمبر ٢٠٠٧ على موقع Wayback Machine . صفحات BTCC. تم الاطلاع عليه في ١١ يونيو ٢٠١١.
  47. ↑ ريد 150 لم يخرج. مؤرشف في 30 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine . Crash.net (1 يناير 1980). تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2011.
  48. ↑ براندز هاتش، 31 أغسطس 1998. مؤرشف في 26 نوفمبر 2006 في أرشيف الإنترنت . صفحات بطولة السيارات السياحية البريطانية. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2011.
  49. ↑ سيلفرستون، 20 سبتمبر 1998. مؤرشف في 26 نوفمبر 2006 على موقع Wayback Machine . صفحات بطولة السيارات السياحية البريطانية. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2011.
  50. ↑ موسم بطولة السيارات السياحية البريطانية 1998، مؤرشف بتاريخ 14 مارس 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). Btccpages.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2011.
  51. ↑ "سباق اليورو بقيمة 500,000 يورو - أبطال العالم في سيارات DTM" . DTM.de. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2006 .
  52. ↑ "بروست يفوز بسباق خيري بقيمة 500 ألف يورو" . DTM.de. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2006 .ملاحظة: يبدو أن المنظمين لم ينشروا معلومات مفصلة عن الأوقات التي حددها كل سائق بشكل رسمي.
  53. ↑ مانسيل يحقق لقب بطولة العالم للدراجات النارية للأساتذة. مؤرشف بتاريخ 27 نوفمبر 2024 في أرشيف الإنترنت . بي بي سي نيوز (13 نوفمبر 2005). تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2011.
  54. ↑ "مانسيل يفوز بأول سباق جائزة كبرى له في قطر" . gpmasters.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2006.
  55. ↑ احتمالات خسارة مانسيل في سباق الجائزة الكبرى للأساتذة
  56. ↑ "نايجل مانسيل سيشارك مع فريق سكوديريا إيكوس في سباق سيلفرستون" . FIAGT.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2007 .
  57. ↑ "نتائج الجولة الثانية من بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي لعام 2007 في سيلفرستون" . FIAGT.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2008 .
  58. ↑ إنجلش، ستيفن (17 يوليو 2008). "مانسيل يختبر سيارة لولا في سباق لومان الأمريكي مع ابنه ليو" . autosport.com. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2008 .
  59. ↑ إنجلش، ستيفن (24 يوليو 2008). "عائلة مانسيل تخطط للمشاركة في سباق بيتي لو مان" . autosport.com. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2008 .
  60. ↑ ميلز، بيتر (3 يوليو 2009). "نايجل مانسيل يختبر سيارة رينو 3.5" . autosport.com . هاي ماركت. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2009 .
  61. ↑ "مانسيل يشارك في سباق أوتوسبورت 1000 كم" . أوتوسبورت . 19 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2009 .
  62. ↑ «نايجل مانسيل يستعد للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة برفقة أبنائه» . news.bbc.co.uk. 4 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2010 .
  63. ↑ "مانسيل يتعرض لحادث في سباق لومان" . بي بي سي نيوز . 12 يونيو 2010.
  64. ↑ آشنهيرست، رايان (12 يوليو 2017). "نايجل مانسيل عانى من فقدان الذاكرة والنطق بعد سباق لومان 2010 - ويكشف عن طريقة فريدة للتعافي" . ذا فيرسد . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2020 .
  65. ↑ "نايجل مانسيل يتحدث عن مرور 30 ​​عامًا على فوزه بلقب بطولة العالم، وعن نجم الفورمولا 1 القادم" . 5 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2022 .
  66. ↑ بوكسر، ستيف (3 أكتوبر 2013). "فورمولا 1 لعام 2013 - مراجعة" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 29 أغسطس 2023 . 
  67. ↑ مانسيل، نايجل (2015). البقاء على المسار الصحيح: السيرة الذاتية ( طبعة مصورة). سيمون وشوستر . ص 16. ISBN   978-1471150227.
  68. ↑ بي بي سي سبورت | رياضة السيارات | الفورمولا 1 | مانسيل يعود إلى جزيرة مان. مؤرشف في 17 أبريل 2022 على موقع Wayback Machine . بي بي سي نيوز (20 ديسمبر 2007). تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2011.
  69. ↑ «منع بطل سباقات سابق من القيادة» . بي بي سي نيوز . 23 يناير 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2009 .
  70. ↑ يونغ، كولين (17 يوليو 1986). "لدى مانسيل طموحٌ آخر يدفعه للأمام" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . ص 39. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2020 . 
  71. ↑ باي، ستيفن (16 ديسمبر 2013). "هل سمعتم عن نايجل مانسيل الذي لعب الغولف في بطولة أستراليا المفتوحة؟" . صحيفة الغارديان ( مجموعة غارديان الإعلامية ) . تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2014 .
  72. ↑ ليغ، رودني (ديسمبر 2008). "بيمبرن | دورست لايف - مجلة دورست" . www.dorsetlife.co.uk . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2025 .
  73. ↑ "نايجل مانسيل - مالك الفريق" . فريق شباب المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  74. ↑ "مصممة - مستشارة" . كلوي م . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 25 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليها بتاريخ 25 أغسطس 2023 .
  75. ↑ "مرسيدس بنز 500SEC C126 موديل 1982 و560SEC موديل 1986 - استعادة أجواء سباقات الفورمولا 1 في الثمانينيات مع سيارات سينا ​​ومانسيل وروزبرغ السابقة" . درايف . 2 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2023 .
  76. ↑ «سيارة مانسيل أودي كواترو موديل 1984 معروضة للبيع في مزاد» . مجلة ClassicCars.com . 8 مارس 2016. مؤرشفة من الأصل في 4 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليها في 25 أكتوبر 2023 .
  77. ↑ "الحياة بعد السباقات" . nigelmansell.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2013 .
  78. ↑ ١٩٨٦ bbc.co.uk: شخصية العام الرياضية في بي بي سي . أخبار بي بي سي. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ يونيو ٢٠١١.
  79. ↑ ١٩٩٢ bbc.co.uk: شخصية بي بي سي الرياضية للعام. مؤرشف في ٣١ أغسطس ٢٠٢٥ في Wayback Machine . أخبار بي بي سي. تم الاطلاع عليه في ١١ يونيو ٢٠١١.
  80. ↑ والتريب يتصدر قائمة المكرمين لعام 2005 في قاعة مشاهير رياضة السيارات. مؤرشف بتاريخ 9 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت . Motorsportshalloffame.com. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2011.
  81. ↑ "رقم 60009" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 31 ديسمبر 2011. ص 7. 
  82. ↑ «وسام الإمبراطورية البريطانية لدارين كلارك ووسام الإمبراطورية البريطانية لروري ماكلروي في قائمة تكريمات رأس السنة الجديدة» . بي بي سي سبورت . 31 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2011 .
  83. ↑ «المكسيك تُسمّي المنعطف الأخير باسم نايجل مانسيل» . فورمولا 1® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1® . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2020 .
  84. ↑ جائزة "أيقونة معرض لندن للسيارات الكلاسيكية" . معرض لندن للسيارات الكلاسيكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2018 .
  85. ↑ نايجل مانسيل، مؤرشف في 18 نوفمبر 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) في قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية
  86. 1 2 3 "نتائج نايجل مانسيل" . إحصائيات رياضة السيارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2023 .
  87. 1 2 3 "نايجل مانسيل" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2023 .
  88. ↑ ديبرام، ماتيس (18 يناير 2019). "أنظمة نقاط بطولة العالم" . 8W . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  89. ↑ سمول، ستيف (2000). "نايجل مانسيل". موسوعة شخصيات سباق الجائزة الكبرى ( الطبعة الثالثة). ريدينغ، بيركشاير: دار نشر ترافل. الصفحات 360-363 . ISBN   978-1-902007-46-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2023 – عبر أرشيف الإنترنت.
  90. ↑ "نتائج سباقات نايجل مانسيل لعام 1993 في سلسلة CART" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2023 .
  91. ↑ "نتائج سباقات نايجل مانسيل لعام 1994 في سلسلة CART" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2023 .
  92. ↑ "نايجل مانسيل - مسيرته في سباق إنديانابوليس 500" . حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2025 .
  93. ↑ "نتائج سباق نايجل مانسيل" . TouringCars.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2023 .
  94. ↑ "جميع نتائج نايجل مانسيل" . racingsportscars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2018 .