جيمي كامبل-والتر

جيمي أوليفر كامبل-والتر (مواليد 16 ديسمبر 1972) سائق سباقات محترف بريطاني ^{[ 1 ]} من أوبان ، اسكتلندا . فاز ببطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي عام 2000، وحصد لقب بطولة العالم للتحمل عام 2013 كسائق رسمي لفريق أستون مارتن للسباقات . يمتلك ويدير حاليًا شركة بوليت سبورتس مانجمنت ^{[ 2 ]} مع شريكه التجاري وزميله السابق في الفريق نيكولاس ميناسيان وماريا كاتارينيو.

جيمي كامبل-والتر هو ابن ريتشارد وآني كامبل-والتر. والده ريتشارد هو شقيق عارضة الأزياء الشهيرة فيونا كامبل-والتر . وهو حفيد الأدميرال كيث ماكنيل كامبل-والتر . كامبل-والتر هو ابن عم جامعَة الأعمال الفنية والفاعلة الخيرية فرانشيسكا تيسن-بورنيميزا من جهة عمته. كما أنه ابن عم سائق السباقات النمساوي فرديناند هابسبورغ ، ابن تيسن-بورنيميزا.

بدأ كامبل-والتر، كغيره من السائقين الشباب، مسيرته في سباقات السيارات ذات المقعد الواحد . ظهر لأول مرة في سلسلة فورمولا فوكسهول جونيور الشتوية عام 1993، محققًا المركز الثاني في البطولة، ثم المركز الثالث في البطولة الوطنية البريطانية عام 1994. ^{[ 3 ]} انتقل كامبل-والتر إلى سلسلة فورمولا فوكسهول الأعلى عام 1995، حيث حلّ خامسًا في البطولة، وكان يأمل أن يؤهله ذلك للمشاركة في بطولة الفورمولا 3 البريطانية في العام التالي. ومع ذلك، ورغم خوضه تجربة واحدة في سيارة فورمولا 3 البريطانية، لم يتمكن من تأمين التمويل اللازم، واقتصرت مشاركته على خمسة سباقات فقط مع فريق جيمس كروفتس للسباقات في تحدي تي في آر توسكان عام 1996. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٩٧، عاد كامبل-والتر إلى سباقات السيارات، مشاركًا في تحدي TVR Tuscan ، وهي بطولة خاصة بالسيارات من نفس النوع، تُنظمها الشركة البريطانية المصنعة . حقق المركز الرابع في بطولة السلسلة بعد فوزه بجولتين لصالح فريق كولين بلور موتورسبورت. دعا بلور، المسؤول عن تطوير برنامج رياضة السيارات لسيارة TVR Cerbera ، كامبل-والتر للمشاركة معه في قيادة سيارة السباق Cerbera في جولات مختارة من بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية . فاز الثنائي بجولة دونينغتون بارك قبل أن يخوضا أول مشاركة لهما في بطولة FIA GT في سباق دونينغتون بارك لأربع ساعات، حيث انسحبا بعد ٣٨ دقيقة.

في العام التالي، استمر كامبل-والتر مع كولين بلور في بطولة TVR Tuscan Challenge، حيث حقق خمسة انتصارات، لكنه لم يتمكن إلا من احتلال المركز الرابع في بطولة السائقين مرة أخرى. ^{[ 5 ]} وفي بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية، انتقل إلى فريق هارير، حيث أنهى البطولة في المركز الحادي والعشرين في الترتيب العام والعاشر في فئة GT1.

شهد انتقال كامبل-والتر إلى فريق ليستر ريسينغ عام 1999 فوزه بأول بطولة له في سباقات السائقين، حيث فاز بلقب بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية الكبرى (British GT) برفقة جوليان بيلي في سيارة ليستر ستورم جي تي 1. حقق الثنائي سبعة انتصارات في إحدى عشرة جولة، بما في ذلك كأس أولتون بارك الذهبية ، وتقدما على فريق بلو كورال جي فورس بورش 911 جي تي 1 بقيادة ماغنوس واليندر وجيف ليستر بفارق 20 نقطة، ليضمنا بذلك صدارة البطولة قبل انتهاء الموسم.

بعد مشاركته في جولات مختارة من بطولة FIA GT في الموسم السابق، شنّ فريق ليستر ريسينغ هجومًا شاملًا على السلسلة الدولية في عام 2000 ، محافظًا على تشكيلة كامبل-والتر وبايلي. حقق الثنائي نجاحًا باهرًا مرة أخرى، حيث فازا بلقب GT1 برصيد 59 نقطة بعد خمسة انتصارات في عشرة سباقات. كما فاز كامبل-والتر بالجولتين اللتين شارك فيهما من البطولة البريطانية، إلى جانب ديفيد وارنوك، وفاز بستة سباقات خلال موسم جزئي في تحدي TVR Tuscan. في نهاية الموسم، مُنح كامبل-والتر جائزة جون كوب التذكارية لأفضل أداء لسائق بريطاني في المنافسات الدولية.

على مدى المواسم الثلاثة التالية، بقي كامبل-والتر في فريق ليستر للسباقات، محققًا سبعة انتصارات أخرى، ومحتلًا المركز الخامس ( 2001 )، والثالث ( 2002 )، والسادس ( 2003 ) في بطولة السائقين. خلال تلك السنوات، شاركه في القيادة كل من توم كورونيل ، ونيكولاس سبرينغر، وناثان كينش. وفي عام 2002، منحته مجلة أوتوسبورت جائزة أفضل سائق دولي في سباقات جي تي.

في عام ٢٠٠٤ ، قلّصت ليستر مشاركتها في سباقات جي تي، وانتقل كامبل-والتر إلى فريق كرييشن أوتوسبورتيف الخاص . مع ذلك، لم تكن سيارة ليستر التابعة لكرييشن بنفس مستوى المنافسة الذي كانت عليه سيارة المصنع في السنوات السابقة، ولم يحقق كامبل-والتر، الذي كان يقود إلى جانب شريكه جيمي ديربيشاير، أي مركز على منصة التتويج، واحتل المركز الثالث عشر في البطولة. في عام ٢٠٠٥، شارك كامبل-والتر مرة واحدة فقط في سباقات جي تي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، حيث قاد سيارة فيراري ٥٥٠ مارانيلو في سباق سبا ٢٤ ساعة لصالح فريق راشن إيج ريسينغ .

في عام 2006، قاد كامبل-والتر أيضًا لصالح فريق ريد بول بي إم دبليو في سباق سيلفرستون 24 ساعة وفاز بالسباق، وهو أول فوز له في سباق 24 ساعة.

في عام 2007، فاز كامبل-والتر مرة أخرى بسباق سيلفرستون 24 ساعة مع فريق ريد بول بي إم دبليو، وفاز أيضًا بسباق دبي 24 ساعة مع نفس الفريق والسيارة.

في عامي 2010 و2011، انضم كامبل-والتر إلى فريق سومو باور جي تي ليقود سيارة نيسان جي تي آر الشهيرة في بطولة العالم لسباقات جي تي 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . ^{[ 6 ]} حقق الفريق نجاحًا باهرًا في مشاركته الأولى، خاصةً مع حداثة السيارة، وتعاون كامبل-والتر مع وارن هيوز. وفي عام 2011، استمر كامبل-والتر مع الفريق وانضم إليه ديفيد برابهام ، الابن الأصغر لبطل العالم ثلاث مرات في سباقات الفورمولا 1، السير جاك برابهام .

في عام 2012، قاد كامبل-والتر سيارة ماكلارين MP4-12C لصالح فريق جلف ريسينغ برفقة ستيوارت هول وروالد غوته. وشاركوا في سلسلة سباقات بلانكبان للتحمل، بما في ذلك سباق سبا الشهير الذي يستمر 24 ساعة.

في عام 2013، انضم كامبل-والتر إلى فريق أستون مارتن كسائق رسمي. شارك في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بسيارة أستون مارتن V8 فانتاج GTE . كان عامًا حافلًا بالنجاحات، حيث فاز بسباقين وصعد إلى منصة التتويج أربع مرات، ليتوج لاحقًا بلقب البطولة. وشمل ذلك حصوله على المركز الرابع في سباق لومان 24 ساعة. ^{[ 7 ]}

بعد سنواتهم في بطولة FIA GT، اشترى فريق Creation Autosportif برنامجه الخاص بالسيارات النموذجية ، بعد أن حصل على سيارة DBA 03S التي بناها رينارد من فريق RN Motorsport، والتي أصبحت فيما بعد تُعرف باسم Creation CA06/H. وشارك كامبل-والتر مع نيكولاس ميناسيان في سلسلة سباقات لومان للتحمل لعام 2004 ، حيث حققا مركزين أولين ومراكز على منصة التتويج في حلبة نوربورغرينغ وحلبة سبا .

في عام 2005 ، تحسّن أداء الفريق، وحقق كامبل-والتر وميناسيان (بمشاركة جان-دينيس ديليتراز أحيانًا ) المركز الثاني في سيلفرستون ، والمركز الثالث في سبا ، وثالثًا آخر في إسطنبول . كما شارك كامبل-والتر لأول مرة في سباق لومان 24 ساعة ، بعد محاولة فاشلة في عام 2003، حيث تحطمت سيارته ليستر ستورم إل إم بي خلال التجارب التأهيلية. وحقق فريق كرييشن المركز الرابع عشر في الترتيب العام والسابع في فئته، حيث قاد كامبل-والتر إلى جانب ميناسيان وأندي والاس .

في موسم 2006 ، وبينما توسع فريق كرييشن إلى سيارتين في وقت لاحق من الموسم، اضطر كامبل-والتر لقيادة سيارة أستون مارتن DBR9 أحيانًا لصالح فريق سيرتيك موتورسبورت. بعد عودته إلى كرييشن، قاد إلى جانب فيليبي أورتيز وبيبي غابياني ليحرز المركز الثالث في دونينغتون . كما شارك في سباق لومان مع أورتيز وغابياني، لكنه انسحب قبل ثلاث ساعات من خط النهاية بسبب عطل في المحرك.

في عام 2007، عاد كامبل-والتر سائقًا لفريق كرييشن أوتوسبورتيف ، حيث قاد إلى جانب شينجي ناكانو وفيليبي أورتيز، وحصد أولى النقاط لسيارة كرييشن CA07 في حلبة نوربورغرينغ . وصعد كامبل-والتر إلى منصة التتويج مرة واحدة في إنترلاغوس بالبرازيل ، ثم ساهم في حصول الفريق على منصتي التتويج الثانية والثالثة في ذلك العام في لاغونا سيكا وبيتيت لو مان (الولايات المتحدة الأمريكية).

في عام 2008، تعرض كامبل-والتر لحادث في مونزا ، مما أدى إلى كسر أربع فقرات في ظهره، ونجا من الموت بعد أن انكسر ذراع التعليق الأمامي بسرعة 195  ميلاً في الساعة. عاد كامبل-والتر إلى قيادة سيارات السباق في غضون سبعة أشهر.

في عام 2009، شاركت كامبل-والتر في سباق لومان 24 ساعة واحتلت المركز الرابع عشر في فئتها مع فانينا إيكس .

في عام 2013، شارك كامبل-والتر في سباق لومان 24 ساعة واحتل المركز الرابع في فئته خلف مقود سيارة أستون مارتن V8 فانتاج المصنعية .

في عام 2010، كان كامبل-والتر سائق الفورمولا 1 الرسمي لحلبة مرسى ياس في أبو ظبي. وقد قاد سيارة ميناردي السابقة ذات المقعدين للفورمولا 1 لأغراض ترويجية ولعملاء يدفعون مقابل ذلك.

في عام 2019، أسس كامبل-والتر شركة إدارة مع زميله السابق في الفريق نيكولاس ميناسيان وماريا كاتارينيو، وهي شركة Bullet Sports Management، ^{[ 8 ]} والتي تمثل سائقين من بينهم سائق FIA WEC و ELMS فرديناند هابسبورغ ، وسائق فريق Alpine F1 فرانكو كولابينتو ، وسائق FIA F3 أوليفر غوته ، وسائقي GT World Challenge Europe بنيامين غوته ، وسائق FIA WEC روي أندرادي .

• صفحة السائقين في الموقع الرسمي لشركة كرييشن أوتوسبورتيف، مؤرشفة بتاريخ 23 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• سيرة جيمي كامبل-والتر على الموقع الرسمي لبطولة FIA GT، مؤرشفة بتاريخ 27 سبتمبر 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).