حلبة سيلفرستون

يؤدي خط هاميلتون المستقيم إلى منعطف آبي (المنعطف 1). في سيارات الفورمولا 1 الحديثة، يُعد هذا المنعطف يمينًا سريعًا جدًا، ويُقطع بالترس الثامن. يليه مباشرةً منعطف فارم (المنعطف 2)، وهو منعطف يساري سريع آخر. تبدأ أول نقطة كبح شديدة عند منعطف فيليدج (المنعطف 3)، وهو منعطف يمين بطيء يُقطع بالترس الرابع. يجب على السائقين التضحية بمخرج المنعطف 3 للحصول على مسار مثالي لمنعطف ذا لوب (المنعطف 4)، وهو أبطأ منعطف في الحلبة، ويُقطع بسرعة 90 كم /ساعة . ^{[ 7 ]} يُعد الضغط على دواسة الوقود مبكرًا هنا أمرًا حيويًا للانطلاق بسرعة عبر منعطف أينتري (المنعطف 5) والنزول على خط ويلينغتون المستقيم، وهو أول منطقتين لنظام DRS.  

في نهاية خط ويلينغتون المستقيم، يضغط السائقون بقوة على المكابح استعدادًا لمنعطف بروكلاندز (المنعطف 6)، وهو منعطف حاد لليسار يُكافئ السائق الذي يصل إلى ذروته متأخرًا. يؤدي هذا المنعطف مباشرةً إلى منعطف لوفيلد (المنعطف 7)، وهو منعطف طويل بزاوية 180 درجة لليمين يتطلب صبرًا كبيرًا على دواسة الوقود. بعد الخروج من لوفيلد ، يمر السائقون عبر منعطف وودكوت (المنعطف 8) ويتسارعون على طول خط أولد بيت المستقيم باتجاه منعطف كوبس (المنعطف 9). هذا منعطف سريع لليمين، يُقطع بالترس السابع أو الثامن بسرعة 290 كم/ساعة (180 ميل/ساعة) ^{[ 8 ]} مع رفع القدم عن دواسة الوقود بشكل طفيف أحيانًا. ثم تأتي منعطفات ماغوتس وبيكيتس السريعة (المنعطفات 10-13). هذا تسلسل سريع من اليسار واليمين واليسار واليمين حيث تتعرض السيارة لقوى جانبية تتجاوز 5g، ^{[ 9 ]} بهدف الحفاظ على أقصى قدر من الزخم خلال الجزء الأخير، تشابل (المنعطف 14)، والذي يفتح على خط هانجار المستقيم.  

يوفر مسار هانغار المستقيم، الذي يبلغ طوله 770 مترًا (840 ياردة) ^{[ 10 ]،} أفضل فرصة للتجاوز في ظل نظام DRS، حيث تصل السرعات إلى 325 كم/ ساعة (202 ميل/ساعة) ^{[ 7 ]} قبل الوصول إلى منعطف ستو (المنعطف 15). هذا منعطف سريع إلى اليمين، يتطلب استخدام الترس السادس، وله مدخل غير واضح ومخرج منحدر؛ الانحراف عن المسار هنا سهل ولكنه مكلف. تؤدي دفعة قصيرة من السرعة إلى منعطف فال (المنعطف 16)، وهو أصعب منعطف على الحلبة. يخفض السائقون السرعة إلى الترس الثاني لهذا المنعطف الضيق إلى اليسار، ثم يجتازون مباشرةً منعطف كلوب (المنعطف 17-18)، وهو المنعطف الأخير. هذا منعطف طويل ومتسارع إلى اليمين، يتطلب من السائق "فك" عجلة القيادة بحذر لزيادة قوة الجر إلى أقصى حد أثناء عبور خط النهاية لإكمال اللفة. ^{[ 7 ] [ 11 ]}    

مع انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا عام 1945، أقيم أول حدث لرياضة السيارات في الجزر البريطانية في جرانسدن لودج عام 1946، والحدث التالي في جزيرة مان ، ولكن لم يكن هناك مكان دائم مناسب في البر الرئيسي. ^{[ 12 ]}

في عام 1948، قرر نادي السيارات الملكي (RAC)، برئاسة ويلفريد أندروز ، تنظيم سباق جائزة كبرى، وبدأ البحث عن طرق عامة مناسبة في البر الرئيسي. لم يكن من الممكن إغلاق الطريق العام كما هو الحال في جزيرة مان أو جزر القنال؛ فقد كان ذلك زمن تقشف، ولم يكن هناك مجال لبناء حلبة جديدة من الصفر، لذا كان لا بد من إيجاد بديل عملي. ^{[ 12 ]}

كان هناك عدد كبير من المطارات التابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني، وقد وجّه نادي السيارات الملكي اهتمامه إليها، مع إيلاء اهتمام خاص لمطارين بالقرب من وسط إنجلترا: سنيترفيلد قرب ستراتفورد أبون آفون، ومطار خلف قرية سيلفرستون . كان الأخير لا يزال تحت سيطرة وزارة الطيران، ولكن تم ترتيب عقد إيجار في أغسطس 1948، ووضعت خطط لتنظيم أول سباق جائزة كبرى بريطاني منذ أن نظم نادي السيارات الملكي آخر سباق له في بروكلاندز عام 1927 (أما السباقات التي أقيمت في دونينغتون بارك في أواخر الثلاثينيات فكانت تحمل اسم "جائزة دونينغتون الكبرى"). ^{[ 12 ]}

في أغسطس 1948، وظّف أندروز جيمس براون بعقدٍ مدته ثلاثة أشهر لإنشاء حلبة سباق الجائزة الكبرى في أقل من شهرين. ^{[ 13 ]} وبعد ما يقرب من 40 عامًا، توفي براون وهو لا يزال يعمل في الحلبة. ^{[ 12 ]}

على الرغم من المخاوف المحتملة بشأن الأحوال الجوية، انطلق سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1948 في حلبة سيلفرستون يوم الخميس 30 سبتمبر 1948. وأقيم السباق في 2 أكتوبر. ^{[ 12 ]} تم تحديد مسار الحلبة الجديدة باستخدام براميل النفط وأكوام القش، وتألفت من الطريق المحيطي وممرات الهبوط المؤدية إلى وسط المطار من اتجاهين. وُضع المتفرجون خلف حواجز من الحبال، بينما أُقيم المسؤولون في خيام. وشاهد السباق ما يُقدّر بنحو 100 ألف متفرج. ^{[ 12 ]}

لم تشارك أي فرق مصنعية، لكن فريق سكوديريا أمبروزيانا أرسل سيارتين من طراز مازيراتي 4CLT/48 بقيادة لويجي فيلوريسي وألبرتو أسكاري، اللذين أنهيا السباق بهذا الترتيب (على الرغم من انطلاقهما من مؤخرة خط الانطلاق المكون من 25 سيارة)، متقدمين على بوب جيرارد في سيارته ERA R14B/C . بلغ طول السباق 385 كيلومترًا (239 ميلًا) وسُيّر بمتوسط ​​سرعة 116.32 كيلومترًا في الساعة (72.28 ميلًا في الساعة) . أما المركز الرابع فكان من نصيب لويس روزييه بسيارته تالبوت-لاغو T26، وتلاه الأمير بيرا بسيارته مازيراتي 4CLT/48 الأخرى. ^{[ 12 ] [ 14 ]}    

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الثاني في سيلفرستون في مايو 1949، وسُمّي رسميًا بالجائزة الكبرى البريطانية. استُخدمت فيه الحلبة المحيطية كاملةً مع إضافة منعطف حاد عند منعطف "كلوب" . بلغ طول الحلبة الثانية ثلاثة أميال بالضبط، وأُقيم السباق على 100 لفة، مما جعله أطول سباق جائزة كبرى يُقام في إنجلترا بعد الحرب. شارك في السباق 25 متسابقًا، وفازت سيارة مازيراتي 4CLT/48 "سان ريمو" ، بقيادة تولو دي غرافنريد ، متقدمًا على بوب جيرارد في سيارته ERA المألوفة، ولويس روزييه في سيارة تالبوت لاغو سعة 4.5 لتر. ارتفع متوسط ​​سرعة السباق إلى 77.31 ميلًا في الساعة (124.42 كيلومترًا في الساعة) . وقُدّر عدد الحضور بما يصل إلى 120,000 متفرج. ^{[ 12 ] [ 15 ]}  

في عام 1949 أيضًا، أُقيمت أول نسخة من سباق كأس العالم ، الذي أصبح فيما بعد تقليدًا راسخًا في حلبة سيلفرستون، برعاية صحيفة ديلي إكسبريس، والذي بات بمثابة سباق جائزة كبرى ثانٍ. أُقيمت النسخة الأولى من كأس العالم في 20 أغسطس، وشملت جولتين تمهيديتين ونهائيًا. فاز بيرا بالجولة الأولى، وجوزيبي فارينا بالثانية ، وكلاهما كان يقود سيارة مازيراتي 4CLT/48، لكن النهائي كان من نصيب أسكاري الذي قاد سيارة فيراري تيبو 125 ، متقدمًا على فارينا، بينما حلّ فيلوريسي ثالثًا بسيارة فيراري أخرى. في هذا السباق، تم الاستغناء عن المنعطف الضيق عند نادي سيلفرستون ، واتخذت الحلبة شكلًا استمر لمدة 25 عامًا. ^{[ 12 ] [ 16 ] [ 17 ]}

كان سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1950 حدثًا هامًا لثلاثة أسباب: أولها كونه أول سباق جائزة كبرى ضمن بطولة العالم، والذي حمل لقب الجائزة الكبرى الأوروبية؛ وثانيها كونه السباق الأول في بطولة العالم للسائقين التي أُنشئت حديثًا ؛ ^{[ 18 ] [ 19 ]} وثالثها إقامة الحدث بحضور الملك جورج السادس والملكة إليزابيث - وهي المرة الأولى والوحيدة التي يحضر فيها ملكٌ حاكم سباق سيارات في بريطانيا. ^{[ 12 ] [ 20 ]}

شهد ذلك العام انطلاق بطولة العالم للسائقين، وشهد حلبة سيلفرستون الظهور الأول لسيارات ألفا روميو 158 "ألفيتا" في إنجلترا، حيث احتلت المراكز الثلاثة الأولى بقيادة جوزيبي فارينا ولويجي فاجيولي وريج بارنيل ، مع ارتفاع متوسط ​​سرعة السباق إلى 146.39 كم/ساعة (90.96 ميل/ساعة) ؛ إلا أن مسافة السباق قد تم تقليصها إلى 330 كم (205 ميل) . ^{[ 12 ] [ 20 ]}    

كان عام 1951 عامًا لا يُنسى، إذ شهد هزيمة سيارات ألفا روميو، حيث حقق خوسيه فرويلان غونزاليس الفوز بسيارته فيراري 375. وجاء مواطنه خوان مانويل فانجيو في المركز الثاني بسيارة ألفا روميو 159B ، بينما حلّ لويجي فيلوريسي ثالثًا بسيارة فيراري 375 أخرى. وقد زادت مسافة السباق إلى 423 كيلومترًا (263 ميلًا) ، وبلغ متوسط ​​سرعة السباق 154.67 كيلومترًا في الساعة (96.11 ميلًا في الساعة) . ^{[ 12 ] [ 20 ]}    

شهد عام 1951 أيضًا قيام نادي سائقي السباقات البريطاني (BRDC) بتولي عقد الإيجار من نادي السيارات الملكي (RAC)، وبدأ في تحويل الحلبة إلى شيء أكثر استدامة. ^{[ 20 ]}

اجتذبت بطولة الكأس الدولية نخبة سائقي الفورمولا 1، بما في ذلك سيارات ألفا التي بدت لا تُقهر، بقيادة فانجيو وفارينا. إلا أن الأحوال الجوية ساءت في المرحلة النهائية، وانعدمت الرؤية تقريبًا، وفي ظل هذه الظروف، كانت سيارات ألفيتا بمحركاتها فائقة الشحن في وضع غير مواتٍ. وعندما أُلغي السباق بعد ست لفات فقط، كان بارنيل متصدرًا في سيارة "ثينوول سبيشال" ؛ ولم يُعلن عن فائز رسمي. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٥٢، قرر نادي السيارات الملكي (RAC) التوقف عن إدارة الحلبة، وفي الأول من يناير، تولى نادي سائقي السيارات البريطاني (BRDC) عقد الإيجار، مع استمرار جيمس براون في منصب مدير الحلبة. غطى عقد الإيجار المسار المحيطي فقط، بالإضافة إلى مناطق أخرى في أوقات محددة. تم هدم منطقة الصيانة الأصلية بين منعطفي آبي وودكوت ، وشُيدت مرافق صيانة جديدة بين وودكوت وكوبس . بالتزامن مع تولي نادي سائقي السيارات البريطاني إدارة سباق الجائزة الكبرى، ساد بعض التوتر في عالم رياضة السيارات، مما أدى إلى تخفيض تصنيف سباقات الجائزة الكبرى إلى الفورمولا ٢ ، والتي فاز بها ألبرتو أسكاري بسرعة ١٤٦.٣ كم/ ساعة (٩٠.٩ ميل/ساعة) متفوقًا على زميله في فريق فيراري، بييرو تاروفي ، وكلاهما كان يقود سيارة تيبو ٥٠٠. واكتملت منصة التتويج بفوز مايك هاوثورن بسيارة كوبر-بريستول تي ١٢. ^{[ ١٢ ]}  

كانت بطولة الكأس الدولية مميزة في عام 1952، حيث شهدت فوزًا نادرًا لفريق هيرشام ووالتون موتورز عندما حقق لانس ماكلين الفوز. ^{[ 12 ]}

استمر الوضع على هذا المنوال حتى عام 1953، حيث أُقيمت بطولة العالم لسيارات الفورمولا 2. كان السباق منافسةً حاميةً بين فريقي مازيراتي وفيراري، وانتهت بفوز أسكاري بسرعة 149.5 كم/ ساعة (92.9 ميل/ساعة) على متن سيارة فيراري تيبو 500، متفوقًا على فانجيو الذي قاد سيارة مازيراتي A6GCM ، وفارينا الذي قاد سيارة تيبو 500 أخرى. تضمن برنامج السباق سباق فورمولا ليبر، الذي وضع سباق الجائزة الكبرى في سياقه الصحيح؛ حيث قاد فارينا سيارة ثينوول سبيشال إلى النصر بسرعة أعلى من سرعة سباق الجائزة الكبرى الفعلي، مسجلًا الرقم القياسي لأول لفة بأكثر من 160 كم/ ساعة (100 ميل/ساعة) ، حيث بلغت سرعته 161.19 كم/ساعة (100.16 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]}      

شهد موسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 1954 انطلاق سباقات الفورمولا 1 الجديدة بمحركات سعة 2.5 لتر، ما جذب اهتمام بعض الفرق الكبرى. انضمت لانشيا إلى المنافسة بسيارتها D50 ، وعادت دايملر-بنز ؛ وبظهور لانشيا، أصبح هناك ثلاثة فرق إيطالية تتنافس على أعلى مستوى، إلى جانب فيراري ومازيراتي. أما البريطانيون، فقد مثّلتهم منظمة أوين للسباقات بسيارات BRM، بينما استمرت فانوال بقيادة توني فاندرفيل وكونوت في المنافسة ، ولم يُنسَ فريق كوبر-بريستول. في بداية الموسم، اكتسحت مرسيدس-بنز جميع المنافسين، لكن سيلفرستون كانت بمثابة كارثة للفريق، الذي عاد إلى أونترتوركهايم مهزوماً. فاز فرويلان غونزاليس من هاوثورن بالسباق الذي يبلغ طوله 423 كيلومتراً (263 ميلاً) بسيارة 625s المصنعية ، بينما حلّ أونوفري ماريمون ثالثاً بسيارة مازيراتي 250F المصنعية . كان أفضل سائق مرسيدس هو فانجيو الذي انطلق من المركز الأول في سيارته W196 . ^{[ 12 ]}  

منذ عام 1955، كان سباق الجائزة الكبرى يُقام بالتناوب بين حلبة أينتري وحلبة سيلفرستون، حتى عام 1964 عندما أصبحت حلبة براندز هاتش هي الحلبة البديلة. ^{[ 20 ]}

عندما عاد سباق الجائزة الكبرى إلى سيلفرستون عام 1956، كانت مرسيدس-بنز قد انسحبت، وكذلك لانشيا كفريق مستقل، حيث سُلمت السيارات إلى سكوديريا فيراري، التي شاركت بها تحت اسم "لانشيا-فيراري". حقق فانجيو فوزه الوحيد في سباق الجائزة الكبرى البريطاني بإحدى هذه السيارات. وجاءت سيارة لانشيا-فيراري أخرى في المركز الثاني، والتي بدأت السباق بقيادة ألفونسو دي بورتاجو ، لكن بيتر كولينز تولى قيادتها عند منتصف المسافة، بينما حلّ جان بهرا في المركز الثالث بسيارة مازيراتي 250F. ^{[ 12 ]}

كانت الأمور أفضل حالاً بالنسبة للمتحمس البريطاني في سباق الكأس الدولية؛ فقد اجتذب السباق نخبة من المتسابقين، من بينهم فانجيو وكولينز في سيارتيهما من طراز لانشيا-فيراري، لكن سيارة بي آر إم بي 25 الجديدة بقيادة هاوثورن تصدرت السباق طوال لفاته الثلاث عشرة. وعندما تعطل محرك سيارة بي آر إم، تولى ستيرلينغ موس القيادة في سيارة فانوال ، ليحقق الفوز. ومع تعطل سيارتي لانشيا على يد البريطاني، احتلت سيارات كونوت بقيادة آرتشي سكوت براون وديزموند تيتيرينغتون المراكز المتبقية على منصة التتويج . ^{[ 12 ]}

في عام 1958، أُدخلت تغييرات جذرية على قوانين سباقات الفورمولا 1، واعتزل فانجيو، وانسحبت مازيراتي بسبب صعوبات مالية. طوال الموسم، انحصرت المنافسة بين فيراري وفانوال، وكان الأمل معقودًا بشدة على فوز فاندرفيل على أرضه، لكن لم يُكتب له ذلك؛ فقد تهاوت سيارات فيراري، وكان ستيوارت لويس-إيفانز أفضل المتسابقين بحصوله على المركز الرابع. وفاز كولينز من هاوثورن، وكلاهما يقودان سيارتي فيراري دينو 246. وشهد حشدٌ من 120 ألف متفرج صعود ثلاثة سائقين بريطانيين إلى منصة التتويج، حيث حلّ روي سلفادوري ثالثًا في إحدى سيارات جون كوبر كوفنتري-كليماكس ذات المحرك الخلفي. ^{[ 12 ]}

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1960، تفوقت سيارات كوفنتري-كليماكس بشكل واضح على السيارات ذات المحركات الأمامية، حيث صعدت إلى منصة التتويج، وفاز جاك برابهام بسيارته كوبر T53 الرسمية، متقدمًا على جون سورتيس وإينيس أيرلاند بسيارتيهما لوتس 18. وعلى الرغم من أن السباق يُذكر على أنه خسارة غراهام هيل ، وليس فوز برابهام، فقد تعطلت سيارة هيل من طراز BRM على خط الانطلاق، وانطلق من المركز الأخير، ثم شق طريقه عبر جميع المتسابقين. وبمجرد تصدره السباق، واجهت سيارة BRM مشكلة في المكابح، مما أدى إلى انزلاق هيل عند منعطف كوبس . ^{[ 12 ] [ 21 ]}

شهد عام 1961 إطلاق سيارة الفورمولا 1 الجديدة بمحرك سعة 1.5 لتر، والتي قدمتها الهيئة المنظمة لأسباب تتعلق بالسلامة. وقد لاقت هذه السيارة معارضة شديدة في بريطانيا، مما أدى إلى ظهور بطولة الفورمولا القارية التي لم تدم طويلاً ، والتي ساهمت في إطالة عمر سيارات الفورمولا 1 التي أصبحت الآن قديمة الطراز. أُقيمت بطولة الكأس الدولية وفقًا لهذه البطولة، وشهدت حدثًا بارزًا: الظهور الأول والأخير لسيارة سكاراب الأمريكية ، والظهور الأخير لسيارة فانوال بقيادة سوريتس. كان السباق ممطرًا، وأظهر موس براعته الفائقة في سيارة كوبر التي يقودها روب ووكر، متجاوزًا جميع المتسابقين باستثناء برابهام مرتين. ^{[ 12 ]}

في عام 1962، وهو العام الثاني لبطولة الفورمولا، أُقيمت بطولة الكأس الدولية لسيارات سعة 1.5 لتر. وشهدت هذه المناسبة حدثًا تاريخيًا عندما عبر هيل، سائق سيارة بي آر إم، خط النهاية منحرفًا بشكل شبه جانبي ليخطف الفوز من جيم كلارك سائق سيارة لوتس 24 ؛ وقد سُجّل لكلا السائقين نفس زمن السباق. ^{[ 12 ] [ 21 ]}

فاز كلارك بسباق الجائزة الكبرى البريطاني عندما عاد إلى سيلفرستون عام 1963، سائقًا سيارة لوتس-كليماكس 25. في ذلك الوقت، حتى فيراري اعتمدت تصميم المحرك الخلفي، لكنها أرسلت سيارة واحدة فقط إلى نورثامبتونشاير لسورتيس ( فيراري 156 ). أنهى السباق في المركز الثاني، متقدمًا على ثلاث سيارات بي آر إم بي 57 يقودها هيل، وريتشي جينثر ، ولورينزو بانديني . ^{[ 12 ] [ 21 ]}

في موسم 1965، غامرت بي آر إم وتعاقدت مع جاكي ستيوارت مباشرةً من الفورمولا 3؛ كان سباق الكأس الدولية رابع سباق له فقط في الفورمولا 1، لكنه رغم ذلك حقق فوزًا ساحقًا على سوريتس في سيارة فيراري. وعندما عادت الفورمولا 1 لسباق الجائزة الكبرى البريطاني في وقت لاحق من ذلك العام، أنهى ستيوارت السباق في المركز الخامس المشرف. وفاز مواطنه الاسكتلندي، كلارك، بالسباق في سيارته لوتس-كليماكس 33 متقدمًا على هيل في سيارة بي آر إم بي 261 وسورتيس في سيارة فيراري. ^{[ 12 ]}

في العام التالي، تم الترحيب بسيارات الفورمولا 1 الجديدة ذات الثلاثة لترات باعتبارها عودة القوة ، إلا أن أول سباق جائزة كبرى وفقًا لهذه اللوائح أقيم في حلبة براندز هاتش. ولم تصل السيارات ذات المحركات الكبيرة إلى نورثامبتونشاير إلا في عام 1967. وظلت النتيجة على حالها، حيث فاز كلارك بسيارة لوتس-كوزوورث 49 بمتوسط ​​سرعة 117.6 ميلًا في الساعة (189.3 كم/ساعة) . وجاء في المركز الثاني النيوزيلندي ديني هولم على متن سيارة برابهام-ريبكو ، متقدمًا على مواطنه كريس أمون بسيارة فيراري 312. ^{[ 12 ]}  

شهد عام 1969 زيادة مخيفة في متوسط ​​سرعة السباق، حيث ارتفعت بمقدار 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) ، لتصل إلى 127.2 ميل في الساعة (204.7 كم/ساعة) عندما فاز ستيوارت بسيارته ماترا-كوزوورث MS80 متفوقًا على جاكي إيكس (برابهام-كوزوورث BT26) وبروس ماكلارين الذي كان يقود إحدى سياراته M7C المزودة بمحرك كوزوورث . ^{[ 12 ]}    

بحلول عام 1971، كان عصر محركات الثلاثة لترات قد دخل موسمه الخامس؛ وكان هذا العام أيضاً الذي برزت فيه الرعاية. أصبح كين تيريل مصنّعاً، وفاز جاكي ستيوارت في سيلفرستون بسيارة تيريل 003 في طريقه إلى بطولة العالم الثانية. حلّ روني بيترسون ثانياً في مارس 711 متقدماً على إيمرسون فيتيبالدي في سيارة لوتس 72D ؛ جميعها كانت تعمل بمحركات كوزوورث في ما أصبح سريعاً رياضة فورمولا سوبر فورد؛ بلغ متوسط ​​سرعة السباق 130.5 ميل في الساعة (210.0 كم/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

في عام 1973، فقد جودي شيكتر السيطرة على سيارته ماكلارين عند نهاية اللفة الأولى، فانحرفت واصطدمت بجدار منطقة الصيانة، مما تسبب في أكبر حادث شهده حلبة سباق سيارات بريطانية على الإطلاق. توقف السباق في اللفة الثانية، وتم إزالة آثار الحادث؛ ويشهد على جودة تصنيع السيارات أن سائقًا واحدًا فقط أصيب. فاز بالسباق زميل شيكتر، بيتر ريفسون ( ماكلارين M23-كوزوورث )، متقدمًا على بيترسون (لوتس 72E) وديني هولم (ماكلارين M23). وارتفع متوسط ​​سرعة السباق مجددًا إلى 212.03 كم/ساعة (131.75 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

أحدثت كارثة عام 1973 تغييرات في حلبة سيلفرستون، إذ رُئي من الضروري إبطاء سرعة هذه السيارات عند منعطف وودكوت ، ولذلك أُضيف منعطف حاد. بلغت "فورمولا سوبر فورد" ذروتها عام 1975، عندما كانت 26 سيارة من أصل 28 سيارة مشاركة تعمل بمحركات كوزوورث، ولم يكن هناك سوى سيارتي فيراري لمنافستها. انطلق توم برايس بسيارته شادو DN5 من المركز الأول في سباق الجائزة الكبرى لعام 1975، لكن حادثًا قضى على فرصه، إذ أُقيم السباق في طقس سيئ للغاية، وتوقف عند ثلثي المسافة بعد اصطدام عدة سيارات على الحلبة المبتلة. فاز بالسباق فيتيبالدي (ماكلارين M23) متقدمًا على كارلوس بيس ( برابهام BT44 B) وشيكتر (تيريل 007). ^{[ 12 ]}

لا تقتصر سباقات السيارات الدولية في سيلفرستون على الفورمولا 1 فحسب، فقد شهد عام 1976 واحدة من أشدّ المنافسات في سباقات التحمّل خلال سباق سيلفرستون للست ساعات ، الذي كان إحدى جولات بطولة العالم للصانعين. كانت السلسلة في ذلك الموسم بمثابة فوزٍ كبيرٍ لألمانيا، حيث كان أبرز المتنافسين سيارات بورش 935 وبي إم دبليو CSL سعة 3 لترات (المعروفة باسم "باتموبيل"). كانت بورش متفوقة في الجولات الافتتاحية من السلسلة، لكن الأمور كانت مختلفة في سيلفرستون. حافظ جون فيتزباتريك وتوم والكنشو على تقدّم سيارتهما بي إم دبليو ليفوزا بفارق 180 مترًا (197 ياردة ) (1.18 ثانية) عن سيارة بورش 935 توربو التي يقودها بوب ووليك وهانز هاير . وجاءت سيارة بورش 934 توربو في المركز الثالث بقيادة ليو كينونين وإيغون إيفرتز . ^{[ 12 ]}  

شهد سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1977 بداية ثورة في عالم الفورمولا 1، حيث انطلقت سيارة من إنتاج شركة رينو من مؤخرة خط الانطلاق، مستغلةً ثغرة في لوائح الفورمولا 1 تسمح باستخدام محركات توربينية سعة 1.5 لتر. تعطلت سيارة رينو RS01 في وقت مبكر من السباق. خاض جون واتسون، سائق أيرلندا الشمالية، منافسةً مبكرة مع جيمس هانت ، لكن نظام الوقود في سيارة واتسون، برابهام-ألفا روميو، خذله، ليفوز هانت ( ماكلارين M26 ) بسرعة 209.79 كم/ ساعة (130.36 ميل/ساعة) ، بينما حلّ نيكي لاودا ثانياً مع فيراري، متقدماً على غونار نيلسون في سيارة لوتس. ^{[ 12 ]}  

كان سباق جزيرة مان تي تي ، الذي كان يُعدّ في يوم من الأيام السباق الأبرز في روزنامة سباقات الدراجات النارية، قد تعرّض لمقاطعة متزايدة من قبل كبار المتسابقين، وفي النهاية خضع للضغوط وتم إلغاؤه، ليحل محله سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية . شهد عام 1977 بداية هذه الحقبة، وتم اختيار حلبة سيلفرستون لاستضافة السباق. أُقيم السباق في 14 أغسطس، حيث حقق بات هينين الفوز على متن دراجة سوزوكي آر جي 500 متفوقًا على ستيف بيكر (ياماها). ^{[ 22 ]}

استقطبت بطولة العالم الدولية للمرة الأخيرة متنافسين على لقب بطولة العالم في عام 1978، لكن السباق شهد الظهور الأول لسيارة لوتس 79 التاريخية بقيادة ماريو أندريتي . أتاحت مثل هذه الأحداث الفرصة لمتسابقي الفورمولا 1 الأقل حظاً للمشاركة، وهو ما كان يُحرمون منه عادةً في سباقات الجائزة الكبرى؛ ومن هؤلاء المتسابقين ثيودور وفيتيبالدي . فاز كيكي روزبرغ بالأول في ظروف جوية سيئة للغاية متفوقاً على فيتيبالدي الذي كان يقود سيارته التي تحمل اسمه. ^{[ 12 ]}

شهد يوم 14 مايو/أيار إقامة سباق سيلفرستون للست ساعات، إحدى جولات بطولة العالم للسيارات المعدلة. فازت سيارة بورش 935 سعة 3.2 لتر بقيادة جاكي إيكس ويوشين ماس، متفوقةً على نسخة سعة 3.0 لتر بقيادة ووليك وهنري بيسكارولو . أما المركزين الثالث والرابع فكانا من نصيب سيارتي بي إم دبليو 320 بقيادة هارالد غروهس وإيدي جوسن ، وفريدي كوتولينسكي وماركوس هوتز على التوالي. أُقيم السباق على مدار 235 لفة حول حلبة الجائزة الكبرى، ليبلغ إجمالي المسافة ما يزيد قليلاً عن 689 ميلاً، قطعتها السيارة الفائزة بسرعة 114.914 ميلاً في الساعة (184.936 كم/ساعة) . ^{[ 12 ] [ 23 ]}  

مع حلول سباق الجائزة الكبرى عام 1979، أحدث مرور عامين فرقًا كبيرًا في أداء سيارات رينو المزودة بشاحن توربيني؛ فالسيارة التي تأهلت في الصف الأخير عام 1977 أصبحت الآن في الصف الأمامي بجانب آلان جونز في سيارة ويليامز FW07 . وعندما تعطل محرك كوزوورث الخاص بجونز، تقدم زميله كلاي ريغازوني إلى الصدارة، ليحقق الفوز متقدمًا على رينيه أرنو في سيارة رينو RS10، بينما حل جان بيير جارييه ثالثًا في سيارة تيريل 009. وبلغ متوسط ​​سرعة الفائز 223.38 كم/ساعة (138.80 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

أُقيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية لعام 1979 مجدداً في حلبة سيلفرستون، وكان من أشدّ السباقات تقارباً في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية. انفرد كيني روبرتس، الفائز بسباق عام 1978، وسائقا فريق سوزوكي الرسمي ، باري شين وويل هارتوغ، بالصدارة. بعد بضع لفات، تراجع هارتوغ عن الركب، بينما استمر شين وروبرتس في تبادل الصدارة طوال السباق المكون من 28 لفة، ليحقق الأمريكي الفوز للمرة الثانية متقدماً على شين بفارق ضئيل بلغ 300 جزء من الثانية فقط. ^{[ 24 ]}

في مايو 1980، عادت السيارات الرياضية للمشاركة في سباق سيلفرستون للست ساعات، والذي فاز به آلان دي كادينيه سائقًا سيارة تحمل اسمه، برفقة ديزيريه ويلسون ؛ حيث قطع مسافة 235 لفة (687 ميلًا) بسرعة 114.602 ميلًا في الساعة (184.434 كيلومترًا في الساعة) . وكانت السيارة الوحيدة الأخرى التي أكملت مسافة السباق كاملة هي سيارة سيغفريد برون / يورغن بارث (بورش 908/3)، بينما حلت سيارة بورش 935K توربو بقيادة جون بول وبريان ريدمان في المركز الثالث، متأخرةً بلفة واحدة. ^{[ 12 ] [ 25 ]}  

شهد عام 1981 ظهور نظام الانطلاق الفردي، حيث تنطلق السيارات من صفين متداخلين. ومع بداية عصر المحركات التوربينية، احتلت سيارات رينو الصف الأمامي، بينما حلت سيارات فيراري المزودة بمحركات توربينية في المركزين الرابع والثامن. هيمنت سيارات رينو على السباق، لكن الموثوقية الكاملة كانت لا تزال غير كافية، وفاز جون واتسون بالسباق بسيارة ماكلارين MP4/1 . أما المركز الثاني فكان من نصيب كارلوس رويتمان بسيارة ويليامز FW07 C، متقدماً على جاك لافيت بسيارة تالبوت-ليجيه JS17 بفارق لفة كاملة؛ حيث انخفضت سرعة السباق قليلاً لتصل إلى 221.51 كم/ ساعة (137.64 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

في عام 1982، شهدت سباقات سيارات التحمل الرياضية انتعاشًا ملحوظًا مع ظهور فئة المجموعة C ؛ حيث أطلق نادي سائقي السيارات البريطاني (BRDC) ونادي السيارات الغربي (L'Automobile Club de l'Ouest) كأس تحدي سيلفرستون/لومان المشترك. فاز بالكأس في النهاية جاكي إيكس وديريك بيل بسيارة بورش 956 ، لكنهما لم يتمكنا من استغلال كامل كمية الوقود المخصصة لهما في سيلفرستون، ليذهب الفوز إلى سيارة لانشيا LC1 بقيادة ريكاردو باتريس وميشيل ألبوريتو . أكملت السيارة الفائزة 240 لفة بسرعة 206.8 كم/ ساعة (128.5 ميل/ساعة) ، بينما حلت سيارة إيكس/بيل في المركز الثاني بفارق ثلاث لفات. أما المركز الثالث فكان من نصيب سيارة جوست ريسينغ بورش 936C توربو بقيادة بوب ووليك وجان ميشيل مارتن وفيليب مارتن . ^{[ 12 ] [ 26 ]}  

شهد شهر مايو من عام 1983 إقامة سباق سيلفرستون لمسافة 1000 كيلومتر، والذي كان إحدى جولات بطولة العالم للتحمل التي تم استحداثها حديثًا. سيطرت بورش على السباق، حيث احتلت المراكز الخمسة الأولى، ووصل ديريك بيل وستيفان بيلوف بسيارتهما 956 إلى خط النهاية متقدمين على ووليك وستيفان يوهانسون في سيارة مماثلة. ^{[ 12 ]}

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1983 ، احتلت أول سيارة تعمل بمحرك كوزوورث المركز الثالث عشر على خط الانطلاق، بينما كانت جميع السيارات التي تسبقها تعمل بمحركات توربينية. كان استهلاك الوقود في المحركات التوربينية مرتفعًا، ما استدعى إعادة التزود بالوقود أثناء السباق. ومع تزايد قوة المحركات باستمرار، ارتفعت السرعات بشكل متواصل، وفي التجارب العملية، أصبح رينيه أرنو أول سائق يقطع لفة كاملة حول الحلبة في أقل من دقيقة و10 ثوانٍ، مسجلاً زمنًا قدره 1:09.462 دقيقة بسيارته فيراري 126C3 ، بسرعة تجاوزت 240 كيلومترًا في الساعة . في السباق، حُطِّم الرقم القياسي لأسرع لفة إلى أكثر من 230 كم/ ساعة (140 ميل/ساعة) على يد الفرنسي آلان بروست ، الذي فاز بالسباق بسيارة رينو RE40 بمتوسط ​​سرعة 224.050 كم/ ساعة (139.218 ميل/ساعة) ، متقدمًا على نيلسون بيكيه في سيارة برابهام-بي إم دبليو BT52B وباتريك تامباي في سيارة فيراري. واحتل المركز الرابع، مستخدمًا أيضًا محرك رينو، سيارة لوتس 94T بقيادة نايجل مانسيل . ^{[ 12 ] [ 27 ]}      

أُقيم سباق الكأس الدولية لعام 1985 في 24 مارس، وكان الحدث الافتتاحي للوائح بطولة الفورمولا 3000 الدولية الجديدة . فاز السائق النيوزيلندي مايك ثاكول بالكأس الدولية للمرة الثالثة، محققًا بذلك أول فوز له في سباقات الفورمولا 3000، حيث قاد سيارة رالت RT20 متفوقًا على جون نيلسن الذي كان يقود سيارة مماثلة. أما المركز الثالث فكان من نصيب سيارة مارش 85B بقيادة ميشيل فيرتيه . ^{[ 12 ]}

بعد ستة أسابيع، عادت السيارات الرياضية للمشاركة في سباق سيلفرستون 1000  كم. احتلت سيارات بورش خمسة من المراكز الستة الأولى، وذلك بفضل أربع سيارات من طراز 962C وسيارة واحدة من طراز 956. وكان الفائزان هما الثنائي المصنعي إيكس/ماس بقيادة زميليهما بيل وهانز -يواكيم ستوك ؛ أما المركز الثالث فكان من نصيب سيارة لانشيا-مارتيني بقيادة باتريس وأليساندرو نانيني .

شهد سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1985 تسجيل كيكي روزبرغ، سائق سيارة ويليامز FW10- هوندا بقوة 1150 حصانًا (858 كيلوواط؛ 1166 حصانًا متريًا) ، أسرع لفة تأهيلية بسرعة تجاوزت 260 كم /ساعة . وسجل ثلاثة سائقين آخرين متوسط ​​سرعة لفة تجاوز 256 كم /ساعة . وحقق روزبرغ هذا الزمن رغم انخفاض ضغط الهواء في إطاره الخلفي ورطوبة الحلبة الطفيفة جراء الأمطار السابقة. كانت حقبة المحركات التوربينية قد بلغت ذروتها، وبينما سجل بروست الرقم القياسي للفة بسرعة 241.458 كم /ساعة ، إلا أن السباق، كمعظم سباقات تلك الحقبة، كان يعتمد على الاقتصاد في استهلاك الوقود نظرًا لتقييد الاتحاد الدولي للسيارات سعة خزانات الوقود (220 لترًا لكل سيارة في السباق). حقق بروست الفوز في السباق، بسيارة ماكلارين MP4/2B ، بمتوسط ​​سرعة 235.360 كم/ساعة (146.246 ميل/ساعة) متفوقًا على سيارة فيراري 156/85 التي يقودها ألبوريتو وسيارة ليجير JS25 التي يقودها لافيت. ^{[ 12 ] [ 27 ]}           

انطلق الموسم الدولي في 13 أبريل بالجولة الأولى من بطولة الفورمولا 3000 القارية. وكان أول المتسابقين وصولاً إلى خط النهاية باسكال فابري بسيارة لولا T86/50، يليه إيمانويل بيرو (مارش) ونيلسن (رالت). ^{[ 12 ]}

في عام 1986، أُقيم سباق سيلفرستون لمسافة 1000  كيلومتر في 5 مايو، ضمن جولات بطولة العالم للتحمل، والتي فاز بها فريق سيلك كت جاكوار ( توم والكنشو ريسينغ ). وكانت سيارة جاكوار XJR9 بقيادة ديريك وارويك وإيدي تشيفر هي السيارة الوحيدة التي أكملت مسافة 212 لفة، بسرعة 207.69 كيلومترًا في الساعة (129.05 ميلًا في الساعة) . وجاءت سيارة بورش 962C بقيادة ستوك/بيل في المركز الثاني بفارق لفتين، بينما كانت سيارة 962C أخرى متأخرة بثلاث لفات أخرى بقيادة جو غارتنر وتيف نيدل . ^{[ 12 ]}  

بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة من السرعات العالية، وبحلول عودة سباق الجائزة الكبرى في سيلفرستون عام 1987، أُضيف منعطف جديد قبل وودكوت. وكان أول لقاء دولي في عام 1987 هو الجولة الافتتاحية لبطولة الفورمولا 3000 القارية في 12 أبريل. أُقيم السباق بسرعة 167.31 كم/ ساعة (103.96 ميل/ساعة) ، وفاز به ماوريسيو غوغلمين على متن سيارة رالت، متقدمًا على ميشيل تروليه على متن سيارة لولا، وروبرتو مورينو على متن سيارة رالت أخرى. ^{[ 12 ]}  

في عام 1987، فازت جاكوار بسباق سيلفرستون 1000  كم، محققةً بذلك فوزها الرابع على التوالي في بطولة العالم للسيارات الرياضية. وحققت سيارات XJR8 المركزين الأول والثاني، حيث فازت سيارة تشيفر وراؤول بوسيل متقدمةً على يان لامرز وواتسون، بينما حلت سيارة بورش 962C بقيادة ستوك وبيل في المركز الثالث؛ وقد قطعت هذه الفرق الثلاثة مسافة اللفة كاملةً، أي 210 لفات، على حلبة سباق الجائزة الكبرى، وبلغ متوسط ​​سرعة سيارة جاكوار الفائزة 198.63 كم/ ساعة (123.42 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

ابتداءً من سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1987، ترسّخ هذا الحدث بقوة في حلبة سيلفرستون. كان المركزين الأولين في عام 1987 تكرارًا لسباق عام 1986 في براندز هاتش، حيث فاز مانسيل متفوقًا على زميله في فريق ويليامز-هوندا، بيكيه، بسرعة 235.299 كم/ساعة (146.208 ميل/ساعة)، وعلى أيرتون سينا ​​في سيارة لوتس-هوندا. بعد توقف في منتصف السباق لإصلاح اهتزاز في السيارة، وجد مانسيل نفسه متأخرًا عن بيكيه بفارق 29 ثانية مع تبقي 28 لفة. سرعان ما قلّص مانسيل الفارق مع بيكيه بأكثر من ثانية في كل لفة، حتى وصل الفارق إلى 1.6 ثانية فقط مع تبقي خمس لفات. قبل لفتين من النهاية، استغل مانسيل تيار الهواء خلف بيكيه على طول خط هانغار المستقيم ، ثم انعطف يسارًا ثم انحرف يمينًا ليتجاوز بيكيه عند منعطف ستو . وسط استقبال حافل، فاز مانسيل بالسباق. ^{[ 12 ] [ 27 ]}  

شهد عام 1987 انطلاق بطولة العالم الأولى للسيارات السياحية في حلبة سيلفرستون. تصدّر لويس بيريز سالا السباق حتى اللفة قبل الأخيرة، متقدمًا بفارق دقيقة تقريبًا، لكن سيارته BMW M3 التي شارك بها فريق بيغازي انسحبت من السباق. لم يكن متأكدًا من إمكانية مشاركة السيارة في السباق بعد أن انقلبت بها سيارة أوليفييه غرويلارد خلال التجارب. ومع ذلك، حقق فريق ميونيخ الفوز عندما أنهى فريق CiBiEmme Sport السباق في المركز الأول بسيارة M3 بقيادة إنزو كالديراري وفابيو مانشيني. أما سيارة Schnitzer M3 بقيادة روبرتو رافاليا ورولاند راتزنبرغر وبيرو، فقد احتلت المركز الثاني، متقدمة على سيارة ألفا روميو 75 توربو بقيادة جورجيو فرانشيا ونيكولا لاريني . ^{[ 28 ]}

فاز سينا ​​بسباق عام 1988 بسرعة 199.787 كم/ ساعة (124.142 ميل/ساعة) ، ويعود الانخفاض الكبير في سرعة السباق إلى الأمطار الغزيرة. وحقق سينا ​​الفوز بسيارته ماكلارين متفوقًا على مانسيل (ويليامز) ونانيني (بينيتون). ^{[ 12 ] [ 27 ]}  

شهد سباق سيلفرستون 1000  كم عام 1988 فوز تشيفر بثلاثة انتصارات متتالية لصالح جاكوار، وهذه المرة برفقة مارتن بروندل . فازت سيارة XJR9 بسرعة 206.03 كم/ ساعة (128.02 ميل/ساعة) متفوقةً على سيارة ساوبر-مرسيدس C9 التي يقودها جان لويس شليسر وماس. وجاءت سيارة ساوبر الثانية، التي يقودها ماورو بالدي وجيمس ويفر ، في المركز الثالث بفارق لفتين، بينما احتلت سيارة بورش 962C التي يقودها بيل ونيدل المركز الثالث أيضاً، والتي تم استبعادها بسبب خزان وقود كبير الحجم. ^{[ 12 ]}  

شهد شهر أبريل من عام 1989 انطلاق الجولة الأولى من بطولة الفورمولا 3000 الدولية لعام 1989. فاز توماس دانييلسون بالسباق خلف مقود سيارة رينارد 89D ، بسرعة بلغت 211.73 كم/ ساعة (131.56 ميل/ساعة) . وجاء في المركز الثاني بفارق 0.5 ثانية فيليب فافر بسيارة لولا T89/50، متقدماً على مارك بلونديل وجان أليزي بسيارتي رينارد. ^{[ 12 ]}  

يُعد منتصف يوليو الموعد التقليدي لسباق الجائزة الكبرى البريطاني، وفي السادس عشر منه، احتشد أكثر من 90 ألف متفرج على الحلبة لمشاهدة بروست وهو يحقق فوزه الثامن والثلاثين في سباقات الجائزة الكبرى بسيارة ماكلارين-هوندا MP4/5 ، بسرعة 231.253 كم/ساعة (143.694 ميل/ساعة) . وحلّ مانسيل في المركز الثاني بسيارة فيراري 640 متقدماً على نانيني بسيارة بينيتون.  

كانت عطلة نهاية الأسبوع في 19 و20 مايو 1990 حافلة بالأحداث في حلبة سيلفرستون، حيث أُقيمت يوم السبت جولة من بطولة FIA F3000 على حلبة سباق الجائزة الكبرى، بينما أُقيمت يوم الأحد جولة من بطولة العالم للسيارات الرياضية النموذجية. في سباق F3000، تفوق الاسكتلندي آلان ماكنيش على إريك كوما، متقدمًا على ماركو أبيسيلا . وكانت السيارتان الأوليان من طراز لولا T90/50 ، بينما احتلت سيارة رينارد 90D المركز الثالث . وتنافست السيارات الرياضية مجددًا على كأس شل BRDC إمباير لمسافة تزيد عن 300 ميل. وحصدت السيارات البريطانية المراكز الثلاثة الأولى، حيث احتلت سيارة جاكوار المركزين الأول والثاني، بينما احتلت سيارة سبايس-كوزوورث بقيادة فيرمين فيليز وبرونو جياكوميلي المركزين الأول والثاني . كانت سيارة جاكوار XJR11 الفائزة بقيادة مارتن بروندل وميشيل فيرتي هي الوحيدة التي قطعت المسافة الكاملة البالغة 101 لفة، متجاوزة حتى سيارة XJR11 التي احتلت المركز الثاني بقيادة يان لامرز وأندي والاس . ^{[ 12 ]}

وهكذا وصلنا إلى شهر يوليو، وسباق الجائزة الكبرى البريطاني. مرة أخرى، امتد السباق لمسافة تزيد عن 310 كيلومترات (190 ميلاً) وفاز به سائق بسرعة 233.762 كيلومتراً في الساعة (145.253 ميلاً في الساعة) . كان آلان بروست يقود آنذاك لصالح فيراري، واكتمل فوزه بحصول تيري بوتسن على المركز الثاني بسيارة ويليامز، وحصول أيرتون سينا ​​على المركز الثالث بسيارة ماكلارين. ^{[ 12 ]}    

بعد سباق الجائزة الكبرى، تقرر بالفعل إعادة تصميم حلبة سيلفرستون بشكل شامل. أُعيد تصميم جميع أجزاء الحلبة تقريبًا (باستثناء منعطفات كوبس ، وآبي ، وجميع الخطوط المستقيمة باستثناء خط فارم ستريت ). تم إبطاء منعطفي كلوب وستو فائقَي السرعة ، وأُضيف منعطف متعرج قبل منعطف كلوب . أُعيد تصميم منعطفات ماغوتس ، وبيكيتس، وشابل لتصبح منعطفات متعرجة سريعة جدًا، أثبتت أنها أكثر صعوبة من سلسلة المنعطفات الأصلية - حيث أصبح التغير الكبير في التسارع الجانبي من جانب إلى آخر التحدي الأبرز في الحلبة الجديدة. تم إنشاء قسم داخلي جديد متعرج يُسمى لوفيلد بدلاً من خط فارم ستريت ومنعطف بريدج المتعرج. على الرغم من هذه التعديلات، فقد حظي كل من سباق الجائزة الكبرى وسباق السيارات الرياضية العالمي بموافقة كبيرة على التصميم الجديد: ظلت سيلفرستون سريعة، وهو ما اشتهرت به دائمًا.

عندما عادت سيارات المجموعة C في عام 1991، تنافست على بطولة العالم للسيارات الرياضية، ولكن تم تقليص مسافة السباق إلى 433 كيلومترًا (269 ميلًا) (83 لفة على حلبة الجائزة الكبرى)، وكان التنافس محصورًا بين جاكوار ومرسيدس-بنز، حيث فاز جاكوار XJR14 بقيادة تيو فابي وديريك وارويك بسرعة 196.417 كيلومترًا في الساعة (122.048 ميلًا في الساعة) . وجاء في المركز الثاني، بفارق أربع لفات، مرسيدس C291 بقيادة مايكل شوماخر وكارل ويندلينغر ، تليها سيارة XJR14 التي يقودها السائق الوحيد بروندل. ^{[ 12 ]}    

في يوليو، أُقيم سباق الجائزة الكبرى، حيث حقق نايجل مانسيل فوزه الثامن عشر في سباقات الجائزة الكبرى، ليصبح بذلك السائق البريطاني صاحب أكبر عدد من الانتصارات في سباقات الجائزة الكبرى آنذاك. ولم يُكمل السباق كاملاً سوى سائقين آخرين، وهما جيرهارد بيرغر من فريق ماكلارين وبروست من فريق فيراري. ^{[ 12 ]}

شهد عام 1992 موسمًا دوليًا حافلًا آخر في حلبة سيلفرستون، حيث استضافت جولة من بطولة العالم للفورمولا 3000، وبطولة العالم للسيارات الرياضية، وبالطبع سباق الجائزة الكبرى. أُقيم السباقان الأولان في نفس اليوم، 10 مايو. ورغم أن عاصفة برد أفسدت التدريبات، إلا أن السباقات أُقيمت في طقس مشمس. فاز جوردي جينيه بسباق الفورمولا 3000 ، حيث أكمل 37 لفة بسرعة 194.964 كم/ ساعة (121.145 ميل/ساعة) بسيارة رينارد-موجين 92D، من سيارة مماثلة بمحرك جود بقيادة روبنز باريكيلو . وجاءت سيارتا لولا-كوزوورث في المركزين الثالث والرابع، بقيادة أوليفييه بانيس وإيمانويل ناسبيتي . ^{[ 12 ]}  

شهد عام 1992 أيضاً حدثاً بارزاً في سباق حسم لقب بطولة السيارات السياحية البريطانية، والذي تضمن حادثاً بين تيم هارفي وجون كليلاند ، حيث قام كليلاند خلاله بتوجيه إشارة بذيئة لزميل هارفي في فريق بي إم دبليو، ستيف سوبر ، مما دفع موراي ووكر للصراخ قائلاً: "يقول جون كليلاند: سأسعى للفوز بالمركز الأول!". وبعد بضعة منعطفات، اصطدم كل من سوبر وكليلاند، ليُمنح اللقب لهارفي. ويُنظر إلى هذه اللحظة على نطاق واسع باعتبارها واحدة من أكثر اللحظات شهرة في تاريخ بطولة السيارات السياحية البريطانية. ^{[ 29 ]}

كان سباق السيارات الرياضية حدثًا مخيبًا للآمال، حيث لم يشارك سوى عدد قليل من السيارات. انطلق أحد عشر متسابقًا، ولم يكمل السباق سوى خمسة منهم. فاز بالسباق بسيارة بيجو 905 بقيادة وارويك ويانيك دالماس بسرعة 197.404 كم/ساعة (122.661 ميلًا في الساعة) ، متقدمًا بفارق لفتين على سيارة مازدا MXR-01 بقيادة ماوريتسيو ساندرو سالا وجوني هيربرت ، والتي بدورها كانت متقدمة بفارق أربع لفات على سيارة لولا-جود T92/10 بقيادة خيسوس باريخا وستيفان يوهانسون . في نهاية الموسم، انتهت بطولة العالم للسيارات الرياضية. ^{[ 12 ]}  

كان سباق الجائزة الكبرى أكثر بهجة، حيث حقق فريق ويليامز-رينو بقيادة مانسيل وريكاردو باتريس المركز الأول متفوقًا على فريق بينيتون بقيادة بروندل وشوماخر. سيطر مانسيل على التجارب والسباق، محققًا الفوز بسرعة 215.285 كم/ ساعة (133.772 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

بعد ستة أيام من المنافسة في دونينغتون بارك، كان سائقو الفورمولا 3000 في سيلفرستون للجولة الثانية من بطولة الفورمولا 3000 الدولية لعام 1993. فاز جيل دي فيران بسرعة 119.462 ميلًا في الساعة (192.255 كم/ساعة) متقدمًا على ديفيد كولثارد ومايكل بارتلز - وكان جميعهم يقودون سيارات رينارد 93D بمحركات كوزوورث. ^{[ 12 ]}  

على الرغم من فوز ويليامز بسباقين متتاليين في الجائزة الكبرى، لم يعد مانسيل في عام 1993 لمحاولة تحقيق ثلاثية تاريخية، حيث كان يتسابق في الولايات المتحدة. ومع ذلك، بدت الأمور مبشرة لخليفةه، دامون هيل، بعد أن سجل أسرع زمن في التجارب الحرة، لكن بروست (الذي كان حينها في ويليامز) انتزع منه مركز الانطلاق الأول بفارق 0.128 ثانية فقط، وفاز بالسباق بعد أن تعطل محرك هيل قبل 18 لفة من خط النهاية. وجاء في المركزين الثاني والثالث سيارتا بينيتون بقيادة شوماخر وباتريس. ^{[ 12 ] [ 30 ]}

بعد عام، شهد سباق الجائزة الكبرى جدلاً واسعاً استمر طوال معظم الموسم: كان هيل متقدماً بفارق ضئيل عن شوماخر على خط الانطلاق، وفي لفة الإحماء، انطلق الشاب الألماني متجاوزاً إياه، وهو ما كان مخالفاً للقواعد (إذ كان يُشترط على السيارات الحفاظ على مواقعها خلال لفة الإحماء). أبلغت سلطات السباق فريق بينيتون بأن سائقهم قد عوقب بخمس ثوانٍ لمخالفته، لكنهم لم يدركوا أنها عقوبة توقف/انطلاق، ولم يستدعوا شوماخر، فتم رفع العلم الأسود ضده. تجاهل شوماخر العلم الأسود لست لفات، ولعدم استجابته له، تم استبعاده من السباق بعد أن أنهى السباق في المركز الثاني. فاز هيل بالسباق متقدماً على جان أليزي سائق فيراري وميكا هاكينن سائق ماكلارين. ^{[ 12 ]}

كان سباق الفورمولا 3000 لعام 1994 حكرًا على سيارات رينارد 94D . فاز فرانك لاغورس بالسباق المكون من 38 لفة بسرعة 192.336 كم/ ساعة (119.512 ميل/ساعة) ، متقدمًا على كولثارد ودي فيران. في الموسم التالي، زادت مسافة السباق بمقدار لفتين. وكان الفائز في هذه المناسبة ريكاردو روسيه سائقًا سيارة رينارد-كوزوورث AC 95D التابعة لفريق سوبر نوفا. وجاء زميله في الفريق فينتشنزو سوسبيري في المركز الثاني، بينما حلّ آلان ماكنيش ثالثًا بسيارة 95D مزودة بمحرك زايتك-جود KV. ^{[ 12 ]}  

لم يكن عام 1995 عامًا سعيدًا لهيل وشوماخر، إذ تسببا في خروج بعضهما البعض من السباق بعد توقفات الصيانة الأخيرة، مما منح كولثارد الصدارة التي خسرها بعد أن اضطر لتحمل عقوبة "التوقف والانطلاق" لمدة 10 ثوانٍ لتجاوزه السرعة المحددة في ممر الصيانة. كل هذا سمح لهيربرت بتحقيق فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى، وكان في غاية السعادة، وحمله على منصة التتويج صاحبا المركزين الثاني والثالث، كولثارد وأليسي. ^{[ 12 ]}

في 12 مايو 1996، استضافت حلبة نورثهامبتونشاير جولة من سلسلة سباقات BPR الدولية، والتي كانت حدثًا بريطانيًا بامتياز. بدأ السباق بسيارة ماكلارين F1 GTR بقيادة آندي والاس وأوليفييه غرويلارد، تلتها سيارة لوتس إسبريت بقيادة يان لامرز وبيري مكارثي ، ثم سيارة ماكلارين أخرى بقيادة جيمس ويفر وراي بيلم . ^{[ 12 ]}

في سباق الجائزة الكبرى الذي أقيم في 14 يوليو، تأهل دامون هيل أولاً. لكنه انحرف عن المنافسة عندما انفك صامولة العجلة الأمامية، وفاز زميله جاك فيلنوف بالسباق بسرعة تزيد قليلاً عن 200 كم /ساعة ، متقدماً على بينيتون بيرغر وماكلارين هاكينن. ^{[ 12 ]}  

فاز فيلنوف مرة أخرى بسباق الجائزة الكبرى لعام 1997 خلف مقود سيارة ويليامز-رينو بسرعة 128.443 ميل في الساعة (206.709 كم/ساعة) متفوقًا على سيارتي بينيتون بقيادة أليسي وألكسندر وورز . ^{[ 12 ]}  

ابتداءً من عام ١٩٩٨، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قرارًا يقضي بأن تكون جميع خطوط انطلاق سباقات الفورمولا واحد مستقيمة. وللامتثال لهذا القرار، قام نادي السيارات الملكي (RAC) بتقديم خط البداية في حلبة سيلفرستون، ولكن ليس خط النهاية. وقد أدى ذلك إلى بعض الارتباك في نهاية سباق الجائزة الكبرى، الذي كان مقررًا له ٦٠ لفة، ولكنه في الواقع كان ٥٩.٩٥ لفة. وبما أن التوقيت تم احتسابه من خط النهاية وليس خط البداية، فقد كانت السيارة الفائزة في منطقة الصيانة في نهاية السباق، بينما كانت منطقة صيانة فيراري تقع بين الخطين. من المفترض أن يُلوّح بالعلم المُرَقَّع للسيارة الفائزة ثم يُعرض على المتسابقين الآخرين، ولكنه لُوّح به للسائق الثاني الذي ظن أنه الفائز. ^{[ ١٢ ]}

حقق شوماخر الفوز خلف مقود سيارة فيراري في ظروف جوية سيئة للغاية. فبالإضافة إلى الفوضى التي سادت منطقة الصيانة، عوقب بعشر ثوانٍ لتجاوزه متسابقًا آخر تحت العلم الأصفر. ولم يُبلغ الحكام الفرق بقرارهم بالطريقة الصحيحة، لذا تلقى شوماخر عقوبة التوقف والانطلاق في منطقة الصيانة بعد انتهاء السباق. استأنف فريق ماكلارين القرار لدى الاتحاد الدولي للسيارات، لكن الاستئناف رُفض، وأُكدت النتائج، حيث حلّ هاكينن ثانيًا في سيارة ماكلارين، وإيدي إيرفين ثالثًا في سيارة فيراري الثانية. ^{[ 12 ]}

فاز كولثارد بسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1999 بسيارة ماكلارين-مرسيدس بمتوسط ​​سرعة بلغ 124.256 ميلاً في الساعة (199.971 كم/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

في أول سباق جائزة كبرى يُقام على حلبة سيلفرستون في القرن الحادي والعشرين، قرر الاتحاد الدولي للسيارات نقل السباق إلى شهر أبريل، وأُقيم الحدث خلال عيد الفصح، حيث أُقيم السباق الرئيسي يوم أحد عيد الفصح. وبالنظر إلى ما حدث لاحقًا، كان هذا قرارًا خاطئًا من الاتحاد الدولي للسيارات، الذي لم يأخذ في الحسبان تقلبات الطقس في بريطانيا خلال هذا الوقت من العام. فقد هطلت الأمطار بشكل شبه متواصل طوال ثلاثة أسابيع تقريبًا قبل السباق، ومعظم يوم الجمعة العظيمة؛ وبحلول سبت عيد الفصح، كانت مواقف السيارات قد أُغلقت بالكامل تقريبًا. ورغم أن معظم يوم السباق نفسه كان جيدًا، إلا أن الضرر كان قد وقع، ولم يتمكن آلاف المتفرجين من الوصول إلى سيلفرستون لمشاهدة ديفيد كولثارد وهو يحقق فوزه الثاني على التوالي في هذا الحدث، متقدمًا على زميله في فريق ماكلارين، ميكا هاكينن، بينما حلّ مايكل شوماخر ثالثًا لصالح فيراري. ^{[ 12 ] [ 31 ]}

في 14 مايو، أقيمت بطولة FIA GT في نورثانتس، في ظروف جوية أكثر اعتدالاً، وفاز بها جوليان بيلي وجيمي كامبل-والتر اللذان يقودان سيارة ليستر ستورم جي تي متفوقين على أربع سيارات كرايسلر فايبر جي تي إس-آر . ^{[ 12 ]}

كان سباق سيلفرستون 500 يو إس إيه تشالنج لعام 2000 أول سباق من سلسلة لومان الأمريكية يُقام خارج أمريكا الشمالية. وقد شكّل هذا السباق تمهيدًا لإنشاء سلسلة لومان الأوروبية، حيث قيّم مدى استعداد الفرق الأوروبية المشاركة في بطولتي FIA للسيارات الرياضية وFIA GT للمشاركة في سلسلة مماثلة لسلسلة لومان الأمريكية. وتزامن هذا الحدث مع جولة من جولات FIA GT في سيلفرستون، حيث شاركت بعض فرق GT في كلا السباقين. وفاز بالسباق فريق شنايتزر موتورسبورت بسيارة BMW V12 LMP بقيادة يورغ مولر وجاي جاي ليتو . ^{[ 32 ]}

عادت سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001 في يوليو، ليشهد فوز هاكينن بعد أن تمكن من تجاوز السائق الذي انطلق من المركز الأول، شوماخر. أنهى شوماخر، سائق فريق فيراري، السباق في المركز الثاني، بينما حصد زميله باريكيلو المركز الثالث على منصة التتويج. ^{[ 33 ]}

شهد سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2002 عودة فيراري إلى المركزين الأول والثاني على منصة التتويج، حيث تفوق شوماخر على باريكيلو، بينما أنهى خوان بابلو مونتويا ، سائق ويليامز ، السباق في المركز الثالث بعد انطلاقه من المركز الأول. وكان هؤلاء السائقون الثلاثة، بالإضافة إلى احتلالهم المراكز الثلاثة الأولى في التصفيات، هم الوحيدون الذين أنهوا السباق ضمن اللفة الرئيسية. وشهد هذا العام أول عام تتولى فيه وكالة أوكتاغون الرياضية الأمريكية تنظيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني بموجب اتفاقية تأجير مع نادي سائقي السيارات البريطاني (BRDC) موقعة في ديسمبر 2000. ^{[ 34 ]} كما تولت أوكتاغون إدارة الحلبة واستحوذت على أصول والتزامات شركة سيلفرستون سيركتس المحدودة من نادي سائقي السيارات البريطاني. واحتفظ نادي سائقي السيارات البريطاني بملكية الحلبة.

رغم فوز باريكيلو، سائق فيراري، بسباق الجائزة الكبرى عام 2003 بعد انطلاقه من المركز الأول، إلا أن السباق ربما يُذكر أكثر بسبب اقتحام الكاهن المطرود، نيل هوران ، للحلبة، حيث ركض على طول خط هانغار المستقيم، متجهاً مباشرةً نحو موكب السيارات الذي كان يسير بسرعة 282 كم /ساعة ، مرتدياً تنورة اسكتلندية زعفرانية اللون ورافعاً لافتات دينية. وتعرض كيمي رايكونن (ماكلارين) لضغط من باريكيلو مما أدى إلى فقدانه الصدارة، كما سمح خطأ غير مقصود لاحقاً لمونتويا بالتقدم إلى المركز الثاني. ^{[ 35 ]}  

حقق نيل هودجسون جولة ناجحة في بطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك عام 2003. تفوق سائق دوكاتي على جيمس توسيلاند ليفوز بالسباق الأول، وتقدم على زميله في دوكاتي، غريغوريو لافيلا، بفارق 0.493 ثانية في السباق الثاني. أما روبن زاوس فقد حلّ ثالثاً في كلا السباقين. ^{[ 36 ]}

في 30 سبتمبر 2004، أعلن جاكي ستيوارت، رئيس نادي سائقي السباقات البريطانيين، أن سباق الجائزة الكبرى البريطاني لن يُدرج في جدول سباقات عام 2005 المؤقت، وإذا أُدرج، فمن المرجح ألا يُقام في حلبة سيلفرستون. ^{[ 37 ]} ومع ذلك، في 9 ديسمبر، تم التوصل إلى اتفاق مع بيرني إكليستون، المالك السابق لحقوق الفورمولا 1 ، يضمن استضافة الحلبة لسباق الجائزة الكبرى البريطاني حتى عام 2009، وبعدها ستصبح حلبة دونينغتون بارك هي المضيف الجديد. إلا أن شركة دونينغتون فنتشرز ليجر، المستأجرة لحلبة دونينغتون بارك، واجهت مشاكل مالية حادة ودخلت في إجراءات الإفلاس، مما أدى إلى توقيع نادي سائقي السباقات البريطانيين اتفاقية لمدة 17 عامًا مع إكليستون لاستضافة سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون. ^{[ 38 ]} في قضية منفصلة، ​​وبسبب مشاكل مالية أثرت على الشركة الأم، مجموعة إنترببليك للشركات ، أنهت أوكتاغون عقد إيجارها لحلبة سيلفرستون وتوقفت عن الترويج لسباق الجائزة الكبرى البريطاني بعد عام 2004. استعاد نادي سائقي السيارات البريطاني إدارة الحلبة واستحوذ على أصول والتزامات شركة سيلفرستون موتورسبورت المحدودة، التابعة لأوكتاغون، ودمجها مرة أخرى في شركة سيلفرستون سيركتس المحدودة التي أعيد تفعيلها، مما عكس صفقة عام 2000. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

احتفل شوماخر بفوزه الثمانين في سباقات الجائزة الكبرى خلال مسيرته في نسخة 2004 بعد أن انتزع الصدارة من رايكونن خلال الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة. وأكمل باريكيلو منصة التتويج في المركز الثالث، بينما حلّ جنسون باتون سائق فريق بار رابعاً . ^{[ 41 ]}

شهد جمهورٌ غفيرٌ بلغ 68 ألف متفرج فوز كلٍّ من نوريوكي هاغا ، سائق فريق رينيجيد دوكاتي، وكريس فيرمولين ، سائق فريق تين كيت هوندا، في سباق بطولة العالم للدراجات النارية سوبربايك لعام 2004. حقق هاغا فوزًا صعبًا في السباق الأول، متفوقًا على فيرمولين بفارق ضئيل. وفي السباق الثاني، انقلبت الأدوار، حيث فاز سائق هوندا على سائق دوكاتي. ^{[ 42 ]}

عندما عادت سيارات لومان النموذجية في عام 2004، شاركت في سباق ضمن سلسلة لومان لمسافة 1000  كيلومتر. كان السباق محصورًا بين سيارتي أودي R8 التابعتين لفريق أودي سبورت المملكة المتحدة فيلوكس وسيارة R8 الوحيدة التابعة لفريق جوه، حيث فاز ثنائي فيلوكس، آلان ماكنيش وبيير كافر . وجاء في المركز الثاني، بفارق لفة واحدة، رينالدو كابيلو وسيجي آرا من فريق جوه، يليهما الثنائي البريطاني جوني هيربرت وجيمي ديفيز من فريق فيلوكس. ^{[ 43 ]}

استقبل حشدٌ غفيرٌ بلغ 27 ألف متفرج عودة بطولة العالم للسيارات السياحية. سيطر سائقو ألفا روميو على السباق الأول، الذي أقيم في 15 مايو 2005 المشمس. حقق غابرييل تاركويني فوزًا ساحقًا من البداية إلى النهاية، متصدرًا بذلك رباعي ألفا روميو. خلف الإيطالي، دار صراعٌ شرسٌ على المركز الثاني بين جيمس طومسون وفابريزيو جيوفاناردي ، شهد العديد من عمليات التجاوز وتبادل السيارات، بما في ذلك سيارة بي إم دبليو 320i التي يقودها آندي بريو . أكمل أوغوستو فارفوس الرباعي، بينما تراجع بريو إلى المركز الخامس. ^{[ 44 ]} بعد بدايةٍ رائعة، تصدّر بريو معظم السباق الثاني، إلى أن أُجبر على الانسحاب بسبب ثقبٍ في الإطار. مكّن هذا ثنائي سيات، ريكارد ريديل وجيسون بلاتو، من تحقيق الفوز للشركة الإسبانية، بينما حلّ تاركويني في المركز الثالث. ^{[ 45 ]}

حقق فريق دوكاتي الفوز في سباقي بطولة العالم للسوبربايك لعام 2005. حقق ريجيس لاكوني الفوز الأول، ثم ضاعف توسيلاند فرحة دوكاتي. تفوق لاكوني على تروي كورسر بفارق 0.096 ثانية عند خط النهاية. وصعد توسيلاند إلى منصة التتويج في المركز الثالث. جاء دور توسيلاند في السباق الثاني، حيث تجاوز كروسر وهاغا. ^{[ 46 ]}

فاز مونتويا بسباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2005. ^{[ 47 ]}

في سباق سلسلة لومان لعام 2005، حقق فريق أوريكا أودي آر 8 فوزًا، حيث فاز ماكنيش، الذي كان هذه المرة برفقة ستيفان أورتيلي ، بعد معركة استمرت طوال السباق ضد سيارة كرييشن أوتوسبورتيف دي بي إيه 03 إس بقيادة نيكولاس ميناسيان وكامبل-والتر، وهي السيارة التي قدمت الكثير من الإثارة في ذلك الموسم. ^{[ 43 ]}

كان ألونسو أول من رفع العلم المتقلب، حيث فاز مجدداً في سيلفرستون عام 2006. وبذلك، أصبح الإسباني أصغر سائق يحقق الثلاثية (المركز الأول، والفوز، وأسرع لفة). فاز ألونسو بفارق 14 ثانية تقريباً عن شوماخر، بينما حلّ رايكونن ثالثاً مرة أخرى. ^{[ 48 ]}

حقق تروي بايليس فوزين في بطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك عام 2006، على متن دراجته زيروكس دوكاتي. وانضم إليه هاغا (ياماها) وتوسيلاند (هوندا) على منصة التتويج في كلا السباقين. ^{[ 49 ]}

بعد فوز هاميلتون في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 2007، أفادت حلبة سيلفرستون بأن مبيعات التذاكر "ارتفعت بشكلٍ هائل"؛ وأضاف مدير الحلبة إيان فيليبس: "لم نشهد هذا المستوى من الاهتمام منذ جنون مانسيل في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات". تأهل هاميلتون بسيارته ماكلارين في المركز الأول. ومع ذلك، شهد يوم السباق تقدم رايكونن خلال الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة. أما سائق ماكلارين الآخر، ألونسو، فقد أنهى السباق في المركز الثاني. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

فاز بايليس (دوكاتي) بالسباق الوحيد في بطولة العالم للسوبربايك عام 2007، حيث تسبب هطول أمطار غزيرة في إقامة السباق الأول في ظروف ممطرة، بينما أُلغي السباق الثاني بالكامل. وأكمل ناغا وكورسير منصة التتويج. ^{[ 52 ]}

بعد توقف دام عامًا، عادت سلسلة سباقات لومان إلى حلبة سيلفرستون. وحافظ فريق بيجو 908 HDi على صدارته دون منازع، وحقق ميناسيان هدفه بالفوز بالمركز الأول، برفقة مارك جينيه . وجاء إيمانويل كولارد وجان كريستوف بوليون في المركز الثاني بفارق لفتين. أما المركز الثالث فكان من نصيب فريق رولسنتر بيسكارولو، بقيادة ستيوارت هول وجواو باربوسا . ^{[ 53 ]}

فاز هاميلتون بسباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 2008 ، محققاً الفوز بفارق 68 ثانية. وكان هذا الفارق الأكبر في تاريخ سباقات الفورمولا 1 منذ عام 1995. ومرة ​​أخرى، صعد باريكيلو إلى منصة التتويج، هذه المرة بسيارة هوندا.

بفضل أداءٍ حماسي من الفائزين بسباق لومان 2008، رينالدو كابيلو وماكنيش، تقدمت سيارتهما أودي R10 TDI عبر المتسابقين بعد انزلاقها في الحصى في بداية السباق، لتصل إلى المركز الثاني خلف سيارتهما الشقيقة. وعندما دخلت سيارة أودي المتصدرة إلى منطقة الصيانة لإجراء إصلاحات غير مخطط لها على نظام التعليق الخلفي، مُنحت الصدارة لماكنيش وكابيلو، اللذين حققا فوزًا مستحقًا. وجاءت سيارة شاروز لولا-أستون مارتن B08/60 في المركز الثاني، بقيادة يان شاروز وستيفان موكي . أما سيارة بيسكارولو بقيادة رومان دوماس وبوليون، فقد صعدت إلى منصة التتويج عن جدارة. ^{[ 54 ]}

كان من المقرر أن يكون سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2009 في سيلفرستون هو الأخير في نورثامبتونشاير، حيث كان من المقرر نقل الحدث إلى دونينغتون بارك بدءًا من موسم 2010. فاز بالسباق سيباستيان فيتيل لصالح فريق ريد بول ريسينغ ، متقدمًا بفارق 15.1 ثانية عن زميله في الفريق مارك ويبر . وجاء باريكيلو، سائق فريق براون ، في المركز الثاني بفارق 25.9 ثانية . ومع ذلك، ونظرًا لمشاكل التمويل في دونينغتون بارك، بقي سباق الجائزة الكبرى في سيلفرستون. ^{[ 55 ]}

 شهد سباق سيلفرستون لمسافة 1000 كيلومتر عام 2009 فوز فريق أوريكا بالمركز الأول بفضل سائقيه أوليفييه بانيس ونيكولا لابير . وجاءت السيارات الثلاث التالية في نفس اللفة بعد 195 لفة، حيث حلّ في المركز الثاني فريق سبيدي ريسينغ بسيارة لولا-أستون مارتن B08/60 بقيادة مارسيل فاسلر وأندريا بيليتشي ونيكولاس بروست . واحتلت سيارة لولا-أستون مارتن B09/60 الأحدث التابعة لفريق أستون مارتن ريسينغ المركزين التاليين، حيث صعد إلى منصة التتويج كل من توماش إنجي وشاروز وموكي. ^{[ 56 ]}

فاز مارك ويبر (ريد بول) بسباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2010، متقدماً بأكثر من ثانية بقليل على هاميلتون سائق ماكلارين. وحقق نيكو روزبرغ المركز الثالث لصالح مرسيدس. ^{[ 57 ]}

هيمن المتسابقون البريطانيون على جولة بطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك التي أقيمت في سيلفرستون عام 2010. ففي كلا السباقين، فاز كال كروتشلو من فريق ياماها ستيريلجاردا، وحلّ جوناثان ريا في المركز الثاني. كما حلّ ليون هاسلام من فريق ألستار سوزوكي وليون كامير من فريق أبريليا ضمن المراكز الثلاثة الأولى، ليحقق البريطانيون بذلك اكتساحاً كاملاً لمنصة التتويج في هذا الحدث. ^{[ 58 ]}

عاد سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية لعام 2010 إلى حلبة سيلفرستون لأول مرة منذ عام 1986، على الرغم من تطور هذه الفئة إلى بطولة موتو جي بي. هيمن خورخي لورينزو على السباق لصالح فريق فيات ياماها، متقدماً بفارق سبع ثوانٍ تقريباً عن منافسه على المركز الثاني. فاز أندريا دوفيزيوسو بالمركز الثاني لصالح فريق ريبسول هوندا، بينما حلّ بن سبيس، سائق فريق تيك 3 ياماها ، في المركز الثالث بعد تجاوزه مواطنه الأمريكي نيكي هايدن في اللفة الأخيرة. ^{[ 59 ]}

فاز أنتوني ديفيدسون وميناسيان لصالح بيجو في سباق سيلفرستون لمسافة 1000 كيلومتر عام 2010. وكان المركز الثاني كافيًا لفريق أوريكا ليتوج بطلاً لعام 2010، مستخدمًا سيارة بيجو بدلاً من هيكل سيارتهم الفائزة بالسباق في نسخة 2009. هذه المرة، شارك ستيفان سارازين في قيادة لابير . وجاءت أودي في المركز الثالث بسيارة R15 TDI بقيادة كابيلو وتيمو برنارد . ^{[ 60 ]}

شهد سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2011 فوز فرناندو ألونسو لصالح فيراري، متقدماً بست عشرة ثانية على سيارتي ريد بول بقيادة فيتيل وويبر. ^{[ 61 ]}

فاز فريق ألثيا ريسينغ دوكاتي بقيادة كارلوس تشيكا متقدماً على يوجين لافيرتي سائق ياماها ، بينما حلّ زميل لافيرتي في الفريق ماركو ميلاندري في المركز الثالث في كلا سباقي بطولة العالم للسوبربايك لعام 2011. ^{[ 62 ]}

عادت بطولة موتو جي بي في يونيو 2011، حيث سيطرت دراجات هوندا التابعة لفريق ريبسول على السباق في ظروف ممطرة. حقق كيسي ستونر مركز الانطلاق الأول متفوقًا على زميله دوفيزيوسو بأكثر من 15 ثانية. وأكمل كولين إدواردز، سائق دراجة ياماها التابعة لفريق تيك 3، منصة التتويج. ^{[ 63 ]}

شهد سباق سيلفرستون للست ساعات لعام 2011 منافسةً حاميةً بين سيارة أودي R18 بقيادة برنارد وفاسلر وسيارة بيجو 908 بقيادة سيباستيان بوردي وسيمون باجينو ، إلا أن السباق توقف مؤقتًا بعد انزلاق برنارد. وبفضل قيادة باجينو الحذرة، تمكن فاسلر من اللحاق به ثم تجاوزه. بعد ذلك، زاد باجينو من سرعته، وظلت السيارتان متقاربتين للغاية حتى نهاية الساعة الرابعة، حين احتاجت سيارة أودي إلى استبدال الجزء الخلفي المتضرر من هيكلها. منح هذا سيارة بيجو أفضلية دقيقة واحدة حافظت عليها حتى النهاية. وجاءت سيارة بيسكارولو 01 التابعة لفريق أوك ريسينغ ، بقيادة أوليفييه بلا وألكسندر بريما ، في المركز الثالث . ^{[ 64 ]}

فاز ويبر بسباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2012 للمرة الثانية، وجاء ألونسو، صاحب مركز الانطلاق الأول، في المركز الثاني لصالح فيراري، متأخراً بثلاث ثوانٍ. واحتل زميل ويبر في الفريق، فيتيل، المركز الثالث. ^{[ 65 ]}

غالباً ما تشهد حلبة سيلفرستون تقلبات جوية غير متوقعة، وقد أقيمت بطولة العالم للسوبربايك لعام 2012 في ظروف جوية مختلطة بين الجفاف والمطر. فاز لوريس باز، سائق فريق كاواساكي ريسينغ، بالسباق متفوقاً على سائقي بي إم دبليو، ميشيل فابريزيو وأيرتون بادوفيني . ثم حلّ باز ثانياً خلف سيلفان غينتولي ، سائق فريق باتا ريسينغ، على متن دراجة دوكاتي، في سباق ثانٍ مختصر. وجاء جاكوب سميرز في المركز الثالث، بعد سقوط تسعة متسابقين قبل أن يُعلن الحكم إنهاء السباق مبكراً بعد ثماني لفات. ^{[ 66 ]}

فاز لورينزو، سائق فريق ياماها، بسباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية لعام 2012. وقد عبر خط النهاية متقدماً بفارق 3.313 ثانية عن ستونر سائق فريق ريسبول هوندا، بينما حلّ داني بيدروسا ثالثاً على متن دراجة هوندا الأخرى. ^{[ 67 ]}

قاد الفائزون بسباق لومان 24 ساعة لعام 2012 ، بينوا تريلوييه وأندريه لوتيرر وفاسلر، سيارتهم الهجينة أودي R18 e-tron Quattro إلى النصر في سباق سيلفرستون 6 ساعات في 26 أغسطس 2012. وحلت سيارة أودي الثانية بقيادة آلان ماكنيش ورينالدو كابيلو وتوم كريستنسن في المركز الثالث، بينما حلت سيارة تويوتا TS030 الهجينة بقيادة أليكس وورز وكازوكي ناكاجيما ونيكولاس لابير في المركز الثاني، بعد أن تصدرت السباق في وقت مبكر. ^{[ 68 ]}

شهدت الجولة الافتتاحية لبطولة العالم للتحمل 2013 سيطرة فريق أودي سبورت جوست. وسرعان ما اتخذ السباق نمطًا محددًا، حيث تتابعت سيارتان من طراز أودي R18 e-tron quattro، تلتها سيارتان من طراز تويوتا TS030 الهجينة، مدعومتين بسيارتين من طراز ريبليون لولا B12/60. كانت سيارات أودي أفضل في المراحل الأولى من السباق عندما لم تكن إطارات تويوتا تعمل بشكل جيد، وبحلول منتصف السباق، كانت تتصدر السباق بفارق لفة واحدة. كان ماكنيش متأخرًا عن تريلوييه بأكثر من 20 ثانية قبل حوالي 15 لفة من النهاية. لكن ماكنيش (بمشاركة كريستنسن ولويك دوفال )، مدفوعًا برغبة الفوز بجائزة كأس السياحة من نادي السيارات الملكي ، قلص الفارق وتجاوز تريلوييه (بدعم من لوتيرر وفاسلر) قبل لفتين من خط النهاية. واكتملت منصة التتويج بسيارة تويوتا بقيادة ديفيدسون/سارازين/ سيباستيان بويمي . ^{[ 69 ]}

تفوّق روزبرغ سائق مرسيدس على ويبر سائق ريد بول ليفوز بسباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2013. وفي سباق شهد دخول سيارة الأمان مرتين وتعطل إطارات خمس سيارات (أربع منها انفجر إطارها الخلفي الأيمن)، أنهى ألونسو سائق فيراري السباق في المركز الثالث بعد انطلاقه من المركز التاسع. أما زميل روزبرغ، هاميلتون، فقد تراجع إلى المركز الأخير بسبب تعطل إطاره، لكنه استعاد توازنه ليحتل المركز الرابع متقدماً على رايكونن سائق لوتس . ^{[ 70 ]}

استغل جوناثان ريا ، سائق فريق باتا هوندا، تقلبات الأحوال الجوية ليتقدم في منتصف سباق بطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك الأول لعام 2013، وحافظ على الصدارة حتى النهاية. وجاء يوجين لافيرتي، سائق فريق أبريليا ريسينغ، في المركز الثاني، بينما حلّ ليون كامير، سائق فريق كريسنت سوزوكي ، في المركز الثالث. بدأ السباق الثاني على أرض جافة، لكنها تحولت إلى أرض رطبة بشكل خطير بحلول منتصف السباق. وشهد هذا السباق فوز باز، مكررًا انتصاره من عام 2012، في ظروف مماثلة. وتقدم جول كلوزيل، سائق فريق كريسنت سوزوكي، إلى المركز الثاني، يليه لافيرتي في المركز الثالث. ^{[ 71 ]}

أنهى لورينزو، بطل العالم الحالي في سباقات موتو جي بي، سلسلة انتصارات مارك ماركيز التي امتدت لأربعة سباقات، محققًا الفوز في سباق جائزة بريطانيا الكبرى للدراجات النارية لعام 2013. تبادل لورينزو، سائق فريق ياماها، الصدارة ثلاث مرات مع ماركيز خلال المنعطفات الأخيرة، لكن لورينزو تمكن من تجاوزه في اللحظات الحاسمة والفوز. أنهى بيدروسا، زميل ماركيز في فريق ريبسول هوندا، السباق في المركز الثالث، بينما حلّ كروتشلو سابعًا. في غضون ذلك، فاز سكوت ريدينغ في سباق موتو 2 المصاحب. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

شهد يوم أحد عيد الفصح عام 2014 عودة بورشه إلى سباقات السيارات الرياضية رفيعة المستوى في بطولة العالم للتحمل . سيطرت تويوتا على السباق، حيث حقق فريق تويوتا TS040 هايبرد بقيادة سيباستيان بويمي ، وأنتوني ديفيدسون ، ونيكولاس لابير فوزًا ساحقًا بفارق لفة كاملة عن زملائهم في الفريق، أليكس وورز ، وكازوكي ناكاجيما ، وستيفان سارازين ، وذلك في نهاية سباق توقف قبل موعده المحدد بسبب الأمطار الغزيرة. وحققت بورشه مركزًا على منصة التتويج في عودتها بسيارة 919 هايبرد . واحتل فريق مارك ويبر ، وتيمو برنارد، وبريندون هارتلي المركز الثالث، متأخرين بفارق لفتين عن الفائز وفارق لفة واحدة عن سيارة تويوتا صاحبة المركز الثاني. ^{[ 74 ]}

فاز سائق مرسيدس، لويس هاميلتون، بسباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2014. وكان يلاحق زميله في الفريق ومنافسه على اللقب، نيكو روزبرغ، في منتصف السباق عندما تعطلت علبة تروس روزبرغ واضطر للانسحاب، ليحتل فالتيري بوتاس سائق ويليامز المركز الثاني بعد انطلاقه من المركز الرابع عشر. وجاء دانيال ريكاردو سائق ريد بول في المركز الثالث. وتوقف السباق مؤقتًا بسبب حادث تصادم بسرعة عالية في اللفة الأولى لكيمي رايكونن. ^{[ 75 ]}

حقق مارك ماركيز، بطل العالم الحالي، فوزه الحادي عشر في سباق جائزة بريطانيا الكبرى للدراجات النارية (موتو جي بي) الذي تنظمه شركة هيرتز ، وذلك في 12 مشاركة. وتجاوز متسابق هوندا، خورخي لورينزو، الفائز بالسباق في العام الماضي على متن دراجة ياماها، قبل ثلاث لفات من النهاية، ليقطع خط النهاية متقدماً بفارق 0.732 ثانية. واحتل فالنتينو روسي، متسابق ياماها الثاني، المركز الثالث بعد تفوقه على داني بيدروسا، متسابق هوندا. ^{[ 76 ]}

أدت التكاليف المتزايدة لسباق الجائزة الكبرى البريطاني إلى تفعيل نادي سائقي السيارات البريطانيين (BRDC) لبند فسخ العقد، ما يعني أن سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2019 سيكون الأخير على حلبة سيلفرستون. ورغم التكهنات حول إقامة سباق شوارع في لندن، أسفرت مفاوضات مطولة مع شركة ليبرتي ميديا ​​عن اتفاقية جديدة تضمن استمرار سيلفرستون في استضافة سباق الجائزة الكبرى البريطاني لخمس سنوات أخرى بعد عام 2019. ^{[ 77 ]}

حقق بطل العالم لويس هاميلتون فوزه السادس على حلبة سيلفرستون في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2019 ، محطماً بذلك رقماً قياسياً دام 52 عاماً لأكبر عدد من الانتصارات في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لسائق فورمولا 1. وكان الرقم القياسي السابق خمسة انتصارات، سجله جيم كلارك عام 1967، ثم عادله آلان بروست عام 1993، وهاميلتون عام 2017. ^{[ 78 ]}

تم إلغاء سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية البريطانية لعام 2020 ، والذي كان من المقرر إقامته في سيلفرستون، بسبب جائحة كوفيد-19 .

استضافت حلبة سيلفرستون سباقين من بطولة العالم للفورمولا 1 في موسم واحد في عام 2020 (خلف أبواب مغلقة بسبب جائحة كوفيد-19 ) في عطلتي نهاية أسبوع متتاليتين، حيث أقيم السباقان في 2 و9 أغسطس؛ وقد أشير إلى السباق الثاني باسم سباق الجائزة الكبرى للذكرى السبعين للاحتفال بمرور 70 عامًا على انطلاق بطولة العالم للفورمولا 1 في عام 1950. ^{[ 79 ]}

في ديسمبر 2020، أطلق نادي سائقي السيارات البريطاني (BRDC) اسم لويس هاميلتون على خط البداية/النهاية في منطقة الصيانة تقديرًا لإنجازاته. ^{[ 80 ]} وهذه هي المرة الأولى في تاريخ الحلبة التي يُطلق فيها اسم شخص على منطقة من المسار. ^{[ 81 ]}

قبل انطلاق سباق يوم الأحد من سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية لعام 2022 ، تم التأكيد على أن سباق 2023 سيبدأ على خط هاميلتون المستقيم، مع تحول منعطف آبي إلى المنعطف الأول الجديد، وهو نفس التكوين المستخدم في سباقات الفورمولا 1. ^{[ 82 ]} وكانت هذه هي المرة الأولى التي تنطلق فيها فئات MotoGP و2 و3 من خط هاميلتون المستقيم منذ حدث عام 2012 .

في فبراير 2024، اتفقت حلبة سيلفرستون وفورمولا 1 على تمديد عقد استضافة سباق الجائزة الكبرى البريطاني لمدة عشر سنوات، على أن يستمر الاتفاق الجديد حتى حدث عام 2034. ^{[ 83 ]}

قبل سباق موتو 3 في عام 2024 ، تم تأكيد موعد سباق عام 2025 في الفترة من 23 إلى 25 مايو 2025، وسيكون هذا أقرب موعد لاستضافة سباق الجائزة الكبرى البريطاني للدراجات النارية في حلبة سيلفرستون وحلبة دونينغتون بارك السابقة . ^{[ 84 ] [ 85 ]}

في سباق موتو 2، فاز المتسابق البريطاني جيك ديكسون بأول سباق له على أرضه في مسيرته، ليصبح بذلك أول متسابق بريطاني يفوز بسباق على أرضه منذ فوز داني كينت بسباق موتو 3 عام 2015. ^{[ 86 ]}

بعد 945 يومًا دون فوز في سباقات الفورمولا 1، فاز لويس هاميلتون بسباق الجائزة الكبرى البريطاني التاسع له ، محطمًا الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في حلبة واحدة أو سباق جائزة كبرى واحد، وموسعًا رقمه القياسي للصعود على منصة التتويج في سيلفرستون إلى 12 مرة متتالية. ^{[ 87 ] [ 88 ]}

في السادس من يوليو/تموز 2025، احتفلت جوجل بالذكرى الخامسة والسبعين لانطلاق سباقات الفورمولا 1 في حلبة سيلفرستون عام 1950، وذلك عبر شعار جوجل دودل على صفحتها الرئيسية، والذي أبرز حلبة سيلفرستون الشهيرة، ومبنى وينغ، والسيارة الحمراء التي تحمل الرقم 75. وفاز لاندو نوريس بأول سباق جائزة كبرى بريطاني له، ليصبح السائق البريطاني الثالث عشر الذي يحقق هذا الإنجاز على أرضه. ^{[ 88 ] [ 89 ]}