قطار تامبيري الخفيف

يعمل قطار تامبيري الخفيف على خطين، 1 و3. ويتم ترقيم الخطوط وفقًا لبقية وسائل النقل العام في تامبيري بحيث لا تتكرر أرقام الخطوط بين الترام والحافلات. ^{[ 12 ]}

في بداية التشغيل، حلّ الخط 3 محلّ خطي الحافلات القديمين 3 و4، وامتدّ من بينيكي مرورًا بساموناوكيو وهاكاميتسا وهيرفانتا وصولًا إلى هيرفانتايارفي . أما الخط 1، الذي تشكّل من الجزء الأوسط من خط الحافلات القديم 1، فقد بدأ من سورين أوكيو وسار على طول مسارات الخط 3 من كوسكيبويستو إلى ساموناوكيو، حيث تفرع مرورًا بمستشفى جامعة تامبيري إلى كاوبي . استغرقت الرحلة من بينيكي إلى هيرفانتايارفي حوالي 29 دقيقة. وتعمل الحافلات على كل خط بمعدل رحلة كل ست دقائق خلال أيام الأسبوع. ^{[ 13 ]}

تم افتتاح امتداد للخط من بينيكي إلى سانتالاهتي في عام 2023 ^{[ 14 ]} ، وفي يونيو 2024، أُعيد تنظيم الخطوط بحيث يمتد الخط 1 من سانتالاهتي إلى كاوبي، والخط 3 من سورين أوكيو إلى هيرفانتايارفي. ^{[ 15 ]} ومنذ يناير 2025، تم تمديد الخط 1 من سانتالاهتي إلى لينتافانييمي. ^{[ 16 ]} يحتوي كلا الخطين على عدة محطات مشتركة حيث يمكن التبديل بين الخطوط من نفس الرصيف. ومن المخطط أن تعود الخطوط إلى مساراتها الأصلية بعد اكتمال الامتدادات.

بعد عملية مناقصة، تم اختيار شركة سكودا ترانستيك، ومقرها كاياني ، كمورد لعربات الترام في أكتوبر 2016. ^{[ 17 ]} وقدّم أحد المنافسين شكوى إلى محكمة السوق، إلا أن الشكوى رُفضت في أكتوبر 2017. وعقب القرار، وقّعت ترانستيك ومدينة تامبيري اتفاقية لتوريد عربات الترام أرتيك X34 . وتم الانتهاء من تصميم الترام في عام 2018. ^{[ 18 ]}

تم تسليم 19 مركبة لافتتاح المرحلة الأولى من خط الترام. وشمل العقد أيضًا خيارات لشراء ما يصل إلى 46 مركبة إضافية، بالإضافة إلى وحدات إضافية لتمديد طول الترام. أُجريت أولى التجارب على قيادة المركبات في عام 2020. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وفي عام 2022، تم التوصل إلى اتفاق لتجميع مركبة سادسة إضافية من قطع الغيار، تلاه طلبات أخرى لخمسة ترام، ثم ثلاثة ترام أخرى. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وبذلك بلغ إجمالي عدد المركبات 28 مركبة للمرحلتين الأولى والثانية، بسعر يتراوح بين 3.2 و3.8 مليون يورو للمركبة الواحدة، وبلغت قيمة الطلبية الإجمالية حوالي 97.5 مليون يورو. ^{[ 23 ]}

في سبتمبر 2024، تم إبرام اتفاقية مع شركة ترانستيك لتمديد أحد عشر ترامًا بإضافة وحدة بطول 10 أمتار، مما يزيد سعتها بنسبة 30%. ومن المتوقع أن يكون أول ترام مُمدد جاهزًا للاختبار في عام 2026. ^{[ 24 ]} وفي ديسمبر 2024، تم تقديم طلبية أخرى لسبعة ترام إضافية مكونة من ثلاثة أقسام وثماني وحدات تمديد للمركبات الحالية، ومن المقرر تسليمها في الفترة 2027-2028. ^{[ 25 ]}

يُستخدم في ترام تامبيري طراز ForCity Smart Artic X34 ، ويبلغ طوله 37.3 مترًا، وهو منخفض الأرضية وذو اتجاهين. يتضمن العقد خيارًا لتمديد الترام إلى 47 مترًا. تم اختيار شركة التصميم الصناعي Idis Design لتصميم الترام في يناير 2018. طُوّرت حلول التصميم الأساسية في أوائل عام 2018، تلاها تحسينات باستخدام نموذج بالحجم الطبيعي لوضع اللمسات الأخيرة على التفاصيل. اكتمل النموذج الأولي للترام في مارس 2018، وعُرض النموذج النهائي على سكان تامبيري في فبراير 2019. بدأ تصنيع الترام في منشأة Transtech في أوتانماكي بكاياني في أكتوبر 2018؛ واكتملت الوحدة الأولى وسُلّمت إلى تامبيري في مايو 2020. ^{[ 26 ]} في فبراير 2020، كانت Transtech قد زوّدت تامبيري بترام TW 6000 من عام 1981 كمركبة اختبار. ^{[ 27 ]}

تتسع المركبات لـ ٢٦٤ راكبًا، منهم ١٠٤ في وضعية الجلوس. تبلغ السرعة القصوى ٧٠ كم/ساعة، بينما يتراوح متوسط ​​السرعة بين ١٩ و ٢٢ كم/ساعة. الحركة بين الرصيف والترام سلسة ومتاحة للجميع. ^{[ ٢٨ ]} أُعلن عن التصميم الخارجي النهائي ونظام الألوان في أكتوبر ٢٠١٨، حيث تم اختيار اللون الأحمر الطوبي كلون أساسي. ^{[ ٢٩ ]}

بدأت الخطط الرسمية لإنشاء نظام ترام في تامبيري عام 1907 بتشكيل لجنة لدراسة بنائه. وخلصت الدراسة، التي اكتملت عام 1909، إلى أن بناء نظام الترام مكلف نسبيًا، ولكن خلال السنوات الأولى من العقد التالي، بدا أن تامبيري ستحصل على نظام ترام. وفي نهاية المطاف، تم تجميد الخطط بسبب الحرب العالمية الأولى . ^{[ 8 ]} وفي نفس الفترة تقريبًا، وُضعت خطط لأنظمة ترام في مدن فنلندية أخرى. افتُتح ترام توركو عام 1908 وترام فيبورغ عام 1912؛ بينما أجرت لاهتي (1907-1917) ورييماكي (1922) دراسات جادة في هذا الشأن، إلا أن أنظمتهما لم تُبنَ أيضًا. ^{[ 30 ]} بعد الحرب، وُضعت خطط لاحقة لنظام ترام في تامبيري حتى عام 1929، ولكنها لم تُنفذ أيضًا. ^{[ 8 ]}

نوقش إنشاء نظام قطارات خفيفة في تامبيري منذ سبعينيات القرن الماضي، إلا أن صناع القرار في المدينة كانوا مترددين في اتخاذ أي قرارات دون التعاون مع مدن أخرى في فنلندا لخفض التكاليف. ^{[ 31 ]} في عام 2001، أخذت المدينة زمام المبادرة في تخطيط شبكة قطارات خفيفة عندما شُكِّل فريق مشروع مرور السكك الحديدية لدراسة إنشاء مثل هذا النظام من قِبَل وزارة النقل والاتصالات الفنلندية، ومجموعة VR ، ومدن مختلفة في منطقة تامبيري الكبرى. أنجز الفريق عمله في عام 2004، موصيًا بنظام قطار ترام يستخدم أجزاءً من خطوط السكك الحديدية القائمة، ومسارًا تم إنشاؤه حديثًا، وقسمًا من النفق أسفل وسط تامبيري لتجنب الازدحام المروري. ^{[ 32 ]} سُمِّي النظام المقترح TamTrain توريةً على كلمة Tram-Train. ^{[ 31 ]}

أثار مشروع قطار تام بعض الانتقادات، إذ تقع المناطق الحضرية القائمة في الإقليم حول الطرق الرئيسية لا خطوط السكك الحديدية، وكان من شأن النظام المقترح أن يزيد من سوء شبكة النقل العام في العديد من المناطق. كما وُجد أن النفق الواقع تحت مركز المدينة يمثل مشكلة، لأن إنشاءه كان سيجبر خطوط القطار الخفيف على الالتفاف تمامًا حول مراكز النقل الرئيسية مثل مستشفى تامبيري الجامعي (TAYS ). إضافةً إلى ذلك، فإن قسم النفق الذي يبلغ طوله 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) ، والذي كان سيضم ثلاث محطات فقط، كان سيشكل 29% من التكلفة الإجمالية للنظام الذي يبلغ طوله 83 كيلومترًا (52 ميلًا) . ^{[ 33 ] [ 31 ]}    

أوصى تقرير TASE 2025 الوسيط، الذي نُشر عام 2007، بإنشاء نظام قطارات خفيفة يمتد بمحاذاة الطرق الرئيسية، ويربط وسط تامبيري بضواحي فوريس وهيرفانتا في المرحلة الأولى (بحلول عام 2015)، ولييلاهتي ولينتافانييمي في المرحلة الثانية (2015-2025)، مع وصلات إلى كويليسكيسكوس وأوجالا - لامينراهكا وبيركالا في المرحلة الثالثة ( بعد عام 2025 ) . كما توجد خطط لتمديد خط القطارات الخفيفة إلى مدينة يلوجارفي . ^{[ 34 ]} بالإضافة إلى نظام القطارات الخفيفة، أوصت الدراسة بإنشاء خط قطارات ركاب يستفيد من خطوط السكك الحديدية القائمة ، فضلاً عن تحسينات على خطوط الحافلات القائمة في المناطق التي لا يغطيها أي من خياري السكك الحديدية. وفقًا لهذه التوصيات، سيتم افتتاح الأجزاء الأولية من نظام السكك الحديدية الخفيفة في عام 2015. ^{[ 35 ]} على الرغم من أنه نظام سكك حديدية خفيفة من الناحية الفنية، إلا أن النظام المقترح في TASE 2025 يُشار إليه في اللغة الفنلندية باسم katuraitiotie ، أي "ترام الشوارع"، ^{[ 36 ]} على عكس مصطلح pikaraitiotie ، الذي يعني حرفيًا "الترام السريع"، وهو مصطلح شائع الاستخدام لجميع أنواع أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في اللغة الفنلندية، ولكنه كان يُستخدم حصريًا تقريبًا لأنظمة تشبه TramTrain مع نفق في وسط مدينة تامبيري.

سيبلغ طول نظام القطار الخفيف المقترح 17.6 كيلومترًا (10.9 ميل) في المرحلة الأولى، و 24.2 كيلومترًا (15.0 ميلًا) في المرحلة الثانية، و 43 كيلومترًا (27 ميلًا) في المرحلة الثالثة. وستبلغ التكلفة الإجمالية للنظام 298 مليون يورو. ^{[ 35 ]} ومن المتوقع أن يحقق نظام القطار الخفيف أرباحًا سنوية تقارب 10 ملايين يورو، بينما يتكبد النظام الحالي القائم على الحافلات خسائر متوسطة قدرها 10 ملايين يورو سنويًا. ^{[ 36 ]} وقد اقترح تقرير وسيط لاحق، قُدِّم في 5 مارس 2009، أربعة بدائل مختلفة لتطوير النقل العام في تامبيري مستقبلًا، تضمنت جميعها إنشاء نظام قطار خفيف. وكانت المرحلة الأولية متطابقة في جميع البدائل الأربعة، إلا أن المسارات الدقيقة وأطوال التوسعات اللاحقة اختلفت. ^{[ 37 ]}     

أعلنت مدينة تامبيري خلال صيف عام ٢٠١٠ عن طرح مناقصة لشركات استشارية ذات خبرة في تصميم أنظمة القطارات الخفيفة/الترام. وكان الموعد النهائي لتقديم العروض هو ١٦ أغسطس ٢٠١٠، وبعدها تم اختيار شركة استشارية. وكان من المقرر أن يكون تقرير الشركة الاستشارية جاهزًا بحلول نهاية أبريل ٢٠١١، وبعدها سيتخذ مجلس المدينة قراره بشأن المضي قدمًا في إنشاء نظام القطارات الخفيفة من عدمه. ^{[ ٣٨ ]}

في 7 نوفمبر 2016، اتخذ مجلس مدينة تامبيري قرارًا نهائيًا ببدء أعمال الإنشاء وشراء عربات الترام. وستكون شركة ترانستيك ، وهي شركة فنلندية تابعة لشركة سكودا للنقل ، هي المورد الرئيسي للترام . ^{[ 17 ]} يبلغ عرض السكة الحديدية 1435  ملم، مما يُسهّل عملية شراء العربات، نظرًا لأن الشركات المصنعة عادةً ما تكون قد طورت عربات ترام مصممة لهذا العرض. بدأ الإنشاء في عام 2017، وافتُتحت المرحلة الأولى (من مركز المدينة إلى محطتي تايس وهيرفانتا) في عام 2021. وقُدّرت التكلفة، بما في ذلك عربات الترام، بـ 330 مليون يورو. بعد اكتمال المرحلة الأولى، أعلن مجلس بلدية تامبيري أن التكلفة النهائية للمشروع بلغت 34 مليون يورو، وذلك ضمن الميزانية المُعدّلة البالغة 300 مليون يورو. ^{[ 39 ] [ 4 ]}

تم اختيار شركات كيوليس ولانسيلينجات وفي آر لتشغيل خط الترام، وتم منح العقد لشركة في آر في أبريل 2019 لمدة 10 سنوات، مع خيار التمديد لثلاث سنوات أخرى. ^{[ 40 ]}

بدأ تشغيل القطار الخفيف في أغسطس 2021. وفي السنة الأولى من التشغيل، تم إجراء حوالي 10 ملايين رحلة باستخدام النظام، وهو ما يمثل حوالي ربع جميع رحلات النقل العام خلال تلك الفترة. ^{[ 41 ]}

تم افتتاح الجزء الأول من المرحلة الثانية، وهو امتداد بطول 2 كم و3 محطات إلى سانتالاهتي، في 7 أغسطس 2023. ^{[ 14 ]} تم افتتاح امتداد المرحلة الثانية بالكامل إلى لينتافانييمي في يناير 2025. ^{[ 16 ]}

تمت الموافقة على تمديدات الطريق من كاوبي إلى نيهاما ومن سورين أوكيو إلى بارتولا في بلدية بيركالا المجاورة من قبل مجلسي مدينة تامبيري وبيركالا في أكتوبر 2024. بدأ البناء في أواخر عام 2024 ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2028. ^{[ 11 ] [ 42 ]}