سباق الزمن الجماعي

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "سباق الزمن الجماعي" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يناير 2009 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

سباق الزمن الجماعي (TTT) هو سباق دراجات على الطريق حيث تتنافس فرق من راكبي الدراجات ضد الزمن (انظر سباق الزمن الفردي للحصول على وصف أكثر تفصيلاً لأحداث ITT).

يتم تحديد الفريق الفائز في سباق TTT من خلال مقارنة أوقات (عادةً) المتسابق الرابع في كل فريق (على الرغم من أنه يمكن تحديد موضع النهاية ذي الصلة مسبقًا من قبل منظمي السباق). ^[1] وهذا يعني أن كل فريق سيحاول جعل أول أربعة متسابقين (على الأقل) يعبرون خط النهاية في مجموعة ضيقة: إنه في الواقع عيب لأي متسابق أن ينهي السباق قبل المتسابق الرابع بفترة طويلة، حيث يمكن للمتسابق الأسرع من خلال البقاء في الخلف أن يساعد المتسابق الرابع في الحصول على وقت أسرع.

عندما يكون TTT جزءًا من سباق المرحلة ، فمن الضروري أن يُمنح كل متسابق وقت إنهاء يمكن تجميعه في أوقات التصنيف العام. وبالتالي، يتم منح جميع المتسابقين في الفريق الذين ينهون السباق في المجموعة الرائدة وقت المتسابق الرابع، ويتم توقيت أي متسابق تم إسقاطه بشكل فردي بالطريقة المعتادة.

تبدأ الفرق على فترات متساوية، عادة بفارق دقيقتين أو ثلاث أو أربع دقائق. وعادة ما تعتمد تسلسلات البداية على أوقات الأفراد في الأحداث السابقة، ولكن في سباقات TTT التي تُقام كجزء من سباق طريق متعدد المراحل (مثل طواف فرنسا وجيرو دي إيطاليا ) تبدأ الفرق الأعلى تصنيفًا عادةً في وقت لاحق. يتمتع المتسابقون المتأخرون بميزة معرفة الأوقات التي يحتاجون إلى التغلب عليها (وهذا يجعل الحدث أكثر إثارة للاهتمام للمتفرجين).

على عكس التجارب الزمنية الفردية حيث لا يُسمح للمتسابقين "بالاندفاع" (الركوب في اتجاه التيار ) خلف بعضهم البعض، في التجارب الزمنية الجماعية، يستخدم الدراجون في كل فريق هذا كتكتيك رئيسي، حيث يأخذ كل عضو دورًا في المقدمة بينما "يجلس" زملاؤه في الفريق خلفهم. بعد دورهم، يتأرجح الدراج الرئيسي، مما يسمح للدراج التالي بتولي القيادة، بينما يذهب المتسابق الرئيسي إلى مؤخرة الفريق.

في حالة تفوق فريق على فريق آخر، فمن المتوقع أن يتراجع الفريق المتجاوز.

المبدأ الرئيسي وراء TTT هو أن بعض الدراجين يمكنهم الركوب في مقدمة التشكيل أعلى قليلاً من عتبتهم الهوائية بينما يتجه آخرون خلف هؤلاء الدراجين. ثم يدور الدراجون، مما يسمح لبعض الدراجين بالتعافي أثناء الركوب خلف زملائهم الجدد. يُقال عن الدراج الذي يركب في المقدمة أنه يأخذ سحبًا .

تتطلب التسارعات جهودًا أكبر، وبالتالي من المرغوب فيه أن يكون هناك وتيرة سلسة وثابتة. يتمتع الدراجون المختلفون بمخرجات طاقة مختلفة وعتبات لاكتات وديناميكية هوائية مختلفة. من أجل معادلة الجهود حتى لا يتم حرق بعض الدراجين في وقت مبكر جدًا، يقوم الدراجون الأضعف بسحبات أقصر ويقوم الدراجون الأقوى بسحبات أطول، كل ذلك بنفس السرعة لتقليل التغيير في السرعة. عادةً ما يدور الدراج الذي ينهي السحب إلى مؤخرة التشكيل ، ويتولى الدراج الذي كان سابقًا خلف هذا الدراج المهمة. قد يستغرق الدراج الذي يحتاج إلى مزيد من الوقت للتعافي وقتًا أطول في مؤخرة التشكيل بينما يدور زملاؤه الآخرون أمام هذا الدراج. مع زيادة السرعة المطلوبة ، يقوم الدراجون بسحبات أقوى ولكن أقصر في المقدمة حتى لا يحرقوا أنفسهم.

يعد اختيار التشكيل أمرًا بالغ الأهمية لأداء الفريق لأنه يحدد مدى سرعة دوران الدراجين. التشكيلان الأكثر شيوعًا هما خط السرعة الفردي وخط السرعة المزدوج . في خط السرعة الفردي، يأخذ الدراجون سحوبات أطول. غالبًا ما يكون خط السرعة المزدوج مرغوبًا فيه لأن كل دراج يأخذ سحوبات أقصر، وبالتالي يمكن الحفاظ على سرعة أعلى. هذا هو السبب في أن خطوط السرعة المزدوجة غالبًا ما تُرى في نهاية حدث TTT عندما تقترب الفرق من خط النهاية.

غالبًا ما يعتمد وقت الانتهاء المسجل في سباق ضد الزمن الجماعي على المتسابق رقم N في ذلك الفريق. على سبيل المثال، في سباقات المراحل مثل سباق فرنسا للدراجات أو سباق جيرو دي إيطاليا، يعتمد وقت الانتهاء على المتسابق الخامس في الفريق، من إجمالي 9 متسابقين لكل فريق. لذلك، قد يختار الفريق أن يقوم عدد قليل من متسابقيه بسحب الموت نحو نهاية حدث سباق ضد الزمن الجماعي، حيث يقوم المتسابقون بسحب قوي قدر الإمكان في المقدمة من أجل مقاومة الوتيرة على حساب إرهاق أنفسهم دون أمل في القدرة على التمسك بمؤخرة التشكيل للانتقاء. ثم يتراجعون ويتركون بقية الفريق لإنهاء سباق ضد الزمن.

على المستوى المهني، غالبًا ما يرافق فرق الدراجات راكبو دراجات نارية وسيارات الفريق ومراقبون رسميون. في سباق المرحلة الكبيرة، سيشمل TTT جميع الأعضاء المتبقين في الفريق، مع الوقت المستغرق عندما يعبر الدراج الخامس خط النهاية. هذا يشجع الفريق على إبقاء الحد الأدنى من العدد معًا؛ كلما زاد عدد الدراجين في الفريق، كلما أمكن تقاسم مهمة تحديد السرعة؛ قد تضحي بعض الفرق بالدراجين الأضعف للحفاظ على سرعة أعلى، أو قد يبذل الدراجون الأقوياء جهودًا أكبر خلال الجزء الأول من المسار لإعطاء فريقهم بداية جيدة قبل خفض السرعة وإنهاء السباق بمفردهم.

في سباق المرحلة ، تتكون الفرق عادةً من عدة أعضاء. يُحسب لكل عضو في الفريق وقت العضو رقم N في الفريق لعبور خط النهاية؛ وعادةً ما يكون هذا بعد العضو الأوسط في فريق مكون من تسعة أفراد (على سبيل المثال، العضو الرابع من أصل ثمانية أعضاء في فريق في سباق فرنسا للدراجات اعتبارًا من عام 2018). ومع ذلك، إذا تم إسقاط متسابق من المجموعة الرئيسية للفريق على المسار، وانتهى بشكل منفصل في المركز (N+1) أو بعده، فسيحصل المتسابق الذي تم إسقاطه على وقته الفعلي، وليس وقت المتسابق الخامس. وهذا يعني أنه غالبًا ما تكون هناك قرارات صعبة يجب اتخاذها فيما يتعلق بالتراجع لقائد الفريق، وغالبًا ما تحدث الفوضى إذا لم يضع مدير الفريق القواعد الأساسية.

كما تمنع اتفاقية "المتسابق رقم (N+1)" قائد الفريق الذي يتمتع بأقوى بكثير من زملائه في الفريق من الركوب بمفرده وتحديد وتيرة من شأنها أن تمنح زملائه الأضعف دفعة غير عادلة في التصنيف العام. تقليديا، يحصل كل فريق على الوقت المحدد الذي سجله في تلك المرحلة.

لمدة عامين، بدءًا من جولة فرنسا 2004 ، كان الفريق الوحيد الذي حصل على وقته الفعلي في جولة فرنسا هو الفريق الفائز؛ وفي أسوأ الأحوال، تلقت الفرق المتأخرة عقوبات زمنية محددة بناءً على ترتيبها في تلك المرحلة - على سبيل المثال، قد يخسر المتسابقون في الفريق الذي أنهى السباق بفارق ست دقائق عن الفائز ثلاث دقائق فقط في التصنيف العام. وفقًا لهذه القاعدة، فإن أي فريق أنهى السباق بفارق 30 ثانية عن الفريق الفائز سيكسب وقته الفعلي. حدث هذا في عام 2005 ، حيث أنهى فريق CSC السباق بفارق ثانيتين خلف فريق لانس أرمسترونج من قناة ديسكفري في سباق الزمن الجماعي لذلك العام. مع عودة سباق الزمن الجماعي لسباق فرنسا 2009 ، لم يتم الاحتفاظ بهذا التغيير في القاعدة. كان سباق الزمن الجماعي في عام 2009 أقصر بحوالي 30 كيلومترًا من سباق 2005.

إذا بدأ سباق المرحلة بسباق تجريبي جماعي، يتم منح قميص المتصدر إلى المتسابق الذي ينهي السباق أولاً في الفريق الفائز.

كان أسرع سباق ضد الزمن لفريق في طواف فرنسا من نصيب فريق أوريكا-جرين إيدج في عام 2013 خلال سباق ضد الزمن لفريق بطول 25 كيلومترًا حول مدينة نيس. بلغ متوسط ​​سرعة فريق أوريكا-جرين إيدج 57.84 كيلومترًا في الساعة (35.94 ميلًا في الساعة) وفاز بالمرحلة، وحصل سيمون جيرانس على القميص الأصفر. ومع ذلك، لم يُعقد سباق ضد الزمن لفريق في طواف فرنسا من عام 2006 إلى عام 2008. تضمن سباق طواف فرنسا لعام 2009 سباقًا ضد الزمن لفريق بطول 39 كيلومترًا. ^[2]

1. أوريكا - جرين إيدج 57.841 كم/ساعة نيس - نيس (25 كم) 2013
2. فريق قناة ديسكفري 57.324 كم/ساعة جولات – بلوا (67.5 كم) 2005
3. فريق CSC 57.298 كم/ساعة تور – بلوا (67.5 كم) 2005
4. فريق جامبو-فيسما 57.202 كم/ساعة بروكسل – بروكسل (27.6 كم) 2019
5. فريق جامبو-فيسما 56.676 كم/ساعة أوتريخت – أوتريخت (23.3 كم) La Vuelta ciclista a España 2022
6. جويس-بالان 54.930 كم/ساعة مايين – ألونسون (67 كم) 1995
7. كاريرا 54.610 كم/ساعة برلين (40.5 كم) 1987

من عام 1970 إلى عام 1999، تنافست فرق نادي الدراجات للهواة في المملكة المتحدة ، والتي تضم كل منها أربعة متسابقين، في بطولة وطنية سنوية تقام على مسارات بطول 100 كيلومتر (تم تحقيق الرقم القياسي للبطولة وهو 2:00:07 في عام 1993 من قبل فريق من North Wirral Velo والذي ضم كريس بوردمان ). أعيد تشكيل البطولة في عام 2004، مع فرق من ثلاثة متسابقين يتنافسون على مسارات بطول 50 كيلومترًا (فاز فريق Recycling.co.uk بحدث عام 2005 في زمن قدره 1:01:20).

تحظى سباقات الزمن الجماعية أيضًا بشعبية كبيرة خلال الأجزاء الأولى من الموسم التقليدي من مارس إلى سبتمبر، على الرغم من أن المتسابقين أكثر عرضة للتنافس في فرق مكونة من شخصين أو ثلاثة؛ وتميل المسافات إلى أن تكون 10 أو 25 ميلاً.

سباق الجائزة الكبرى للرجال هو حدث خاص جدًا فريد من نوعه في المملكة المتحدة، وفريد ​​من نوعه بالنسبة لسباق ضد الزمن بين شخصين. أقيم لأول مرة في عام 1970 ويستند إلى سباق الدراجات الباريسي "Gentlemen à Aulnay". يجب أن تضم الفرق المكونة من شخصين متسابقًا مخضرمًا (فوق سن 40 عامًا)، والذي يُصنف على أنه "الرجل"، ويكون الدراج الآخر هو من يحدد السرعة. لا يُسمح للرجل بتجاوز من يحدد السرعة حتى مسافة 200 ياردة من خط النهاية. هذا حدث صعب وغالبًا ما يبذل الدراج الأكبر سنًا قصارى جهده للحفاظ على خط السرعة لتوفير الطاقة وضمان قدرته على المساهمة في السحب النهائي. في الماضي، شارك متسابقون مثل كريس بوردمان وبرادلي ويجينز ومايكل هاتشينسون في هذا الحدث كمحدد سرعة، بينما كان متسابق طواف فرنسا شون ييتس هو من يحدد السرعة بالإضافة إلى كونه "رجلًا".

• سباق الزمن الجماعي في أيندهوفن
• بطولة العالم للدراجات الهوائية على الطرق التابعة للاتحاد الدولي للدراجات الهوائية – سباق ضد الزمن للفرق للرجال
• بطولة العالم للدراجات الهوائية على الطرق التابعة للاتحاد الدولي للدراجات الهوائية – سباق ضد الزمن للفرق النسائية
• سباق فردي ضد الزمن
• سباق الزمن
• مطاردة الفريق