جيرو ديتاليا

استُلهمت فكرة تنظيم سباق دراجات هوائية يجوب إيطاليا من سباق فرنسا للدراجات والنجاح الذي حققته صحيفة "لوتو" بفضله. ^{[ 4 ] [ 11 ]} وقد طُرحت الفكرة لأول مرة عندما أرسل تولو مورغاني، رئيس تحرير صحيفة "لا غازيتا ديلو سبورت"، برقية إلى مالك الصحيفة، إميليو كوستاغنا، ومحرر قسم الدراجات، أرماندو كوغنيه ، يُشير فيها إلى الحاجة إلى جولة إيطالية. ^{[ 12 ] [ 5 ]} في ذلك الوقت، كانت صحيفة "كورييري ديلا سيرا" ، المنافسة لصحيفة " لا غازيتا "، تُخطط لتنظيم سباق دراجات هوائية خاص بها، بعد النجاح الذي حققته من تنظيم سباق سيارات. ^{[ 12 ] [ 5 ] [ 13 ]} ثم قرر مورغاني محاولة تنظيم سباقه قبل أن تتمكن "كورييري ديلا سيرا" من تنظيم سباقها، لكن "لا غازيتا" كانت تفتقر إلى التمويل. ^{[ 5 ]} مع ذلك، وبعد النجاح الذي حققته صحيفة "لا غازيتا" في تنظيم سباقي جيرو دي لومبارديا وميلانو -سان ريمو ، قرر مالكها كوستاغنا المضي قدمًا في الفكرة. ^{[ 5 ] [ 11 ]} أُعلن عن سباق الدراجات في 7 أغسطس 1908 في الصفحة الأولى من عدد ذلك اليوم من صحيفة "لا غازيتا ديلو سبورت" . ^{[ 13 ]} وكان من المقرر إقامة السباق في مايو 1909. ^{[ 13 ]}

نظرًا لعدم امتلاك المنظمين مبلغ 25,000 ليرة إيطالية ^{[ 12 ]} اللازم لإقامة السباق، استشاروا بريمو بونغراني، المحاسب في بنك كاسا دي ريسبارميو وصديق المنظمين الثلاثة. شرع بونغراني في جولة في أنحاء إيطاليا لجمع التبرعات للمساعدة في إقامة السباق. ^{[ 5 ]} تكللت جهود بونغراني بالنجاح إلى حد كبير، إذ تمكن من جمع ما يكفي من المال لتغطية تكاليف التشغيل. ^{[ 5 ]} وقدّم كازينو في سان ريمو جوائز مالية ، بعد أن شجعه فرانشيسكو سغيرلا، الموظف السابق في صحيفة لا غازيتا ، على المساهمة في السباق. ^{[ 12 ] [ 5 ]} حتى صحيفة كورييري ، منافسة لا غازيتا ، تبرعت بمبلغ 3,000 ليرة إيطالية لصندوق السباق. ^{[ 12 ]}  

في 13 مايو 1909، الساعة 2:53 صباحًا، انطلق 127 متسابقًا في أول سباق جيرو ديتاليا من ساحة لوريتو في ميلانو . ^{[ 4 ] [ 13 ]} قُسّم السباق إلى ثماني مراحل، غطت مسافة 2448 كيلومترًا (1521 ميلًا) . ^{[ 13 ]} أنهى 49 متسابقًا السباق، وفاز الإيطالي لويجي غانا . ^{[ 13 ] [ 14 ]} فاز غانا بثلاث مراحل فردية، بالإضافة إلى الترتيب العام. ^{[ 14 ]} حصل غانا على جائزة قدرها 5325 ليرة إيطالية، بينما حصل صاحب المركز الأخير في الترتيب العام على 300 ليرة. ^{[ 13 ]} لم يتقاضَ مدير سباق جيرو سوى 150 ليرة شهريًا، أي أقل بـ 150 ليرة من صاحب المركز الأخير. ^{[ 13 ]} فاز لويجي غانا بأول سباق جيرو ، وكان صاحب أقل عدد من النقاط في نهاية السباق.      

تم استخدام نفس الصيغة خلال العامين التاليين، وأسفر ذلك عن فوز كارلو غاليتي .

في عام 1912 ، لم يكن هناك تصنيف فردي، بل كان هناك تصنيف للفرق فقط، والذي فاز به فريق أتالا . يُعدّ سباق جيرو ديتاليا لعام 1912 هو المرة الوحيدة التي لم يشهد فيها السباق تصنيفًا فرديًا. ^{[ 15 ]} أما في سباق جيرو ديتاليا لعام 1914 ، الذي بلغت فيه أطوال المراحل 430 كيلومترًا (267 ميلًا) ، فقد تم تغيير نظام احتساب النقاط من نظام يعتمد على النقاط إلى نظام زمني بسيط، حيث يفوز الدراج الذي يحقق أقل زمن إجمالي في نهاية السباق.  

تم تعليق سباق جيرو لمدة أربع سنوات من عام 1915 إلى عام 1918، بسبب الحرب العالمية الأولى . وكان كوستانتي جيراردينجو هو الفائز بأول سباق جيرو بعد الحرب في عام 1919. ^{[ 16 ]}

كان ألفريدو بيندا الشخصية الأبرز في عشرينيات القرن الماضي ، حيث فاز بأول سباق جيرو له عام 1925 ، وأتبعه بفوز آخر عام 1927 ، محققًا 12 فوزًا من أصل 15 مرحلة. وجاء فوزه عام 1929 بفضل ثمانية انتصارات متتالية في مراحل السباق. في أوج هيمنته، استُدعي بيندا إلى المقر الرئيسي لصحيفة "لا غازيتا ديلو سبورت" عام 1930؛ إذ اتهمته الصحيفة بتخريب السباق وعرضت عليه 22 ألف ليرة إيطالية مقابل تخفيف هيمنته، وهو ما رفضه. ^{[ 17 ]} فاز بيندا بخمسة سباقات جيرو قبل أن ينتزع منه جينو بارتالي لقب الدراج المهيمن . 

لُقّب بارتالي بـ"الرجل الحديدي لتوسكانا " لقدرته على التحمل، وفاز بسباقين من سباقات جيرو دي إيطاليا خلال ثلاثينيات القرن العشرين، في عامي 1936 و 1937 . ^{[ 18 ]} وتعرضت هيمنة بارتالي للتحدي في عام 1940 ، وهو آخر سباق جيرو دي إيطاليا قبل الحرب العالمية الثانية ، عندما هزمه زميله في الفريق فاوستو كوبي البالغ من العمر 20 عامًا . ^{[ 19 ]}

أدى التنافس بين بارتالي وكوبي إلى انقسام إيطاليا. كان بارتالي، المحافظ ، يحظى باحترام كبير في الجنوب الريفي الزراعي، بينما كان كوبي، الأكثر انفتاحًا على العالم وعلمانية، والمبتكر في نظامه الغذائي وتدريبه، بطلًا في الشمال الصناعي. أصبحا زميلين في الفريق عام 1940 عندما ضم إيبراردو بافيسي ، رئيس فريق ليجنانو ، كوبي ليركب لصالح بارتالي. اعتقد بارتالي أن كوبي "نحيف كعظم الخروف"، لكنه قبل. بدأ تنافسهما عندما فاز كوبي، المساعد، بسباق جيرو دي إيطاليا وهو في العشرين من عمره، وقام بارتالي، النجم، بتنظيم فريق الرجلين لمطاردته.

اشتدت المنافسة بين بارتالي وكوبي بعد الحرب. فاز بارتالي بآخر سباق جيرو له عام 1946 ، متفوقًا بفارق ضئيل على كوبي، الذي كان حينها يلعب لفريق بيانكي . ثم فاز كوبي بسباق جيرو الثاني في العام التالي . انسحب كوبي من سباق جيرو ديتاليا عام 1948 احتجاجًا على العقوبة البسيطة التي فُرضت على فيورينزو ماغني . فاز كوبي بثلاثة سباقات جيرو أخرى، وفي عامي 1949 و 1952 ، فاز بسباق جيرو ديتاليا وسباق فرنسا للدراجات في العام نفسه، ليصبح أول متسابق يحقق هذا الإنجاز.

أصبح السويسري هوغو كوبليت أول شخص غير إيطالي يفوز بالسباق في عام 1950. ^{[ 20 ]} لم يهيمن أحد على سباق فرنسا للدراجات خلال الخمسينيات، حيث فاز كل من كوبي وتشارلي غول وفيورينزو ماغني بسباقين من سباقات جيرو خلال العقد.

كانت ستينيات القرن الماضي مشابهة. ففي سباق جيرو ديتاليا عام 1960 ، استغل جاك أنكيتيل انفراده بالمتسابقين في المرحلة الثالثة ليحرز الصدارة العامة. ^{[ 21 ]} ثم قاد أنكيتيل التقدم نحو جوس هوفينيرز ، الذي كان قد انفرد بالمتسابقين في المرحلة السادسة. وفي المرحلة الرابعة عشرة، وهي المرحلة الطويلة ضد الساعة، استعاد أنكيتيل الصدارة، متقدمًا بفارق دقيقة و27 ثانية عن بالديني، وأكثر من 6 دقائق عن غول. كانت سرعته فائقة لدرجة أنه لو طبق المنظمون القواعد المعتادة، لكان 70 متسابقًا قد تجاوزوا الحد الزمني. ولكن في النهاية، تم تخفيف القواعد واستُبعد متسابقان فقط. وقبل المراحل الجبلية الأخيرة، كان أنكيتيل متقدمًا على نينسيني بفارق 3 دقائق و40 ثانية، بينما كان غول في المركز الخامس، متأخرًا عنه بفارق 7 دقائق و32 ثانية. وشهدت المرحلة العشرون عبور ممر غافيا لأول مرة في تاريخ السباق. خلال الصعود، تمكن نينسيني من توسيع الفارق مع أنكيتيل بعد تعرض الأخير لثقب في إطار دراجته. تلت ذلك المزيد من الثقوب وتغييرات الدراجة ثلاث مرات خلال النزول الخطير، مما عرّض صدارة أنكيتيل للخطر. تعاون أنكيتيل مع أغوستينو كوليتو ، الذي عرض عليه المال لمساعدته في المطاردة، للحد من خسائره. عند خط النهاية في بورميو ، فاز غول متقدمًا على نينسيني، حيث خسر أنكيتيل دقيقتين و34 ثانية فقط، محتفظًا بالقميص الوردي بفارق 28 ثانية. بعد المرحلة الختامية الاحتفالية، وصل أنكيتيل إلى ميلانو متوجًا بلقب جيرو للمرة الأولى. ^{[ 22 ]} واصل أنكيتيل مسيرته ليصبح أول متسابق يفوز بجميع سباقات الجولات الكبرى الثلاثة ، وفاز بجيرو مرة أخرى عام 1964 ، ^{[ 23 ]} بينما فاز فرانكو بالماميون بجيرو مرتين متتاليتين عامي 1962 و 1963 . ^{[ 24 ]}

فاز فيليس جيموندي بسباق جيرو ديتاليا عام 1967 ، وأصبح ثاني متسابق، بعد أنكيتيل، يفوز بجميع الجولات الكبرى الثلاث.

كان البلجيكي إيدي ميركس الشخصية الأبرز خلال سبعينيات القرن العشرين. حقق فوزه الأول عام 1968 ، في سباق شهد حدثين هامين: أول اختبارات للكشف عن تعاطي المنشطات وأول مرحلة تمهيدية. ^{[ 25 ]} أظهرت نتائج اختبارات ثمانية متسابقين تعاطيهم للمنشطات خلال سباق جيرو دي إيطاليا. ^{[ 25 ]} فاز ميركس بالسباق للمرة الأولى بعد فوزه بالمرحلة الثانية عشرة على قمة تري سيمي دي لافاريدو، ليحرز صدارة السباق. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وفي طريقه نحو الفوز باللقب، فاز بأربع مراحل. ^{[ 25 ]} عاد في عام 1969 وكان متصدرًا للسباق بعد المرحلة السادسة عشرة التي انتهت في سافونا . ^{[ 27 ]} جاءت نتيجة اختباره إيجابية لمادة محظورة بعد المرحلة، وتم استبعاده من السباق؛ وقد نفى دائمًا ارتكابه أي مخالفة. ^{[ 27 ]} رفع الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) إيقافه فورًا تقريبًا، لكن لم يُسمح له بالمشاركة في المرحلة 17. وتصدر فيليس جيموندي السباق بعد طرد ميركس، وحافظ على الصدارة حتى نهايته. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

عاد ميركس في العام التالي بناءً على طلب راعيه. ^{[ 29 ]} تصدّر السباق بعد المرحلة الخامسة ولم يتنازل عنها قط، وسيطر على المرحلة التاسعة الطويلة ضد الساعة. ^{[ 29 ] [ 30 ]} فاز بسباق طواف فرنسا ، ليصبح بذلك ثالث متسابق يفوز بجولتين من الجولات الكبرى في عام ميلادي واحد. ^{[ 29 ]} لم يشارك في سباق عام 1971 ، بل شارك في سباق كريتيريوم دو دوفينيه ليبريه . ^{[ 31 ]} خسر فيليس جيموندي وقتًا كبيرًا في بداية السباق مما أدى إلى خروجه من المنافسة، بينما جاءت نتيجة اختبار زميله الإيطالي جياني موتا إيجابية لمواد محظورة وتم استبعاده. ^{[ 31 ]} انتزع الدراج السويدي جوستا بيترسون الصدارة بعد المرحلة الثامنة عشرة من السباق وحافظ عليها حتى النهاية. ^{[ 31 ] [ 32 ]} أصبح بيترسون أول دراج سويدي يفوز بجولة كبرى. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

عاد ميركس إلى سباق جيرو ديتاليا عام 1972 واستأنف هيمنته. وتقدم في الصدارة بعد هجوم منفرد طويل خلال المرحلة السابعة من السباق، وحافظ عليها حتى خط النهاية. ^{[ 33 ] [ 34 ]} وقاد سباق جيرو ديتاليا عام 1973 من البداية إلى النهاية، وهو إنجاز لم يتحقق منذ أن حققه ألفريدو بيندا عام 1927. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في عام 1976 ، توفي خوان مانويل سانتستيبان إثر حادث في بداية السباق. وبحلول الأسبوع الثالث، بدا أن المتسابق البلجيكي يوهان دي موينك في طريقه للفوز، لكن جيموندي قدم أداءً قويًا في المرحلة الأخيرة من السباق الفردي ضد الساعة، ليفوز بلقبه الثالث في جيرو إيطاليا بفارق ضئيل للغاية. لم يكن يُعتبر منافسًا قويًا قبل السباق. وفاز البلجيكيان ميشيل بولينتييه ويوهان دي موينك بلقبي جيرو إيطاليا التاليين في عامي 1977 و 1978 .

في عام 1980 ، أصبح الفرنسي برنارد هينو أول فائز فرنسي منذ أنكيتيل في عام 1964. وفاز بسباق جيرو مرتين أخريين في عامي 1982 و 1985 . ^{[ 37 ]}

شهدت نسخة عام 1987 جدلاً بين متسابقي فريق كاريرا جينز-فاجابوند ، روبرتو فيسنتيني وستيفن روش ، اللذين تصدرا الترتيب العام . ^{[ 38 ]} تقدم روش في بداية السباق، لكنه فقد الصدارة لصالح فيسنتيني بعد سقوطه خلال المرحلة الثالثة عشرة. ^{[ 39 ]} شن روش هجوماً في المرحلة الجبلية الخامسة عشرة من السباق، متجاهلاً أوامر إدارة فريق كاريرا بعدم القيام بذلك. ^{[ 40 ]} انتزع روش الصدارة وفاز بالسباق في نهاية المطاف. ^{[ 38 ]} كما فاز أيضاً بسباق فرنسا للدراجات وسباق الطريق للرجال في بطولة العالم، ليكمل بذلك التاج الثلاثي للدراجات. ^{[ 38 ]}

شهدت المرحلة الرابعة عشرة من سباق جيرو ديتاليا عام 1988 طقسًا سيئًا للغاية، لا سيما على منحدرات ممر غافيا . ^{[ 41 ]} تصدّر فرانكو كيوتشيولي السباق عند بداية هذه المرحلة الأسطورية. ^{[ 42 ]} على منحدرات غافيا، انفرد أندرو هامبستن وإريك بروكينك بالصدارة؛ فاز بروكينك بالمرحلة، لكن هامبستن انتزع الصدارة العامة. ^{[ 43 ]} فاز هامبستن بالسباق ليصبح أول متسابق من خارج أوروبا يحقق هذا الإنجاز. ^{[ 44 ]}

فاز الإسباني ميغيل إندوراين ، الفائز بخمسة ألقاب في سباق فرنسا للدراجات، بلقبين متتاليين في سباق إيطاليا للدراجات عامي 1991 و 1992 .

جاء فوز إيفان غوتي عامي 1997 و 1999 قبل وبعد فوز ماركو بانتاني الأول عام 1998. كان بانتاني يُعتبر المرشح الأبرز للفوز بسباق جيرو ديتاليا، ومن بين المنافسين الآخرين غوتي، وأليكس زول، وبافل تونكوف الفائز عام 1996. ^{[ 45 ]} خسر بانتاني وقتًا في المرحلة التمهيدية الأولى في نيس، ووقتًا إضافيًا أمام منافسيه الرئيسيين خلال المرحلة الخامسة عشرة، وهي سباق ضد الساعة فردي في ترييستي . عند هذه النقطة، كان بانتاني متأخرًا بحوالي أربع دقائق عن زول قبل مراحل جبال الدولوميت وسباق ضد الساعة فردي في المرحلة قبل الأخيرة، وهو سباق كان يُفضّل فيه زول وتونكوف. في المرحلة السابعة عشرة إلى سيلفا دي فال غاردينا ، انتزع بانتاني القميص الوردي ، قميص الصدارة، لأول مرة في مسيرته بعد هجومه على زول في صعود مارمولادا . ^{[ 46 ]} على الرغم من أن بانتاني عبر خط النهاية خلف جوزيبي غيريني ، إلا أنه أنهى السباق متقدمًا على زول بأكثر من أربع دقائق، محافظًا على تقدمه بفارق ثلاثين ثانية في الترتيب العام على تونكوف، وواحد وثلاثين ثانية على غيريني، وأكثر من دقيقة على زول. ^{[ 47 ]} في المرحلة التالية إلى ألبي دي بامبياغو ، حلّ ثانيًا خلف تونكوف، لكنه حافظ على صدارته في الترتيب العام، وحقق مزيدًا من التقدم على زول وغيريني. ^{[ 48 ]} في المرحلة الثامنة عشرة إلى بلان دي مونتيكامبيوني ، شنّ بانتاني هجمات متكررة على تونكوف، متجاوزًا إياه في الكيلومترات الثلاثة الأخيرة، وفاز بالمرحلة ليخوض سباق ضد الساعة الفردي في المرحلة قبل الأخيرة متقدمًا بفارق دقيقة ونصف تقريبًا. ^{[ 46 ]} فقد زول الاتصال بالمتصدرين في الصعود الأول، وانتهى به الأمر بخسارة أكثر من ثلاثين دقيقة. ^{[ 49 ]} بعد أن تفوق تونكوف على بانتاني بأكثر من دقيقتين في سباق ضد الساعة السابق، اعتُبر متفوقًا عليه في هذا النوع من السباقات، لكن الإيطالي أنهى المرحلة قبل الأخيرة في المركز الثالث، متقدمًا بخمس ثوانٍ إضافية على تونكوف. ^{[ 50 ]} وهكذا تمكن بانتاني من الحفاظ على صدارته ليفوز بسباق جيرو ديتاليا بفارق دقيقة ونصف عن تونكوف وأكثر من ست دقائق عن غيريني. كما فاز بتصنيف الجبال وحلّ ثانيًا في تصنيف النقاط . ^{[ 51 ]}

ثم فاز بانتاني بسباق طواف فرنسا عام 1998 ، وبذلك حقق إنجازاً نادراً بالفوز بسباق طواف إيطاليا وطواف فرنسا في نفس السنة التقويمية. ^{[ 52 ]}

عاد بانتاني إلى سباق جيرو دي إيطاليا عام 1999 وهو في أوج لياقته البدنية. ^{[ 53 ]} وتقدم بانتاني في الصدارة بعد المرحلة الرابعة عشرة من السباق، ومع وصول السباق إلى المرتفعات الجبلية، عزز تقدمه بثلاثة انتصارات في المراحل. ^{[ 53 ]} وفي صباح المرحلة العشرين، تم استبعاد بانتاني من سباق جيرو دي إيطاليا بعد أن تجاوزت نسبة الهيماتوكريت لديه 50%. ^{[ 53 ]} ثم انتزع إيفان غوتي، الفائز بسباق عام 1997 والذي كان يحتل المركز الثاني آنذاك، الصدارة وفاز بسباق جيرو دي إيطاليا للمرة الثانية في مسيرته. ^{[ 53 ]}

فاز جيلبرتو سيموني باللقب عامي 2001 و 2003 ، بينما حقق باولو سافولديلي الفوز عامي 2002 و 2005 . ومن بين الفائزين المتكررين الآخرين في هذا القرن إيفان باسو ( 2006 و 2010 )، والإسباني ألبرتو كونتادور عامي 2008 و 2015 ، وفينشنزو نيبالي عامي 2013 و 2016 . وبدا أن كونتادور قد فاز بنسخة 2011 أيضًا ، ^{[ 54 ]} وهو السباق الذي تعرض فيه ووتر ويلاندت لحادث مميت في المرحلة الثالثة، لكن تم تجريده من اللقب لاحقًا بعد إدانته بتعاطي المنشطات في سباق فرنسا للدراجات 2010 ، وحصل ميشيل سكاربوني، صاحب المركز الثاني، على الفوز. ^{[ 55 ]}

كان أول فائز من أمريكا الجنوبية هو نايرو كوينتانا من كولومبيا في عام 2014 .

كان سباق جيرو ديتاليا 2017 النسخة المئوية للسباق. فاز توم دومولين بالمرحلة العاشرة، وهي سباق فردي ضد الساعة لمسافة 39.8 كيلومترًا (24.7 ميلًا) من فولينيو إلى مونتيفالكو ، ليتقدم في صدارة الترتيب العام بفارق دقيقتين و23 ثانية عن كوينتانا. ^{[ 56 ]} فاز دومولين بالمرحلة الرابعة عشرة، التي انتهت على قمة جبل سانتواريو دي أوربا، ليوسع تقدمه على كوينتانا بفارق 14 ثانية أخرى. ^{[ 57 ]} في المرحلة السادسة عشرة، عانى دومولين من مشاكل في المعدة واضطر لأخذ استراحة قصيرة عند سفح ممر أومبرايل ؛ لم ينتظره أي من المتنافسين الآخرين، وأنهى السباق متأخرًا بأكثر من دقيقتين عن الفائز بالمرحلة فينتشنزو نيبالي ، محافظًا على صدارته في الترتيب العام بفارق 31 ثانية فقط عن كوينتانا. حافظ دومولين على صدارته حتى المرحلة التاسعة عشرة الجبلية في بيانكافالو، حيث عبر خط النهاية متأخرًا بأكثر من دقيقة عن كوينتانا، متصدر السباق الجديد. ^{[ 58 ]} ومع ذلك، فإن أداء دومولين في المرحلة الحادية والعشرين، وهي سباق فردي ضد الساعة لمسافة 29 كيلومترًا (18 ميلًا) من حلبة مونزا إلى ميلانو ، والذي حلّ فيه ثانيًا، نقله من المركز الرابع إلى المركز الأول في الترتيب العام. كما كان أول هولندي يفوز باللقب العام في إحدى جولات الجراند تور منذ فوز يوب زوتيميلك بسباق فرنسا للدراجات عام 1980.

في عام 2018، بدا سيمون ييتس في وضع ممتاز ليصبح أول متسابق بريطاني يفوز بالسباق، حيث فاز بثلاث مراحل فردية وحافظ على القميص الوردي من المرحلة السادسة فصاعدًا، بينما كان دومولين يحتل المركز الثاني في الترتيب العام لمعظم مراحل السباق. ومع ذلك، في المرحلة التاسعة عشرة، انهار ييتس، وانطلق كريس فروم  في انفراد جريء لمسافة 80 كيلومترًا، مهاجمًا المجموعة الصغيرة من المتصدرين، بمن فيهم دومولين، على قمة تشيما كوبي في جيرو 2018، ثم على طريق كول ديلي فينيستر الحصوي ، وواصل توسيع تقدمه على طريق سيستريير وصولًا إلى قمة باردونيكيا ، وقلب تأخره الذي تجاوز ثلاث دقائق ليحرز القميص الوردي وجائزة تشيما كوبي وتصنيف الجبال. وُصف هذا الفوز الفردي، والانهيار المتزامن لييتس الذي خسر أكثر من 30 دقيقة في ذلك اليوم بعد أن فقد الاتصال بالمجموعة في أول صعود، بأنه "واحد من أكثر الأيام استثنائية في تاريخ جيرو ديتاليا". ^{[ 59 ]} أصبح فروم أول متسابق بريطاني يفوز بسباق جيرو دي إيطاليا، وأول متسابق منذ عام 1983 يحمل ألقاب سباقات الجولات الكبرى الثلاثة جميعها في وقت واحد، بالإضافة إلى كونه سابع رجل يحقق الإنجاز التاريخي بالفوز بجميع سباقات الجولات الكبرى. ^{[ 60 ]}

في عام 2019، أصبح ريتشارد كاراباز ، من الإكوادور، أول متسابق من بلاده يفوز بالسباق.

في عام 2020 ، أجبرت جائحة كوفيد-19 على تأجيل سباق جيرو دي إيطاليا إلى أكتوبر، مسجلةً بذلك المرة الوحيدة في التاريخ التي لم يُقام فيها السباق في مايو أو يونيو. فاز بهذا السباق تاو جيوغيجان هارت ، ليصبح ثاني متسابق بريطاني يحقق هذا الإنجاز؛ ثم في نسخة 2021، أصبح إيغان بيرنال ثاني كولومبي يفوز باللقب، وفي عام 2022، أصبح جاي هيندلي أول أسترالي يفوز به. ^{[ 61 ]}

فاز السلوفيني بريموز روغليتش بسباق جيرو ديتاليا 2023 ، بعد أن انتزع الصدارة من جيرينت توماس في المرحلة قبل الأخيرة، وهي سباق ضد الساعة على جبل مونتي لوساري، بالقرب من الحدود الإيطالية مع سلوفينيا . ورغم تعرضه لعطل في سلسلة دراجته أثناء الصعود، تمكن روغليتش من كسب 40 ثانية على توماس ليتقدم إلى صدارة الترتيب العام. ^{[ 62 ]} وحافظ على صدارته في المرحلة الأخيرة، ذات الطابع الاحتفالي إلى حد كبير، والتي انتهت في روما، ليفوز بسباق جيرو ديتاليا للمرة الأولى في مسيرته. ^{[ 63 ]}

في عام 2024 ، فاز السلوفيني تادي بوغاتشار بالسباق في مشاركته الأولى. خسر الصدارة بفارق ضئيل بعد المرحلة الأولى لصالح جوناتان نارفايز ، ^{[ 64 ]} لكنه انتزع القميص الوردي في المرحلة الثانية وحافظ عليه حتى النهاية. حقق بوغاتشار فوزًا ساحقًا، بفارق يقارب 10 دقائق، وتصنيف الجبال ، وستة انتصارات في المراحل. ^{[ 65 ]} وكان فارق الفارق الذي بلغ 9:56 دقيقة عن أقرب منافسيه، دانيال مارتينيز، هو الأكبر منذ نسخة عام 1965 ورابع أكبر فارق في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية . واصل بوغاتشار مسيرته ليفوز بسباق فرنسا للدراجات 2024 ، ليصبح أول متسابق يفوز بسباقي جيرو إيطاليا وتور دو فرانس في نفس العام منذ ماركو بانتاني عام 1998. ^{[ 66 ]}

في المرحلة قبل الأخيرة من سباق جيرو ديتاليا 2025 ، انتزع سيمون ييتس، صاحب المركز الثالث، صدارة السباق بعد أن قلب تأخره بفارق دقيقة و21 ثانية عن إسحاق ديل تورو من فريق الإمارات إكس آر جي . ^{[ 67 ]}

التصنيف الأكثر طلبًا في سباق جيرو ديتاليا هو التصنيف العام. ^{[ 3 ]} تُحسب أوقات جميع المراحل حتى خط النهاية، وبعد الانتهاء، تُجمع أوقات المتسابقين مع أوقاتهم في المراحل السابقة، وبالتالي يكون المتسابق صاحب أقل زمن إجمالي هو متصدر السباق. ^{[ 3 ] [ 10 ]} يُحدد المتصدر بعد انتهاء كل مرحلة. كما يحظى متصدر السباق بشرف ارتداء القميص الوردي الخاص بالمتصدرين. ^{[ 3 ] [ 10 ]} يُقدم القميص للمتصدر على منصة التتويج في مدينة نهاية المرحلة. إذا كان المتسابق متصدرًا لأكثر من تصنيف يمنح قميصًا، فسيرتدي القميص الوردي لأن التصنيف العام هو الأهم في السباق. يمكن أن يتغير المتصدر بعد كل مرحلة.

اختير اللون الوردي لأن مجلة " لا غازيتا ديلو سبورت" ، التي أطلقت سباق جيرو ديتاليا، كانت تطبع صحفها على ورق وردي. ^{[ 10 ] [ 13 ]} أُضيف القميص الوردي إلى السباق في نسخة عام 1931 ، ومنذ ذلك الحين أصبح رمزًا لسباق جيرو ديتاليا. ^{[ 3 ] [ 13 ]} كان ليركو غيرا أول متسابق يرتدي القميص الوردي . ^{[ 3 ] [ 13 ]} عادةً ما يبذل المتسابقون جهدًا إضافيًا للاحتفاظ بالقميص لأطول فترة ممكنة بهدف الحصول على مزيد من الدعاية للفريق ورعاته. ارتدى إيدي ميركس القميص في 78 مرحلة، وهو رقم قياسي لم يحققه أي متسابق آخر في تاريخ سباق جيرو ديتاليا. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} فاز ثلاثة متسابقين بالترتيب العام خمس مرات خلال مسيرتهم: ألفريدو بيندا ، وفاوستو كوبي ، وإيدي ميركس. ^{[ 71 ]}

لم يكن تحديد الفائز بالترتيب العام يعتمد دائمًا على نظام الوقت. ففي النسخة الأولى من سباق جيرو ديتاليا، اختار المنظمون نظام النقاط بدلًا من النظام القائم على الوقت المنقضي، وذلك بعد الفضيحة التي هزت سباق طواف فرنسا عام 1904. ^{[ 5 ]} إضافةً إلى ذلك، اختار المنظمون نظام النقاط لأنه كان أقل تكلفةً من حساب مراكز المتسابقين بدلًا من تسجيل أوقاتهم في كل مرحلة. ^{[ 5 ]} حُسب متصدر السباق بجمع مراكز كل متسابق في كل مرحلة، وكان المتسابق الحاصل على أقل مجموع نقاط هو المتصدر؛ فإذا حلّ متسابق في المركز الثاني في المرحلة الأولى والثالث في المرحلة الثانية، يحصل على خمس نقاط. عُدّل النظام بعد عام ليمنح المتسابقين الذين احتلوا المركز 51 أو أعلى في المرحلة 51 نقطة، مع الإبقاء على نظام توزيع النقاط نفسه للمتسابقين الذين احتلوا المراكز من الأول إلى الخمسين في المرحلة. ^{[ 72 ]} ظلّت طريقة الحساب دون تغيير حتى عام 1912 ، حيث اختار المنظمون أن يكون السباق مُركّزًا على الفرق، مع الإبقاء على نظام النقاط. ^{[ 73 ]} في العام التالي ، اختار منظمو السباق العودة إلى النظام المُستخدم في عام 1911. ^{[ 73 ]} في عام 1914 ، انتقل المنظمون إلى النظام المُستخدم حاليًا، حيث يتم جمع أوقات إنهاء المتسابقين لكل مرحلة لتحديد المتصدر العام. ^{[ 74 ]}

هذه هي المكافآت الزمنية التي يحصل عليها المتسابقون لعبورهم الخطوط في المراكز القليلة الأولى: ^{[ 75 ]}

يكتب		الأول	الثاني	الثالث
	تشطيب غير لامع	10 بوصة	6 بوصات	4 بوصة
	سباق متوسط	3 بوصات	2 بوصة	1 بوصة

يُعدّ تصنيف الجبال ثاني أقدم تصنيف لمنح القمصان في سباق جيرو ديتاليا. أُضيف هذا التصنيف إلى سباق جيرو ديتاليا عام 1933، وكان ألفريدو بيندا أول من فاز به . ^{[ 13 ] [ 76 ]} خلال المراحل الجبلية من السباق، تُمنح النقاط للدراج الذي يصل أولاً إلى قمة كل صعود رئيسي. ^{[ 13 ]} كما تُمنح النقاط للدراجين الذين يتبعون المتصدر عن كثب في كل صعود. ^{[ 13 ]} يختلف عدد النقاط الممنوحة باختلاف تصنيف التلال، والذي يُحدد بناءً على انحدار المسار وطوله. ^{[ 10 ] [ 13 ]}

يرتدي قميص المتسلقين المتسابق الحائز على أكبر عدد من نقاط التسلق في بداية كل مرحلة. ^{[ 13 ]} إذا تصدّر متسابق فئتين أو أكثر، يرتدي قميص المتسلقين المتسابق صاحب المركز الثاني أو الثالث في تلك المنافسة. [10] في نهاية سباق جيرو، يفوز المتسابق الحائز على أكبر عدد من ^نقاط التسلق بالتصنيف. ^{[ 10 ] في الواقع ،} قد يسعى بعض المتسابقين، وخاصةً أولئك الذين لا يتميزون بالسرعة أو ببراعتهم في سباقات ضد الساعة، للفوز بهذه المنافسة تحديدًا ضمن السباق. يتضمن سباق جيرو أربع فئات من الجبال، تتراوح من الفئة الرابعة، وهي الأسهل، إلى الفئة الأولى، وهي الأصعب. هناك أيضًا قمة ^سيما كوبي ، وهي أعلى نقطة يتم الوصول إليها في سباق جيرو معين، وتستحق نقاطًا أكثر من غيرها من تسلقات الفئة الأولى في السباق. ^{[ 10 ]} فاز جينو بارتالي بتصنيف الجبال سبع مرات، وهو رقم قياسي. ^{[ 71 ]}

لم يمنح نظام التصنيف قميصًا للمتصدر حتى سباق جيرو ديتاليا عام 1974 ، حين قرر المنظمون منحه قميصًا أخضر. ^{[ 13 ]} استُخدم القميص الأخضر حتى عام 2012 ، حين جدد راعي التصنيف، بنكا ميديولانوم ، رعايته لأربع سنوات أخرى، ورغب في أن يكون لون القميص أزرق بدلًا من الأخضر. ^{[ 77 ]}

توزيع النقاط للجبال هو كما يلي:

يتم توزيع النقاط التي يحصل عليها المتسابقون المتتاليون الذين يصلون إلى قمة الجبل وفقًا لخمس فئات: ^{[ 78 ]}

تيبولوجيا		الأول	الثاني	الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن	التاسع
	سيما كوبي	50	30	20	14	10	6	4	2	1
	الفئة الأولى	40 (50)	18 (24)	12 (16)	9	6	4	2	1	-
	الفئة الثانية	18	8	6	4	2	1	-	-	-
	الفئة الثالثة	9	4	2	1	-	-	-	-	-
	الفئة الرابعة	3	2	1	-	-	-	-	-	-

تُمنح الأرقام بين قوسين إذا كان الصعود من الفئة الأولى هو أيضاً نهاية المرحلة.

يُعدّ تصنيف النقاط ثالث أقدم تصنيفات القمصان الأربعة المُعتمدة حاليًا في سباق جيرو ديتاليا. وقد طُبّق لأول مرة في سباق جيرو ديتاليا عام 1966 ، وفاز به جياني موتا . ^{[ 13 ] [ 79 ]} تُمنح النقاط للدراج الذي يصل أولًا إلى نهاية أي مرحلة من مراحل السباق، أو يُحرز مركزًا مُحددًا خلالها. ويرتدي القميص الأحمر الدراج الحائز على أكبر عدد من النقاط عند بداية كل مرحلة. ^{[ 13 ]} ويفوز بالسباق الدراج الذي يحصد أكبر عدد من النقاط في نهاية السباق. يُمنح الفائز في كل مرحلة، بغض النظر عن تصنيفها، 25 نقطة، بينما يحصل صاحب المركز الثاني على 20 نقطة، والثالث على 16 نقطة، والرابع على 14 نقطة، والخامس على 12 نقطة، والسادس على 10 نقاط، وينقص كل مركز نقطة واحدة، وصولًا إلى نقطة واحدة للمركز الخامس عشر. ^{[ 75 ]} وهذا يعني أن الدراجين المُتخصصين في السرعة قد لا يفوزون دائمًا بتصنيف النقاط. أُضيف هذا التصنيف لجذب مشاركة العدائين. وقد فاز به متسابقان أربع مرات: فرانشيسكو موزر وجوزيبي ساروني . ^{[ 71 ]}

بالإضافة إلى ذلك، قد تتضمن المراحل سباق سرعة وسيطًا واحدًا أو أكثر: تُمنح النقاط 8، 6، 4، 3، 2، 1 لأول ستة متسابقين يعبرون هذه الخطوط. ^{[ 75 ]} تُحتسب هذه النقاط أيضًا ضمن تصنيف TV ( Traguardo Volante ، أو "سباق السرعة الطائر")، وهي جائزة منفصلة. ^{[ 75 ]}

في السنة الأولى لتطبيق نظام النقاط، لم يكن هناك قميص مخصص لمتصدر الترتيب. وفي سباق جيرو ديتاليا عام 1967 ، أُضيف القميص الأحمر لمتصدر الترتيب. ^{[ 13 ]} إلا أنه في عام 1969 ، استُبدل القميص الأحمر بقميص بنفسجي (بنفسجي فاتح). ^{[ 10 ] [ 13 ]} وظلّ القميص بهذا اللون حتى عام 2010، حين قرر المنظمون إعادة القميص إلى اللون الأحمر، عائدين بذلك إلى نظام الألوان الأصلي للتصنيفات الفرعية الثلاثة، والذي كان يعكس ألوان العلم الإيطالي. ^{[ 80 ]} ولكن في أبريل 2017، أعلنت شركة RCS Sport ، الجهة المنظمة لسباق جيرو، عن إعادة إحياء القميص البنفسجي الفاتح (ماجليا سيكلامينو) في سباق جيرو ديتاليا 2017. ^{[ 81 ]}

توزيع النقاط للسباقات السريعة هو كما يلي: ^{[ 75 ]}

يكتب		الأول	الثاني	الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن	التاسع	العاشر	الحادي عشر	الثاني عشر	الثالث عشر	الرابع عشر	الخامس عشر
	إنهاء/ تجربة زمنية	25	20	16	14	12	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	سباق متوسط	8	6	4	3	2	1

يقتصر تصنيف الدراجين الشباب على الدراجين الذين لا تتجاوز أعمارهم 25 عامًا خلال السنة التقويمية. ^{[ 10 ] [ 82 ]} يُحدد متصدر هذا التصنيف بنفس طريقة تحديد متصدر الترتيب العام، حيث تُجمع أزمنة الدراجين بعد كل مرحلة، ويُتوّج الدراج المؤهل صاحب أقل زمن إجمالي بالمتصدر. ^{[ 10 ] [ 82 ]} أُضيف هذا التصنيف إلى سباق جيرو ديتاليا في نسخة عام 1976 ، وكان ألفيو فاندي أول من فاز به بعد حصوله على المركز السابع في الترتيب العام. ^{[ 82 ]} لم يُجرَ أي تنافس على هذا التصنيف بين عامي 1995 و2006. ^{[ 10 ]} أُعيد تقديم هذا التصنيف في نسخة 2007 ، وأصبح جزءًا من كل سباق جيرو منذ ذلك الحين. ^{[ 10 ] [ 82 ]} يمنح سباق جيرو ديتاليا قميصًا أبيض لمتصدر هذا التصنيف. ^{[ 82 ]} فاز كل من يفغيني بيرزين ، ونايرو كوينتانا ، وتاو جيوغيجان هارت بتصنيف أفضل متسابق شاب والتصنيف العام في نفس العام  : في أعوام 1994 و 2014 و 2020 . ^{[ 82 ]} فاز أربعة متسابقين بتصنيف أفضل متسابق شاب مرتين في مسيرتهم المهنية: فلاديمير بولنيكوف ، وبافل تونكوف ، وبوب يونغلس، وميغيل أنخيل لوبيز .

يُقام سباق جيرو ديتاليا بتصنيفين للفرق: كأس الفرق السريعة وكأس الفرق الخارقة . كأس ​​الفرق السريعة هو الأقدم، إذ طُبّق في أول سباق جيرو ديتاليا ، وفاز به أتالا في البداية . يُحدد الفائز بكأس الفرق السريعة بجمع أزمنة أفضل ثلاثة متسابقين من كل فريق في كل مرحلة؛ والفريق المتصدر هو الفريق صاحب أقل زمن إجمالي. ^{[ 10 ]} كان يُطلق على هذا التصنيف اسم "تصنيف الفرق" في كل نسخة حتى غيّره المنظمون إلى "كأس الفرق السريعة" في سباق جيرو ديتاليا عام 1994. فاز فريق سكاي بكأس الفرق السريعة عام 2018 .

تم تقديم لقب "تروفيو سوبر تيم" في سباق جيرو ديتاليا عام 1993. واعتُمد هذا الاسم في نسخة 1994 من السباق، وظلّ مستخدمًا منذ ذلك الحين. فاز فريق أريوستيا بهذا اللقب لأول مرة عام 1993. يعتمد هذا اللقب على نظام النقاط للفرق، حيث يحصل أفضل 20 متسابقًا في كل مرحلة على نقاط (20 نقطة للمركز الأول، 19 نقطة للمركز الثاني، وهكذا وصولًا إلى نقطة واحدة للمركز العشرين) لفريقهم. تم إلغاء لقب "تروفيو سوبر تيم" عام 2017، عندما فاز به فريق كويك ستيب فلورز .

تُمنح تصنيفات أخرى أقل شهرة، لم يحصل متصدروها على قميص خاص، خلال سباق جيرو. استندت هذه الجوائز إلى النقاط المُكتسبة على مدار الأسابيع الثلاثة للسباق. ^{[ 10 ]} تضمنت كل مرحلة من مراحل الانطلاق الجماعي سباق سرعة وسيط واحد، يُعرف باسم "تراغواردو فولانتي" أو TV. منح سباق السرعة الوسيط ثوانٍ إضافية للتصنيف العام، ونقاطًا لتصنيف النقاط العادي، بالإضافة إلى نقاط لتصنيف السرعة الوسيط. عُرفت هذه الجائزة بأسماء مختلفة في السنوات السابقة، وكانت تعتمد سابقًا على الوقت. ^{[ 10 ]} في عام 2013، أُعيد تسمية هذا التصنيف إلى تصنيف سباقات السرعة، وفاز به رافائيل أندرياتو .

تشمل الجوائز الأخرى تصنيف القدرة القتالية، وهو عبارة عن تجميع للنقاط المكتسبة بناءً على المركز المُحرز عند عبور نقاط السرعة المتوسطة، والممرات الجبلية، ونهايات المراحل. ^{[ 10 ]} وقد فاز به مارك كافنديش عام 2013. أما تصنيف أزوري ديتاليا فيعتمد على ترتيب الوصول إلى خط النهاية؛ ومع ذلك، تُمنح النقاط فقط لأفضل ثلاثة متسابقين في كل مرحلة. ^{[ 10 ]} وقد فاز به مارك كافنديش أيضًا مؤخرًا. بالإضافة إلى ذلك، تُكافئ جائزة تروفيو فوجا بيناريلو الدراجين الذين شاركوا في انطلاقة في مقدمة السباق، حيث يحصل كل متسابق في مجموعة من عشرة متسابقين أو أقل على نقطة واحدة عن كل كيلومتر تبقى فيه المجموعة متقدمة. ^{[ 10 ]} وقد فاز رافائيل أندرياتو من فريق فيني فانتيني-سيلي إيطاليا بهذه المسابقة لأول مرة عام 2013. وتُمنح الفرق نقاط جزاء للمخالفات الفنية البسيطة. ^{[ 10 ]} تعادلت عدة فرق في تصنيف اللعب النظيف في عام 2018 (وأيضًا في عام 2021 )، ولم تحصل على أي نقاط (ثم يعمل أفضل متسابق في الفريق في التصنيف العام كمعيار لكسر التعادل ^{[ 83 ]} ).

في عام 1946، تم استحداث القميص الأسود ( maglia nera ) ومنحه للدراج الذي يحتل المركز الأخير في الترتيب العام. ^{[ 84 ]} وكان بعض الدراجين يتعمدون إضاعة الوقت للوصول إلى المركز الأخير وبالتالي ارتداء القميص الأسود. [ ^{84 ] لم} يدم هذا التصنيف طويلاً، إذ أُجريت آخر منافسة عليه في سباق جيرو ديتاليا عام 1951. ^{[ 84 ]} فاز لويجي مالابروكا بهذا التصنيف مرتين، عامي 1946 و 1947 . وكان جيوفاني بيناريلو آخر من فاز بالقميص الأسود.

تم استحداث تصنيف إنترجيرو عام 1989 ، وفاز به لأول مرة اليوغسلافي يوري بافليتش. ^{[ 13 ] [ 85 ]} في كل مرحلة، كانت هناك نقطة قبل خط النهاية، حيث يتم قياس زمن المتسابقين حتى عبورهم الخط. ^{[ 13 ]} ثم تُجمع أزمنة كل مرحلة لتحديد متصدر التصنيف. وكان متصدر التصنيف يحصل على القميص الأزرق. ^{[ 86 ]} استمر تطبيق هذا التصنيف سنويًا منذ استحداثه حتى عام 2005. ^{[ 85 ]} وكان آخر فائز بهذا التصنيف ستيفانو زانيني . أما فابريزيو غويدي، فقد فاز بالتصنيف ثلاث مرات، وهو الرقم القياسي لأي متسابق. فاز غويدي بالتصنيف أعوام 1996 و 1999 و 2000 . ^{[ 85 ]}

كان هناك أيضًا تصنيف مُركّب طُرح في سباق جيرو ديتاليا عام 1985، وفاز به أورس فرويلر لأول مرة . ^{[ 87 ]} أُلغي هذا التصنيف بعد سباق جيرو ديتاليا عام 1988. في نسخة 1988 من السباق، مُنح الفائز قميصًا أزرق. ^{[ 88 ]} إلا أنه أُعيد العمل بهذا التصنيف في سباق جيرو ديتاليا عام 2006 ، وفاز به باولو سافولديلي . ^{[ 89 ]} ولم يُعاد العمل بهذا التصنيف في سباق جيرو ديتاليا عام 2007 .

في النسخ الـ 47 الأولى من السباق، انطلق السباق على الأراضي الإيطالية. وفي عام 1965 ، انطلق السباق لأول مرة من خارج إيطاليا في سان مارينو ، ومنذ ذلك الحين، شهد 12 انطلاقة أخرى من خارج إيطاليا. ^{[ 101 ] [ 105 ] [ 111 ]} أثار انطلاق السباق في القدس عام 2018 جدلاً واسعاً ، حيث طالب النشطاء بنقله، زاعمين أنه يُخفي سجل إسرائيل في مجال حقوق الإنسان . ^{[ 112 ] [ 113 ]} وفي نهاية المطاف، أُقيم السباق في موعده المحدد، وشارك فيه جميع الفرق المختارة لسباق جيرو، بما في ذلك فريقان مملوكان لجهات عربية: فريق البحرين-ميريدا وفريق الإمارات العربية المتحدة. ^{[ 114 ]} أُلغي انطلاق سباق عام 2020 المُقرر في المجر بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 115 ]}

المشاركات الأجنبية في سباق جيرو ^{[ 105 ] [ 116 ]}

سنة	مدينة	يكتب	المرجع.
1965	سان مارينو		[ 117 ] [ 118 ]
1966	مونت كارلو		[ 117 ] [ 118 ]
1973	فيرفيير	[ N 1 ]	[ 117 ] [ 118 ]
1974	مدينة الفاتيكان		[ 117 ] [ 118 ]
1996	أثينا		[ 117 ] [ 118 ]
1998	لطيف - جيد		[ 117 ] [ 118 ]
2002	جرونينجن		[ 118 ]
2006	سيراينج		[ 118 ]
2010	أمستردام		[ 118 ]
2012	هيرنينغ		[ 75 ] [ 118 ]
2014	بلفاست		[ 118 ] [ 120 ]
2016	أبيلدورن		[ 121 ] [ 122 ]
2018	القدس		[ 123 ]
2022	بودابست		[ 124 ]
2025	دوريس		[ 125 ]
2026	نيسيبار		[ 126 ] [ 127 ]