تجربة زمنية فردية

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة
Primož Roglič يركب دراجة تجريبية زمنية في 2022 Vuelta a España

سباق ضد الساعة الفردي ( ITT ) هو سباق دراجات هوائية على الطرق ، يتنافس فيه الدراجون منفردين ضد عقارب الساعة (بالفرنسية: contre la montre ، وتعني حرفيًا "ضد الساعة"، وبالإيطالية: tappa a cronometro، وتعني " مرحلة ساعة الإيقاف "). وهناك أيضًا سباقات ضد الساعة على المضمار ، حيث يتنافس الدراجون في حلبات الدراجات ، بالإضافة إلى سباقات ضد الساعة الجماعية (TTT). يُشار إلى سباقات ضد الساعة الفردية أيضًا باسم "سباق الحقيقة"، لأن الفوز يعتمد فقط على قوة كل متسابق وقدرته على التحمل، وليس على مساعدة زملائه في الفريق أو الدراجين الآخرين الذين يتقدمون عليه ويخلقون تيارًا هوائيًا . تُقام سباقات ضد الساعة الفردية عادةً على أرض مستوية أو متموجة، على الرغم من أنها تُقام أحيانًا على طريق جبلي (بالإيطالية: cronoscalata ، وتعني "تسلق الزمن"). في بعض الأحيان، تكون المرحلة الافتتاحية لسباق المراحل عبارة عن سباق ضد الساعة فردي قصير جدًا يُسمى مقدمة (8 كيلومترات أو أقل للرجال، و4 كيلومترات أو أقل للنساء والناشئين).

تبدأ السباقات بفواصل زمنية متساوية، عادةً دقيقة أو دقيقتين. ويُحدد ترتيب الانطلاق بناءً على أوقات الوصول في السباقات السابقة (أو المراحل السابقة في حالة السباق متعدد المراحل)، حيث ينطلق الدراج صاحب أعلى تصنيف في النهاية. يمنح الانطلاق المتأخر المتسابق ميزة معرفة الوقت الذي يحتاج إلى تجاوزه (كما يجعل الحدث أكثر إثارة للمشاهدين). لا يُسمح للمتسابقين بالركوب خلف بعضهم البعض (الاستفادة من تيار الهواء). ويُحظر أي نوع من المساعدة بين المتسابقين. ويُعلن المتسابق صاحب أسرع وقت فائزًا.

احترافي

غريغ ليموند يمسك بمقود دراجة منخفض الارتفاع على شكل "قرن الثور"، مع مقود ثلاثي الأرجل بين ذراعيه، في سباق طواف فرنسا عام 1989

تخضع صناعة الدراجات الهوائية للوائح تنظم أبعادها وخصائصها الأخرى، مثل الوزن. في سباقات الدراجات النارية على المستوى الاحترافي، غالبًا ما تُرافق الدراجات النارية المتسابقين ، وبعضها يحمل معدات تصوير أو مسؤولي السباق، وقد تتبعهم سيارة الفريق التي تحمل المدربين وقطع الغيار، ولكن لا يُسمح للدراجين بالتحرك خلف السيارات. وتنص لوائح السباق عادةً على حد أدنى للمسافة التي يجب أن تحافظ عليها السيارة خلف الدراج، وحد أدنى للمسافة بين الدراجين قبل أن تتمكن السيارة من المرور خلفهما.

تُستخدم سباقات ضد الساعة الفردية غالبًا كمراحل في سباقات المراحل، مثل سباقات الجولة الكبرى ؛ وتتنوع هذه السباقات من سباقات تمهيدية قصيرة لا تتجاوز ثمانية كيلومترات [ 1 ] (مصممة لخلق أسلوب هجومي في بداية السباق) [ 2 ] إلى سباقات لمسافات أطول على مسارات مستوية أو متموجة، وصولًا إلى صعود الطرق الجبلية الموقوت (سباق ضد الساعة الجبلي). [ 3 ] في نسخة عام 1989 من طواف فرنسا ، تمكن الفائز باللقب، جريج ليموند، من تعويض فارق 50 ثانية مع صاحب المركز الثاني، لوران فينيون، على مسافة 24.5  كيلومترًا خلال سباق ضد الساعة الفردي في المرحلة الأخيرة، ليفوز بالسباق بفارق 8 ثوانٍ، وهو أصغر فارق على الإطلاق. [ 4 ] غالبًا ما يشهد طواف إسبانيا سباقًا فرديًا نهائيًا ضد الساعة في مدريد، حيث يُحسم الفائز في أغلب الأحيان، مما يضفي الكثير من الإثارة والتشويق على نهاية السباق. في السنوات الأخيرة، شهد أوسكار سيفيلا وروبرتو هيراس تبدد تقدمهما في سباق ضد الساعة في مدريد.

كان سباق الجائزة الكبرى للأمم حدثًا شبه كلاسيكي ؛ ويجوز للمحترفين أيضًا التنافس في بطولة العالم السنوية لسباق ضد الساعة . كما يُعد سباق ضد الساعة الفردي حدثًا أولمبيًا يُسمح للمحترفين بالمشاركة فيه. [ 5 ] [ 6 ]

كان العديد من أبرز متسابقي المراحل من بين الأفضل في سباقات ضد الساعة الفردية، مثل لانس أرمسترونغ ، وإيدي ميركس ، وألفريدو بيندا ، وجاك أنكيتيل ، وبرنارد هينو ، وفاوستو كوبي ، ولوران فينيون ، وغريغ ليموند ، وميغيل إندوراين ، ويان أولريش ، وإيفان باسو ، وألبرتو كونتادور ، وكاديل إيفانز ، وفابيان كانسيلارا ، وتوم دومولين ، وبرادلي ويغينز ، وتادي بوغاتشار . وكان معظم الفائزين بسباق فرنسا للدراجات في السنوات الأخيرة من متسابقي ضد الساعة المتميزين؛ باستثناء ماركو بانتاني ، وكارلوس ساستر ، وأندي شليك ، الذين تخصصوا في تسلق الجبال .

الأداء والتكتيكات

لتحقيق أداء جيد في سباق ضد الساعة، يجب على راكبي الدراجات

كثيرًا ما يُنتقد المبتدئون لاتباعهم أسلوب "الجهد المتقطع" ، أي أنهم غالبًا ما يبذلون جهدًا كبيرًا في البداية، ثم يعوضون ذلك بتقليل جهدهم في منتصف السباق، ليكتشفوا في النهاية أنهم لم يبذلوا جهدًا كافيًا خلاله. ونتيجةً لذلك، يُعتبر سباق ضد الساعة عادةً أصعب جزء في أي منافسة كبرى للدراجين الشباب.

معدات التجارب الزمنية

تيبو بينو في سباق إيتوال دو بيسيج لعام 2022 ، وهو يركب دراجة سباق ضد الساعة بعجلات ديناميكية هوائية مزودة بمكابح قرصية ومقابض هوائية.

تُستخدم في سباقات الدراجات ضد الساعة (ITT) دراجات هوائية وملابس وخوذات ومقابض هوائية ومعدات أخرى مصممة خصيصًا لتحسين الديناميكية الهوائية . وبشكل عام، تُصمم هذه المكونات لتكون انسيابية قدر الإمكان، حيث يُبذل معظم جهد المتسابق للتغلب على مقاومة الهواء. ويُعد وضع المتسابق العامل الأهم، إذ يستخدم معظمهم وضعية الانحناء القياسية، مع استخدام مقابض ثلاثية تسمح للمتسابق بوضع ذراعيه في خط مستقيم مع اتجاه الرياح، وخفض ظهره قدر الإمكان، مما يقلل من مساحة السطح الأمامي ويُحسّن تدفق الهواء حول الجسم. غالبًا ما تكون مقابض دراجات سباقات الدراجات ضد الساعة أقصر من مقابض دراجات سباقات الطرق العادية لتحقيق ذلك. كما يُحرك السرج أحيانًا للأمام بالنسبة للمقابض وقاعدة الدواسة للسماح للوركين بحركة أكثر طبيعية، مما يُحسّن الأداء (في السباقات المعتمدة من الاتحاد الدولي للدراجات، يجب أن يكون السرج على مسافة معينة خلف خط عمودي يمر بمركز قاعدة الدواسة).

حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، كانت تُستخدم مقابض الدراجات المنخفضة على شكل قرون الثور، وقبلها مقابض الدراجات المنحنية العادية. ثم في أواخر الثمانينيات، طوّر رياضيو الترياتلون ما يُعرف بمقابض الترياتلون، والتي أتاحت وضعية ديناميكية هوائية أفضل بكثير. ظهرت هذه المقابض لأول مرة في سباقات ضد الساعة خلال طواف فرنسا عام 1989، عندما تغلب جريج ليموند على تأخره بخمسين ثانية في سباق ضد الساعة في اليوم الأخير، ليفوز بالطواف بفارق ثماني ثوانٍ عن الفرنسي لوران فينيون . كان فينيون يستخدم مقابض تقليدية، بينما استخدم ليموند أسلوب الترياتلون الجديد. لم يتغير المفهوم كثيرًا منذ ذلك الحين، حيث لم يحاول سوى الاسكتلندي غرايم أوبيري تحسين الفكرة. كانت وضعية انحناء ذراعيه أسفل جذعه ثورية، وساعدته وغيره على تحطيم الأرقام القياسية العالمية والفوز ببطولات العالم. حظر الاتحاد الدولي للدراجات هذه الوضعية عام ١٩٩٤، لكنه عاد بوضعية "سوبرمان"، وهي تطوير لوضعية الترياتلون التقليدية، مع مدّ الذراعين بالكامل للأمام. وقد حُظرت هذه الوضعية أيضاً، وتوجد الآن قواعد صارمة تنظم أبعاد المقود، مما قد يُصعّب الأمر على الدراجين الأطول قامةً الذين لا تقع أطوالهم ضمن المعايير المحددة، ويضطرون إلى تعديل وضعياتهم لتتوافق مع القواعد.

المعدات المستخدمة متخصصة للغاية، وقد ينفق مصنّعو المكونات مبالغ طائلة من الوقت والمال على اختبارات نفق الرياح لضمان تفوق منتجاتهم على المنافسين. غالبًا ما تُستخدم عجلات ذات مقطع عميق أو أقراص صلبة لتقليل الاضطرابات الهوائية حول الأسلاك، ولكن قد يؤثر ذلك على التحكم في ظروف الرياح القوية. في المملكة المتحدة، يجب أن تحتوي العجلة الأمامية على مساحة مفتوحة لا تقل عن 45% عند النظر إليها من الجانب، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة. لا تزال فعاليات الاتحاد الدولي للدراجات تسمح باستخدام عجلات الأقراص الأمامية، ولكن هذا نادر الحدوث. يتم تعديل العديد من المكونات لتحسين كفاءتها الديناميكية الهوائية، ويعمل المصنّعون حاليًا على تطوير أنظمة أكثر تكاملًا، مثل المكابح المدمجة في الشوكة أو الإطار، وذلك لتجنب التأثير على تدفق الهواء.

تختلف الملابس أيضاً في سباقات ضد الساعة. فالبدلات الضيقة المكونة من قطعة واحدة والتي لا ترفرف في الهواء شائعة؛ كما أن أغطية الأحذية الضيقة المصنوعة من الليكرا تساعد على تحسين تدفق الهواء فوق الأبازيم والأحزمة؛ أما الخوذات الطويلة المدببة فتوجه الهواء إلى أسفل ظهر المتسابق (يُعدّ موضع الخوذة فوق ظهر المتسابق بالغ الأهمية، إذ يجب أن تكون قريبة قدر الإمكان من الجسم؛ فإذا كانت مرتفعة جداً، سيتدفق الهواء أسفلها. وغالباً ما يصعب تحقيق ذلك لأن المتسابق يحرك رأسه بسبب المعاناة التي يتكبدها خلال السباق الشاق).

أسرع سباقات الزمن في الجولات الكبرى

أسرع مرحلة (بما في ذلك المقدمات)

أسرع مرحلة غير تمهيدية (بما في ذلك المراحل التي تصل إلى 20  كم)

أسرع مرحلة (بما في ذلك المراحل التي تصل إلى 20  كم فقط)

أسرع مرحلة (بما في ذلك المراحل التي تصل إلى 40  كم فقط)

أسرع مرحلة في سباق فرنسا للدراجات

أسرع مرحلة تمهيدية في سباق فرنسا للدراجات

أسرع مرحلة مقدمة من Vuelta a España

أسرع سباق ضد الساعة في طواف فرنسا لمسافة تصل إلى 20  كيلومترًا

أسرع سباق ضد الساعة في طواف فرنسا لمسافة تصل إلى 40  كم

أسرع Vuelta a España Time Trial أطول من 20  كم

أسرع مرحلة غير تمهيدية في سباق جيرو ديتاليا

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ لوائح الاتحاد الدولي للدراجات، الجزء الثاني: سباقات الطرق ، الاتحاد الدولي للدراجات ، 1 فبراير 2012، ص  40، مؤرشفة من الأصل في 23 يونيو 2011
  2. ↑ كوسينز، بيتر؛ بيست، إيزابيل؛ سيدويلز، كريس؛ غريفيث، كلير (2013). سباق فرنسا للدراجات 100: التاريخ الشامل لأعظم سباق في العالم. لندن: دار نشر أوكتوبوس المحدودة. ISBN 978-1-84403-723-0.
  3. ↑ كينيدي، مارثا جيه؛ كلوزر، مايكل؛ سامر، بول يوري (1993). راكب الدراجة ذات الإطارات العريضة: دليل الجميع لركوب الدراجات الجبلية . دار فيتيس للنشر. ص 203. ISBN  978-0-941950-29-9.
  4. ↑ تيمز، جو. "أقرب هوامش الفوز في تاريخ سباق فرنسا للدراجات" . رولر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2024 .
  5. ↑ غراسو، جون؛ مالون، بيل؛ هيجمانز، جيرون (14 مايو 2015). القاموس التاريخي للحركة الأولمبية . روومان وليتلفيلد. ص 581. ISBN  978-1-4422-4860-1.
  6. ↑ هيجمانز، جيرون؛ مالون، بيل (16 أكتوبر 2011). القاموس التاريخي لركوب الدراجات . دار سكيركرو للنشر. ص 195. ISBN  978-0-8108-7175-5.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بالتجربة الفردية ضد الزمن على ويكيميديا ​​كومنز